鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間樁基專(zhuān)項(xiàng)施工方案(共40頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 編制依據(jù)1、福州市城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展總公司關(guān)于福州市福馬路提升改造工程第2標(biāo)段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及其他相關(guān)資料；2、現(xiàn)行市政工程設(shè)計(jì)、福建省高速公路施工規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件；3、業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工期和質(zhì)量要求等；4、我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料；5、我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以及多年來(lái)從事同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗(yàn)；6、建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB50202-20027、建筑樁基技術(shù)規(guī)范 JGJ94-20088、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 CJJ 2-20089、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041-200010、城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全

2、保護(hù)技術(shù)規(guī)范 CJJ /T 202-2013第二章 工程概況2.1鳳坂河橋鳳坂河橋中心樁號(hào)為K2+569.318，跨越鳳坂河，河道寬度36m，拆除現(xiàn)狀舊橋，重建新橋，橋長(zhǎng)49.65m，為15m+18m+15m簡(jiǎn)支板梁橋。橋下部結(jié)構(gòu)，為樁基礎(chǔ)，中幅橋樁基采用2.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，邊幅及橋臺(tái)樁基采用1.8m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，類(lèi)別為磨擦樁，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)45.549m，樁端以全風(fēng)化巖、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖為持力層。鳳坂河橋處福州地鐵2號(hào)線已經(jīng)先行施工完畢，隧道直徑6.2m，隧道底標(biāo)高-13.9m（埋深約19m），鳳坂河橋有29根樁基鄰近地鐵2號(hào)線管片襯砌1.136m(2倍洞徑內(nèi)），為減少橋梁樁基施工對(duì)地鐵的

3、影響，考慮鄰近的29根樁設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度見(jiàn)附表，樁基分布位置具體見(jiàn)圖1，圖2。 圖1鳳坂河平面布置圖 圖2鳳坂河立面布置圖2.2 磨洋河橋磨洋河橋中心樁號(hào)為K5+350，跨越磨洋河，河道寬度32m，橋跨布置11+18+11m鋼混組合梁橋。全橋樁基32根，采用1.5m/1.6m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)為45.549m，設(shè)計(jì)為摩擦樁，該橋有兩根樁基鄰近地鐵2號(hào)線管片襯砌7.897.95m（兩倍洞徑以?xún)?nèi)），為減少橋梁樁基施工對(duì)地鐵的影響，考慮鄰近的樁基設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度見(jiàn)附表 ，樁基分布位置見(jiàn)圖3圖3磨洋河平面布置圖2.3 K2+510人行天橋K2+510人行天橋，橋中心樁號(hào)為K

4、2+510，主通道凈寬4m,橋上部結(jié)構(gòu)為采用鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土花瓶墩，梯道采用樁柱式墩，全橋采用1m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)均為45m，摩擦樁，該天橋有12根樁基鄰近地鐵2號(hào)線管片襯砌5.3710.83m（兩倍洞徑以?xún)?nèi)），為減少橋梁樁基施工對(duì)地鐵的影響，考慮鄰近的樁基設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度附表 。樁基分布位置見(jiàn)圖4。圖4 K2+510人行天橋平面布置圖2.4 K2+870人行天橋K2+870人行天橋，橋中心樁號(hào)為K2+870，主通道凈寬4m,橋上部結(jié)構(gòu)為采用鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土花瓶墩，梯道采用樁柱式墩，全橋采用1m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)均為45m,摩擦樁，全橋3根樁基

5、鄰近地鐵區(qū)間隧道凈距1.94m11.95，為確保區(qū)間隧道的安全，考慮鄰近的,3根樁設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度附表，樁基分布位置見(jiàn)圖5。圖5 K2+870平面布置圖2.5 K3+886人行天橋K3+886人行天橋，橋中心樁號(hào)為K3+886，主通道凈寬4m,橋上部結(jié)構(gòu)為采用鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土花瓶墩，梯道采用樁柱式墩，全橋采用1m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)均為45m,摩擦樁，全橋14根樁基其中有4根樁鄰近地鐵區(qū)間隧道凈距1.98m8.01m（兩倍洞徑以?xún)?nèi)），為確保區(qū)間隧道的安全，考慮鄰近的3根樁設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度附表。基分布位置見(jiàn)圖6。圖6 K3+886平面布置圖2.6牛田溪橋牛

6、田溪橋中心樁號(hào)為K5+845.185，跨越規(guī)劃河道牛田溪，河道寬度12m，橋跨布置1-13m簡(jiǎn)支梁橋。橋下部結(jié)構(gòu)，為承臺(tái)樁基礎(chǔ)，左右幅橋樁基采用1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基采用嵌巖樁和摩擦樁，嵌巖樁樁長(zhǎng)按照進(jìn)入中風(fēng)化花崗巖1倍樁徑控制，摩擦樁樁長(zhǎng)按照進(jìn)入碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖1.5m控制。牛田溪橋處福州地鐵2號(hào)線已經(jīng)先行施工完畢，隧道直徑6.2m，隧道底標(biāo)高-13.3m（埋深約21m），牛田溪橋橋有12根樁基鄰近地鐵2號(hào)線管片襯砌1.497.71m(兩倍洞徑以?xún)?nèi)），為減少橋梁樁基施工對(duì)地鐵的影響，設(shè)計(jì)考慮鄰近的12根樁設(shè)置加深鋼護(hù)筒，護(hù)筒設(shè)置深度詳見(jiàn)附表。樁基分布位置見(jiàn)圖7。 圖7牛田溪平面布置圖

7、2.7地質(zhì)情況說(shuō)明（1）鳳坂河橋樁位地質(zhì)鉆孔資料福州市勘測(cè)院揭示該橋樁地質(zhì)情況為：03.01m為雜填土，3.1-5.59淤泥、-5.59-23.09細(xì)砂層、-23.09-26.29淤泥質(zhì)土、-26.2931.19粘土、-31.19-35.29粉質(zhì)粘土、-35.2937.19卵石層、-37.1945.89殘積土層、-45.89-53.99全風(fēng)化花崗巖、-53.99-68砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、-68碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。詳見(jiàn)圖8地勘圖圖8鳳坂河地勘圖（2）K2+453樁位地質(zhì)鉆孔資料福州市勘測(cè)院揭示該橋樁地質(zhì)情況為：6.43.0m為雜填土，3-30.3淤泥、-30.3-40粉質(zhì)粘土、-40-66砂土狀

8、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，詳見(jiàn)下圖。 （3）K2+870天橋樁位地質(zhì)鉆孔資料福州市勘測(cè)院揭示該橋樁地質(zhì)情況為：6.62.0m為雜填土，2-19淤泥、-19-27粉質(zhì)粘土、-27-41砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、-41-51中微風(fēng)化花崗巖，詳見(jiàn)下圖。（4）K3+886天橋樁位地質(zhì)鉆孔資料福州市勘測(cè)院揭示該橋樁地質(zhì)情況為：6.53.9m為雜填土，3.9-15淤泥、-15-18.5粉質(zhì)粘土、-18.5-40.6淤泥、-40.6-42.8中砂（含泥）、-42.8-61砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，詳見(jiàn)下圖。（5）牛田溪橋樁位地質(zhì)鉆孔資料福州市勘測(cè)院揭示該橋樁地質(zhì)情況為：0-3.5m為淤泥，-3.5-7.6粘土層、-7.6-22.5

9、淤泥質(zhì)土（區(qū)間隧道位于該地層）、-22.5-30.5粉質(zhì)粘土、-30.5-31.4卵石層、-31.4-34.7全風(fēng)化花崗巖、-34.7-36碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。詳見(jiàn)圖12（地勘圖）。 圖12、牛田溪河地勘圖第三章 總體施工部署3.1施工組織1、施工組織管理機(jī)構(gòu)以精干高效的原則，組織成立“中鐵十八局集團(tuán)福馬路提升改造工程第2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，按項(xiàng)目法組建矩陣式項(xiàng)目施工組織管理體系，采用以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為核心，以項(xiàng)目合同管理和成本、進(jìn)度、質(zhì)量控制為主要內(nèi)容，以科學(xué)系統(tǒng)管理和先進(jìn)技術(shù)為手段的項(xiàng)目管理機(jī)制和“總部服務(wù)控制、項(xiàng)目授權(quán)管理、專(zhuān)業(yè)施工保障、社會(huì)協(xié)力合作”的具有集團(tuán)公司特色的項(xiàng)目管理模式，嚴(yán)格

10、按照ISO9001：2000模式標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量保證體系運(yùn)行，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節(jié)，以專(zhuān)業(yè)管理和計(jì)算機(jī)管理相結(jié)合的科學(xué)化管理機(jī)制，以此出色完成對(duì)業(yè)主的各項(xiàng)承諾。各部室按業(yè)務(wù)分工和職責(zé)范圍，各負(fù)其責(zé)，密切配合，對(duì)工程進(jìn)行有效、全面地監(jiān)控和管理，承辦各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，全面保證ISO9001：2000質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行和本合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。另外，我集團(tuán)還將派遣專(zhuān)家組分階段、分專(zhuān)業(yè)進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行研究指導(dǎo)，幫助項(xiàng)目部抓好施工生產(chǎn)，直接參與重大施工方案的決策。組織機(jī)構(gòu)框圖見(jiàn)下圖：圖13 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖2、工期安排根據(jù)招標(biāo)文件中節(jié)點(diǎn)工期要求及本標(biāo)段的施工

11、組織安排，結(jié)合征地拆遷的進(jìn)度，六一路至三環(huán)路段橋梁工期安排如下：（1） 總體節(jié)點(diǎn)工期 總體節(jié)點(diǎn)工期：2018.1.152019.1.10完成六一路至三環(huán)路所有施工內(nèi)容（與地鐵2號(hào)線同步建成）。 （2）橋梁工期安排 1）鳳坂河橋、磨洋河橋鳳坂河橋及磨洋河橋前期施工準(zhǔn)備：2018.1.15-2018.4.10；樁基、舊橋拆除、系梁施工：2018.4.11-2018.5.31；空心板梁預(yù)制：2018.5.1-208.6.30；墩柱、橋臺(tái)、蓋梁施工：2018.5.1-2018.7.31；空心板梁安裝：2018.8.1-2018.8.30；橋面系及附屬施工：2018.9.1-2018.9.30。 2）牛

12、田溪橋前期施工準(zhǔn)備：2018.1.15-2018.2.24；一期右幅樁基、橋臺(tái)、承臺(tái)施工：2018.2.25-2018.4.30；空心板梁預(yù)制：2018.4.20-2018.5.31； 一期右幅空心板梁安裝：2018.6.1-2018.6.16；一期橋面系及附屬施工：2018.6.17-2018.7.1；二期交通導(dǎo)改及樁基施工：2018.7.2-2018.7.31；二期左幅橋臺(tái)、承臺(tái)施工：2018.8.1-2018.8.31；二期左幅空心板梁安裝：2018.9.1-2018.9.14；二期左幅橋面系及附屬施工：2018.9.15-2018.9.30。 3）人行天橋管線遷改、交通導(dǎo)改等前期施工準(zhǔn)

13、備：2018.3.10-2018.4.5；圍擋及樁基施工：2018.4.6-2018.5.15；墩柱、承臺(tái)施工：2018.5.15-2018.6.30；鋼箱梁、梯道、橋面系及附屬施工：2018.7.1-2018.8.30。3、勞動(dòng)力組織及施工任務(wù)安排根據(jù)六一路至三環(huán)路段橋梁樁基施工的工程特點(diǎn)、工期要求，經(jīng)項(xiàng)目部綜合考慮各方面因素，設(shè)置1個(gè)監(jiān)測(cè)隊(duì)伍（配三個(gè)工班）、3個(gè)樁基隊(duì)（配三個(gè)工班）見(jiàn)表1。 表1施工任務(wù)劃分隊(duì)伍名稱(chēng)轄區(qū)范圍施工作業(yè)人員檢測(cè)隊(duì)鳳坂河橋、磨洋河橋、牛田溪橋，K2+453、K2+870、K3+886人行天橋20高峰時(shí)人數(shù)）樁基一隊(duì)鳳坂河橋8（高峰時(shí)人數(shù)）樁基二隊(duì)磨洋河橋、牛田溪橋

14、12（高峰時(shí)人數(shù)）樁基三隊(duì)K2+453、K2+870、K3+886人行天橋15（高峰時(shí)人數(shù)）3.2施工平面布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地理?xiàng)l件及工程數(shù)量，同時(shí)本著安全、緊湊、合理、有序、文明、環(huán)保的原則，交通導(dǎo)改完成后，我部利用既有福馬路主線道路場(chǎng)地，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)辦公室、生活區(qū)、保衛(wèi)室、臨時(shí)庫(kù)房，材料堆場(chǎng)，場(chǎng)地采用彩鋼擋板進(jìn)行圍擋封閉。圖14 鳳坂河橋施工場(chǎng)地平面布置圖3.3交通疏導(dǎo)根據(jù)福州福馬路提升改造工程施工交通組織方案以及福州市福馬路提升改造工程六一路至三環(huán)路段施工圖設(shè)計(jì)文件的相關(guān)內(nèi)容，施工前先進(jìn)行交通疏解，施工期間交通組織采取以“確保交通干道暢通無(wú)阻，保證過(guò)往行人、車(chē)輛的通行安全，施工不妨礙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)

15、的生產(chǎn)及居民的生活”為原則。根據(jù)上述交通組織原則，在六一路至三環(huán)段改造施工過(guò)程中，必須保證車(chē)輛通行，該路段施工交通組織安排如下：（1） 鳳坂河橋施工前先進(jìn)行南側(cè)交通導(dǎo)改便道施工，施工完成后，交通導(dǎo)改至南側(cè)便道通行，兩端天橋同步導(dǎo)改，封閉福馬路主道，進(jìn)行改造施工。（2）磨洋河橋施工前先進(jìn)行北側(cè)交通導(dǎo)改便道施工，施工完成后，交通導(dǎo)改至南側(cè)便道通行，封閉福馬路主道，進(jìn)行改造施工。（3）牛田溪橋處一期交通導(dǎo)改至道路北側(cè)，封閉南側(cè)主干道，進(jìn)行右幅橋梁施工，待右幅橋梁主體結(jié)構(gòu)施工完成后，導(dǎo)改至道路南側(cè)，封閉北側(cè)通道，進(jìn)行左幅橋梁主體施工。圖15 鳳坂河交通導(dǎo)改平面圖圖16 磨洋河交通導(dǎo)改平面圖圖17 牛田

16、溪橋交通導(dǎo)改平面圖第四章 鄰近盾構(gòu)樁基施工方案 為確保橋梁樁基施工對(duì)地鐵隧道造成影響，項(xiàng)目部研究決定，在進(jìn)行樁基施工過(guò)程中加強(qiáng)鄰近地鐵區(qū)間隧道的監(jiān)控量測(cè)，（委托第三方監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)）同時(shí)優(yōu)化鉆孔灌注樁施工工藝，采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，鄰近地鐵區(qū)間隧道區(qū)域采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)工藝，護(hù)筒穿透透水層，盡量減少對(duì)地鐵區(qū)間隧道周邊地層的擾動(dòng)，確保區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。圖18 K2+510天橋、鳳坂河橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖 圖19磨洋河橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖圖20牛田溪橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖圖21 K2+870天橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖圖22 K3+886天橋鄰近盾構(gòu)區(qū)間樁基平面圖4.1施工準(zhǔn)備1、樁基施工前先

17、探明有關(guān)地下管線，對(duì)管線進(jìn)行提前遷改或保護(hù)。2、樁基進(jìn)場(chǎng)前復(fù)核橋梁樁基鄰近地鐵區(qū)間隧道的平面位置及高程，同時(shí)第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)隧道上方地表沉降監(jiān)測(cè)布點(diǎn)，洞內(nèi)沉降，變形監(jiān)測(cè)布點(diǎn)設(shè)置完畢。4.2 護(hù)筒制作1、臨時(shí)定位鋼護(hù)筒人行天橋及牛田溪橋（陸地橋）定位護(hù)筒：長(zhǎng)3m，直徑1.2m采用定位架固定。直徑比樁徑大20cm考慮；鳳坂河、磨洋河橋（水上橋）定位護(hù)筒：長(zhǎng)6m，直徑比樁徑大20cm考慮，護(hù)筒采用壁厚=10的鋼板，在廠家用機(jī)械集中卷制加工制作，焊縫全部為雙面坡口；2、永久鋼護(hù)筒永久深護(hù)筒每節(jié)制作長(zhǎng)度為13米，其中淤泥層及靠近地鐵區(qū)間隧道采用11.5m的護(hù)筒跟進(jìn)，其余地層按3米一循環(huán)跟進(jìn)，制作鋼護(hù)筒的

18、內(nèi)徑D=1.2、1.5、1.6、1.8m、2m。具體每根樁基鋼護(hù)筒設(shè)置深度詳見(jiàn)附表3。4.3護(hù)筒跟進(jìn)的施工工藝：場(chǎng)地平整、定位埋設(shè)定位鋼護(hù)筒3m/6m旋轉(zhuǎn)鉆鉆進(jìn)引孔（一次引孔深度3m）下放永久鋼護(hù)筒（3m一節(jié)段）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)繼續(xù)引孔下放永久鋼護(hù)筒（3m一節(jié)段）鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高（終孔）。埋設(shè)定位護(hù)筒到河床，橋面用定位支架（具有導(dǎo)向作用）固定定位護(hù)筒，用反循環(huán)鉆機(jī)正常鉆進(jìn)至孔深6m位置處，采用50T汽車(chē)吊，先將永久鋼護(hù)筒分節(jié)吊放入土層中，再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)鉆成孔。在下沉鋼護(hù)筒的施工過(guò)程中，利用定位鋼護(hù)筒導(dǎo)向作用在護(hù)筒頂面的平面位置一定要居中，鉆進(jìn)過(guò)程中每循環(huán)必須復(fù)核定位護(hù)筒標(biāo)記的三點(diǎn)高程，并及時(shí)測(cè)量定位護(hù)筒

19、的中心位置，盡可能避免因偏心造成護(hù)筒產(chǎn)生偏斜。同時(shí)采用水平尺嚴(yán)格控制好各節(jié)護(hù)筒連接的垂直度，力求鋼護(hù)筒垂直入土。若一旦發(fā)現(xiàn)有偏斜的趨勢(shì)，馬上進(jìn)行糾正，將可能發(fā)生偏斜的不利因素消除在萌芽狀態(tài)中。各節(jié)內(nèi)剛護(hù)筒的連接焊縫全部采用雙面開(kāi)坡口進(jìn)行滿焊，兩節(jié)護(hù)筒的接縫除施焊外，還需在接縫處焊接50mm寬、=10的加強(qiáng)鋼帶。以保證其尺寸準(zhǔn)確，使護(hù)筒體順直度達(dá)到要求，整個(gè)內(nèi)護(hù)筒的豎向壁成一直線。對(duì)其控制好質(zhì)量的環(huán)節(jié)上起到關(guān)鍵的作用。部分樁基基底涉及到嵌巖，采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)引孔。4.4成孔檢查1、孔徑、孔形檢測(cè)：孔徑采用自制籠式井徑檢查器檢查；孔形檢查一般在工程試樁結(jié)束后，開(kāi)挖直接觀測(cè)檢查樁身形狀在土層中的

20、變化。2、孔深、孔底沉碴檢測(cè)：采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。3、樁孔豎直度檢測(cè)：采用鉆桿測(cè)斜法檢測(cè)。4.5清孔在終孔經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行第一次清孔，清孔方法采用換漿法清孔，即在終孔后停止進(jìn)尺，反循環(huán)自流補(bǔ)漿式清孔，使沉淀物漂浮，使孔底沉渣達(dá)設(shè)計(jì)要求允許厚度；安放鋼筋籠及導(dǎo)管后，在灌注水下砼前，進(jìn)行二次清孔使沉淀物漂浮，立即進(jìn)行灌注。清孔后泥漿指標(biāo)：相對(duì)密度：1.031.1；粘度：1720s；含砂率：2%；膠體率：98%4.6吊放鋼筋籠鋼筋籠采用卡板或支架成型法分段制作，主筋25mm需采用機(jī)械接頭連接；主筋25mm,采用雙面焊接,焊搭接長(zhǎng)度不小于5倍鋼筋直徑。主筋與螺旋筋全部采用綁扎，其制作應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求

21、。保護(hù)層厚度的控制采用強(qiáng)度為M40的圓餅式滾輪砂漿墊塊，按豎向間距2m布設(shè)，每橫向圓周布設(shè)4個(gè)，確保鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋籠分段用汽車(chē)吊吊入樁孔，牢固定位，以免在灌注過(guò)程中發(fā)生浮籠或掉籠現(xiàn)象。吊放時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位輕放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，吊入后應(yīng)校正軸線位置，防止扭轉(zhuǎn)變形。入孔定位標(biāo)高應(yīng)準(zhǔn)確。4.7導(dǎo)管安裝導(dǎo)管采用300mm快速接頭導(dǎo)管，導(dǎo)管在使用前和使用一個(gè)時(shí)期后，除應(yīng)對(duì)質(zhì)量、拼接構(gòu)造認(rèn)真檢查外，需做拼接、過(guò)球和水密、承壓、抗拉試驗(yàn)，以保證不漏水，過(guò)球暢通。導(dǎo)管在鉆孔旁預(yù)先分段拼裝，采用鉆機(jī)機(jī)架或吊車(chē)吊放入。4.8灌注水下砼鉆孔經(jīng)成孔檢查合格且孔底沉碴厚度滿足設(shè)計(jì)要求后，方可開(kāi)始灌注工作。

22、第五章 監(jiān)控量測(cè)5.1監(jiān)測(cè)范圍及監(jiān)測(cè)內(nèi)容1、監(jiān)測(cè)范圍根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）中規(guī)定，對(duì)影響地鐵2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測(cè)范圍為：表2各工程監(jiān)測(cè)范圍統(tǒng)計(jì)表2、 監(jiān)測(cè)內(nèi)容 根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）中要求，對(duì)對(duì)影響地鐵2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、水平位移、凈空收斂監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。5.2監(jiān)測(cè)頻率 監(jiān)測(cè)時(shí)間從樁基進(jìn)場(chǎng)施工開(kāi)始，到施工結(jié)束后延續(xù)1個(gè)月為止。所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)和設(shè)備的安裝埋設(shè)均在施工前完成，并在觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成后盡快完成初始值測(cè)量；初始值獨(dú)立測(cè)量3次，滿足限差及精度要求后取平均值作為初始值。對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)頻率見(jiàn)下表：表3監(jiān)測(cè)頻

23、率5.3點(diǎn)位布設(shè) 本項(xiàng)目對(duì)地鐵 2 號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變化實(shí)施監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容涉及地鐵隧道內(nèi)部，要及時(shí)獲取樁基工程施工對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變化的影響，加之軌道交通 2號(hào)線處于施工階段，無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)， 故擬采用半自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的方式實(shí)施。 包括隧道結(jié)構(gòu)變形實(shí)施隧道結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)、水平位移監(jiān)測(cè)、凈空收斂監(jiān)測(cè)。 5.4基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè) 基準(zhǔn)點(diǎn)作為數(shù)據(jù)的起算基準(zhǔn)，布設(shè)在樁基施工影響范圍外的穩(wěn)定區(qū)域，每個(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)間的穩(wěn)定區(qū)域布設(shè)4個(gè)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)。鳳坂河橋、牛田溪橋、K2+453人行天橋、K2+870人行天橋、K3+886人行天橋上下行線監(jiān)測(cè)段共布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn) 4×2×5=40 個(gè)；磨洋河橋

24、靠近樁基一側(cè)布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè)；本項(xiàng)目共布設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn) 44個(gè)。 5.5工作基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè) 工作基點(diǎn)均布設(shè)于隧道內(nèi)通視條件較好處，采用觀測(cè)墩方式埋設(shè)，鳳坂河橋、牛田溪橋、K2+453人行天橋、K2+870人行天橋、K3+886人行天橋上下行線共布設(shè)工作基點(diǎn) 2×5=10個(gè)；磨洋河橋靠近樁基一側(cè)布設(shè)工作基 1個(gè)；共布設(shè)工作基點(diǎn) 11個(gè)。 5.6監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)用于直接反映盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的幾何變形。采用監(jiān)測(cè)專(zhuān)用小棱鏡。 鳳坂河橋：在樁基投影范圍內(nèi)，正對(duì)樁基投影位置的隧道布設(shè)一個(gè)斷面，其余范圍 5 環(huán)（ 6m）布設(shè)一個(gè)斷面，左線布設(shè) 14 個(gè)斷面，右線布設(shè) 13 個(gè)斷面，共布設(shè) 27 個(gè)斷面： 圖23

25、鳳坂河橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖 磨洋河橋：在樁基投影范圍內(nèi)，較靠近地鐵一側(cè)每 5 環(huán)（6m）布設(shè)一個(gè)斷面，另外一側(cè) 8 環(huán)布設(shè)一個(gè)斷面，右線共布設(shè) 10 個(gè)斷面：圖24磨洋河橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖 牛田溪橋：在樁基投影范圍內(nèi)，正對(duì)樁基投影位置的隧道布設(shè)一個(gè)面其余范圍 5 環(huán)（ 6m）布設(shè)一個(gè)斷面，左線布設(shè) 9 個(gè)斷面，右線布設(shè) 9 個(gè)斷面，共布設(shè)18個(gè)斷面：圖25牛田溪橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖 K2+453 人行天橋：在樁基投影范圍內(nèi)，每 5 環(huán)（ 6m）布設(shè)一斷面，左線布設(shè) 6 個(gè)斷面，右線布設(shè) 6個(gè)斷面，共布設(shè)12個(gè)斷面：圖26 K2+453天橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖 K2+870、K3+886人行天橋：在樁基

26、投影范圍內(nèi)，正對(duì)樁基投影位置的隧布設(shè)一個(gè)斷面，其余范圍 5 環(huán)（ 6m）布設(shè)一個(gè)斷面，左線布設(shè)4個(gè)斷面，右線布設(shè) 6 個(gè)斷面，共布設(shè) 10 個(gè)斷面：圖27 K2+870、K3+886人行天橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)斷面布置圖 本章節(jié)監(jiān)測(cè)方案未詳盡之處，具體依據(jù)地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施。第六章 質(zhì)量保障措施1、護(hù)筒采用十字線交叉定位，并做好護(hù)樁，及時(shí)復(fù)核。2、鋼護(hù)筒起吊前應(yīng)確認(rèn)導(dǎo)向架是否安放到位，氧割、等是否能正常使用。3、先將第一節(jié)鋼護(hù)筒放到平臺(tái)上，并確認(rèn)好纜繩的起吊方式。將鋼護(hù)筒豎起轉(zhuǎn)換成垂直吊。履帶吊將護(hù)筒從吊入導(dǎo)向架，根據(jù)測(cè)量員的指導(dǎo)進(jìn)行垂直度的調(diào)整。4、平面位置和垂直度調(diào)整到設(shè)計(jì)值之后，吊車(chē)慢

27、慢放下定位鋼護(hù)筒，使鋼護(hù)筒下沉至地面并入土。5、樁基灌注過(guò)程中，及時(shí)調(diào)度確?；炷凉?yīng)，混凝土到現(xiàn)場(chǎng)逐車(chē)做塌落度及和易性實(shí)驗(yàn)，滿足要求后方可灌注。第七章 安全保障措施1、起重司機(jī)、指揮和起重人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，經(jīng)有關(guān)部門(mén)考核合格后，持有效操作證方能上崗作業(yè)。2、吊裝前檢查：起吊用具和防護(hù)設(shè)施，輔助用具，吊物回轉(zhuǎn)半徑的范圍，吊物的落點(diǎn)等。對(duì)吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)的不安全環(huán)境，也要進(jìn)行檢查、清除或采取保護(hù)措施，如：輸電線路的妨礙，高壓線路的距離，主要通道，場(chǎng)地的平整等。起重機(jī)與架空輸電導(dǎo)線間的安全距離應(yīng)符合施工現(xiàn)場(chǎng)外電線路的安全距離要求。起重機(jī)行走的路面應(yīng)保證承載能力達(dá)20KN/m2。3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)對(duì)

28、起重機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)規(guī)定的檢查，安全裝置要完好，靈敏。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，注意各種儀表指示是否正常，正常才可開(kāi)始工作。4、操作人員對(duì)起吊的構(gòu)件重量不明時(shí)要進(jìn)行核對(duì)，不能盲目起吊。5、操作人員應(yīng)注意起重機(jī)作業(yè)時(shí)的臂桿的仰角最大不得超過(guò)規(guī)定，一般為78°，臂桿的仰角過(guò)大，易造成起重機(jī)后傾或發(fā)生構(gòu)件拉斜現(xiàn)象。6、操作人員對(duì)于無(wú)指揮或指揮信號(hào)不清時(shí)不準(zhǔn)起吊。而且操作人員要對(duì)指揮發(fā)的信號(hào)、吊物的捆綁情況，運(yùn)行通道、起降的空間，準(zhǔn)確無(wú)誤后才能進(jìn)行起吊。嚴(yán)格做到“十不吊”的規(guī)定。7、操作人員在六級(jí)或以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)不準(zhǔn)起吊。 8、起重機(jī)在滿負(fù)荷作業(yè)時(shí)，不得行車(chē)。9）在起吊接近滿載時(shí)應(yīng)先將吊物吊起離地2050cm處停

29、機(jī)檢查，檢查起重設(shè)備的穩(wěn)定性、制動(dòng)器的可靠性、吊物的平穩(wěn)性、綁扎的牢固性，確認(rèn)無(wú)誤后方可再行起吊。10）起重機(jī)吊運(yùn)過(guò)程中操作人員應(yīng)做起降平穩(wěn)，不得忽快忽慢和突然制動(dòng)。11）起重機(jī)吊裝作業(yè)時(shí)，起重機(jī)的支腿距臨界邊緣的距離不小于1.5米，地面的承載能力必須符合要求。12）起重指揮人員必須堅(jiān)守崗位，準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞信號(hào)。嚴(yán)格做到“十不吊”的規(guī)定。 13）起重作業(yè)人員高空作業(yè)時(shí)必須按高空作業(yè)的要求掛好安全帶，并做好必要的防護(hù)工作。14）起重作業(yè)人員在吊裝過(guò)程中要選擇安全位置，防止吊物的沖擊、晃動(dòng)、墜落傷人發(fā)生事故。15）吊裝物件多人捆扎時(shí)，只能由一位起重作業(yè)人員負(fù)責(zé)指揮捆扎。16）起重人員對(duì)于構(gòu)件的堆放

30、應(yīng)做到整齊。 第八章 應(yīng)急預(yù)案8.1預(yù)警機(jī)制建立預(yù)警機(jī)制和制定應(yīng)急預(yù)案，貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、常備不懈”的方針，規(guī)范各班組隊(duì)伍的應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，最大限度減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響。各班組隊(duì)伍要建立健全組織保證體系，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、反應(yīng)及時(shí)、措施果斷、依靠科學(xué)、加強(qiáng)合作的原則，編制應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急處置方案要做到事故類(lèi)型和危害程度清楚，應(yīng)急管理責(zé)任明確，應(yīng)對(duì)措施正確有效，應(yīng)急響應(yīng)及時(shí)迅速，應(yīng)急資源準(zhǔn)備充分。應(yīng)急預(yù)案編制過(guò)程中，注重全體人員的參與和培訓(xùn)，使所有與事故有關(guān)人員均掌握危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性、應(yīng)急處置方案和技能。現(xiàn)場(chǎng)處置方案具體、

31、簡(jiǎn)單、針對(duì)性強(qiáng)?，F(xiàn)場(chǎng)處置方案根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及危險(xiǎn)性控制措施逐一編制，做到事故相關(guān)人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)，熟練掌握，并通過(guò)應(yīng)急演練，做到迅速反應(yīng)、正確處置。 8.2應(yīng)急預(yù)案（1） 危險(xiǎn)源辨識(shí)辨識(shí) 1）雨季，汛期導(dǎo)致定位護(hù)筒產(chǎn)生偏斜，失去定位護(hù)筒的作用； 2）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)引孔過(guò)程中，上一節(jié)段永久鋼護(hù)筒因擾動(dòng)下沉產(chǎn)生偏斜； 3）測(cè)量放線錯(cuò)誤導(dǎo)致樁位偏孔； 4）鉆孔傾斜對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間管片產(chǎn)生影響等。 （2）危險(xiǎn)源預(yù)防措施1）樁基施工盡量避開(kāi)雨季汛期施工，如不可避免樁基在汛期施工時(shí)，定位護(hù)筒采取加固措施。2）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)引孔時(shí)，上一節(jié)鋼護(hù)筒焊接兩個(gè)吊環(huán)固定在孔口；3）鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)前先進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)，確?？刂泣c(diǎn)位準(zhǔn)確無(wú)誤；4）加強(qiáng)

32、樁基施工過(guò)程中對(duì)地鐵區(qū)間隧道的監(jiān)測(cè)，如發(fā)生異常，立即停止作業(yè)，并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)匯報(bào)。（3）應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 1）應(yīng)急指揮部項(xiàng)目部成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部，設(shè)在項(xiàng)目安質(zhì)部，安裝固定電話和傳真機(jī)一部。指揮長(zhǎng)：王江濤副指揮長(zhǎng)：黃林祥指揮部成員：張廣闊、蘇藝芳、郭春文、陳以平、葛俊海、程顯德、惠飛、杜三虎、王家熠、余雷應(yīng)急指揮部職責(zé)：集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施,明確各部門(mén)和人員的職責(zé)分工。負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險(xiǎn)隊(duì)伍和施工機(jī)械，搜尋遇難和幸存人員?；I措調(diào)集應(yīng)急救援所需的交通工具、器材和通信設(shè)備。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)新聞管理與

33、信息發(fā)布。當(dāng)指揮長(zhǎng)不在位的時(shí)候由副指揮長(zhǎng)代替指揮長(zhǎng)職責(zé)。副指揮長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)助指揮長(zhǎng)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，對(duì)信息媒體及周?chē)罕姷扔嘘P(guān)人員的信息發(fā)布，當(dāng)指揮長(zhǎng)不在位的時(shí)候代替指揮長(zhǎng)職責(zé)。指揮部成員職責(zé)：在指揮長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)救援活動(dòng)，并對(duì)指揮長(zhǎng)和副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)。2）應(yīng)急救援隊(duì)伍 現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)：事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實(shí)際情況，分析事故原因，及時(shí)制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員，具

34、有2項(xiàng)以上特種操作技能工人，包括電工、電氣焊工、起重吊裝工、架子工等。人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù)聯(lián)系電話備注組長(zhǎng)黃林祥項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組員惠飛安質(zhì)部部長(zhǎng)杜三虎工程部部長(zhǎng) 醫(yī)療救護(hù)組 職責(zé)：醫(yī)療救護(hù)組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的醫(yī)療救護(hù)，組織救護(hù)車(chē)輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救傷員。對(duì)事故中的輕傷人員，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行包扎救治，傷情嚴(yán)重的，專(zhuān)人負(fù)責(zé)送至附近醫(yī)院緊急搶救。應(yīng)急救援人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù) 聯(lián)系電話 備注組長(zhǎng)郭春文計(jì)劃部部長(zhǎng)組員王家熠辦公室主任 安全警戒組布置安全警戒，確?，F(xiàn)場(chǎng)井然有序；實(shí)行交通管制。保證現(xiàn)場(chǎng)及廠區(qū)道路暢通；加強(qiáng)保衛(wèi)工作，禁止無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛通行。人員組成及聯(lián)系方式：姓名職務(wù) 聯(lián)系電話 備注組長(zhǎng)張廣闊項(xiàng)目總工組員程顯德測(cè)量班班長(zhǎng) 疏散協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T安全疏散工作。在現(xiàn)場(chǎng)