公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)

1、公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)概述懸臂施工法也稱為分段施工法。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對(duì)稱的、逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)匯報(bào)報(bào)告 關(guān)于匯報(bào)報(bào)告的文章公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)正文開始第一節(jié) 概述懸臂施工法也稱為分段施工法。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對(duì)稱的、逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法是從鋼橋懸臂拼裝發(fā)展而來。早在1948年，法國(guó)工程師E弗萊西奈在巴黎附近的馬恩河上采用預(yù)制分段施工法架設(shè)了呂章西(Luzancy)橋，主跨為74m，從此在歐洲各國(guó)得到推廣采用。我國(guó)交通系統(tǒng)1964年在河南湯陰縣，湯陰至濮陽原窄軌鐵路線上修建了五陵衛(wèi)河橋，采用懸臂

2、拼裝法施工，跨度為25m+50m+25m的T型剛構(gòu)橋，于1965年4月建成通車，這是我國(guó)首次采用懸臂拼裝法建成的預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)橋。1968年底建成了柳州橋，跨越廣西省柳江，橋跨為45.19m+66.71m+120m+124m+52.29m國(guó)內(nèi)首次采用懸臂澆筑法施工。我國(guó)鐵路系統(tǒng)60年代修建成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)中，取得了成功經(jīng)驗(yàn)。舊莊河一號(hào)橋采用鉸接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式，跨徑為24m+48m+24m，采用懸臂拼裝法施工，經(jīng)一年多努力，于1966年11月竣工，懸拼速度達(dá)到一晝夜一節(jié)。爾后孫水河五號(hào)大橋也采用鉸接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式，跨徑為32.3m+64m+32.3m，采用懸臂澆筑法施工，于1970年6月竣工，懸

3、澆速度達(dá)57天節(jié)。懸臂施工法最早主要用于修建預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋，由于懸臂施工方法的優(yōu)越性，后來被推廣用于預(yù)應(yīng)力砼懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、桁架橋、拱橋及斜拉橋等。隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展，尤其近年來采用懸臂施工法在國(guó)內(nèi)外大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁中得到廣泛采用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外1952年以來lOOm以上大跨徑橋梁中，采用懸臂澆筑法施工占80左右，采用懸臂拼裝法施工占7左右。如阿根廷的巴拉奎河(ParaguaryRiver)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)橋，主孔跨徑達(dá)到270m，澳大利亞的給脫威橋主跨為260m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，我國(guó)的上海奉浦大橋?yàn)橹骺?25m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，奉浦大橋在軟土地基上采用大跨徑預(yù)應(yīng)力

4、連續(xù)梁是一個(gè)創(chuàng)舉。1988年修建跨越珠江的廣州洛溪大橋，主跨為65m+125m+180m+llorn為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，采用懸臂澆筑法施工。1995年11月竣工的湖北省黃石長(zhǎng)江大橋，主跨162.5m+3245m+162。5m為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，采用懸臂澆筑法施工，并創(chuàng)造了幾孔同時(shí)合攏的施工方法。1997年7月竣工的廣東省虎門輔航道橋，主跨150m+270m+150m，為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，是目前世界上同類橋梁采用懸臂澆筑法施工的最大跨徑橋梁。懸臂施工的斜拉橋跨徑已超過800m。上述實(shí)例證明，我國(guó)懸臂施工法技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。本章主要介紹預(yù)應(yīng)力砼梁式橋的懸臂施工法，其他類型橋梁的懸臂

5、施工特點(diǎn)，將分別在有關(guān)章節(jié)中介紹。一、懸臂施工法特點(diǎn)1.預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁及懸臂梁橋采用懸臂施工時(shí)需進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，即在懸臂施工時(shí)，梁墩采取臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)為T形剛構(gòu)，合攏前，撤消梁墩臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)呈懸臂梁受力狀態(tài)，待結(jié)構(gòu)合攏后形成連續(xù)梁體系。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行配束驗(yàn)算。2.橋跨間不需搭設(shè)支架，施工不影響橋下通航或行車。施工過程中，施工機(jī)具和人員等重力均全部由已建梁段承受，隨著施工的進(jìn)展，懸臂逐漸延伸，機(jī)具設(shè)備也逐步移至梁端，無需用支架作支撐。所以懸臂施工法可應(yīng)用于通航河流及跨線立交大跨徑橋梁。3.多孔橋跨結(jié)構(gòu)可同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度。4.懸臂施工法充分利用預(yù)應(yīng)力砼承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正

6、彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，使橋梁跨越能力提高，并適合變截面橋梁的施工。5.懸臂施工用的懸拼吊機(jī)或掛籃設(shè)備可重復(fù)使用，施工費(fèi)用較省，可降低工程造價(jià)。二、懸臂施工法的分類懸臂施工法主要有懸臂拼裝法及懸臂澆筑法兩種。(一)懸臂拼裝法懸臂拼裝法利用移動(dòng)式懸拼吊機(jī)將預(yù)制梁段起吊至橋位，然后采用環(huán)氧樹脂膠及鋼絲束預(yù)施應(yīng)力連接成整體。采用逐段拼裝，一個(gè)節(jié)段張拉錨固后，再拼裝下一節(jié)段。懸臂拼裝的分段，主要決定于懸拼吊機(jī)的起重能力，一般節(jié)段長(zhǎng)25m。節(jié)段過長(zhǎng)則自重大，需要懸拼吊機(jī)起重能力大，節(jié)段過短則拼裝接縫多，工期也延長(zhǎng)。一般在懸臂根部，因截面積較大，節(jié)段長(zhǎng)度采用較短，以后向端部逐漸增長(zhǎng)。(二)懸臂澆筑法懸臂澆筑

7、采用移動(dòng)式掛籃作為主要施工設(shè)備，以橋墩為中心，對(duì)稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑梁段砼，待砼達(dá)到要求強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力束，再移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一節(jié)段的施工，懸臂澆筑每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)度一般26m，節(jié)段過長(zhǎng)，將增加砼自重及掛籃結(jié)構(gòu)重力，而且要增加平衡重及掛籃后錨設(shè)施；節(jié)段過短，影響施工進(jìn)度。所以施工時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)備情況及工期，選擇合適的節(jié)段長(zhǎng)度。(三)懸臂澆筑法與懸臂拼裝法的比較1.施工進(jìn)度方面利用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑時(shí)，砼中加入早強(qiáng)劑，每個(gè)節(jié)段施工周期通常57天。懸臂拼裝施工時(shí)，預(yù)制節(jié)段可以在進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)進(jìn)行，拼裝時(shí)僅占用吊裝定位、環(huán)氧膠粘貼和穿束張拉等工序。一個(gè)節(jié)段拼裝時(shí)間僅11.5天。所以從施工進(jìn)度方面比

8、較，懸臂拼裝速度比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。2.結(jié)構(gòu)整體性方面采用懸臂澆筑法施工時(shí)，因梁體鋼筋采用焊接相連，已建梁體表面砼鑿毛等處理，結(jié)構(gòu)整體性較好。懸臂拼裝法施工時(shí)，塊件在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，塊件本身質(zhì)量較易保證，但組拼時(shí)采用環(huán)氧膠粘接，預(yù)應(yīng)力束在預(yù)留孔道中穿束張拉連接，比起懸臂澆筑法來說，結(jié)構(gòu)整體性要差一些。3.施工變形控制懸臂澆筑法施工時(shí)，施工變形易控制，可采用計(jì)算機(jī)程序控制，逐段進(jìn)行底模標(biāo)高的調(diào)整。上海吳淞大橋?yàn)?5m+90m-l-55m三跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，中間合攏誤差僅6mm。懸臂拼裝法施工時(shí)，施工變形控制難度較大，需從施工中摸索控制辦法，以達(dá)到合攏精度要求。4.

9、施工適應(yīng)性懸臂澆筑施工時(shí)，遇冬季寒冷氣候施工，砼蒸汽養(yǎng)護(hù)難度較大，所以受地域季節(jié)條件影響，但不受橋下地形、水文或建筑物影響。懸臂拼裝施工時(shí)，由于節(jié)段塊件在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，養(yǎng)生條件較好，拼裝時(shí)采用環(huán)氧樹脂膠接縫，也有在零下15施工成功的實(shí)例。如采用干接縫則不受低溫影響。但懸臂拼裝時(shí)，一般從橋下運(yùn)輸節(jié)段，再由懸拼吊機(jī)吊起就位，所以對(duì)橋下地形及水文等情況有一定要求。5.起重能力要求懸臂澆筑法施工時(shí)，懸澆起重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及砼。懸臂拼裝法施工時(shí)，需起吊節(jié)段塊件，所以要求懸拼吊機(jī)起吊能力較大。懸拼吊機(jī)一般采用貝雷桁架或萬能桿件拼裝。從上面幾點(diǎn)分析，可以看出懸臂澆筑法具有結(jié)構(gòu)整體性好，可以不受橋

10、下地形條件限制，優(yōu)越性較明顯，所以大部分大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂澆筑法施工。第二節(jié) 懸臂拼裝法施工懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合攏。下面主要介紹預(yù)應(yīng)力砼箱形T構(gòu)采用懸臂拼裝法施工。一、塊件預(yù)制(一)預(yù)制方法箱梁塊件通常采用長(zhǎng)線澆筑法或短線澆筑的立式預(yù)制方法。桁架梁段采用臥式預(yù)制方法。1.長(zhǎng)線預(yù)制長(zhǎng)線預(yù)制是在預(yù)制廠或施工現(xiàn)場(chǎng)按橋梁底緣曲線制作固定的底座，在底座上安裝底模進(jìn)行塊件預(yù)制工作。形成梁底緣的底座有多種方法，它可以利用預(yù)制場(chǎng)的地形堆筑土胎，經(jīng)加固夯實(shí)后鋪砂石層并在其上面做砼底板；山區(qū)有石料的地區(qū)可用石砌圬工筑成所需的梁底緣的形狀，地質(zhì)條件較差的預(yù)制場(chǎng)地，需采用打短樁基礎(chǔ)，再搭

11、設(shè)排架形成梁底曲線。排架可用木材或型鋼組成。圖81為預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)橋的箱梁預(yù)制臺(tái)座的構(gòu)造。箱梁節(jié)段的預(yù)制在底板上進(jìn)行。模板常采用鋼模，每段一塊，以便于裝拆使用。為加快施工進(jìn)度，保證節(jié)段之間密貼，常采用先澆筑奇數(shù)節(jié)段，然后利用奇數(shù)節(jié)段砼的端面彌合澆筑偶數(shù)節(jié)段。也可以采用分階段的預(yù)制方法。當(dāng)節(jié)段砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70以上后，可吊出預(yù)制場(chǎng)地。2.短線預(yù)制短線預(yù)制箱梁塊件的施工，是由可調(diào)整外部及內(nèi)部模板的臺(tái)車與端模架來完成，見圖82。第一節(jié)段砼澆筑完成后，在其相對(duì)位置上安裝下一層模板，并利用第一節(jié)段的端面作為第二節(jié)段的端模完成砼的澆筑工作。短線預(yù)制適合工廠節(jié)段預(yù)制，設(shè)備可周轉(zhuǎn)使用，每條生產(chǎn)線平均五天

12、可生產(chǎn)四塊，但節(jié)段的尺寸和相對(duì)位置的調(diào)整要復(fù)雜一些。此法亦稱活動(dòng)底座法。3.臥式預(yù)制桁架梁的預(yù)制節(jié)段，常采用臥式預(yù)制。臥式預(yù)制，要有一個(gè)較大的地坪。地坪的高低要經(jīng)過測(cè)量，并有足夠的強(qiáng)度，不致產(chǎn)生不均勻沉陷。對(duì)相同的節(jié)段還可以在已預(yù)制完成的節(jié)段上安裝模板進(jìn)行疊制，兩層構(gòu)件間常用塑料布或涂機(jī)油等方法分隔。桁架梁預(yù)制節(jié)段的起吊、翻身工作要求操作細(xì)致，并注意選擇吊點(diǎn)和吊裝機(jī)具。無論是箱梁或桁架構(gòu)件的預(yù)制，都要求相鄰構(gòu)件之間接觸密貼，故必須以前面澆筑塊件的端面作為后來澆筑構(gòu)件的端模，同時(shí)必須采用隔離劑(薄膜、廢機(jī)油、皂類等)使塊件出坑時(shí)相互容易從接縫處脫離。這種構(gòu)件預(yù)制方法，國(guó)外一般叫做“配合澆筑”法。

13、(二)定位器和孔道形成器設(shè)置定位器的目的是使預(yù)制梁塊在拼裝時(shí)能準(zhǔn)確而迅速地安裝就位。有的定位器不僅能起到固定位置的作用，而且能承受剪力。這種定位裝置稱抗剪楔或防滑楔。塊件預(yù)制時(shí)，除注意預(yù)埋定位器裝置外，尚須注意按正確位置預(yù)埋孔道形成器和吊點(diǎn)裝置(吊環(huán)或豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋)等。二、塊件運(yùn)輸箱梁塊件自預(yù)制底座上出坑后，一般先存放于存梁場(chǎng)，拼裝時(shí)塊件由存梁場(chǎng)至橋位處的運(yùn)輸方式，一般可分為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、塊件裝船和浮運(yùn)三個(gè)階段。(一)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸當(dāng)存梁場(chǎng)或預(yù)制臺(tái)座布置在岸邊，又有大型懸臂浮吊時(shí)，可用浮吊直接從存梁場(chǎng)或預(yù)制臺(tái)座將塊件吊放到運(yùn)梁駁船上浮運(yùn)。當(dāng)預(yù)制底座垂直于河岸時(shí)，存梁場(chǎng)往往設(shè)于底座軸線的延長(zhǎng)線上，此時(shí)

14、，塊件的出坑和運(yùn)輸一般由預(yù)制場(chǎng)上的龍門吊機(jī)擔(dān)任，塊件上船也可用預(yù)制場(chǎng)的龍門吊機(jī)。預(yù)制底座平行于河岸時(shí)，場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸應(yīng)另備運(yùn)梁平車進(jìn)行。棧橋上也必須另設(shè)起重吊機(jī)，供吊運(yùn)塊件上船。塊件的運(yùn)輸，當(dāng)預(yù)制場(chǎng)與棧橋距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)首先考慮采用平車運(yùn)輸。起運(yùn)前要將塊件安放平穩(wěn)，底面坡度不同的塊件要使用不同厚度的楔形木來調(diào)整。塊件用帶有花籃螺絲的纜索保險(xiǎn)。當(dāng)采用無轉(zhuǎn)向架的運(yùn)梁平車時(shí)，運(yùn)輸軌道不能設(shè)平曲線，縱坡一般應(yīng)為平坡。當(dāng)?shù)匦螚l件限制時(shí)，最大縱坡也不得大于1。下坡運(yùn)行時(shí)，平車后部要用鋼絲繩牽引保險(xiǎn)，不得溜放。塊件的起吊應(yīng)該配有起重扁擔(dān)。每塊箱梁四個(gè)吊點(diǎn)，使用兩個(gè)橫扁擔(dān)用兩個(gè)吊鉤起吊。如用一個(gè)主鉤以人字千斤起吊時(shí)，

15、還必須配一根縱向扁擔(dān)以平衡水平分力。(二)塊件裝船塊件裝船在專用碼頭上進(jìn)行。碼頭的主要設(shè)施是施工棧橋和塊件裝船吊機(jī)。棧橋的長(zhǎng)度應(yīng)保證在最低施工水位時(shí)駁船能進(jìn)港起運(yùn)，棧橋的高度要考慮在最高施工水位時(shí)棧橋主梁不應(yīng)被水淹，棧橋?qū)挾纫紤]到運(yùn)梁駁船兩側(cè)與棧橋之間需有不少于0.5m的安全距離。棧橋起重機(jī)的起重能力和主要尺寸(凈高和跨度)應(yīng)與預(yù)制場(chǎng)上的吊機(jī)相同。(三)浮運(yùn)浮運(yùn)船只應(yīng)根據(jù)塊件重量和高度來選擇，可采用鐵駁船、堅(jiān)固的木躉船、水泥駁船或用浮箱裝配。為了保證浮運(yùn)安全，應(yīng)設(shè)法降低浮運(yùn)重心。開口艙面的船應(yīng)盡量將塊件置于船艙底板。必須置放在甲板面上時(shí)，要在艙內(nèi)壓重。塊件的支墊應(yīng)按底面坡度用碎石子堆成，滿鋪

16、支墊或加設(shè)三角形墊木，以保證塊件安放平穩(wěn)。塊件一般較大，還需以纜索將塊件系緊固定。三、懸臂拼裝(一)懸拼方法預(yù)制塊件的懸臂拼裝可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置和設(shè)備條件采用不同的方法來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)靠岸邊的橋跨不高且可在陸地或便橋上施工時(shí)，可采用自行式吊車、門式吊車來拼裝。對(duì)于河中橋孔，也可采用水上浮吊進(jìn)行安裝。如果橋墩很高，或水流湍急而不便在陸上、水上施工時(shí)，就可利用各種吊機(jī)進(jìn)行高空懸拼施工。1.懸臂吊機(jī)拼裝法懸臂吊機(jī)由縱向主桁架、橫向起重桁架、錨固裝置、平衡重、起重系、行走系和工作吊籃等部分組成，見圖83所示?？v向主桁為吊機(jī)的主要承重結(jié)構(gòu)，可由貝雷片、萬能桿件、大型型鋼等拼制。一般由若干桁片構(gòu)成兩組，用橫向聯(lián)結(jié)系

17、聯(lián)成整體，前后用兩根橫梁支承。橫向起重桁是供安裝起重卷揚(yáng)機(jī)直接起吊箱梁塊件之用的構(gòu)件?？v向主桁的外荷載就是通過橫向起重桁傳遞給它的。橫向起重桁支承在軌道平車上，軌道平車擱置于鋪設(shè)在縱向主桁上弦的軌道上，起重卷揚(yáng)機(jī)安置在橫向起重桁上弦。設(shè)置錨固裝置和平衡重的目的是防止主桁架在起吊塊件時(shí)傾覆翻轉(zhuǎn)，保持其穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于拼裝墩柱附近塊件的雙懸臂吊機(jī)，可用錨固橫梁及吊桿將吊機(jī)錨固于零號(hào)塊上。對(duì)稱起吊箱梁塊件，不需要設(shè)置平衡重。單懸臂吊機(jī)起吊塊件時(shí)，也可不設(shè)平衡重，而將吊機(jī)錨固在塊件吊環(huán)上或豎向預(yù)應(yīng)力筋的螺絲端桿上。起重系一般是由50kN電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、吊梁扁擔(dān)及滑車組等組成。起重系的作用是將由駁船浮運(yùn)到橋位

18、處的塊件提升到拼裝高度以備拼裝?；嚱M要根據(jù)起吊塊件的重量來選用。吊機(jī)的整體縱移可采用鋼管滾筒在木走板上滾移，由電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)牽引。牽引繩通過轉(zhuǎn)向滑車系于縱向主桁前支點(diǎn)的牽引鉤上。橫向起重桁架的行走采用軌道平車，用倒鏈滑車牽引。工作吊籃懸掛于縱向主桁前端的吊籃橫梁上，吊籃橫梁由軌道平車支承以便工作吊籃的縱向移動(dòng)。工作吊籃供預(yù)應(yīng)力鋼絲穿束、千斤頂張拉、壓注灰漿等操作之用?？稍O(shè)上、下兩層，上層供操作頂板鋼束用，下層供操作肋板鋼束用。也可只設(shè)一層，此時(shí)，工作吊籃可用倒鏈滑車調(diào)整高度。這種吊機(jī)的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，使用最普遍。當(dāng)?shù)跹b墩柱兩側(cè)附近塊件時(shí)，往往采用雙懸臂吊機(jī)的形式，當(dāng)塊件拼裝至一定長(zhǎng)度后，將雙懸臂吊機(jī)

19、改裝成兩個(gè)獨(dú)立的單懸臂吊機(jī)(見圖83)。但在橋的跨徑不太大，孔數(shù)也不多的情況下，有的工地就不拆開墩頂桁架而在吊機(jī)兩端不斷接長(zhǎng)進(jìn)行懸拼，以免每拼裝一對(duì)塊件就將對(duì)稱的兩個(gè)單懸臂吊機(jī)移動(dòng)和錨固一次。當(dāng)河中水位較低運(yùn)輸箱梁塊件的駁船船底標(biāo)高低于承臺(tái)頂面標(biāo)高，駁船無法靠近墩身時(shí)，雙懸臂吊機(jī)的設(shè)計(jì)往往要受安裝一號(hào)塊件時(shí)的受力狀態(tài)所控制。為了不增大主桁斷面以節(jié)約用鋼量，對(duì)這種情況下的雙懸臂吊機(jī)必須采取特別措施，例如斜撐法和對(duì)拉法。斜撐法即以臨時(shí)斜撐增加縱向主桁的支點(diǎn)以改善主桁的受力狀況。斜撐的下端支于墩身牛腿上，上端與主桁加強(qiáng)下弦桿鉸接。當(dāng)塊件從駁船上吊起并內(nèi)移至安全距離以后，將塊件臨時(shí)擱置于承臺(tái)上的臨時(shí)支

20、架上，再以千斤頂頂起吊機(jī)，除去斜撐，繼續(xù)起吊塊件，內(nèi)移就位。用此法起吊塊件安全可靠，但增加了起吊工序和材料用量。對(duì)拉法即將橫向起重桁架放置于起吊安全距離內(nèi)，將塊件直接由船上斜向起吊，兩橫向起重桁架用鋼絲繩互相拉住以平衡因斜向起吊而產(chǎn)生的水平分力，防止橫向起重桁架向懸臂端滾移。對(duì)拉法不需附加任何構(gòu)件，起吊程序簡(jiǎn)單，但必須確保塊件與承臺(tái)不致相撞。這個(gè)方法一般使用在起吊鋼絲繩的斜向角度很小的情況下。岸孔T構(gòu)的安裝較常采用的方案是在墩柱岸邊一側(cè)疏出一條運(yùn)梁駁船航道，使裝載塊件的駁船能停靠到岸邊一側(cè)墩柱旁。這時(shí)對(duì)懸臂吊機(jī)的吊裝方案要進(jìn)行相應(yīng)的改變。改變方法有二：一是在塊件向前拼裝時(shí)，吊機(jī)不向前移動(dòng)，只是

21、連續(xù)向前接拼縱向主桁。塊件在墩柱旁起吊，由橫向起重桁架懸吊著塊件外移至待拼位置就位，順次安裝伸人河岸上的塊件。二是在吊機(jī)拼裝好一個(gè)塊件后，吊機(jī)仍按正常程序向前移動(dòng)，只是從起吊位置起，在橋面鋪設(shè)軌道供下臺(tái)車行駛。操作程序是：將上、下臺(tái)車放在起吊位置，由上臺(tái)車吊起塊件，下臺(tái)車連同上臺(tái)車和懸吊著的塊件向前移動(dòng)，直至與吊機(jī)尾銜接。接通下臺(tái)車上弦的軌道，再向前移動(dòng)上臺(tái)車到安裝位置。2.連續(xù)桁架(閘式吊機(jī))拼裝法連續(xù)桁架懸拼施工可分移動(dòng)式和固定式兩類。移動(dòng)式連續(xù)桁架的長(zhǎng)度大于橋的最大跨徑，桁架支承在已拼裝完成的梁段和待拼墩頂上，由吊車在桁架上移運(yùn)塊件進(jìn)行懸臂拼裝。固定式連續(xù)桁架的支點(diǎn)均設(shè)在橋墩上，而不增加

22、梁段的施工荷載。圖84表示移動(dòng)式連續(xù)桁架，其長(zhǎng)度大于兩個(gè)跨度，有三個(gè)支點(diǎn)。這種吊機(jī)每移動(dòng)一次可以同時(shí)拼裝兩孔橋跨結(jié)構(gòu)。3起重機(jī)拼裝法尚可采用伸臂吊機(jī)、纜索吊機(jī)、龍門吊機(jī)、人字扒桿、汽車吊、履帶吊、浮吊等起重機(jī)進(jìn)行懸臂拼裝。根據(jù)吊機(jī)的類型和橋孔處具體條件的不同，吊機(jī)可以支承在墩柱上、已拼好的梁段上或處在棧橋上、橋孔下。不管是利用現(xiàn)有起重設(shè)備或?qū)ｉT制作，懸臂吊機(jī)需滿足如下要求：(1)起重能力能滿足起吊最大塊件的需要，(2)吊機(jī)便于作縱向移動(dòng)，移動(dòng)后又能固定于一個(gè)拼裝位置；(3)吊機(jī)處在一個(gè)位置上進(jìn)行拼裝時(shí)，能方便地起吊塊件作豎向提升和縱、橫向移動(dòng)，以便調(diào)整塊件拼裝位置；(4)吊機(jī)的結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便

23、于裝拆。(二)接縫處理及拼裝程序梁段拼裝過程中的接縫有濕接縫、干接縫和膠接縫等幾種。不同的施工階段和不同的部位，將采用不同的接縫形式。1.一號(hào)塊和調(diào)整塊用濕接縫拼裝一號(hào)塊件即墩柱兩側(cè)的第一塊，一般與墩柱上的零號(hào)塊以濕接縫相接。一號(hào)塊是T型剛構(gòu)兩側(cè)懸臂箱梁的基準(zhǔn)塊件。T構(gòu)懸拼施工時(shí)，防止上翹和下?lián)系年P(guān)鍵在于一號(hào)塊定位準(zhǔn)確，因此，必須采用各種定位方法確保一號(hào)塊定位的精度。定位后的一號(hào)塊可由吊機(jī)懸吊支承，也可用下面的臨時(shí)托架支承。為便于進(jìn)行接縫處管道接頭操作、接頭鋼筋的焊接和砼振搗作業(yè)，濕接縫一般寬0.10.2m。一號(hào)塊件拼裝和濕接縫處理的程序：(1)塊件定位，測(cè)量中線及高程，(2)接頭鋼筋焊接及安

24、放制孔器(非暗管結(jié)構(gòu)的箱梁，無此要求)；(3)安放濕接縫模板；(4)澆筑濕接縫砼(用高標(biāo)號(hào)砂漿或小石子砼)；(5)濕接縫砼養(yǎng)護(hù)脫模，(6)穿一號(hào)塊預(yù)應(yīng)力筋(束)，張拉錨固?？缍却蟮腡型剛構(gòu)橋，由于懸臂很長(zhǎng)，往往在伸臂中部設(shè)置一道現(xiàn)澆箱梁橫隔板，同時(shí)設(shè)置一道濕接縫。這道濕接縫除了能增加箱梁的結(jié)構(gòu)剛度外，也可以調(diào)整拼裝位置。在拼裝過程中，如拼裝上翹的誤差很大，難以用其他辦法補(bǔ)救時(shí)，也可以增設(shè)一道濕接縫來調(diào)整。但應(yīng)注意，增設(shè)的濕接縫寬度必須用鑿打塊件端面的辦法來提供。2.其他塊件用膠接縫或干接縫拼裝其他塊件的拼裝程序；(1)利用懸拼吊機(jī)將塊件提升，內(nèi)移就位，進(jìn)行試拼，(2)移開塊件，與已拼塊件保持約

25、0.4m的間距；(3)穿束；(4)涂膠(雙面涂膠)；(5)塊件合攏定位(利用定位器并施加壓力)，測(cè)量中線及高程，檢查塊件出坑前所作跨縫彈線是否吻合；(6)張拉預(yù)應(yīng)力筋(束)，觀察塊件是否滑移，然后錨固。3.環(huán)氧樹脂膠塊件接縫采用環(huán)氧樹脂膠，厚度1.0mm左右。環(huán)氧樹脂膠接縫可使塊件連接密貼，可提高結(jié)構(gòu)抗剪能力、整體剛度和不透水性。一般不宜采用干接縫。干接縫塊件密貼性差，接縫中水氣浸入導(dǎo)致鋼筋銹蝕。環(huán)氧樹脂膠的配方應(yīng)通過試驗(yàn)決定，并隨化學(xué)工業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品換代，應(yīng)作市場(chǎng)調(diào)查，采用性能最好的產(chǎn)品。環(huán)氧樹脂膠由環(huán)氧樹脂、固化劑、增塑劑、稀釋劑、填料等組成。(1)環(huán)氧樹脂一般選用環(huán)氧樹脂E44(61

26、01)。這種環(huán)氧樹脂分子量較低(420500)，軟化點(diǎn)1822，工藝性能好，施工方便，可加人大量填料，既能改善膠料性能，又節(jié)約環(huán)氧樹脂用量。(2)固化劑早期采用乙二胺作固化劑，由于乙二胺毒性較大，不利于操作人員健康一般不宜采用，現(xiàn)在市場(chǎng)上有無毒性的固化劑，如H4環(huán)氧固化劑及T-31環(huán)氧固化劑。了一31環(huán)氧固化劑使用方便，在大于80濕度下，或在0左右低溫下，仍能使環(huán)氧樹脂固化。(3)增塑劑它能降低樹脂的粘度，固化后增加膠體的塑性。如以前采用乙二胺作固化劑，這類固化劑固化后環(huán)氧材料往往會(huì)發(fā)脆，所以一定要摻加一定數(shù)量的增塑劑。而選用T一31環(huán)氧固化劑就不必加增塑劑。膠接縫采用非活性增塑劑，品種有苯二

27、甲酸二丁脂、苯二甲酸二辛脂、磷酸三甲苯酸脂等。(4)稀釋劑加入稀釋劑的主要作用是降低環(huán)氧樹脂的粘度，增加流動(dòng)性，便于施工時(shí)調(diào)配。常用非活性稀釋劑有丙酮、甲苯、二甲苯等。其用量不超過樹脂用量的30。在涂抹后應(yīng)使其完全揮發(fā)，以減少對(duì)環(huán)氧樹脂膠強(qiáng)度和抗老化性能的影響。(5)填料為了降低成本及改善環(huán)氧樹脂膠的性能，單純環(huán)氧樹脂固化后膠體的彈性模量很低，而溫度膨脹系數(shù)很大，是砼膨脹系數(shù)的8倍，所以環(huán)氧樹脂膠中加入填料來改善膠體性能。填料一般用高標(biāo)號(hào)水泥、潔凈干燥砂。一般對(duì)接縫砼面先涂底層環(huán)氧樹脂底膠(環(huán)氧樹脂底層膠由環(huán)氧樹脂、固化劑、稀釋劑按試驗(yàn)決定比例調(diào)配)然后再涂加入填料的環(huán)氧樹脂膠。環(huán)氧樹脂膠隨用

28、隨配調(diào)制。(三)穿束及張拉1.穿束T型剛構(gòu)橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置有兩個(gè)特點(diǎn)；(1)較多集中于頂板部位。(2)鋼束布置對(duì)稱于橋墩。因此拼裝每一對(duì)對(duì)稱于橋墩塊件用的預(yù)應(yīng)力鋼絲束須按錨固這一對(duì)塊件所需長(zhǎng)度下料。明槽鋼絲束通常為等間距排列，錨固在頂板加厚的部分(這種板俗稱“鋸齒板”)。加厚部分預(yù)制時(shí)留有管道(圖85)。穿束時(shí)先將鋼絲束在明槽內(nèi)擺放平順，然后再分別將鋼絲束穿人兩端管道之內(nèi)。鋼絲束在管道兩頭伸出長(zhǎng)度要相等。暗管穿束比明槽難度大。經(jīng)驗(yàn)表明，60m以下的鋼絲束穿束一般均可采用人工推送。較長(zhǎng)鋼絲束穿人端，可點(diǎn)焊成箭頭狀纏裹黑膠布。60m以上的長(zhǎng)束穿束時(shí)可先從孔道中插入一根鋼絲與鋼絲束引絲連接，然

29、后一端以卷揚(yáng)機(jī)牽引，一端以人工送入。2.張拉鋼絲束張拉前要首先確定合理的張拉次序，以保證箱梁在張拉過程中每批張拉合力都接近于該斷面鋼絲束總拉力重心處。鋼絲束張拉次序的確定與箱粱橫斷面形式、同時(shí)工作的千斤頂數(shù)量、是否設(shè)置臨時(shí)張拉系統(tǒng)等因素關(guān)系很大。在一般情況下，縱向預(yù)應(yīng)力鋼絲束的張拉次序按以下原則確定：(1)對(duì)稱于箱梁中軸線，鋼束兩端同時(shí)成對(duì)張拉，(2)先張拉肋束，后張拉板束，(3)肋束的張拉次序是先張拉邊肋，后張拉中肋(若橫斷面為三根肋，僅有二對(duì)千斤頂時(shí))；(4)同一肋上的鋼絲束先張拉下邊的，后張拉上邊的；(5)板束的次序是先張拉頂板中部的，后張拉邊部的。每一束的張拉程序參見第七章的后張法預(yù)制

30、工藝。四、懸臂撓度控制(一)懸拼撓度計(jì)算懸拼施工過程中所產(chǎn)生的撓度，涉及到梁體自重、預(yù)應(yīng)力、砼徐變、施工荷載等的作用。鑒于施工撓度與許多不定因素有關(guān)(例如各段砼間材料性能、溫度、濕度以及養(yǎng)護(hù)等方面的差異、各段的工期也很難準(zhǔn)確估計(jì))，并由于施工中荷載的隨時(shí)間變化以及梁體截面組成也隨施工進(jìn)程中預(yù)應(yīng)力筋的增多而發(fā)生變化等等，故要精確計(jì)算施工撓度是非常困難的。以下的計(jì)算供參考。剛構(gòu)懸臂梁的撓度包括：由恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度；由不對(duì)稱恒載、活載及風(fēng)荷載引起剛構(gòu)墩柱和剛構(gòu)基礎(chǔ)變形所產(chǎn)生的懸臂梁撓度。1.恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的撓度恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的

31、撓度一般均按共軛梁法計(jì)算，其計(jì)算圖式如圖86。懸臂端部，I截面的撓度按下式計(jì)算：懸臂梁1(n一1)截面的撓度按下式計(jì)算：2.徐變撓度徐變撓度與施工日期和徐變完成時(shí)間有密切關(guān)系。箱梁懸臂系逐節(jié)分段張拉，塊件自重和預(yù)應(yīng)力也系逐級(jí)加載，塊件受載齡期不斷變化，同時(shí)由二期恒載(橋面鋪裝等)、掛梁及活載作用時(shí)的箱梁各節(jié)段的齡期也不一樣。加載齡期短的，其后期徐變撓度大，加載齡期長(zhǎng)的，其后期徐變撓度小，詳細(xì)計(jì)算十分繁復(fù)。為簡(jiǎn)化起見，一般均取統(tǒng)一的加載齡期。砼徐變終了時(shí)間一般定為3年。主要徐變參數(shù)有：(1)徐變變形最大值與彈性變形之比：(3)砼從徐變開始到終了期限內(nèi)的徐變特征值：3.墩柱撓曲引起的撓度在活載彎矩

32、作用下，墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計(jì)算：在各種水平附加力作用下引起墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計(jì)算；由制動(dòng)力產(chǎn)生的：其他符號(hào)意義同前。另外，由于不對(duì)稱剛構(gòu)懸臂的不平衡靜載彎矩作用以及摩擦力作用所產(chǎn)生墩柱撓曲而引起的懸臂梁撓度也應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。日照頂曬時(shí)因箱梁上下溫差引起的懸臂端點(diǎn)的撓度也是明顯的。在撓度組合計(jì)算中，懸臂梁各截面的總撓度為上列各因素產(chǎn)生之撓度的代數(shù)和。為使懸臂粱在恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變等的綜合撓度下，保持良好的行車條件，就需設(shè)置一定的預(yù)拱度。(二)安裝誤差的控制和糾正在懸臂拼裝階段，影響撓度的因素主要是預(yù)應(yīng)力、自重力和在接縫上引起的彈性和非彈性變形，還有

33、塊件拼裝的幾何尺寸誤差。當(dāng)前，有不少采用懸臂拼裝施工的T構(gòu)橋上撓值大大超過計(jì)算值。這種情況主要是由安裝誤差引起的。影響安裝誤差的因素很多，最關(guān)鍵的是一號(hào)塊件定位和膠接縫施工。一號(hào)塊定位不準(zhǔn)，則以后拼裝的各個(gè)塊件均將偏離預(yù)計(jì)的位置，其偏離值與該塊件距梁根部的距離成正比。膠接縫施工時(shí)膠漿涂層太厚、接縫加壓不均勻，勢(shì)必也引起梁的意外上翹。為控制和糾正過大上翹，可采取如下措施：1.一號(hào)塊定位時(shí)按計(jì)算的懸臂撓度及需設(shè)的預(yù)拱度確定正確的定位位置，并仔細(xì)準(zhǔn)確地進(jìn)行定位；2.其他塊件膠接縫的涂層盡量減薄，并使在臨時(shí)的均勻壓力下固化；3.懸拼過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際懸拼撓度過大時(shí)，需認(rèn)真分析原因，及時(shí)采取措施?？刹扇〉拇?/p>

34、施按上翹程度不同大體上有：(1)通過多次涂膠將膠接縫做成上厚下薄的膠接層，以調(diào)整上翹度；(2)在接縫上緣的膠層內(nèi)加墊鋼板，增加接縫厚度；(3)鑿打端面，將塊件端面鑿去一層砼，鑿去的厚度沿截面的上、下方向按需要變化，然后涂膠拼接；(4)增加一個(gè)濕接縫，即改膠接縫(或干接縫)為濕接縫，將塊件調(diào)整到要求的位置。五、預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁的懸拼預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁和桁架T構(gòu)具有與箱梁T構(gòu)橋基本相同的特點(diǎn)。不同的是因T型單元的懸臂由桁架構(gòu)件組成，結(jié)構(gòu)自重較小，耗鋼較少，跨越能力較大，施工時(shí)拼裝構(gòu)件劃分方案較多，懸拼方法更易適應(yīng)不同吊裝能力和進(jìn)度的要求。(一)縱向分塊和拼裝方案1.桿件拼裝當(dāng)跨徑較大時(shí)，桁架的單根桿

35、件重量就較大，尤其是靠近根部節(jié)間的上弦和下弦特別重而且大，故可按桿件分別預(yù)制，然后拼裝成整體。這時(shí)一般采用斜拉桿式桁架，拼裝順序如圖87所示。這種分塊和拼裝方式，在國(guó)外采用時(shí)一般先將結(jié)點(diǎn)做成臨時(shí)鉸，以便在拼裝過程中調(diào)整懸臂撓度和消除桿端恒載次應(yīng)力。完工前將結(jié)點(diǎn)鉸封死。2.三角形塊件拼裝將每一節(jié)間的下弦、斜桿和前豎桿(或前斜桿)預(yù)制成三角形構(gòu)件，上弦桿預(yù)制成單獨(dú)構(gòu)件。這時(shí)一般采用斜壓桿式或三角形式桁架，拼裝順序如圖88所示。古巴扎扎河橋則是先將所有三角形塊件用鋼索懸掛拼出，然后現(xiàn)澆上弦桿和橋面板，最后統(tǒng)一張拉上弦預(yù)應(yīng)力索。3.節(jié)間塊件拼裝將桁架片沿豎桿中線分割，預(yù)制構(gòu)件呈四邊形(圖89)。這時(shí)適

36、宜采用斜壓桿式桁架。拼裝時(shí)將塊件沿拼接縫涂膠合攏后即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。4.桁架節(jié)段拼裝將桁架分成若干段，每段包含一個(gè)以上的節(jié)間，沿豎桿中線分割或沿結(jié)點(diǎn)附近桿段上分割，進(jìn)行節(jié)段預(yù)制和拼裝(圖810)。以上四種方案中，后兩種主要在國(guó)內(nèi)建造的橋梁上采用。國(guó)外在一座橋上往往僅采用一種分塊和拼裝方式，國(guó)內(nèi)則多采用兩種以上的分塊拼裝方案。湖北黃陵磯大橋主孔的兩個(gè)T型單元的根部節(jié)間由上弦構(gòu)件和三角形構(gòu)件組成，拼裝時(shí)構(gòu)件由懸臂吊機(jī)臨時(shí)支承，定位后處理濕接縫(圖811)。第二和第三節(jié)間分別為一個(gè)塊件，其后是包含兩個(gè)節(jié)間的塊件，最后是包含兩個(gè)節(jié)間和端牛腿的塊件。(二)橫向組拼方式在橋的橫斷面方向上，也有不同的組成

37、方式。有由兩片以上平行的桁架片節(jié)段用橫向聯(lián)結(jié)系聯(lián)成整體后再拼裝的，也有各片節(jié)段挨次平行地拼裝然后用橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件聯(lián)成整體的，也有在拼裝的過程中將上、下弦分別橫向聯(lián)成整體的板而腹桿采用較細(xì)的構(gòu)件，如澳大利亞的利普橋。我國(guó)黃陵磯大橋和河南嵩縣吳村橋(圖812和圖813)屬第二種方式。預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁利用布置在上弦構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋(束)懸拼。預(yù)應(yīng)力筋(束)一般為明槽筋(束)。構(gòu)件之間的接縫或接頭除根部第一節(jié)間與墩頂間采用濕接縫定位外，其他一般為膠接縫。需調(diào)整懸拼撓度時(shí)也可設(shè)濕接縫。調(diào)整撓度處理方法與箱梁T構(gòu)同。預(yù)應(yīng)力桁架T構(gòu)懸拼用的吊機(jī)設(shè)備種類也與預(yù)應(yīng)力箱梁T構(gòu)懸拼時(shí)相同。六、合攏段施工箱梁T構(gòu)在跨中

38、合攏時(shí)初期常用剪力鉸，使懸臂能相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，但撓度連續(xù)?，F(xiàn)在箱梁T構(gòu)和桁架T構(gòu)的跨中多用掛梁連接。預(yù)制掛梁的吊裝方法與裝配式簡(jiǎn)支梁的安裝同(詳見第六章)。但需注意安裝過程中對(duì)兩邊懸臂加荷的均衡性問題，以免墩柱受到過大的不均衡力矩。有兩種方法：1.采用平衡量；2.采用兩懸臂端部分批交替架梁，以盡量減少墩柱所受的不平衡力矩。用懸臂施工法建造的連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和懸臂桁架拱，則需在跨中將懸臂端剛性連接、整體合攏。這時(shí)合攏段的施工常采用現(xiàn)澆和拼裝兩種方法?，F(xiàn)澆合攏段預(yù)留1.52m，在主梁標(biāo)高調(diào)整后，現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼合攏，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力索筋，將梁連成整體。節(jié)段拼裝合攏對(duì)預(yù)制和拼裝的精度要求較高，但工序簡(jiǎn)單，

39、施工速度快。第三節(jié) 懸臂澆筑法施工一、概述懸臂澆筑法施工是橋梁施工中難度較大的施32212藝，需要一定的施工設(shè)備及一支熟悉懸臂澆筑工藝的技術(shù)隊(duì)伍。由于80左右的大跨徑橋梁均采用懸臂澆筑法施工，通過大量實(shí)橋施工，使懸臂澆筑施工工藝日趨成熟。下面按懸澆施工程序、0號(hào)塊施工、梁墩臨時(shí)固結(jié)、施工掛籃、澆筑梁段砼、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、合攏段施工及施工控制幾個(gè)方面進(jìn)行較詳細(xì)介紹。二、懸臂澆筑施工程序連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工時(shí)，因施工程序不同，有以下三種基本方法。包括逐跨連續(xù)懸臂施工法、T構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法、T構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法。1.逐跨連續(xù)懸臂施工法(圖814)(1)首先從B墩開始將梁墩臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行懸

40、臂施工。(2)岸跨邊段合攏，B墩臨時(shí)固結(jié)釋放后形成單懸臂梁。(3)從C墩開始，梁端臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行懸臂澆筑施工。(4)BC跨中間合攏，釋放C墩臨時(shí)固結(jié)，形成帶懸臂的兩跨連續(xù)梁。(5)從D墩開始，D墩進(jìn)行梁墩固結(jié)進(jìn)行懸臂施工。(6)CD跨中間合攏，釋放D墩臨時(shí)固結(jié)，形成帶懸臂的三跨連續(xù)梁。(7)按上述方法以此類推進(jìn)行。(8)最后岸跨邊段合攏，完成多跨一聯(lián)的連續(xù)梁施工。上述逐跨連續(xù)懸臂法施工，從一端向另一端逐跨進(jìn)行，逐跨經(jīng)歷了懸臂施工階段，施工過程中進(jìn)行了體系轉(zhuǎn)換。逐跨連續(xù)懸臂法施工可以利用已建成的橋面上進(jìn)行機(jī)具設(shè)備、材料、砼運(yùn)輸，方便了施工。該法每完成一個(gè)新的懸臂并在跨中合攏后，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、剛度不

41、斷加強(qiáng)，所以逐跨連續(xù)懸臂法常在多跨連續(xù)梁及大跨長(zhǎng)橋上采用。2.T構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法(圖815)(1)首先從月墩開始，梁墩固結(jié)，進(jìn)行懸臂施工。(2)岸跨邊段合攏，釋放B墩臨時(shí)固結(jié)，形成單懸臂梁。(3)C墩進(jìn)行施工，粱墩固結(jié)，進(jìn)行懸臂施工。(4)岸跨邊段合攏，釋放C墩臨時(shí)固結(jié)，形成單懸臂梁。(5)BC跨中段合攏，形成三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。本法也可以采用多增設(shè)兩套掛籃設(shè)備，BC墩同時(shí)懸臂澆筑施工，再兩岸跨邊段合攏，釋放月、C墩臨時(shí)固結(jié)，最后中間合攏，成三跨連續(xù)梁，以加速施工進(jìn)度，達(dá)到縮短工期目的。多跨連續(xù)梁施工時(shí)可以采取幾個(gè)合攏段同時(shí)施工，以加速施工進(jìn)度。也可以逐個(gè)進(jìn)行。本法在35跨連續(xù)梁施工中是常用

42、的施工方法。3.T構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法(圖816)(1)首先從月墩開始，梁墩固結(jié)后，進(jìn)行懸臂施工。(2)再?gòu)腃墩開始，粱墩固結(jié)后，進(jìn)行懸臂施工。(3)BC跨中間攏，釋放刀、C墩的臨時(shí)固結(jié)，形成雙懸臂梁。(4)A端岸跨邊段合攏。(5)D端岸跨邊段合攏，完成三跨連續(xù)梁施工。本方法當(dāng)結(jié)構(gòu)呈雙懸臂梁狀態(tài)時(shí)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，所以一般遇大跨徑或多跨連續(xù)梁時(shí)不采用上述方法。上述連續(xù)梁采用的三種懸臂施工方法是懸臂施工的基本方法，遇到具體橋梁施工時(shí)，可選擇合適的一種方法，也可綜合各種方法優(yōu)點(diǎn)選用合適的施工程序。三、懸臂梁段0號(hào)塊施工采用懸臂澆注法施工時(shí)，墩頂0號(hào)塊梁段采用在托架上立模現(xiàn)澆，并在施工過程中設(shè)置臨

43、時(shí)梁墩錨固、使0號(hào)塊梁段能承受兩側(cè)懸臂施工時(shí)產(chǎn)生的不平衡力矩。施工托架有扇形、門式等形式，托架可采用萬能桿件、貝雷梁、型鋼等構(gòu)件拼裝，也可采用鋼筋砼構(gòu)件作臨時(shí)支撐。托架總長(zhǎng)度視拼裝掛籃的需要而決定。橫橋自托架寬度要考慮箱梁外側(cè)主模的要求。托架頂面應(yīng)與箱粱底面縱向線形一致。扇形施工托架與門式施工托架形式參見圖817所示。由于考慮到在托架上澆筑梁段0號(hào)塊砼，托架變形對(duì)梁體質(zhì)量影響很大，在作托架設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮托架強(qiáng)度要求外，還應(yīng)考慮托架的剛度和整體性；采用萬能桿件、貝雷梁、板梁、型鋼等做托架時(shí)，可采取預(yù)壓、拋高或調(diào)整等措施，以減少托架變形。上海吳淞大橋采用扇形鋼筋砼立柱作托架支撐于承臺(tái)上，并設(shè)置豎向

44、預(yù)應(yīng)力索作梁墩臨時(shí)錨固用，減小了托架變形。四、梁墩臨時(shí)固結(jié)措施大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法施工，如結(jié)構(gòu)采用T型剛構(gòu)，因墩身與梁本身采用剛性連接，所以不存在梁墩臨時(shí)固結(jié)問題。懸臂梁橋及連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，為保證施，工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，必須采取0號(hào)塊梁段與橋墩間臨時(shí)固結(jié)或支承措施。臨時(shí)固結(jié)措施或支承措施有下列幾種形式：1.將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待需要解除固結(jié)時(shí)切斷，見圖818所示。2.在橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨時(shí)支承或支墩，見圖819所示。3.將。號(hào)塊梁段臨時(shí)支承在扇形或門式托架的二側(cè)。4.臨時(shí)支承可用硫磺水泥砂漿塊，砂筒或砼塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時(shí)，較方便地撤除臨時(shí)

45、支承，見圖819所示。臨時(shí)梁墩固結(jié)要考慮兩側(cè)對(duì)稱，施工時(shí)有一個(gè)梁段超前的不平衡力矩，應(yīng)驗(yàn)算其穩(wěn)定性，穩(wěn)定性系數(shù)不小于1.5。當(dāng)采用硫磺水泥砂漿塊作臨時(shí)支承的卸落設(shè)備，要采取高溫熔化撤除支承時(shí)，必須在支承塊之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。五、施工掛籃掛籃是懸臂澆筑施工的主要機(jī)具。掛籃是一個(gè)能沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架，掛籃懸掛在已經(jīng)張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時(shí)箱梁梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、砼澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進(jìn)行。當(dāng)一個(gè)梁段的施工程序完成后，掛籃解除后錨，移向下一粱段施工。所以掛籃既是空間的施工設(shè)備，又是預(yù)應(yīng)力筋未張拉前梁段的承重結(jié)構(gòu)。(一)掛籃形式掛籃主要有

46、梁式掛籃、斜拉式掛籃及組合斜拉式掛籃三種。1.梁式掛籃梁式掛籃形式如圖820所示，由底模板(1)、懸吊系統(tǒng)(2，3，4)、承重結(jié)構(gòu)(5)、行走系統(tǒng)(6)、平衡重(7)、錨固系統(tǒng)(8)、工作平臺(tái)(9)等部分組成。(1)掛籃承重結(jié)構(gòu)是掛籃主要受力構(gòu)件，可以采用萬能桿件或貝雷梁拼裝的鋼桁架，也可采用鋼板梁或大號(hào)型鋼作為承重結(jié)構(gòu)。(2)懸吊系統(tǒng)其作用是將底模板、張拉工作平臺(tái)的自重及其上面的荷重傳遞到承重結(jié)構(gòu)上，懸吊系統(tǒng)可采用鉆有銷孔的扁鋼或兩端有螺紋的圓鋼組成。(3)設(shè)置錨固系統(tǒng)裝置及平衡重目的是防止掛籃在行走狀態(tài)及澆筑砼梁段時(shí)傾覆失穩(wěn)。在掛籃行走狀態(tài)時(shí)解除錨固系統(tǒng)，依靠平衡重作用防止行走時(shí)掛籃失穩(wěn)。

47、在進(jìn)行檢算時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于1.5。(4)掛籃整體縱移采用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)牽引，掛籃上設(shè)上滑道，梁上鋪設(shè)下滑道，中間可用滾軸、也可采用聚四氟乙稀板做滑道。目前現(xiàn)場(chǎng)常采用上滑道覆一層不銹鋼薄板，下滑道采用槽鋼，槽鋼內(nèi)放聚四氟乙稀板，行走方便、安全，穩(wěn)定性較好。(5)工作平臺(tái)設(shè)于掛籃承重結(jié)構(gòu)的前端，用于張拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿等操作用的腳手架。(6)底模板供立模板、綁扎鋼筋、澆筑砼、養(yǎng)生等工序用。用梁式掛籃施工初始幾對(duì)梁段時(shí)，由于墩頂位置限制，施工中常將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)臨時(shí)聯(lián)結(jié)在一起，如圖82la)所示，待粱段澆筑到一定長(zhǎng)度后，再將兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)分開，如圖82lb)所示。粱式掛籃在懸臂澆筑剛開始應(yīng)用時(shí)采用較

48、多，其特點(diǎn)可以充分利用施工單位備有的萬能桿件或貝雷梁作掛籃的承重結(jié)構(gòu)，所以掛籃本身的投資較少，掛籃設(shè)計(jì)時(shí)受力明確，施工時(shí)裝拆較方便。上海金山大橋、吳淞大橋等均采用萬能桿件拼裝承重桁架的梁式掛籃來施工預(yù)應(yīng)力砼三跨連續(xù)梁橋。2.斜拉式掛籃斜拉式掛籃也稱為輕型掛籃。隨著橋梁跨徑越來越大，為了減輕掛籃自重，以達(dá)到減少施工階段增加的臨時(shí)鋼絲束，在梁式掛籃的基礎(chǔ)上研制了斜拉式掛籃。斜拉式掛籃承重結(jié)構(gòu)采用縱梁、立柱、前后斜拉桿組成，桿件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，承重結(jié)構(gòu)輕巧。其他構(gòu)造系統(tǒng)與梁式掛籃相似。斜拉式掛籃構(gòu)造見圖822所示。國(guó)內(nèi)大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋如云南六庫怒江大橋、上海奉浦大橋，以及T型剛構(gòu)如重慶

49、長(zhǎng)江大橋，連續(xù)剛構(gòu)如黃石長(zhǎng)江大橋等均采用斜拉式掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工。3.組合斜拉式掛籃組合斜拉式掛籃是在斜拉式掛籃的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的一種新的結(jié)構(gòu)形式。掛籃自重更輕，其承重比不大于0.4，最大變形量不大于20mm，走行方便，箱梁段施工周期更短。組合斜拉式掛籃構(gòu)造詳見圖823。組合斜拉式掛籃在東明黃河公路大橋施工時(shí)采用，承重按2000kN荷載設(shè)計(jì)。組合斜拉式掛籃的構(gòu)造如下：(1)承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)包括主梁、主上橫梁、前上橫梁和后上橫梁組成一體，承受和傳遞斜拉帶及內(nèi)、外滑梁的荷重。主梁后部有水平和豎向限位器，其功能除固定掛籃位置外，還起傳遞施工荷載的作用。掛籃行走時(shí)豎向限位器換成壓輪，以控制掛籃行走時(shí)

50、的穩(wěn)定性。主上橫梁采用型鋼制成的三角形墊塊用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)，其功能是將斜拉帶的拉力傳給主粱。前上橫梁采用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)，并通過吊桿帶與內(nèi)、外滑梁相連，用以支撐和固定模板，并將力傳給主梁。后上橫梁的功能是在掛籃行走時(shí)通過兩端鋼絲繩吊起底部的下后橫梁，使主梁與掛籃下部同步移動(dòng)，從而使組合斜拉式掛籃一步到位。(2)懸吊系統(tǒng)懸吊系包括斜拉帶、下后錨帶、內(nèi)外滑梁吊帶。斜拉帶由兩根鋼帶組成，其長(zhǎng)度和斷面尺寸由設(shè)計(jì)計(jì)算而定。斜拉帶上設(shè)有銷孔，用以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。斜拉帶是掛籃的主要受力構(gòu)件之一，它將底籃及側(cè)模上受的力傳遞給主梁。斜拉帶也是控制掛籃高程的主要構(gòu)件，即通過上端千斤頂進(jìn)行微調(diào)，達(dá)到模板定位的目的。因此，斜

51、拉帶除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度外，還要有足夠的剛度。在較寬的箱梁上，為減小下橫梁的變形，宜在腹板外側(cè)再增加兩根斜拉帶。下后錨帶一般有兩個(gè)，其材料和斷面尺寸基本與斜拉帶相同，功用是固定底籃并將后橫梁受的力傳遞到已澆完砼的梁段上，通過帶上的銷孔來調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以適應(yīng)底板厚度的變化，上端用千斤頂支承，以便保證新舊梁段平順。內(nèi)、外滑梁吊帶由帶鋼或精軋螺紋粗鋼筋組成，用于支承模板，并將所受的力傳遞給主梁。(3)模板系統(tǒng)模板系包括底籃、側(cè)模、內(nèi)模和底模。底籃和底模板底籃由前后下橫梁和若干縱梁組成，在縱梁上直接鋪底模板。下橫梁和縱梁之間用活動(dòng)鉸鏈相聯(lián)，以保證其靈活性。前、后下橫梁各有兩個(gè)(或四個(gè))掛耳，與斜拉帶和下后吊帶連

52、接，將施工荷載傳給已澆段。前下橫梁另設(shè)兩個(gè)掛耳，用鋼絲繩與主梁前端連接；后下橫梁兩端各設(shè)一個(gè)掛耳，用鋼絲繩與后上橫梁相聯(lián)，以保證移動(dòng)掛籃及側(cè)模與主梁同步移動(dòng)。外側(cè)模和內(nèi)模外側(cè)模系用型鋼桿件組成框架，內(nèi)置模板。內(nèi)模采用組拼式模板。當(dāng)內(nèi)滑梁和托架移位后，根據(jù)箱梁變截面高度再組拼新內(nèi)模。(4)限位與錨固系統(tǒng)該系統(tǒng)由水平與豎向兩組限位錨固裝置組成。水平限位器又分設(shè)上、下限位錨固裝置。上水平限位器系通過主梁尾端的4根(由計(jì)算確定)精軋螺紋粗鋼筋與預(yù)埋錨板錨固，主要是限制主梁在斜拉帶受力時(shí)前移。下水平限位器系通過已澆梁段底板預(yù)埋鋼板與掛籃上的限位板錨固組成，主要是防止底籃在斜拉帶受力時(shí)向后移動(dòng)。豎向限位器

53、是為防止主梁在承重和行走時(shí)失穩(wěn)而設(shè)。在掛籃主梁后半部利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋(或預(yù)埋件)設(shè)置23個(gè)垂直限位裝置，施工時(shí)通過千斤頂壓緊，行走時(shí)將千斤頂壓板換成壓輪，即可達(dá)到行走限位目的。下后吊帶也是底籃的豎向限位器。(-)掛籃設(shè)計(jì)1.選擇掛籃形式主要考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、受力明確、變形較小、行走安全、裝拆方便等方面因素。在一般情況下，盡量選擇本單位現(xiàn)有設(shè)備，達(dá)到保證施工質(zhì)量，加速施工進(jìn)度，投資較省的目的。2.掛籃橫斷面布置，一般取決于橋梁寬度和箱梁橫斷面形式，當(dāng)橋梁橫斷面為單箱時(shí)，全斷面用一個(gè)掛籃施工；當(dāng)橋梁橫斷面為雙箱時(shí)，一般采用兩個(gè)掛籃分別施工，最后在橋面板處用現(xiàn)澆砼連接，有時(shí)為了加速施工，如上海

54、市金山大橋采用大型寬體桁架式掛籃，雙箱一次灌筑施工。3.設(shè)計(jì)荷載模板重力：包括側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模等各部件重力，平均重力可按8001000Nm2估算，待模板設(shè)計(jì)后再進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)算。箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設(shè)計(jì)。掛籃自重。平衡重重力。振搗器重力及振動(dòng)力。振動(dòng)力近似可按振搗器重力的4倍估算。千斤頂及油泵重力。施工人員重力，可近似按2000Nm2估算。4.掛籃行走及灌筑梁段砼時(shí)的穩(wěn)定系數(shù)，均不應(yīng)小于1.5。5.掛籃重力應(yīng)和設(shè)計(jì)時(shí)作施工階段驗(yàn)算中估算的掛籃重力相似，施工前應(yīng)將實(shí)際采用的掛籃重力和有關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部門，以便進(jìn)行施工階段驗(yàn)算。必要時(shí)，還應(yīng)對(duì)施工階段所需鋼束作適當(dāng)調(diào)整。(三)掛籃

55、的安裝1.掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并做載重試驗(yàn)，以測(cè)定其各部位的變形量，并設(shè)法消除其永久變形。2.在起步長(zhǎng)度內(nèi)梁段澆筑完成并獲得要求的強(qiáng)度后，在墩頂拼裝掛籃。有條件時(shí)，應(yīng)在地面上先進(jìn)行試拼裝，以便在墩頂熟練有序地開展拼裝掛籃工作。拼裝時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。3.掛籃的操作平臺(tái)下應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)，防止物件墜落，以確保施工安全。掛籃應(yīng)呈全封閉，四周設(shè)圍護(hù)，上下應(yīng)有專用扶梯，方便施工人員上下掛籃。4.掛籃行走時(shí)，須在掛籃尾部壓平衡重，以防傾覆。澆筑砼梁段時(shí)，必須在掛籃尾部將掛籃與梁進(jìn)行錨固。六、懸臂澆筑粱段砼懸臂澆筑梁段砼時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：1.掛籃就位后，安裝并校正模板吊架，此時(shí)應(yīng)對(duì)澆筑預(yù)留梁段砼進(jìn)行拋高，以使施工完成的橋梁符合設(shè)計(jì)標(biāo)高。拋高值包括施工期結(jié)構(gòu)撓度，因掛籃重力和臨時(shí)支承釋放時(shí)支座產(chǎn)生的壓縮變形等。如一座中跨65mm的三跨連續(xù)梁橋，橋?qū)抣tm，單箱單室，澆1號(hào)塊時(shí)拋高10mm，澆最后一塊時(shí)拋高60mm。2.模板安裝應(yīng)核準(zhǔn)中心位置及標(biāo)高，模板與前一段砼面應(yīng)平整密貼。如上一節(jié)段施工后出現(xiàn)中線或高程誤差需要調(diào)整時(shí)，應(yīng)在模板安