施工組織設(shè)計(通霍線)

1、.通霍線通遼北至毛告吐段擴(kuò)能改造工程通霍線K21+990 1-7m框構(gòu)橋施工組織設(shè)計 建設(shè)單位：沈陽鐵路局通霍鐵路籌備組設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵九局第七工程有限公司第十項目部一、 工程項目概況新建地道橋中心位于通霍線K21+990處，與通霍線成正交。框構(gòu)橋主體為C35鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗?jié)B等級P8。橋內(nèi)凈寬7m，凈高7.08m，軸長18m。橋身在鐵路右側(cè)預(yù)制，頂入就位。頂進(jìn)前在通霍線左側(cè)設(shè)置直徑1.2m鉆孔樁對路基進(jìn)行防護(hù)。頂進(jìn)期間行車線采用工字鋼加固，列車限速45km/h。U型槽采用C35混凝土，抗?jié)BP8，抗凍F300?？驑?gòu)橋及U型槽施工時采用井點降水，水位

2、降至開挖面以下0.5m。引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基層為水穩(wěn)砂礫15cm，天然砂礫15cm。引道兩邊設(shè)C20混凝土排水邊溝，并做好明溝與暗溝銜接處的防水。引道兩側(cè)采用M10漿砌片石護(hù)坡，坡率1:1。根據(jù)工程量大小和工程特點，統(tǒng)籌安排，分段采用平行流水作業(yè)施工方法使工程有節(jié)奏，均衡、連續(xù)地進(jìn)行，確保工期和質(zhì)量。二、主要項目施工方案1.1施工準(zhǔn)備做好施工調(diào)查、核對設(shè)計文件認(rèn)真審核并熟悉設(shè)計圖紙，交接樁后進(jìn)行定線復(fù)測、施工定位測量工作，根據(jù)設(shè)計交樁進(jìn)行全線的貫通。詳細(xì)調(diào)查既有線的情況、路基狀況，制定安全合理、施工方便的施工措施，認(rèn)真編制實施性施工組織設(shè)計。下達(dá)技術(shù)交底，安全措施及標(biāo)準(zhǔn)。并

3、組織施工項目部的有關(guān)人員對施工中的重要環(huán)節(jié)，關(guān)鍵部位及易犯通病的工序進(jìn)分析，并制訂克服的技術(shù)保障措施。1.2施工降水此工程降水采用井點降水方法，工作坑開挖之前必須先降水至滑板下，工作坑周圍共10眼降水井。采用500mm帶孔鋼制井管；井管外50mm采用粗紗過濾層，外徑600mm；降水井底采用=3mm厚鋼板密封。每個降水井里放一個潛水泵，流速和揚(yáng)程根據(jù)水量定。待水位降至一定工作面下，方可進(jìn)行開挖，開挖時抽水繼續(xù)進(jìn)行。1.3既有線防護(hù)1.3.1鉆孔樁施工在框構(gòu)橋左側(cè)布置8根鉆孔灌注樁，樁徑1.2m,樁間距2.0m，樁長為15.5。鉆孔樁施工時確保既有線行車安全，所有人員、機(jī)械、材料不侵限。1.3.2

4、滑板為了消除框構(gòu)橋箱身啟動后與進(jìn)入路基前的空頂階段的方向偏差，沿頂入方向，在滑板兩側(cè)，距框構(gòu)身外緣5處設(shè)置方向墩。方向墩每隔3.5m立一個，與底板同時灌筑。為防止箱身產(chǎn)生“扎頭”或“抬頭”的現(xiàn)象，底板頂面的坡度，需做成前（靠路基側(cè)）高后低的仰坡，坡度為1.2。1.3.3潤滑隔離層為防止工作坑滑板與預(yù)制箱身底板相粘接和減少首次啟動頂力，在工作坑滑板頂面設(shè)潤滑隔離層，以減小摩阻力。潤滑隔離層采用石蠟滑石粉加油毛氈各一層。工作坑底板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約3，施工時先將石蠟加熱至150左右，再摻入的25的機(jī)油攪拌均勻后，用噴壺澆灑在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲之間，（在底板長度方向每米掛一道

5、鐵絲，作為石蠟油厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn)），每澆完一格，用木板刮平，石蠟?zāi)毯螅鲆粚?.21.0厚的滑石粉(將滑石粉和機(jī)油按1.53：1的比例調(diào)好后,用大刷子涂即可。機(jī)油可用廢機(jī)油代替)。 再鋪一層油毛氈，油毛氈接縫順頂入方向搭接并粘結(jié)牢固，接縫寬度為8cm?；寤炷吝_(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50后，方可綁扎框構(gòu)底板鋼筋，澆注底板混凝土。1.3.4后背梁、后背砌體后背是在框構(gòu)橋頂進(jìn)中抗衡頂進(jìn)反力的臨時建筑物，是重要的設(shè)施，要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，達(dá)到安全可靠并便于拆除。本工程采用重力式后背，就地砌筑漿砌片石，修筑時后背梁與頂進(jìn)方向垂直。后背砌體施工按照鐵路橋涵混凝土與砌石施工規(guī)范辦理，采用座漿分層砌筑法施

6、工。砌體砌筑后及時灑水養(yǎng)生，砌體強(qiáng)度根據(jù)同條件養(yǎng)生的試件確定。砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度75%后，分層填筑后背土方并夯實。1.4框構(gòu)預(yù)制灌筑框構(gòu)橋箱身混凝土?xí)r分三階段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%后，再綁扎邊墻鋼筋，灌筑邊墻部混凝土，然后施工頂板支撐，鋪設(shè)模板，綁扎頂板支鋼筋，澆注頂板支混凝土。具體要求如下：1.4.1、模板及支架框構(gòu)橋身模板采用鋼模組拼成型。箱身前端2m范圍內(nèi)的外模，向外放寬1cm使前端保持正誤差，身尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，以利頂進(jìn)作業(yè)。腳手架采用碗扣式鋼支架，墻體兩側(cè)雙排布置，搭設(shè)高度由分期混凝土施工高度確定。頂板底模支架采用萬能桿件滿鋪。

7、框構(gòu)滿鋪支架橫向間距為0.9m，縱向間距為0.9m，總長度視各框構(gòu)長度而定；桿件頂托上順橋長方向擺放200×150木方，橫向放100×100木方，小方間距為1.0m，支架高度用桿件頂托和底座調(diào)整。1.4.1.1、本工程的框構(gòu)橋箱身采用鋼模板施工，鋼模板符合下列規(guī)定：（1）保證混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分設(shè)計形狀、尺寸和相互間位置正確；（2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項荷載；（3）接縫不漏漿制作簡單，安裝方便，便于拆卸和多次使用；（4）能與混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的特征、施工條件和澆筑方法相適應(yīng)；（5）與腳手架之間不互相連接；（6）與

8、混凝土相接觸的表面涂刷脫模劑，脫模劑同時具有防銹作用，模板使用后立即按規(guī)定修整保存。1.4.1.2、模板制作和安裝模板與混凝土的接觸面平整光滑。模板上的重要拉桿用螺紋鋼筋并配以墊圈。伸出混凝土外露面的拉桿用端部可拆卸的鋼絲桿。1.4.1.3、模板布置側(cè)墻均采用600*1500、100*1500交錯布置，頂板盡可能全部采用600*1500模板。1.4.1.4、本工程的腳手架使用萬能桿件，符合下列要求：所用腳手架的材質(zhì)符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。腳手架采用碗扣式鋼支架，框構(gòu)空間鋼筋縱橫間距為0.9m，步距0.6m，立桿并設(shè)底托、頂托。墻體兩側(cè)雙排布置，搭設(shè)高度由分期混凝土施工高度確定。1.4

9、.2、鋼筋核對鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量，準(zhǔn)備鋼筋制作、綁扎的工具，準(zhǔn)備控制鋼筋保護(hù)層的砂漿墊塊。1.4.2.1、鋼筋的制做、組立按鋼筋設(shè)計圖把鋼筋分解成大片，進(jìn)行加工，全橋鋼筋在鋼筋加工現(xiàn)場制作成半成品，隨著混凝土澆注次數(shù)分別綁扎成型。骨架焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上，施焊順序由中到邊對稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成，焊渣隨焊隨敲。人力抬運至預(yù)制現(xiàn)場進(jìn)行綁扎成一體，鋼筋骨架交替擺放，間距125。邊、中墻鋼筋抬至現(xiàn)場按設(shè)計間距點焊于底板主筋上，并綁扎分布筋。鋼筋骨架焊接拼裝在工作平臺上進(jìn)行，拼裝時按設(shè)計圖紙放好大樣

10、，放樣時考慮焊接變形。鋼筋拼裝前對有焊接接頭的鋼筋檢查每根接頭的焊縫有無開焊、變形，如有開焊應(yīng)用時補(bǔ)焊。鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈。1.4.2.2、綁扎鋼筋時注意以下事項：框構(gòu)橋墻身部位的水平鋼筋宜隨混凝土灌筑逐一綁上，這樣便于混凝土的震搗。鋼筋上不能粘有油污及石蠟而影響與混凝土的粘結(jié)力。焊接箱身底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊約0.5m的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。綁扎鋼筋時應(yīng)綁扎砂漿墊塊或塑料墊塊，以控制鋼筋保護(hù)層。加工鋼筋的允許偏差序號項 目允許偏差()檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工的全長+5,-10尺檢2彎起鋼筋各部分尺寸±

11、;20尺檢3箍筋各部分尺寸±5尺檢焊接骨架的允許偏差序號項 目允許偏差()檢查方法1骨架的寬、高±5尺檢2骨架的長度±10尺檢3箍筋間距點焊±10，綁扎±20尺檢鋼筋安裝允許偏差序號項 目允許偏差()檢查方法1兩排以上受力鋼筋的排距±5尺檢2鋼筋彎起點位置±20尺檢3箍筋橫向鋼筋間距±20尺檢4保護(hù)層厚度±10尺檢1.4.3、混凝土灌筑全橋砼采用現(xiàn)場拌和，混凝土泵車配合罐車澆注各部位混凝土，機(jī)械振搗。框構(gòu)橋箱身主要受力部位采用C35混凝土，要求抗?jié)B性不低于P8。灌筑混凝土?xí)r除按鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范

12、辦理外，還需注意下列事項：1.4.3.1、灌筑前除檢查模板與鋼筋之外，還需詳細(xì)檢查刃腳、千斤頂托盤、鋼護(hù)套、施工平臺、車道拖板、抗剪力鋼搭榫、插銷等預(yù)埋鐵件的位置與數(shù)量、以及電線管道等要正確勿誤。并注意預(yù)留沉落量。1.4.3.2、在灌筑抗?jié)B防裂混凝土?xí)r，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強(qiáng)振搗等，以保證達(dá)到各項質(zhì)量指標(biāo)。1.4.3.3、頂板或底板混凝必須一次灌筑，各邊墻施工縫中，宜加預(yù)埋連接短鋼筋，以利于承受剪力。1.4.3.4、灌筑混凝土前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污清理干凈，模板如有縫隙，填塞嚴(yán)密，涂刷脫模劑，并檢查混凝土的均勻性和坍落度。自高處向模板內(nèi)傾卸混

13、凝土?xí)r，其自由傾落高度不超過2m，超過2m時通過串筒、溜槽等設(shè)施下落。分項混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行，施工縫設(shè)在上下肋梗處。施工縫的外層在澆注上層混凝土前，鑿除表面水泥漿和松弱層，處理后待其強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上，方可澆注上層混凝土。1.4.3.5、混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)采用自然養(yǎng)生法，在澆筑時作2組試件，1組標(biāo)養(yǎng)，另1組隨框構(gòu)部位同條件養(yǎng)生，待混凝土初凝后覆蓋草袋灑水養(yǎng)生，混凝土表面要保持潮濕，直至混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%。1.4.3.6、脫模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa之后，即可拆除不承重的側(cè)模板。滿堂紅支架的拆除必須待頂板混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%后，方可拆除。1.4.3.7、防水層及保護(hù)層框構(gòu)預(yù)

14、制后在其頂部采用TQF-1防水層，玻璃纖維保護(hù)層；側(cè)面涂二層熱瀝青進(jìn)行防水處理。1.4.3.8、框構(gòu)橋箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容許誤差：橋涵箱身外形尺寸容許誤差序號箱身部位容許誤差注明1寬度+50mm,-50mm2軸向長度+50mm,-50mm3頂、底墻厚主度+20mm,-5mm4中、邊墻厚度+20mm,-5mm5梗脅+3%,-3%1.4.4、船頭坡在預(yù)制箱身時在箱底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時將高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載能力，防止扎頭。船頭坡的制作方法：用黃土坯制成船頭坡形，鋪上油毛氈，灌筑混凝土后即成。為防止箱身在頂進(jìn)過程中，下滑板箱身扎在預(yù)制滑板時，可做成3的上坡。1.4.6、低

15、溫入模，在夏季高溫時可預(yù)冷骨料，如用地下水沖洗碎石，使用水化熱較低的水泥，加冰拌合等。1.5、箱身防水層箱身混凝土除達(dá)到要求的抗?jié)B性標(biāo)號外，在箱身頂面鋪設(shè)防水層。防水層采用T Q F-1防水層做法，再鋪設(shè)玻璃纖維混凝土保護(hù)層，箱身側(cè)面涂刷瀝青兩道。1.6、線路加固 此工程必須進(jìn)行加固，方法是吊軌梁加固法，吊軌梁加固線路時需要封鎖4次，每次需要5個小時；前兩個封鎖主要內(nèi)容（封鎖時間：2010年4月19日、20日）：抽換枕木、3-5-3吊軌、鋪設(shè)縱橫梁冰連接所有扣件、U型卡。后兩個封鎖主要內(nèi)容（封鎖時間：2010年4月29日、30日）：拆除吊軌梁、縱橫梁、線路維修。1.6.1抽換枕木首先抽換加固段

16、的砼枕，插入木枕，使線路達(dá)到通車條件。1.6.2、鋪設(shè)吊軌梁本工程線路加固中，采用3-5-3型吊軌梁加固，吊軌采用50kg/m再用軌，兩端延伸出框構(gòu)橋邊墻以外13.85m。為防止吊軌軌面超出基本軌軌面，可抬高施工范圍內(nèi)的線路，在軌底下加設(shè)墊板。吊軌與其下的枕木用22U型螺栓和夾板聯(lián)結(jié)在一起，增加其整體性。1.6.3、鋪設(shè)橫梁橫梁采用I55C工字鋼，鋼梁接頭按設(shè)計進(jìn)行聯(lián)接，鋪設(shè)間距為1.0m。橫梁的長度為20.0m，成方形布置，兩端平齊，使用22U型螺栓及夾板將橫梁與吊軌聯(lián)結(jié)牢固，為減少框構(gòu)橋頂進(jìn)時的阻力，在框構(gòu)部分的橫梁下墊一28a槽鋼，橫梁下部的槽鋼與框構(gòu)橋頂面應(yīng)留有一定的間隙，填以墊木，用

17、來調(diào)整線路的高度。工字鋼橫梁接頭處腹板采用22×70高強(qiáng)螺栓連接，翼板采用22×90高強(qiáng)螺栓連接，相鄰橫梁接頭相錯1.5m以上。1.6.4、鋪設(shè)縱梁縱梁的兩端設(shè)置漿砌片石基礎(chǔ)，采用（1-3）×I55工字鋼梁，分布在線路兩側(cè)枕木外側(cè)，并用22U型螺栓及扣板與橫梁連接牢固。并且滿足55C工字鋼縱梁邊緣距線路中心最近距離大于1.5m。1.7框構(gòu)頂進(jìn)1.7.1、頂進(jìn)設(shè)備的配備 頂進(jìn)設(shè)備根據(jù)計算的最大頂力及頂進(jìn)長度來配備頂進(jìn)設(shè)備。千斤頂使用同一型號，且頂程較大，可以提高頂進(jìn)效率，同時液壓傳力系統(tǒng)的動力機(jī)構(gòu)，高壓油泵，油箱及其鋪助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵與千斤頂配套。頂進(jìn)前

18、檢查設(shè)備工作狀態(tài)，并作預(yù)頂試驗。1.7.2、頂進(jìn)設(shè)備的安裝當(dāng)箱身砼預(yù)制完畢和后背建成后，即可進(jìn)行頂進(jìn)設(shè)備安裝。千斤頂?shù)牟贾脩?yīng)以頂進(jìn)合力中心為軸對稱布置，置于箱身尾部底板預(yù)設(shè)的鋼板托盤上。設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時，油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于10mm,分油管的內(nèi)徑不得小于6mm；油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作；液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)進(jìn)行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進(jìn)行試運轉(zhuǎn)，詳細(xì)檢查油路，千斤頂及操縱箱達(dá)到要求方可使用；在頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。1.7.3 、頂進(jìn)作業(yè)

19、前工作檢查主體結(jié)構(gòu)砼必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度。線路加固、后背及頂進(jìn)設(shè)備情況?，F(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況?，F(xiàn)測記錄人員的組織和儀器裝置。上述工作檢查合格后方可頂進(jìn)。1.7.4、試頂在正式頂進(jìn)前應(yīng)進(jìn)行試頂，在各有關(guān)部位及現(xiàn)測點處均有專業(yè)人員負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況。開泵后每當(dāng)油壓升高5-10Mpa（50-100Kgf/cm2）時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理。斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至橋身起動，記錄箱身啟動頂力。試頂完后還要進(jìn)行一次全面的檢查，各部位情況均屬良好便可正式的頂進(jìn)作業(yè)。1.7.5、頂進(jìn)作業(yè)頂入前對框構(gòu)主體結(jié)構(gòu)、后背各部幾何尺寸、

20、線路加固進(jìn)行檢查驗收，混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計要求，統(tǒng)一作業(yè)指揮信號，作好觀測準(zhǔn)備。頂入作業(yè)宜連續(xù)進(jìn)行，不得長期停頓，以防地下水滲出，造成路基坍塌。 每次頂進(jìn)前應(yīng)細(xì)致檢查頂進(jìn)的液壓系統(tǒng)和傳力系統(tǒng)和后背的變化情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理。挖土與頂進(jìn)應(yīng)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一個頂程，即應(yīng)切換油路，并將千斤頂活塞復(fù)原，補(bǔ)放或更換頂鐵（柱）。在全部頂進(jìn)過程中，橋身每前進(jìn)一個頂程，應(yīng)對箱軸線和高程進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。頂進(jìn)時應(yīng)在列車運行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過橋址線路時頂進(jìn)。頂進(jìn)期間必須配備專門人員和機(jī)具材料，負(fù)責(zé)對線路進(jìn)行觀察、整治變形及養(yǎng)護(hù)，確保行車安全。當(dāng)箱身頂進(jìn)入土后，應(yīng)組織三班作業(yè)，保持不間

21、斷的頂進(jìn)作業(yè)直至就位。交接班時，必需對各部位進(jìn)行檢查，并做好交接班記錄和頂進(jìn)記錄。按設(shè)計位置設(shè)置工作坑，在工作坑底板上預(yù)制鋼筋混凝土框構(gòu)橋箱身，事先筑好的后背，用千斤頂頂推框構(gòu)橋箱身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱內(nèi)土方，一次將箱身頂入橋位。（見框構(gòu)橋箱身頂進(jìn)示意圖和頂進(jìn)程序框圖）當(dāng)框構(gòu)橋箱身在工作坑滑板上移動時，程序如下：箱身停進(jìn)箱身前移 開油泵千斤頂工作接（換）頂 鐵油 泵回油回鎬開油泵千斤頂工作，增加挖運土方工序。其程序如下：開油泵千斤頂工作箱身前移 挖 土油鎬回油收鎬箱身停進(jìn)裝土接（換）頂鐵運土開油泵千斤頂工作1.7.6、頂進(jìn)挖土橋涵頂進(jìn)速度取決于挖出土速度，因此，框架橋各孔徑能滿足機(jī)械開挖和運輸?shù)?/p>

22、情況下，采用機(jī)械挖運土施工，加快頂進(jìn)速度。頂進(jìn)出土采用人力配合挖掘機(jī)施工，土方外運至棄土地點。 每次挖掘進(jìn)尺一般為12m，坡度為1：0.75，保持刃角有足夠的吃土量，嚴(yán)禁超挖。挖土工作與觀測緊密配合，根據(jù)偏差情況，隨時改變挖土方法，列車通過時不得挖土，施工人員離開土坡1m以外。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和線路加固情況確定，不宜超挖。土質(zhì)不好時，應(yīng)采取小進(jìn)尺，增加頂次箱身切土前進(jìn)。應(yīng)緊切土前進(jìn)，使上下兩層隔開，不得挖通漏天；平臺上不得積土。列車通過時嚴(yán)禁挖土，挖土人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。挖土工作應(yīng)與現(xiàn)場人員緊密配合，隨時根據(jù)橋身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。挖土發(fā)生塌方時，影響行車安全時，應(yīng)迅速組

23、織搶修加固，確保行車安全。本工程的頂進(jìn)框構(gòu)橋箱身凈高較大，采用挖掘機(jī)挖土，不需在箱身內(nèi)架設(shè)中平臺，頂進(jìn)時依據(jù)土質(zhì)情況，按規(guī)范要求的坡度開挖，盡量減少天窗。頂進(jìn)出土采用人力配合裝載機(jī)協(xié)調(diào)作業(yè)，機(jī)動翻斗車運土。1.7.7、頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整常用的校正方法有下列幾種:1.7.7.1、箱身方向左右偏差調(diào)整的方法:1.7.7.2、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏側(cè)反之。1.7.7.3、輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。1.7.7.4、用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的

24、大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松。如箱身前端向右偏，側(cè)將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留13cm的間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動。調(diào)整時要摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。1.7.7.5、前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖2050cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。1.7.7.6、在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。1.7.8、糾正箱身“抬頭”的方法1.7.8.1、兩側(cè)挖土不夠?qū)挘自斐上渖怼疤ь^”。故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。1.7.8.2、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖2030cm，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在