哈爾濱陽明灘大橋引橋(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上哈爾濱陽明灘大橋引橋坍塌事故分析曹穎（上海大學(xué), 社區(qū)學(xué)院, ）摘要：近年來，國內(nèi)發(fā)生多起橋梁坍塌事故，其中，以陽明灘大橋的坍塌為例受到了社會的廣泛關(guān)注。本文依據(jù)陽明灘大橋的情況以及相關(guān)資料分析，主要從人為因素,設(shè)計規(guī)范因素，設(shè)計中的問題，施工質(zhì)量因素，事故處理措施方面進行了深入分析，并依此得出結(jié)論并提出相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵字：陽明灘大橋；坍塌事故；事故分析；對策Analysis of Yang Ming Tan Bridge collapse accidentsCao Ying (Shanghai University ,Community College)Abst

2、ract :In recent years ,there are many bridge collapse accidents happened in China . Of all the accidents ,this accident attracted most attention of people .On the basis of the survey as well as the very relevant technical information analysis, we mainly from the human factor, design factors, the pro

3、blems existing in the design, and the construction quality, the accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude ,then ,put forward the corresponding countermeasures.Keywords: Yang Ming Tan Bridge ,collapse accident ,accident analysis ,countermeasures專心-專注-專

4、業(yè)引言：陽明灘大橋通車儀式陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。2012年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋三環(huán)路群力高架橋洪湖路上的橋分離式匝道發(fā)生斷裂，坍塌大梁長為130米左右，屬于整體垮塌。致使4輛大貨車

5、墜橋，側(cè)翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤等物體飛出落地。據(jù)消防部門消息，事故當(dāng)日已造成3人死亡、5人受傷。1 橋梁的設(shè)計1.1 加勁梁主跨及錨跨87 m 范圍加勁梁為鋼混凝土組合梁。組合梁由主系梁、橫梁和小縱梁組成的鋼梁與混凝土橋面板形成整體組合截面。鋼梁部分采用縱、橫梁體系。2 根箱形主系梁，梁高3.2 m，寬2.1 m。2 根主系梁之間縱橋向設(shè)置橫梁，間距4 m，為工字形截面，高度與主系梁一致; 橫梁分為主橫梁和副橫梁，主橫梁為吊索橫梁。橫梁頂板寬700 mm，與主系梁頂板對齊; 底板寬500 mm，與主系梁底板對齊。主系梁之間共設(shè)置3 道小縱梁，主要作為橋面支撐，不參與主

6、梁總體受力，小縱梁梁高1.2 m。鋼材采用Q370qE，以滿足哈爾濱地區(qū) 40 以下工作溫度。鋼梁根據(jù)節(jié)段劃分在工廠采用焊接，現(xiàn)場用高強度螺栓連接成整體。鋼梁上擱置C55 鋼筋混凝土橋面板，板厚250 mm。橋面板與主系梁、橫梁、小縱梁之間采用22 mm × 200 mm 圓頭焊釘剪力鍵連接。在塔根部16 m范圍以及鋼混凝土組合梁與混凝土梁結(jié)合段部分橋面板采用現(xiàn)澆，其余部分均采用預(yù)制板，加勁梁全部完成后架設(shè)主纜和吊索。鋼混凝土組合梁橫斷面見圖1。圖1 鋼混凝土組合梁橫斷面(cm)1.2主塔塔的主要承重結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土H 式結(jié)構(gòu)，塔主體結(jié)構(gòu)高度80.5 m。塔柱截面為箱形，根據(jù)塔柱建筑

7、造型布置和結(jié)構(gòu)受力要求，塔柱共分成3 段: 上塔柱截面尺寸為5.4 m( 縱)×3.1 m( 橫)；中塔柱截面尺寸為6.0 m( 縱)×3.4 m( 橫)；下塔柱截面尺寸為8.0 m( 縱) × 4.4 m( 橫) ，混凝土C50。加勁梁下方設(shè)置1 道下橫梁，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔頂處設(shè)置1 道上橫梁，為鋼桁架結(jié)構(gòu)。兩塔柱橫橋向中心間距根據(jù)塔柱建筑外包尺寸以及車行道橋面寬度確定為41 m，橋面人行道繞道塔柱外側(cè)。上塔柱根據(jù)建筑造型要求，采用外包鋼框架裝飾。上塔柱混凝土表面外包1 層12 mm 厚的鋼板1.3 纜索系統(tǒng)全橋共設(shè)2 根主纜，為空間布置。每根主纜由37

8、股預(yù)制平行鋼絲索股組成，每股預(yù)制平行鋼絲索股由127 根5.1 m的鍍鋅高強鋼絲組成正六邊形。主纜采用標準強度1 670 MPA的鍍鋅高強鋼絲，恒+活組合下最大纜力59964KN，主纜設(shè)計安全系數(shù)2.57。成橋狀態(tài)的主跨主纜矢跨比為1 /5。吊索采用PE 防護的7毫米鍍鋅平行鋼絲標準強度拉索，上端錨頭采用40Cr 叉形熱鑄錨具，下端錨頭采用可以張拉的冷鑄錨具，鋼絲標準強度為1770 MPA。吊索順橋向間距8 m，錨跨尾端短吊索距散索點16m，索塔兩側(cè)第1 根吊索索距12 m; 吊索橫橋向呈空間布置，角度2.610.6度。吊索規(guī)格共2類，PSS791 和PSS755。每個吊點處布置2根吊索，縱橋

9、向并排布置，全橋共196根吊索。普通吊索的設(shè)計安全系數(shù)3，尾端短吊索的設(shè)計安全系數(shù)4。1.4 索鞍與索夾1) 塔頂主索鞍。塔頂索鞍為全鑄鋼結(jié)構(gòu)，材料牌號為ZG275 485H 焊接碳素鋼鑄件; 底座支承板為Q345 厚鋼板焊接結(jié)構(gòu)。鞍槽根據(jù)主纜線形設(shè)計成空間曲線形。為減輕施工時調(diào)整鞍座位置的頂推摩阻力，鞍座下方設(shè)四氟聚乙烯滑板，并作潤滑處理，以適應(yīng)施工中的相對位移。2) 索夾和散索套。吊索上端通過索夾掛于主纜上，索夾采用上、下分合形式，上、下兩半索夾采用螺桿相連夾緊。索夾采用低溫沖擊韌性和焊接性能較優(yōu)的ZG20Mn 低合金鑄鋼1，螺桿采用40CrNiMoA。索夾分為有吊索索夾和無吊索索夾，共8

10、 種類型。散索套也采用ZG20Mn 鑄鋼結(jié)構(gòu)，左右分合形式，兩半散索套采用螺桿相連夾緊。2橋梁倒塌事故原因分析2.1 施工質(zhì)量問題據(jù)了解，陽明灘大橋工期只有短短18個月。陽明灘大橋始建于2009年年底，施工過程中曾發(fā)生過事故。根據(jù)媒體報道，11年9月23日，陽明灘大橋十三標段施工時側(cè)梁滑落，造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認為，這只是施工過程中的一起事故，并不影響陽明灘大橋的整體施工進度，大橋仍繼續(xù)24小時晝夜施工，以保證在當(dāng)年11月份通車。雖然從現(xiàn)場情況看，傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒有發(fā)生斷裂，T型橋墩的懸臂端只是在端部發(fā)

11、生局部破壞，說明質(zhì)量還是可以的。但是，卻在混凝土中發(fā)現(xiàn)木材和編織袋，在橋面板邊緣的板及護欄出現(xiàn)多處裂縫則說明施工存在一定的違規(guī)現(xiàn)象。2.2 設(shè)計缺陷 根據(jù)資料，其引橋采用了“獨柱橋墩”結(jié)構(gòu)，理論上就具有先天缺陷，塌橋長度一共120多米，橋面整體側(cè)翻。而這120米，分成了3塊，事故發(fā)生點集中分布在前兩塊，大概為前80米。橋的主要結(jié)構(gòu)是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點沒變形，混凝土也沒有大的損害，二者間連接也較好，整體沒有任何地方斷裂。所以說，引橋采用“獨柱橋墩”結(jié)構(gòu)，理論上有先天缺陷，作為設(shè)計者應(yīng)適當(dāng)在一些關(guān)鍵路段多考慮超載路段因素.。2.3 超載問題（直接誘因）橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應(yīng)采用車道荷

12、載:PK=360 KN；QK=10.5*121=1271 KN,單車道共計163噸，而實際荷載為4亮掛車，預(yù)計為400500噸。雖然在設(shè)計上允許向一側(cè)偏，但是偏載有一定的限度，按現(xiàn)在交通部的相關(guān)標準，單側(cè)大概能承受150噸左右的重量，而事發(fā)時，停在塌橋中段的有3輛大卡車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。3車?？浚霈F(xiàn)將近500噸重量，相當(dāng)于超出橋梁承載能力七八倍。正如由于車輛對橋體造成偏載，使得橋整體傾覆。據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機構(gòu)檢驗結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因嚴重

13、超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。2.4 監(jiān)管存在漏洞據(jù)了解，陽明灘大橋曾申報魯班獎，因此，大橋在建造過程中可能為了政績，罔顧科學(xué)理論與監(jiān)管的嚴密，一味追求成績。雖然，不可否認，陽明灘大橋其建成通車，建設(shè)規(guī)模、景觀設(shè)計、建設(shè)速度、技術(shù)創(chuàng)新等方面都創(chuàng)造了路橋建設(shè)的新紀錄，但它的建造卻是行政命令凌駕于科學(xué)決策之上、不尊重科學(xué)規(guī)律的做法。再者，橋頭并沒有立上限重標識，導(dǎo)致民眾違規(guī)停車，最終造成悲劇。3 陽明灘大橋坍塌的思考及防范措施3.1建立嚴格的橋梁安全問責(zé)機制 對相關(guān)責(zé)任人追究責(zé)任，落實建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的橋梁安

14、全責(zé)任。從根本上遏止橋梁垮塌事故屢屢發(fā)生現(xiàn)象。嚴格按照法規(guī)和技術(shù)標準進行工程建設(shè)。加強新建城市橋梁過程質(zhì)量安全監(jiān)管，嚴把工程竣工驗收關(guān)，從源頭上杜絕危橋出現(xiàn)。3.3加強橋梁維護管理工作建立城市橋梁維護及安全使用情況的動態(tài)檔案。健全定期檢測制度。據(jù)此做出科學(xué)分析，確定橋梁養(yǎng)護、維修、日常檢測方案。制訂明確的城市橋梁養(yǎng)護內(nèi)容和管理責(zé)任，用好管好養(yǎng)護經(jīng)費，逐一落實到位，加強維修把一些問題消除在萌芽狀態(tài)，防患于未然。對目前存在嚴重安全隱患的城市橋梁，區(qū)別輕重緩急，本著迅速消險、及時加固、逐步實施的原則，制訂方案，抓緊實施消險工作，對橋梁結(jié)構(gòu)進行詳細全面檢測。評估結(jié)構(gòu)安全，以防病害進一步擴大。對病害特別

15、嚴重、安全隱患較大的橋梁，立即實行限載。在對橋梁結(jié)構(gòu)進行詳細全面檢測的基礎(chǔ)上完成消險工程。3.5科學(xué)的工程分析。 建造過程中，既要消除存在的嚴重安全隱患，不留遺撼，又要科學(xué)評估結(jié)構(gòu)消險工程方案，節(jié)省資金。用好納稅人的錢。要認真分析事故原因，提出對策，為今后橋梁建設(shè)、設(shè)計、施工、維護管理提供借鑒，消除橋梁質(zhì)量安全通病。3.5增加司機的安全意識這就要求公安和交通部門加大對大車司機安全意識的教育宣傳。同時，各管理職能部門除了要加強對車輛超限運輸?shù)闹卫砗筒樘幹猓瑢Κ氈諛騿为毑扇〈胧涸讵氈諛蛄呵霸O(shè)置醒目的限載標志、禁停標志和禁 止靠邊行駛的標志；在獨柱墩橋路面上漆劃和安裝技術(shù)設(shè)施迫使行駛 車輛居中行駛， 避免車輛在獨柱墩跨線橋上靠邊行。使得司 機安全行駛，不再出現(xiàn)類似的悲劇。 4 結(jié)論綜上所述，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件的產(chǎn)生，不是施工單位單一方面的因素而形成的結(jié)果，其原因是方方面面因素的積累，哈爾濱陽明灘大橋垮塌是必然的，是一起責(zé)任事故。首先，車輛超載是本次事故的直接原因。其次，設(shè)計不合理是本次事故的主要原因。最后，施工質(zhì)量粗糙，也是可以肯定的，也有一定的責(zé)任參與該橋的各級管理單位負