道路設(shè)計(jì)計(jì)算書(共42頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))計(jì)算書 水利學(xué)院(系)土木工程專業(yè)(本科)2013級(jí)題 目：東川紅土鄉(xiāng)集鎮(zhèn)12米寬道路設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 李佳學(xué) 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 蔣正躍 (職稱 講師 )論文(設(shè)計(jì))起止時(shí)間：2017年2月27日2017年5月19日(共12周)任務(wù)下達(dá)日期： 2017 年 2 月 27 日 云南農(nóng)業(yè)大學(xué)教務(wù)處 制2017年 2 月 27 日 第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)一 平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)

2、因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。1.1 公路等級(jí)的確定1已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率8%）小客車中客車SH130大客車CA50小貨車BJ130中貨車CAD50特大車日野KB222拖掛車五十鈴12001300160120600160402查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝

3、夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1000025000輛。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25007500輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。 1.2 選線設(shè)計(jì)1選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基

4、本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。a 全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過

5、的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。b 逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過

6、多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。c 具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。3方案比選：在兩公里的路線設(shè)計(jì)中有許多路線走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)，路線的前一公里處就有一條河，根據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為跨河布置。方案一采用自然展線的方法，

7、以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀側(cè)溝來延伸距離，跨越小河，克服高差，土石方量比較小，建造經(jīng)濟(jì)。方案二雖與方案一走勢(shì)大致相同，但跨越山體，河流時(shí)造成較大的土石方填挖，同時(shí)橋涵布置尺寸大于方案一所設(shè)計(jì)的圖形，建造不夠經(jīng)濟(jì)。綜合比較后最后選擇第一套方案。1.3平曲線要素值的確定1平面設(shè)計(jì)原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的

8、線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度2 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：A .基本形曲線幾何元素及其公式：按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置

9、在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最

10、小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。緩和曲線切線增值q=Ls/2Ls3/240R2 (m)圓曲線的內(nèi)移值 p= Ls2/24RLs4/2384R3 (m)切線長(zhǎng) T=(R+p) tg a/2+q (m)平曲線長(zhǎng)度 L=aR/180 + Ls (m)外距 E=(Rp)sec a/2R (m)校正值 J=2TL (m)a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500m >2.0% 1900m最大縱

11、坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：160m、200m、200m；緩和曲線長(zhǎng)度分別為：70m、70m、70m；豎曲線半徑分別為：3000m、3000m、3000m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。b 設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：1.由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：A： （38.2089, 14.3733） JD1：(-44.9999, 660.000)JD2： (-176.9998, 842.000) JD3：（15.0003，1303.9999）B: (-254.9994, 1954.0001)2.

12、 路線長(zhǎng)、方位角計(jì)算（1）AB段 DAB= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 （2）BC段 DBC= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 （3）CD段 CD= （4）DE 段 DE= 因?yàn)閳D在第二象限里,故 ( 5 ) 轉(zhuǎn)角計(jì)算（右）（左）（右）B 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下： 式中: 總切線長(zhǎng)，（）；總曲線長(zhǎng)，（）； 外距，（）；校正數(shù)，（）；主曲線半徑,（）；路線轉(zhuǎn)角，（°）；緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；緩和曲線切線增值，（）；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；緩和曲線長(zhǎng)度，

13、（）；圓曲線長(zhǎng)度，（）。2 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 1.4路線曲線要素計(jì)算1路線簡(jiǎn)介 該竹塘二級(jí)公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長(zhǎng)：2047.353m交點(diǎn)：3個(gè)交點(diǎn)樁號(hào)：K0+650.976、K0+873.555、K1+352.963半徑：160m 、200m 、200m 緩和曲線長(zhǎng)度：70m、70m、70m2曲線要素JD1：K0+650.976設(shè)=160m，=70m ，= 則曲線要素計(jì)算如下：=70/2-703/（240×1602）=35m=702/(24×160)-704/(2384×1603) =1.28m=(160+1.28)tan(/2

14、)+35=76.05m=(××160/180)+70=149.89m=(160+1.28)sec（/2）-160=6.4338m=2×76.05-149.86=2.21m主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD1：K0+650.976ZH=JD-T=K0+650.967-76.05=K0+574.90HY=ZH+L=K0+574.90+70=K0+644.900YH=HY+(L-2)=K0+649.847HZ=YH+=K0+649.847=K0+724.792QZ=HZ-L/2=K0+724.792-149.89/2=K0+649.846校核: JD=QZ+J/2=K0+649.8

15、46+2.21/2=K0+650.967交點(diǎn)校核無誤。其它2個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。S形曲線兩個(gè)反向曲線間用兩個(gè)反向的回旋線連接的組合，稱為S形曲線。JD8 和JD9 兩樁號(hào)位于一個(gè)特殊的山坳里，是兩個(gè)反向圓曲線，由于這兩樁號(hào)之間直線距離很短，設(shè)置圓曲線后，不能滿足兩圓曲線之間最短直線距離6V=100m，所以我考慮了用S型曲線。S型曲線，相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1 與A2 宜相等，或者兩者之比小于2.0。兩個(gè)反向曲線之間不設(shè)直線，不得已要插入直線時(shí)，必須盡量地短，其短直線長(zhǎng)度或重合段長(zhǎng)度應(yīng)符合：式中：l反向回旋線間短直線或重合段的長(zhǎng)度（m） A1 ，A2 回旋參數(shù)S型兩圓曲線半徑

16、之比不宜過大，宜為：式中：R1大圓半徑（m） R2小圓半徑（m）兩個(gè)直線之間的距離只有0.85m，經(jīng)過計(jì)算已經(jīng)滿足要求了。15 各點(diǎn)樁號(hào)的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在兩公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最

17、終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。二 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。2.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則1 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。2 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以

18、及填挖平衡。3 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：4 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。5 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”6 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。7 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。8 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。2.2縱坡設(shè)計(jì)的要求1 設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范2 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3 沿線地形

19、、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。4 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。2.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟1 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制

20、樁、斷鏈樁等。2 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。3 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。4 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)

21、進(jìn)行調(diào)整。5 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。6 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上。7 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。8 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。2.4 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：設(shè)計(jì)車速（

22、km/h）60最大縱坡（）3.86%最小縱坡（）0.70%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50A 變坡點(diǎn)1： (1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+650 I1=1.872% i2= -3.859% 取半徑R=3000mw= i2i1=-3.859%(1.872%)=-1.987% (凸形)曲線長(zhǎng)L=Rw=3000×1.987%=59.61m切線長(zhǎng)T=L/2=59.61/2=29.81m外距E=T2/2R=29.812/2×3000=0.148m(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K

23、0+650)29.81=K0+620.190豎曲線起點(diǎn)高程=241.97929.81×(1.872%)=242.537m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+650) + 29.81= K0+679.810豎曲線起點(diǎn)高程=241.979 + 29.81×（-3.859%）=240.829m B 變坡點(diǎn)2：(1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+850 I2=-3.859% i3= -0.714% 取半徑R=3000mw= i3i2=-0.714%-（-3.859%）=3.145% (凹形)曲線長(zhǎng)L=Rw=3000×3.145%=94.35m切線長(zhǎng)T=L/2=94.35/2=4

24、7.18m外距E=T2/2R=47.182/2×3000=0.371m(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+850)47.18= K0+802.82豎曲線起點(diǎn)高程=234.26047.18×（-3.859%）=236.08m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+850) + 47.18= K0+897.18豎曲線起點(diǎn)高程=234.260 47.18×（-0.714%）=237.629m三、橫斷面設(shè)計(jì)公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行

25、車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。31 橫斷面設(shè)計(jì)的原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度以外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基

26、設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要32 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、設(shè)計(jì)邊坡度等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬

27、等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（6）由圖計(jì)算并填寫路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表，并進(jìn)行必要的調(diào)配。33 橫斷面設(shè)計(jì)綜述1路拱坡度根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。2路基邊坡坡度本設(shè)計(jì)路段屬山嶺重丘區(qū)，路塹邊坡多為石質(zhì)邊坡，根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范路塹邊坡采用1：0.5，在某些路段挖方較高，所以路塹邊坡做成了二級(jí)臺(tái)階式，并采用了1：0.75的變坡。本設(shè)計(jì)路段路基填土為粘性土，根據(jù)公路路基

28、設(shè)計(jì)規(guī)范路堤邊坡，當(dāng)H<8m（H路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。在某些路段填方較高，所以設(shè)置了擋土墻，保證路基穩(wěn)定。3邊溝設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得邊溝橫斷面形式一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。4加寬值的計(jì)算汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全。另外，汽

29、車行駛在橫向力較大的彎道上會(huì)有一定的橫向擺動(dòng)，也應(yīng)增加路面的寬度。我國規(guī)范規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬值查表可得。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過度段，稱之為加寬緩和段。平曲線內(nèi)無回旋線時(shí)，路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。設(shè)置回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段的長(zhǎng)度應(yīng)采用與回旋線或超高緩和段長(zhǎng)度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。不設(shè)回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1：1.5且不小于10米的設(shè)置要求。加寬過

30、渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬,加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值為 bx = kb 其中k=Lx/L 式中 Lx任意點(diǎn)距加寬緩和段起點(diǎn)的距離 L加寬緩和段長(zhǎng) b圓曲線上的全長(zhǎng) bx加寬緩和段上任一點(diǎn)的加寬值5超高設(shè)計(jì)為抵消車輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半

31、徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來控制的。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。（1）、超高規(guī)范規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為60km/h的二級(jí)公路的最大超高值為4。（2）、超高緩和段長(zhǎng)度為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）； 超

32、高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。雙車道公路繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算雙坡階段 路肩內(nèi)邊緣 H1=bJiJ-（bJ+bX）ig 路中線 H2= bJiJ+B/2×ig 路肩外邊緣 H3= bJ（ iJ - iG ）+x/x0（B + 2bJ）iG旋轉(zhuǎn)階段 路肩內(nèi)邊緣 H1=bJiJ -（bJ+bX）ix 路中線 H2= bJiJ+B/2×ix 路肩外邊緣 H3= bJiJ+（B+bJ）ix全超高階段 路肩內(nèi)邊緣 H1=bJi

33、J-（bJ+b）ib 路中線 H2= bJiJ+B/2×ib 路肩外邊緣 H3= bJiJ+（B+bJ）ib 具體結(jié)果見路基設(shè)計(jì)表。34 土石方的計(jì)算和調(diào)配1調(diào)配要求土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。2調(diào)配方法土

34、石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)運(yùn)。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距

35、，調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第二部分：路基設(shè)計(jì)一、路基設(shè)計(jì)1路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查標(biāo)準(zhǔn)可知，二級(jí)公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無須設(shè)置

36、中央分隔帶，硬路肩寬度為1.0×2=2.0m，土路肩寬度為0.5×2=1.0m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 2路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范可知本二級(jí)公路路基邊坡由于路基填土高度均小于8m，且采用1：1.5的坡度，且由于該段公路非高填土，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。路塹開挖均小于15米，由規(guī)范采用1：0.5的邊坡，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。3路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求：路基壓實(shí)度 填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路零填即挖方00.300.300.8095填方00.300.300.800.801.501.50以

37、下959594924路基填料填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。5路床處理路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件

38、不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：2.5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。6路基防護(hù)

39、 路基填土高度H<3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用六角形空心混凝土預(yù)制塊。 路基填土高度H>3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3H4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4H6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm×30cm×50cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，

40、拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。 路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 路塹路段邊坡為1：0.5，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。二、路基路面排水設(shè)計(jì)1路基排水設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片

41、石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1:1，深度及寬度為0.6m。水流通過陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為0.20.4m，混凝土為0.10.3m，跌水的臺(tái)階高度可采用0.30.6m，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%3%，急流槽縱坡不宜陡于1:1.5，急流槽過長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過10m。2路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由急流槽，路肩排水溝和截水溝組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面

42、水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。三、擋土墻設(shè)計(jì)1擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。（1）擋土墻的布置路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似

43、時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因?yàn)槁芳鐡跬翂沙浞质湛s坡腳，大量減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。（2）擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內(nèi)容有：.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)

44、置隔墻及接頭墻。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。.按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。（3）擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等

45、設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。（4）平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。2擋土墻的埋置深度（1）當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于1m時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，并應(yīng)符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求。（2）當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時(shí)，基底最小埋置深度不小于1.25m，還應(yīng)將基底至凍結(jié)線以下0.25m深度范圍的地基土換填為弱凍脹材料。（3）受水流沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于1m。（

46、4）路塹式擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于路塹邊溝底面不小于0.5m。（5）在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面風(fēng)化層以下；在軟質(zhì)巖石地基上，基底最小埋置深度不小于1m。 基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，前趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應(yīng)滿足規(guī)范的要求，如下表：土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石0.250.250.50一般硬質(zhì)巖石0.600.601.50軟質(zhì)巖石1.001.002.00土質(zhì)1.001.502.503排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水