車輛排放污染控制

1、L/O/G/O柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)定義定義柴油機(jī)尾氣是指柴油發(fā)動機(jī)燃燒柴油后噴出的尾氣，柴油機(jī)尾氣污染物主要包括：CO、HC、NOx、煙塵微粒等。柴油機(jī)尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。排放后處理方式排放后處理方式4. 柴油機(jī)柴油機(jī)排氣微粒排氣微粒捕集器捕集器1. 三效催化三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化器2. 氧化催氧化催化轉(zhuǎn)化器化轉(zhuǎn)化器3. 氧降氧降NO催催化轉(zhuǎn)化器化轉(zhuǎn)化器柴油機(jī)顆粒捕集器柴油機(jī)顆粒捕集器DPF (Diesel Particulate Filter) 柴油顆粒過濾器柴油顆粒過濾器 通過匹配發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)機(jī)內(nèi)降低氮氧通過匹配發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)機(jī)內(nèi)降低氮氧化物化物

2、,此時(shí)發(fā)動機(jī)此時(shí)發(fā)動機(jī)PM排放量增大排放量增大,DPF捕集尾氣中捕集尾氣中的的PM,經(jīng)過高溫再生把捕集到的經(jīng)過高溫再生把捕集到的PM碳顆粒燃燒掉碳顆粒燃燒掉,轉(zhuǎn)化成二氧化碳排放到大氣中轉(zhuǎn)化成二氧化碳排放到大氣中,達(dá)到凈化尾氣的目達(dá)到凈化尾氣的目的的DPF系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 目前美國及歐洲的輕型車主要采用此種技術(shù)路目前美國及歐洲的輕型車主要采用此種技術(shù)路線線,部分歐洲國家要求進(jìn)城柴油機(jī)必須加裝部分歐洲國家要求進(jìn)城柴油機(jī)必須加裝DPF國外國外概念概念DPF分類分類DPF分很多種分很多種,主要分為主要分為PDPF(部分流式部分流式,也也稱稱POC)和和WDPF(壁流式壁流式) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)

3、系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)EGR系統(tǒng)系統(tǒng)將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。減少的主要原因。EGR+DPF系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)示意圖EGR技術(shù)的基本原理是將部分排氣引入進(jìn)氣管，再循環(huán)到燃燒室內(nèi)，利用技術(shù)的基本原理是將部分排氣引入進(jìn)氣管，再循環(huán)到燃燒室內(nèi)，利用廢氣中的廢氣中的N2

4、等惰性氣體延緩反應(yīng)的進(jìn)行，同時(shí)，利用廢氣中比熱較高的等惰性氣體延緩反應(yīng)的進(jìn)行，同時(shí)，利用廢氣中比熱較高的CO2等，降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，從而減少等，降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，從而減少NOx的生成。再循環(huán)廢氣對新的生成。再循環(huán)廢氣對新混合氣有稀釋作用，降低了混合氣中混合氣有稀釋作用，降低了混合氣中O2的濃度，破壞了的濃度，破壞了NOx的生成條件，的生成條件，也可以有效抑制也可以有效抑制NOx的生成。的生成。DPF技術(shù)技術(shù)攔流原理攔流原理碰撞原理碰撞原理擴(kuò)散原理擴(kuò)散原理微粒過濾機(jī)理 DPF是減少是減少PM排放的一種廢氣處理裝置，先用收集器過濾廢氣中排放的一種廢氣處理裝置，先用收集器過濾廢氣中的微粒物質(zhì)

5、，然后通過對收集的微粒進(jìn)行氧化來清潔捕集器。的微粒物質(zhì)，然后通過對收集的微粒進(jìn)行氧化來清潔捕集器。微粒過濾機(jī)理微粒過濾機(jī)理柴油機(jī)排出的尾氣流經(jīng)微粒過濾器時(shí)，由于過濾器設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使尾氣在過濾器中流動時(shí)不斷地發(fā)生拐彎，這樣在拐彎處慣性較大的微粒脫離流動軌跡，與過濾器單元發(fā)生碰撞而吸附或沉積在過濾器單元中。柴油機(jī)排出的尾氣流經(jīng)微粒過濾器時(shí)，發(fā)生兩種情況：一是直徑大于過濾材料孔徑的微粒被截流了下來；二是直徑比過濾材料孔徑小的微粒由于相互粘著，聚合成直徑較大的微粒被截流了下來。柴油機(jī)排出的尾氣中的微粒由于氣體分子的熱運(yùn)動而做布朗運(yùn)動，微粒越小，這種運(yùn)動越明顯，由于布朗運(yùn)動造成了擴(kuò)散效應(yīng)，當(dāng)尾氣流經(jīng)過濾器單元時(shí)，纖維狀的過濾器單元對微粒的運(yùn)動起到了匯集的作用，造成微粒濃度梯度，引起微粒的擴(kuò)散輸運(yùn)，從而可使微粒被捕捉攔流原理攔流原理擴(kuò)散原理擴(kuò)散原理碰撞原理碰撞原理再生技術(shù)再生技術(shù)微波再生微波再生燃燒器再生燃燒器再生催化再生催化再生電加熱再生電加熱再生燃油后噴射再生燃油后噴射再生DPF工作時(shí)工作時(shí),PM被濾芯吸附過濾被濾芯吸附過濾,隨著時(shí)間的增長隨著時(shí)間的增長,過濾體過濾體內(nèi)積聚的內(nèi)積聚的PM增多增多,排氣背壓上升排氣背壓上升,導(dǎo)致柴油機(jī)的動力性和經(jīng)導(dǎo)致柴油機(jī)的動力