人工引橋架設(shè)方案(三道)

1、.紫陽港漢江大橋引橋架設(shè)專項施工方案一、工程概況：紫陽港漢江大橋位于紫陽縣城南側(cè)，大橋橫跨漢江，建成后將成為南岸規(guī)劃新區(qū)與北岸主城區(qū)間的主交通要道。橋梁起訖樁號為 K0+000.00K0+353.00，設(shè)計為公路級雙車道，橋面寬度： 0.5 米（防撞護(hù)欄） +12 米（行車道） +0.5 米（防撞護(hù)欄） =13 米，設(shè)計時速 40Km/h。漢江大橋下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋樁徑 1.5m，過度墩樁徑 2.3m，主墩樁徑 2.0m；重力式橋臺，引橋為雙柱式橋墩，主橋為薄壁空心墩；橋梁上部結(jié)構(gòu)型式為： 2×20m（C50預(yù)制箱梁） +66+120+66m（C50懸澆剛構(gòu)箱梁） +2&

2、#215;20m（C50預(yù)制箱梁），橋梁全長 333.48m。根據(jù)目前施工進(jìn)展情況及指揮部要求春節(jié)前全橋貫通的目標(biāo)要求， 漢江大橋兩端各兩跨的 20 米預(yù)制箱梁引橋部分，即第一聯(lián)（一、二跨） 、第三聯(lián)（六、七跨）應(yīng)在主橋施工的同時同步進(jìn)行箱梁的預(yù)制、架設(shè)工作。由于現(xiàn)場地形復(fù)雜，場地狹小，高壓電力線密集，無法用常規(guī)架梁法架設(shè)預(yù)制梁。為了確保工程的進(jìn)度，達(dá)到年前全橋貫通的目標(biāo)要求，經(jīng)慎重考慮，項目部決定采用人工移梁的方法來架設(shè)引橋 16 片預(yù)制箱梁，確保完成任務(wù)目標(biāo)。二、 編制依據(jù)1、紫陽港漢江公路大橋工程施工圖設(shè)計；2、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004) ；3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

3、 （JTG/T F50-2011 ）；4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50017-2003）；5、路橋施工計算手冊；6、橋梁工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)；.7、其他相關(guān)規(guī)范手冊；8、施工現(xiàn)場的實際情況；三、施工組織及準(zhǔn)備1、施工前場地、設(shè)備檢查準(zhǔn)備根據(jù) 0橋臺后高壓線較多，橋臺與原地面高差較大且橋頭距離有限的實際情況，在橋梁架設(shè)前將橋頭路基及310 省道路基按橋梁的縱坡填筑到0號臺處，路基頂面距臺背高差為0.4 米，整平壓實確保梁板運輸暢通。7#橋臺在路基完成后，在成型路基上鋪設(shè)道軌，通過有軌小平車從預(yù)制梁場運至7#橋臺后準(zhǔn)備架設(shè)，路基要求在箱梁架設(shè)前施工完成。20箱梁單片梁最大重量不超過60，架設(shè)方案是

4、利用貝雷片搭設(shè)導(dǎo)梁架，通過導(dǎo)梁架采取拖拉縱移的方式人工移梁架設(shè)箱梁。箱梁架設(shè)前對蓋梁進(jìn)行中線、水平、跨距的檢查，并在墊石上用墨線彈出支座中心線、梁端線、梁邊線，按設(shè)計位置標(biāo)上十字線，安放好支座。箱梁架設(shè)前會同監(jiān)理對梁板質(zhì)量進(jìn)行檢查，清除梁底預(yù)埋鋼板上的油污、灰塊。搭設(shè)好貝雷片導(dǎo)梁架， 正式架設(shè)之前， 對運梁小車、卷揚機(jī)進(jìn)行試運行，依次進(jìn)行下列各項檢查工作：全面檢查各種牽引索等是否完好，卷揚機(jī)具運行狀態(tài)是否良好，縱向貝雷梁撓度和承載力是否安全可靠，枕木、鋼軌是否穩(wěn)定，指揮通訊是否暢通，貝雷鋼梁均應(yīng)按設(shè)計荷載的1.25 倍進(jìn)行靜載試驗，在消除非彈性變形并無異狀后方可投入正式使用。2、人員準(zhǔn)備項目部

5、根據(jù)本項目實際特點成立了一個專業(yè)人工架梁施工隊，目前聘請有經(jīng)驗施工人員15 人，高峰期人數(shù)20 人（其中管理人員3 人，技工 8 人，普工 9 人），能夠滿足施工生產(chǎn)的需要。3、材料、設(shè)備準(zhǔn)備.根據(jù)施工已落實75 噸汽車吊一臺，運梁炮車1 臺，電焊機(jī) 2 臺，備用發(fā)電機(jī) 1 臺，其它架梁設(shè)備、機(jī)具配置見下表：序號機(jī)具名稱規(guī)格單位數(shù)量1卷揚機(jī)5臺22移梁平車10001300個23鐵拖船400600個44實心鋼滾筒 50800根165帶鏈葫蘆5個26液壓千斤頂50臺87枕木1300x220x160根1608鋼軌P383009貝雷片321片5410支撐架（45）45個8011銷子與貝雷片配套個100

6、12撐架螺栓與支撐架配套個15013扒釘個3204、施工現(xiàn)場用電施工現(xiàn)場電力線已全線貫通，每墩臺均有配電箱，用電十分方便?，F(xiàn)場電壓、配電箱滿足架梁用電需要。四、工期計劃安排根據(jù)實際現(xiàn)場情況，計劃于2013 年 11 月 15 日開始準(zhǔn)備場地，架設(shè)貝雷梁， 11 月 18 日 30 日架設(shè)完成第 12 孔。12 月 1 日 12 月 7 日，轉(zhuǎn)運架梁設(shè)備、準(zhǔn)備 67 孔架設(shè)， 12 月 8 日 2014 年 1 月 15 日架設(shè)完成 67孔。計劃工期共計 60 天。五、引橋預(yù)制梁架設(shè)總體方案：.1、總體施工部署箱梁總體架設(shè)采用貝雷梁縱移到跨、鐵船橫移到位施工方案。北岸 0# 橋臺處采用汽車吊起梁

7、、 炮車運輸?shù)姆桨笇⒘哼\輸?shù)?0#橋臺處，安裝第一孔時，利用吊車起吊梁一端將梁落至前有軌小平車上，通過炮車主動輪推動小平車沿貝雷橋縱移，在炮車送達(dá)無法繼續(xù)送入時，改為在箱梁前端頭用卷揚機(jī)牽引，吊車起吊使梁后端落至后小平車，通過卷揚機(jī)牽引到跨，人工橫移就位。當(dāng)?shù)谝豢准茉O(shè)完成 2 片梁時，將貝雷梁橋轉(zhuǎn)至第二孔，在已架設(shè)的前兩片梁上鋪設(shè)枕木鋼軌， 用同樣方法完成箱梁運輸、 安裝，架設(shè)完成第 1 孔。第 2 跨架設(shè)時在第一孔梁面鋪設(shè)鋼軌和第二孔貝雷梁上鋼軌接通， 用同樣方法在 0#臺處將箱梁送入架設(shè)孔平移、 下落架設(shè)。南岸由于大型起重設(shè)備、 架梁設(shè)備無法到達(dá)， 所以全部采用人工起梁， 通過有軌小車，

8、前面牽引到達(dá) 7# 橋臺處，在橋頭調(diào)整梁板方向，使梁在有限的橋頭位置上與梁板架設(shè)方向一致，按照前述方法，通過前面卷揚機(jī)牽引沿貝雷橋縱移到跨， 人工橫移就位。2、 橋梁架設(shè)2.1 梁板縱移第一、二孔架設(shè)時， 在 0#橋臺處用吊車箱梁落入小平車上；第六、七孔架設(shè)時在 7#橋臺處，用 4 臺 50千斤頂起梁落入鐵船， 然后用 2 個 5葫蘆牽引鐵船至平車上方，再落入平車上。箱梁縱移用一臺 5卷揚機(jī)進(jìn)行縱向牽引?？v移工藝流程如下縱移通道：在已施工的墩臺或兩個墩間，布置縱移梁通道；縱移通道采用貝雷架搭設(shè)鋼便橋，便橋采用 321 型-20 米單跨 3 排單層上承式支撐平臺，長度 27 米，便橋頂部按 0.

9、75cm 間距鋪設(shè)枕木，其上鋪設(shè) P38 縱向移梁鋼軌，運梁小車設(shè)置在鋼軌上，用卷揚機(jī)縱向拖拉移位。（見架梁支架示意圖）.鋪設(shè)縱移軌道準(zhǔn)備軌料用千斤頂起梁自制移梁小車配置千斤頂（鐵船）梁體裝車梁體拖拉到孔位鋼軌枕木待架梁體運梁平車貝雷架5T卷揚機(jī)已架梁體0#(7#) 橋臺1#(6#) 橋墩橋墩2#(5#)縱向運梁及貝雷梁支架示意圖枕木50鋼軌貝雷梁橫向貝雷梁支架斷面示意圖縱向移梁。在預(yù)備安裝的梁兩端支座位置處各安放2 臺 50t 千斤頂，梁兩端千斤頂交替工作（絕對不能同時）將梁端頂高，千斤頂一次頂程用完后，立即用槽鋼制作的鐵盒及不同厚度的鐵板墊緊梁底，升高千斤頂?shù)鬃罄^續(xù)下一頂程，直至高度可以

10、放進(jìn)自制的橫移梁用鐵船為止，將千斤頂緩慢下放 , 將梁裝入箱梁兩端鐵船內(nèi)， 用 2 個 5葫蘆牽引鐵船橫移至平車上方，再緩慢落入平車上，固定好用一臺5卷揚機(jī)進(jìn)行縱向牽引。牽引繩用.?20 以上綱絲繩固定于小車前軸上, 開動卷揚機(jī)緩慢拖動平車前進(jìn)。 在牽引過程中，小車前專門安排二人監(jiān)控小車, 若有異常情況 , 及時用木楔剎車，運梁時派專人觀察軌道變形的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時停止、維護(hù)。22貝雷梁便橋設(shè)計與受力驗算221 設(shè)計貝雷片梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計：導(dǎo)梁采用單排單層貝雷片梁，貝雷片排間距為0.45m，共設(shè) 3 排，橋?qū)?1.07 米（1.07 米 =0.45*2+0.17 米），每排 9 片貝雷片，長度為

11、27 米，直接搭設(shè)于計劃安裝孔的墩、臺（墩）頂面。貝雷架上設(shè) 0.220.161.3 枕木橫鋪，枕木間距為0.75 米，枕木用“ U”型卡卡在貝雷梁上形成整體， 枕木上鋪設(shè)鋼軌， 用扒釘釘成整體。 鋼軌間距為 0.9 米，與小平車輪距一致。結(jié)構(gòu)計算（采用簡支梁計算）1、荷載恒載：貝雷片（包括支撐架和銷子） ：287K g×9×3 =7749kg均布荷載為： q=77.49KN/27=2.87kN/m。枕木、鋼軌荷載較小忽略不計集中荷載：設(shè)計預(yù)制梁重量按60t 計算，梁在架設(shè)時拖梁小車行至跨中時為受力最不利點，所受為集中荷載，P =600KN/2=300 KN，2、彎矩：M

12、max （當(dāng)集中荷載作用于跨中，見圖 1）P=300KNq=2.87KN/m19.2圖 1彎矩計算荷載布置圖.M2×19.2/4+2.872max= PL/4+qL /8=300× 19.2 /8=1572.25KN·mM=788.2 ×3=2364.6KN·mM max M則： M/ Mmax =2364.6KN·m /1572.25KN·m =1.50>1.2滿足要求。3、剪力： Qmax （當(dāng)集中荷載作用于支座附近，見圖2）P=300KNq=2.87KN/m19.2圖 2剪力計算荷載分布圖Q max =P+ql=

13、300+2.87 ×19.222= 327.55 KNQ= 245.2 ×3= 735.6KNQ=735.6= 2.25 1.5 滿足要求Q max327.554、強(qiáng)度計算：本橋由 3 排貝雷片組成承重梁 :W=3578.5×3=10735.5cm3 。上、下弦桿 : =M/W=(1572.25×106)/ (10735.5 ×103)=146.5MPa。本便橋貝雷片弦桿為16Mn鋼材料 , 鋼材設(shè)計應(yīng)力為 :f=310MPa 。此便橋貝雷片從外租賃，考慮貝雷片可能為較早的產(chǎn)品， 多次重復(fù)利用， 上、下弦桿容許應(yīng)力取為 =200MPa 。上下弦

14、桿應(yīng)力均小于容許應(yīng)力， =146.5MPa =200MPa5、撓度：貝雷片結(jié)構(gòu)參數(shù)： I=250497.2cm4×3=0.751 ×106.E=2×105MPa（1）自重?fù)隙龋?5×2.87 ×19.24f15ql6= 384EI=5×10384×2×10 ×0.751=3.7mm（ 2）活載撓度：3 Pl 3××19.23f 2= 72EI33005×106= 72×2×10 ×0.751=34.0mm則有：總撓度ff 1f 2 =3.7+34

15、.0=37.7mmf <f=L/400=50mm，滿足要求。2.3橫移及落梁橫移及落梁工藝流程如下：.貝雷梁支架枕木垛子（一）梁體拖移至架設(shè)跨（四）第二片梁運至架設(shè)跨橫移出運梁軌道（二）橫移出運梁軌道至枕木垛上（五）拆除縱向運梁軌道并將梁再橫移至枕木垛上（三）落梁至支承墊石上（六）落梁至支承墊石上2.3. 2第一片梁橫移梁體縱移到達(dá)安裝的孔跨時，在兩墩帽上鋪設(shè)枕木垛，其上安設(shè)一根一束 P38 橫移軌道，軌道采用 3m短軌。梁體到達(dá)安裝孔時，用千斤頂起梁體，在移梁軌道上依次放上 ?50（長度不小于 40 cm）圓鋼滾筒、自制滑船，然后逐漸下放千斤頂，讓梁體放于滑船上，在兩個梁端用5 t 葫

16、蘆同時牽引梁體沿蓋梁橫移至枕木垛上方。橫移梁的安全威脅在梁體安裝中是最大的，因此必須由專人統(tǒng)一指揮，派專人觀察滾筒和滑船是否偏斜，及時采取措施予以處理；梁體橫移出縱向運梁軌道后，推出運梁小車。2.3. 3落梁梁體到達(dá)其施放位置后，用千斤頂頂起梁體，抽出橫移短軌，兩端交替.逐漸下放千斤頂，逐層抽出梁底下端支墊枕木，最后將梁體施放到位。2.3. 4梁體偏差調(diào)整梁體到達(dá)其所在的位置后，用千斤頂頂起梁體，安裝好支座，下放千斤頂，將梁體落于支座上。檢查梁端線、梁邊線是否正確，及時予以調(diào)整。用千斤頂調(diào)整左右偏差，前后偏差在梁端用千斤頂調(diào)整。第二片梁安裝第二片梁運至到位后先橫移出縱向運梁軌道至已安裝好的一片

17、梁上后，斷開運梁軌道，用浮吊起吊貝雷梁至下一跨，再用上述方法將梁橫移回原位落入正確位置。3.3 下一循環(huán)梁體架設(shè)采用上述相同方法進(jìn)行下一循環(huán)及以后梁體架設(shè)。六 、質(zhì)量控制1 、 對梁體的幾何尺寸要事先進(jìn)行驗收，并掌握每片梁的尺寸，發(fā)現(xiàn)超長、超寬的梁應(yīng)先進(jìn)行修整或注意架設(shè)。2、梁的兩端頭及梁底面應(yīng)事先彈好顯目的中心線，為運梁落梁就位提供依據(jù)。3、對支座中心縱橫間距進(jìn)行復(fù)測，與梁體尺寸比較，掌握安設(shè)誤差。4、支承墊石應(yīng)平整，如梁片有扭曲現(xiàn)象，應(yīng)以鋼片墊平。5 、 梁板及支座要安設(shè)在梁及支座墊石的中心，允許偏差10。七、安全保證措施1 、 組織管理安全措施（ 1）項目部成立專門人工架梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組，

18、由項目經(jīng)理任組長，總工程師、安全主任為副組長，其他成員由施工隊長和技術(shù)主管組成。每片梁橫移時，必須保證有兩名以上小組成員在場負(fù)責(zé)。（ 2）編制架梁施工安全操作細(xì)則和注意事項，做好開工前安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按照操作細(xì)則執(zhí)行。.（ 3）選擇有相關(guān)人工架梁經(jīng)驗的專業(yè)架梁施工人員進(jìn)行作業(yè)。（ 4）加強(qiáng)安全意識教育，所有架梁施工指揮、操作人員上崗前必須予以安全培訓(xùn)，堅持持證上崗。（ 5）架梁時統(tǒng)一指揮，操作人員各司其職，無關(guān)人員一律撤離現(xiàn)場，指揮人員應(yīng)配備對講機(jī)等工具。（ 6）落梁采取呼喚應(yīng)答制。指揮人員在沒有聽到應(yīng)答時，必須立即停止動作，待查明情況后再作處理。落梁時兩端 4 臺千斤頂必須聽從指揮人員號令，按步驟進(jìn)行松頂。2、安全技術(shù)措施（ 1）千斤頂必須經(jīng)過試壓標(biāo)定且受力符合要求后方可使用，總起重噸位不得少于頂升梁體自重的 1.5 倍。（ 2）移梁前應(yīng)全面檢查貝雷架、掛梁、軌道墊木、螺栓、牽引卷揚機(jī)等構(gòu)件的安裝和緊固情況， 裝配是否正確、 齊全，驗收合格后才能正式運用。（ 3）梁體在移動、牽引、起落過程中，應(yīng)有專人觀察梁端中心懸掛的線錘，如發(fā)現(xiàn)線錘偏離位置或梁體走偏超出