建筑機械課件

1、建筑與民族工藝系 2016引言引言 機械發(fā)展的歷史機械發(fā)展的歷史 機械是人類用以轉(zhuǎn)換能量和借以減輕體力勞動、提高生產(chǎn)率的主要工具。機械工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)之一。機械工業(yè)是社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的重要標志。 當今社會高度的物質(zhì)文明是以近代機械工業(yè)的飛速發(fā)展為基礎(chǔ)建立起來的，人類生活的不斷改善也與機械工業(yè)的發(fā)展緊密相連。課程內(nèi)容第二講 施工運輸車輛第三講常用機構(gòu)第四講 擾性傳動第五講 齒輪傳動第六講 液壓與液力傳動第七講 土石方工程機械第八講 起重運輸機械 第九講 混凝土機械第十講 施工機械配置第一講 機械的基本常識前言基本概念（1）土木工程機械：用于基本建設(shè)領(lǐng)域的各類專用施工機械，又稱工程機械，

2、建筑機械，施工機械，建設(shè)機械，建筑與筑路機械等。（2）建筑機械化：在建筑施工中，采用建筑機械代替手工勞動，以完成工程任務。建筑機械化的程度是衡量一個國家建筑工業(yè)水平的重要指標。 課程內(nèi)容(1)機械基礎(chǔ)知識：介紹機械的基本概念；通用零 、部件的設(shè)計、選用的基本知識；各種傳動裝置的基本概念。(2)常用建筑機械：介紹常用建筑機械的類型、性能、基本構(gòu)造、使用方法及選用等內(nèi)容。第一講機械的基本常識 本本 講講 要要 點點 1 建筑機械化的意義和作用 2 建筑機械的基本組成 3 鋼的熱處理1 建筑機械化的意義和作用許多工程是人力無法完成的，只有依靠建筑機械才能進行。建筑機械能降低勞動強度、降低工程造價、提

3、高生產(chǎn)率，提高工程質(zhì)量。建筑機械是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分。1 建筑機械化的意義和作用例一（人力無法完成的工程）（1）示例：起重機起吊重型貨物（2）35萬千瓦火力發(fā)電機組的安裝(鍋爐、汽機、發(fā)電機) -人力無法完成的工程鍋爐組件: 2540t，大氣包:245t，鍋爐大板梁:50 x3t復水器殼體:170t，發(fā)電機定子:223t安裝公司配備的主要設(shè)備塔式起重機2臺 ( 8t 30t, 350萬元)履帶起重機5臺 (200t 150t 50tx3, 2035萬元)汽車起重機8臺 (90t 50t 20t 16tx3 8tx2,878萬元)龍門起重機7臺 (60t 50tx3 10tx3,276萬

4、元)平板運輸車3臺 (80t 40t 35t,260萬元)液壓提升裝置4套 (120t,100萬元) 合計 3899萬1 建筑機械化的意義和作用（3）高層建筑施工電視塔高度：405米，質(zhì)量：10萬噸應用的主要施工機械： 內(nèi)爬式塔式起重機 1臺 軌道式塔式起重機 3臺 混凝土輸送泵1 建筑機械化的意義和作用例二（建筑機械降低勞動強度、降低工程造價、提高生產(chǎn)率）（1）示例：挖掘機作業(yè)（2）基坑開挖1立方米挖掘機=四百人的能力產(chǎn)量：600m3；投入：1臺挖掘機或400人單價：1.2 vs 14.3元/方費用：722 vs 8600元 結(jié)論：減輕了勞動強度，提高了生產(chǎn)率降低了工程造價，保證了工程質(zhì)量1

5、 建筑機械化的意義和作用例三（建筑機械是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分）某城建集團機械設(shè)備統(tǒng)計合計 4113臺 76933萬元金屬切削機床 1160 932鋼筋擠壓機 364 349混凝土攪拌機 201 959建筑用卷揚機 184 261機動翻斗車 165 349旅行面包車 150 1568普通轎車 112 2443自升式塔式起重機 110 13007輪胎式裝載機 105 3205輕型載貨汽車 98 503重型自卸汽車 75 28932 機械的基本組成示例：挖掘機結(jié)構(gòu)動力裝置 建筑機械動力的來源，如電動機、內(nèi)燃機等。它是任何機器不可少的核心部分。傳動裝置 用來傳遞運動和動力的裝置，還可以改變運動的

6、形式和方向。工作裝置 直接完成生產(chǎn)任務的部件。如，卷揚機的卷筒、起重機的吊鉤等。此外還有操縱控制裝置和機架部分。 反鏟挖掘機結(jié)構(gòu)工作裝置回轉(zhuǎn)機構(gòu)行走機構(gòu)液壓系統(tǒng)動力裝置輔助系統(tǒng)駕駛室平臺總成液壓泵一、動力裝置電動機 由電網(wǎng)取電，啟動與停機方便，工作效率高，體積小、自重輕。當電動機所需電源能穩(wěn)定供應，建筑機械工作地點比較固定時，普遍選用電動機作動力。電動機有定型產(chǎn)品，可按需要選用。內(nèi)燃機 工作效率高、體積小、重量輕、發(fā)動較快，常用于大、中、小型機械上作動力裝置。內(nèi)燃機只要有足夠的燃油，就不受其它動力能源的限制。廣泛應用于需要經(jīng)常作大范圍、長距離行走的機械或無電源供應地區(qū)的建筑機械。二、傳動裝置傳

7、動裝置的任務主要是在動力裝置與工作裝置之間承擔協(xié)調(diào)工作的作用，是將動力裝置的機械能傳遞給工作裝置的中間裝置，是建筑機械的重要組成部分。 合理地設(shè)計和選用傳動裝置是建筑機械設(shè)計工作中的一項重要課題。三、工作裝置工作裝置是建筑機械中直接完成生產(chǎn)任務的部件。 如，卷揚機的卷筒、起重機的吊鉤、裝載機的鏟斗等。對建筑機械的工作裝置要求是高效、多功能、適合于多種工作條件。示例：汽車總體結(jié)構(gòu)四、建筑機械的分類挖掘機械起重機械鏟土運輸機械樁工機械壓實機械路面機械混凝土機械電梯l鋼筋及預應力機械l裝修機械l混凝土制品機械l市政機械l高空作業(yè)機械l環(huán)境衛(wèi)生機械l園林機械l垃圾處理設(shè)備3 鋼的熱處理基本概念方法 熱

8、處理就是將金屬在固態(tài)下通過加熱保溫和不同的冷卻方式，改變金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)從而得到所需性能的操作工藝。目的 經(jīng)過熱處理的零件，使各種性能得到改善和提高，充分發(fā)揮合金元素的作用和材料本身的潛力，延長機械的使用壽命和節(jié)約金屬材料。應用 現(xiàn)在機械中有60 80的零件需進行熱處理，至于刀具、量具和軸承等則100地需要進行熱處理。熱處理起著至關(guān)重要的作用。常用熱處理方法退火 正火 淬火 回火 調(diào)質(zhì) 表面淬火 時效處理化學熱處理方法 面心立方結(jié)構(gòu)常用熱處理方法示意圖熱處理的設(shè)備時間 溫度淬火退火正火加溫保溫冷卻常用熱處理方法退火 將鋼加熱到一定的溫度，保溫一段時間，隨爐溫緩慢冷卻的熱處理方法。 退火的目的是

9、降低硬度、提高塑性、改善切削加工性能、消除前道工序所產(chǎn)生的內(nèi)應力，為下道淬火工序作準備。正火 退火的一種特殊形式。不同的是保溫后放在空氣中冷卻。 由于冷卻速度較快，因而正火鋼比退火鋼具有較高的強度和硬度，并縮短了生產(chǎn)周期而較經(jīng)濟。常用熱處理方法淬火 將鋼加熱到一定的溫度(臨界點以上)，保溫后放入水中或油中，以極快的速度冷卻下來的熱處理方法。 由于快速冷卻，淬火后能使鋼獲得較高的硬度、強度和耐磨性?；鼗?在淬火后將鋼加熱到比淬火低的溫度，保溫后放在空氣或油中冷卻的熱處理方法。 其目的是消除鋼的內(nèi)應力，降低脆性，以提高塑性、韌性，獲得滿意的綜合機械性能。常用熱處理方法 調(diào)質(zhì) 在淬火后進行高溫回火的

10、熱處理方法。對于建筑機械的重要零件，例如軸、齒輪等常進行調(diào)質(zhì)熱處理。 調(diào)質(zhì)的目的是為了獲得較高的韌性和足夠的強度、硬度。表面淬火 將零件的表面迅速加熱到淬火溫度，內(nèi)部溫度仍較低，立即用水噴到零件表面上進行急速冷卻，以提高零件的表層硬度和耐磨性，而內(nèi)部仍有較好的韌性的熱處理方法。表面加熱可用氧炔焰，高頻、中頻及低頻電流方法加熱。常用熱處理方法時效處理 為消除大型鑄件加工時產(chǎn)生的內(nèi)應力，以穩(wěn)定其形狀和尺寸的熱處理方法。有兩種方式。 自然時效：將進行粗加工后的半成品置于空氣中存放半年到一年以上，使其內(nèi)應力逐漸削弱，以便進行精加工工序。效果好，但周期長、效率低。 人工時效：將進行粗加工后的半成品，在精

11、加工前進行低溫回火，然后緩慢冷卻。效率高，但增加了造價。化學熱處理 通過改變零件表層的化學成分，從而改變表層組織和性能的化學處理方法。 例如在低碳鋼零件的表面滲入碳、氮元素，可以提高其表面的硬度和耐磨性。小結(jié)建筑機械化的意義和作用 建筑機械可以完成人力無法完成的工作，或者人力可以完成的工作，但機械化施工能提高效率、降低成本、縮短工期。建筑機械的基本組成 動力裝置、傳動裝置、工作裝置、操縱控制裝置和機架鋼的熱處理 一種在固態(tài)下改變材料性能的工藝方法。復習思考題1 建筑機械化的意義是什么?它有什么作用?2 建筑機械由哪幾部分組成?各部分作用是什么?3 建筑機械常用的動力裝置有哪幾種?各有什么特點?

12、4 傳動裝置的作用是什么?常用的傳動裝置有哪幾種5 什么是鋼的熱處理?鋼的熱處理有哪些方法?其目的何在?第二講施工運輸車輛 本本 講講 要要 點點1 車輛行駛原理2 內(nèi)燃機的構(gòu)造和工作原理3 底盤的基本構(gòu)造與功能4 工作裝置簡介1 概述作用 完成各種物料的水平運輸。意義 施工現(xiàn)場，需要搬運的材料品種多，數(shù)量大，占用勞動力多, 工人勞動強度也高。需要采用現(xiàn)代化機械運輸。新技術(shù)的應用 電子控制燃油噴射裝置 電子控制防抱死制動裝置 電子控制自動變速器分類： 機動翻斗車(短途運輸工具，斗容量：0.51.2m3，載重量12.5t，車速24km/h。) 載重汽車(效率高,載重量4t，5t，8t，15t，2

13、0t等) 自卸汽車(裝卸速度快，亦作短途運輸)2 輪式車輛行駛理論行駛理論 發(fā)動機Te 傳動系 驅(qū)動輪Tk 周緣力F。=Tk/rk 地面反作用Ft (牽引力) 阻止驅(qū)動輪滑動 車輪滾動（車體前進）。問： 牽引力Pt是否能隨Tk的增加而無限制的增加？（如冰雪地段）3 內(nèi)燃機的構(gòu)造與原理分類： 柴油機； 汽油機； 煤氣機。一般構(gòu)造： 氣缸，氣缸蓋； 活塞，活塞銷連桿， 曲軸，飛輪， 進氣門，排氣門， 噴油器(柴油機) 電火花塞(汽油機)。 內(nèi)燃機的基本名詞基本名詞 上止點和下止點 活塞沖程 燃燒室容積 工作容積 氣缸總?cè)莘e 壓縮比：容積比： 汽缸總?cè)莘e/燃燒室容積 柴油機為1620 汽油機為5.5

14、8.5一、內(nèi)燃機的工作原理四沖程發(fā)動機工作原理演示1、單缸四沖程柴油機的工作原理進氣沖程 排氣門關(guān)，進氣門開，活塞由于慣性下移，空氣吸入。壓縮沖程 進排氣門關(guān)，活塞上移壓縮氣體，終了時，缸內(nèi)溫度超過柴油的自燃溫度（約330）。燃燒和作功沖程 活塞接近上止點時，將柴油由噴油器以霧狀微粒噴入燃燒室中，和高溫空氣混合而受到加熱，隨即著火燃燒，并放出熱能，使氣體的溫度和壓力急劇上升，高壓氣體推動活塞下行作功。排氣沖程 進氣門關(guān)閉，排氣門打開，廢氣排出。柴油機從進氣、壓縮、作功到廢氣排出，活塞共走了四個沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩周，完成一個工作循環(huán)。2、單缸四沖程汽油機原理附：二沖程工作過程柴油機與汽油機兩者比較

15、進氣沖程中柴油機吸入的是純空氣，而汽油機則是汽油和空氣的可燃混合氣。 壓縮沖程中汽油機的壓縮比小于柴油機的壓縮比，壓縮比過大容易產(chǎn)生過早燃燒。 燃燒和作功沖程柴油機是自燃，而汽油機則是由電火花強制點火。兩者的特點 汽油機具有轉(zhuǎn)速高、重量輕、工作時噪音小、起動容易、制造維修費用低等優(yōu)點，在中小型車輛上得到廣泛的應用。缺點是耗油率較高，燃料經(jīng)濟性差。 柴油機因壓縮比高，耗油率比汽油低30左右，且柴油價格較低，所以燃料經(jīng)濟性較好。 3、多缸發(fā)動機的工作原理 汽車和大功率拖拉機上幾乎不采用單缸發(fā)動機。用得較多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動機。 多缸發(fā)動機工作原理 例如一個四缸發(fā)動機可以保證曲軸在任何位置都有

16、由某個汽缸的活塞傳來的推力作用在它上面，這樣曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性就大大改善了。 二、發(fā)動機的總體構(gòu)造與系統(tǒng)一個機體 機體：作為發(fā)動機各機構(gòu)與系統(tǒng)的裝配基體。兩個機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)：將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力。 配氣機構(gòu)：使可燃混合氣及時充入汽缸并及時從汽缸排出廢氣。五個系統(tǒng) 供給系；點火系；冷卻系； 潤滑系；起動系。汽油機結(jié)構(gòu)柴油機結(jié)構(gòu)三、內(nèi)燃機的種類和型號 發(fā)動機的型號是區(qū)別發(fā)動機類型的標志。 型號的含義及編制次序按國標GB725-65的規(guī)定。 如4146型發(fā)動機有四個汽缸，汽缸直徑為146mm；6146型發(fā)動機有六個汽缸，汽缸直徑為146mm。有時還可在后邊再加發(fā)動機的

17、特征符號。4 運輸車輛底盤的基本構(gòu)造施工運輸車輛的基本組成： 動力裝置； 底盤； 工作裝置底盤的組成： 傳動系；行駛系；轉(zhuǎn)向系；制動系。底盤的主要功用： 是接受發(fā)動機發(fā)出的動力，使機械按一定的要求行駛或進行作業(yè)，并作為整機的基礎(chǔ)，發(fā)動機和工作裝置均安裝在底盤上。底盤的組成4.1 傳動系定義 動力裝置和驅(qū)動輪之間的傳動部件總稱為傳動系。傳動系的基本功用 改變發(fā)動機的扭矩同轉(zhuǎn)速的關(guān)系特性，把動力有效而可靠地傳遞到驅(qū)動輪或其它操縱機構(gòu)，以適應使用上對機械速度、力矩和旋向的要求。一、離合器演示：單片離合器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的功用是： 保證汽車平穩(wěn)起步； 防止傳動系過載； 保證傳動系換檔的平順。

18、工作原理： 依靠摩擦力來傳遞運動； 主動件和從動件可以暫時分開，又可逐漸接合，并且在傳動過程中還有可能相對轉(zhuǎn)動。離合器結(jié)構(gòu)演示 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理1、摩擦離合器的基本組成、摩擦離合器的基本組成1. 曲軸曲軸2. 從動軸從動軸(變速器一軸變速器一軸)3. 從動盤從動盤4. 飛輪飛輪5. 壓盤壓盤6. 離合器蓋離合器蓋7. 分離杠桿分離杠桿8. 回位彈簧回位彈簧9. 分離軸承和分離套筒分離軸承和分離套筒10. 回位彈簧回位彈簧11. 分離叉分離叉12. 離合器踏板離合器踏板13. 分離拉桿分離拉桿14. 拉桿調(diào)節(jié)叉拉桿調(diào)節(jié)叉15. 回位彈簧回位彈簧16. 壓緊彈簧壓緊彈簧

19、17. 從動盤摩擦片從動盤摩擦片18. 軸承軸承基本組成以下四個部分包括：基本組成以下四個部分包括：主動部分主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤：飛輪、離合器蓋、壓盤從動部分從動部分：從動盤、從動軸：從動盤、從動軸壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧：壓緊彈簧操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等軸承、分離杠桿等 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理2、工作原理、工作原理1) 接合狀態(tài)接合狀態(tài) 飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪

20、、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動力。 2) 分離過程分離過程 踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動分離套筒左移，通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈通過分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動部分分離，中斷動力傳動?；捎乙疲x合器主、從動部分分離，中斷動力傳動。3) 接合過程接合過程 緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊

21、彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。器完全接合。 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理3、幾點說明、幾點說明1) 離合器自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙離合器自由間隙：離合器在正常接合：離合器在正常接合 狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之 間應留有一個間應留有一

22、個間隙間隙，一般為幾個毫米。，一般為幾個毫米。 為什么要有自由間隙？為什么要有自由間隙？ 如果如果沒有自由間隙，會導致離合器打滑。沒有自由間隙，會導致離合器打滑。踏板自由行程踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個空行程，稱為踏板自由行程。個空行程，稱為踏板自由行程。 踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長度等。踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長度等。 自由間隙自由間隙 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理2) 壓盤的驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式傳動片：應用廣泛傳動片：應用廣泛 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理窗口凸臺：窗

23、口凸臺：BJ2020 傳動銷：傳動銷：CA1091 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理4、工作原理進一步分析：、工作原理進一步分析：離合器接合時是靠飛輪與從動盤、壓盤與從動盤之間的離合器接合時是靠飛輪與從動盤、壓盤與從動盤之間的摩擦力摩擦力矩矩傳遞動力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動部分傳遞動力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動部分就會發(fā)生就會發(fā)生打滑打滑現(xiàn)象，使汽車起步困難，加速不良，嚴重時產(chǎn)生現(xiàn)象，使汽車起步困難，加速不良，嚴重時產(chǎn)生焦糊味、冒煙。焦糊味、冒煙。摩擦力矩與飛輪、壓盤和從動盤之間的摩擦力矩與飛輪、壓盤和從動盤之間的正壓力正壓力及及摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)有關(guān)。

24、有關(guān)。壓緊彈簧性能下降、斷裂，自由間隙過小等會導致正壓力不足；壓緊彈簧性能下降、斷裂，自由間隙過小等會導致正壓力不足；從動盤表面有油污、不平等會導致摩擦系數(shù)下降。這些問題都從動盤表面有油污、不平等會導致摩擦系數(shù)下降。這些問題都會導致離合器打滑。會導致離合器打滑。離合器分離時會給曲軸一個向前的軸向推力，若軸向竄動量過離合器分離時會給曲軸一個向前的軸向推力，若軸向竄動量過大，會導致分離不徹底。大，會導致分離不徹底。5、膜片彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)、膜片彈簧離合器基本結(jié)構(gòu) 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器的結(jié)構(gòu)和工作原

25、理二、變速器1、變速器的功能和原理變速器的主要功用： 改變發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動比，從而改變機械的行駛速度和牽引力； 使汽車倒向行駛； 在發(fā)動機不熄火的情況下中斷動力傳遞即掛空檔。工作原理： 動力由輸入軸(主動軸)輸入，通過不同齒輪嚙合后經(jīng)輸出軸（從動軸）輸出。變速器中各軸互相平行，利用雙聯(lián)齒輪在花鍵軸上滑動到不同的位置，可得到不同的速度，以實現(xiàn)空檔（圖a）、低速檔（傳動比較大，圖b）及高速檔（傳動比較?。?。 一般變速箱有幾個檔，傳動比最大、行駛速度最低的稱一檔。2、齒輪傳動的基本原理、齒輪傳動的基本原理a. 傳動比傳動比i12=n1/n2=z2/z1i121，減速；，減速；i120，=0滑

26、移；滑移；0，v=0滑轉(zhuǎn)滑轉(zhuǎn) 邊滾邊滑：邊滾邊滑：vr邊滾邊滑移；邊滾邊滑移；v0，n2=0，為什么？，為什么？ 差速器差速器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 實心軸，內(nèi)端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂實心軸，內(nèi)端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂相連。相連。支承形式支承形式1) 全浮式支承：全浮式支承：半軸半軸 兩端只承受轉(zhuǎn)矩，不兩端只承受轉(zhuǎn)矩，不 承受支反力和彎矩。承受支反力和彎矩。 3、半軸、半軸2) 半浮式支承：半浮式支承：半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。 3、半軸、半軸 功用：功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來自安裝主減速器、差速器、半

27、軸、輪轂、懸架，并承受來自地面各種力的作用。地面各種力的作用。 4、橋殼、橋殼4.2 行駛系主要功用 支承整機，接受傳動系傳來的動力，變成機械行駛和進行作業(yè)所需的牽引力，以保證機械的行駛和進行作業(yè)。組成 車架；車橋；懸架；車輪。1、車橋、車橋 車橋的功用車橋的功用車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。作用。 車橋的分類車橋的分類 按結(jié)構(gòu)的不同：整體式按結(jié)構(gòu)的不同：整體式a和斷開式和斷開式b。 按功

28、能的不同：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。按功能的不同：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。下面只介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。下面只介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向。安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向。主要由前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。主要由前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。1制動鼓制動鼓 2輪轂輪轂3、4輪轂軸承輪轂軸承5轉(zhuǎn)向球頭銷轉(zhuǎn)向球頭銷6油封油封7襯套襯套8主銷主銷9推力軸承推力軸承10前軸前軸 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋1） 前軸前軸 工字形斷面：提高抗彎強度。工字形斷面

29、：提高抗彎強度。 兩端加粗：提高抗扭強度。兩端加粗：提高抗扭強度。 兩端成拳形：安裝主銷。兩端成拳形：安裝主銷。 中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視野，減小萬中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視野，減小萬向傳動裝置的夾角。向傳動裝置的夾角。 中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋2） 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié) 由上下耳、轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成。由上下耳、轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成。 兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入青銅襯套。青銅襯套。 下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳部之間下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與

30、拳部之間有調(diào)整墊片。有調(diào)整墊片。 左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，下耳裝有轉(zhuǎn)向梯形臂。左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，下耳裝有轉(zhuǎn)向梯形臂。 輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上。輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋3） 主銷主銷 圓柱形圓柱形 圓錐形圓錐形 階梯形階梯形4） 輪轂輪轂 輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上。向節(jié)軸徑上。 軸承預緊度可通過調(diào)整螺母進行調(diào)整。軸承預緊度可通過調(diào)整螺母進行調(diào)整。18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋基本組成基本組成 結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點半軸分為內(nèi)、外半軸。半軸分為內(nèi)、外半軸。 主銷分為上、下兩段。主銷分

31、為上、下兩段。 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸中空。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸中空。例例. 桑塔納桑塔納2000轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉(zhuǎn)為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。位。轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束。轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束。主銷的形式主銷的形式18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整一、主銷后傾：一

32、、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（主銷上部向后傾斜一個角度（）。）。 作用：作用：保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回正。保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回正。 原理原理 ： 一般一般3，太大會導致轉(zhuǎn)向沉重。太大會導致轉(zhuǎn)向沉重。形成：形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。一般不可調(diào)。一般不可調(diào)。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（）。）。 作用：作用： 自動回正自動回正 轉(zhuǎn)向輕便轉(zhuǎn)向輕便原理：原理： 前輪偏轉(zhuǎn)，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。前輪偏轉(zhuǎn)，使

33、汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。 C，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但C不能過小，否則會導致前輪方向不穩(wěn)，不能過小，否則會導致前輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為擺動。一般為5-8。形成：形成： 制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成。制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成?？偨Y(jié)：總結(jié)：、都可自動回正，都可自動回正，與車與車速有關(guān)，速有關(guān)，與車速無關(guān)，高速時與車速無關(guān)，高速時作作用大，低速時用大，低速時作用大。作用大。非獨立懸架不可調(diào)。非獨立懸架不可調(diào)。18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整三、車輪外傾：三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（車輪向外傾斜一個角度（）。）。作用：作用： 減少輪胎

34、的偏磨損，使磨損均勻。減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。 減少輪轂外軸承的負荷。減少輪轂外軸承的負荷。原理：原理：形成：形成：轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜。非獨立懸架不可調(diào)。非獨立懸架不可調(diào)。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，A-B為前束值。為前束值。 作用：減少輪胎的偏磨損。作用：減少輪胎的偏磨損。 調(diào)整：改變橫拉桿的長度。調(diào)整：改變橫拉桿的長度。組成組成輪轂：連接車輪和車軸。輪轂：連接車輪和車軸。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輻：連接輪轂和輪輞。輪輻：連接輪轂和輪輞。功用功用安裝輪胎，承受輪胎與

35、車橋之間的各種載荷的作用。安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。2、車輪、車輪1車輪螺栓車輪螺栓2氣門嘴氣門嘴3裝飾罩裝飾罩4輪輻輪輻5輪輞輪輞6輪胎輪胎7平衡塊平衡塊車輪車輪車輪總成車輪總成幾種車輪：幾種車輪： 車輪車輪輪輻輪輻1) 輻板式輻板式 車輪車輪2) 輻條式車輪輻條式車輪1輪輞輪輞2襯塊襯塊3螺栓螺栓4輻條輻條5配合錐面配合錐面6輪轂輪轂 車輪車輪輪輞輪輞深槽式輪輞：用于尺寸較小、彈性較大的小型車輛深槽式輪輞：用于尺寸較小、彈性較大的小型車輛平底式輪輞：用于尺寸較大、彈性較小的中型車輛平底式輪輞：用于尺寸較大、彈性較小的中型車輛對開式輪輞：用于大中型車輛對開式輪輞：用于大中

36、型車輛 車輪車輪功用功用 (1)支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。 (2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。平順性。 (3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。制動性和通過性。類型類型 (1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小 高壓胎（高壓胎（0.50.7MPa） 低壓胎（

37、低壓胎（0.20.5MPa） 超低壓胎（超低壓胎（0.2MPa以下）以下） (2)按輪胎有無內(nèi)胎按輪胎有無內(nèi)胎 有內(nèi)胎輪胎有內(nèi)胎輪胎 無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎） (3)按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同 斜交輪胎斜交輪胎 子午線輪胎子午線輪胎3、輪胎、輪胎有內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)有內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu) 外胎外胎 內(nèi)胎內(nèi)胎 墊帶墊帶 輪胎輪胎無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu) 無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎。無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎。 1橡膠密封層橡膠密封層2自粘層自粘層3槽紋槽紋4輪輞輪輞5氣門嘴氣門嘴 輪胎輪胎外胎的結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)外胎的結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu) 胎面：胎冠、胎肩、胎側(cè)胎面：胎冠、胎肩、胎

38、側(cè) 簾布層：外胎的骨架簾布層：外胎的骨架 緩沖層：連接胎面和簾布層緩沖層：連接胎面和簾布層 胎圈：胎圈： 輪胎輪胎子午線胎和斜交胎子午線胎和斜交胎 子午線胎：簾布層簾線排列方向與輪胎橫斷面一致子午線胎：簾布層簾線排列方向與輪胎橫斷面一致 斜交胎：簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交斜交胎：簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為角通常為50 輪胎輪胎常見輪胎品牌和輪胎規(guī)格的表示方法常見輪胎品牌和輪胎規(guī)格的表示方法1. 常見輪胎品牌常見輪胎品牌Bridgestone石橋（普利斯通）（日）石橋（普利斯通）（日）Dunlop鄧祿普（英）鄧祿普（英）Fireston

39、e 凡世通（日）凡世通（日）Goodyear 固特異（美）固特異（美）Hankook 韓泰（韓）韓泰（韓）Kumho錦湖（韓）錦湖（韓）Michelin米其林（法）米其林（法）Pirelli倍耐力（意）倍耐力（意） 輪胎輪胎2. 輪胎規(guī)格的表示方法輪胎規(guī)格的表示方法1) 斜交輪胎的規(guī)格斜交輪胎的規(guī)格表示方法：表示方法：B d，單位，單位in（英寸）（英寸）9.0020表示輪胎寬度為表示輪胎寬度為9.00英寸、英寸、輪胎內(nèi)徑為輪胎內(nèi)徑為20英寸的斜交輪胎。英寸的斜交輪胎。 輪胎輪胎2) 子午線輪胎的規(guī)格子午線輪胎的規(guī)格如：如：195/60 R 14 85 H（上海桑塔納（上海桑塔納2000GSi

40、轎車輪胎）轎車輪胎）其中：其中： 195：輪胎寬度：輪胎寬度195mm 貨車子午線輪胎的寬度一般用英寸貨車子午線輪胎的寬度一般用英寸(inch)為單位。為單位。 60：扁平比為：扁平比為60 扁平比為輪胎高度扁平比為輪胎高度H與寬度與寬度B之比。之比。 扁平比有扁平比有60、65、70、75、80五個級別。五個級別。 R：子午線輪胎，即：子午線輪胎，即“Radial的第一個字母。的第一個字母。 14：輪胎內(nèi)徑：輪胎內(nèi)徑14英寸英寸(inch)。 85：荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為：荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為85的輪胎的最的輪胎的最大載荷質(zhì)量為大載荷質(zhì)量為515kg。 H：速度

41、等級，表明輪胎能行駛的最高車速。：速度等級，表明輪胎能行駛的最高車速。H的最高車速的最高車速為為210km/h。 輪胎輪胎另外，另外， P轎車輪胎轎車輪胎 REINFORCED經(jīng)強化處理經(jīng)強化處理 RADIAL子午線胎子午線胎 TUBELESS”(或或TL) 無內(nèi)胎（真空胎）無內(nèi)胎（真空胎） MS（Mud and Snow）適于泥地和雪地適于泥地和雪地 輪胎旋向，不可裝反輪胎旋向，不可裝反 輪胎輪胎輪胎規(guī)格例子：輪胎規(guī)格例子： 輪胎輪胎輪胎側(cè)面標記輪胎側(cè)面標記 輪胎輪胎4.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)演示：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型 偏轉(zhuǎn)車輪式轉(zhuǎn)向 折腰轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的功用 使運輸車輛保持直線行駛或改變方向。它是由駕駛員操縱的

42、用來使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的一整套機構(gòu)。目前主要采用偏轉(zhuǎn)車輪式轉(zhuǎn)向和折腰轉(zhuǎn)向。工作原理 利用方向盤的轉(zhuǎn)動帶動由蝸桿及齒扇組成的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。組成 轉(zhuǎn)向器； 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。1. 基本組成基本組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸機械轉(zhuǎn)向器：多種類型，以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器多見。機械轉(zhuǎn)向器：多種類型，以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器多見。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖（垂）臂、轉(zhuǎn)向直（縱）拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖（垂）臂、轉(zhuǎn)向直（縱）拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿22.1 概述概述2. 基本原理基本原理

43、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸機械轉(zhuǎn)向器機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向節(jié)臂節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向梯形臂左轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿右轉(zhuǎn)向梯形臂右轉(zhuǎn)向梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)右轉(zhuǎn)向節(jié)4.4 制動系演示：制動系統(tǒng)制動系功用 用來減速和緊急停車，下坡時保證車速基本穩(wěn)定，停車時保持在原地不致滑溜。組成 制動系包括制動器（直接產(chǎn)生制動力矩的部分）和制動傳動機構(gòu)，如制動踏板、制動油（氣）缸等。類型 制動器型式有鼓式、盤式和帶式等； 制動傳動機構(gòu)主要采用液壓式、氣壓式和機械式。工作原理 制動器安裝在車輪上，利用其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件的摩擦，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低。常規(guī)制動系常規(guī)制動系組成組成 制動器：制動器： 旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓 固定部分：制動蹄、制動固定部分：制動蹄、制動底板、摩擦襯片底板、摩擦襯片 張開機構(gòu)：制動輪缸（制張開機構(gòu)：制動輪缸（制動分泵）