船舶原理題庫1

1、 船舶原理試題庫第一部分 船舶基礎(chǔ)知識 （一）單項選擇題 1采用中機型船的是 A. 普通貨船 B客船 C集裝箱船 D油船 2油船設(shè)置縱向水密艙壁的目的是 A提高縱向強度 B分隔艙室 C提高局部強度 D減少自由液面影響 3。 油船結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在_和_之間設(shè)隔離艙 A貨油艙、機艙 B貨油艙、爐艙 C。 貨油艙、居住艙室 DA十C 4集裝箱船的機艙一般設(shè)在 A。 中部 B中尾部 C尾部 DB十C 5需設(shè)置上下邊艙的船是 A。 散貨船 B客船 C油船 D液化氣體船 6裝卸效率高、貨運周期短、貨損小、裝卸作業(yè)簡單的船是 A集裝箱船 B雜貨船 C散貨船 D礦砂船 7何種船舶的貨艙內(nèi)需設(shè)加溫管系 A. 散貨船

2、 B集裝箱船 C液化氣體船 D。 油船 8在下列船舶中，哪一種船舶的貨艙的雙層底要求高度大 A雜貨船 B集裝箱船 C客貨船 D礦砂船 9礦砂船設(shè)置大容量壓載邊艙,其主要作用是 A提高總縱強度 B提高局部強度 C減輕搖擺程度 D保證空載時吃水和穩(wěn)性 10油船的貨油艙和居住艙室之間應(yīng)設(shè)置 A. 隔離艙 B淡水艙 C深艙 D雜物艙 11新型油船設(shè)置雙層底的主要目的有 A提高抗沉性 B提高強度 C作壓載艙用 D防止污染海洋 12抗沉性最差的船是 A客船 B雜貨船 C散貨船 D滾裝船 13橫艙壁最少和縱艙壁最多的船分別是 A滾裝船，油船 B礦砂船,集裝箱船 C油船，散貨船 D客船，液化氣體船 14單甲板

3、船有 A。 集裝箱船，客貨船，滾裝船 B干散貨船,油船,客貨船 C油船，普通貨船，滾裝船 D油船，干散貨船,集裝箱船15根據(jù)SOLASl974的規(guī)定，凡載客超過_人的船舶，定義為客船 A20 B15 C12 D10 16對穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船為 A. 普通貨船 B客船 C集裝箱船 D散貨船 17關(guān)于球鼻首作用的正確論述是 A. 增加船首強度 B減少興波阻力 C便于靠離碼頭 D建造方便 18集裝箱船通常用_表示其載重能力 A總載重量 B滿載排水量 C總噸位 D標準箱TEU數(shù)目 19。 油船的_前后端應(yīng)設(shè)有隔離艙 A. 雜物艙 B貨油艙 C壓載艙 D淡水艙 20對穩(wěn)性、抗沉性要求最高的

4、船是 A。 集裝箱船 B，油船 C滾裝船 D客船 21常用的兩種集裝箱型號和標準箱分別是 A。 40ft集裝箱、20ft集裝箱 B40ft集裝箱、30ft集裝箱 C40ft集裝箱、10ft集裝箱 D30ft集裝箱、20ft集裝箱 22集裝箱船設(shè)置雙層船殼的主要原因是 A提高抗沉性 B提高船體扭轉(zhuǎn)強度 C作為壓載艙 D. 作為貨艙 23結(jié)構(gòu)簡單,成本低，裝卸輕雜貨物作業(yè)效率高，調(diào)運過程中貨物搖晃小的起貨設(shè)備是 A。 單吊桿式 B雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式 C單個回轉(zhuǎn)式 D雙吊桿式 24。 具有操作與維修保養(yǎng)方便、勞動強度小、作業(yè)的準備和收尾工作少,并且可以遙控操作的起貨設(shè)備是 A. 單個回轉(zhuǎn)式 B雙聯(lián)回轉(zhuǎn)式 C

5、單吊桿式 D。雙吊桿式 25加強船舶首尾端的結(jié)構(gòu)，是為了提高船舶的 A總縱強 B扭轉(zhuǎn)強度 C橫向強度 D局部強度 26。 肋板屬于 A. 縱向骨材 B橫向骨材 C連接件 DA十B 27. 在船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件中，屬于主要構(gòu)件的是:強橫梁;肋骨;主肋板； 。甲板縱桁； 縱骨；舷側(cè)縱桁 A,， BI， C， DI， 28船體受到最大總縱彎矩的部位是A主甲板 B船底板C船舯 D離首或尾為14的船長處 29。 _則其扭轉(zhuǎn)強度越差A(yù)船越長 B船越寬C船越大 D。 甲板開口越大 30機艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)雙層底高的目的是A便于檢修機器 B增加燃料艙 C保證與螺旋槳軸線配合 DB+C 31船舶附體包括 A舵

6、和螺旋槳 B舭龍骨和減搖鰭 C尾軸架 DA十B十C 32目前船上應(yīng)用最普遍的起貨設(shè)備是 A單吊桿裝置和單個回轉(zhuǎn)式起貨機 B雙吊桿裝置和雙聯(lián)起貨機 C雙吊桿裝置和單個回轉(zhuǎn)式起貨機 D雙吊桿裝置和移動式起貨機 33首尾尖艙的艙壁是 A. 防火艙壁 B普通艙壁 C水密艙壁 D槽型艙壁 34大型雜貨艙的上甲板多采用縱骨架式結(jié)構(gòu)的目的是 A。 提高局部強度 B提高扭轉(zhuǎn)強度 C提高總縱強度 D提高橫向強度 35如果甲板受到拉應(yīng)力，而船底受到壓應(yīng)力時，船體發(fā)生_變形 A. 總扭轉(zhuǎn) B中垂 C中拱 DA和B和C 36油船貨油艙與居住艙之間應(yīng)設(shè)置 A. 隔離艙 B淡水艙 C深艙 D雜物艙 37橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中

7、，每隔三四個助位設(shè)置一強肋骨,是為了 A. 提高縱向強度 B提高扭曲強度 C提高橫向強度 D提高局部強度 38雜貨船的骨架結(jié)構(gòu)，一般采用 A. 上下甲板都用縱骨架式結(jié)構(gòu) B上下甲板都用橫骨架式結(jié)構(gòu) C上甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu) D上甲板用橫骨架式結(jié)構(gòu)，下甲板用縱骨架式結(jié)構(gòu) 39油船的貨油艙設(shè)置縱向艙壁的主要目的是 A分隔艙室 B提高縱向強度C提高局部強度 D減少自由液面的影響 40萬噸級雜貨船的下甲板都采用A。 縱骨架式結(jié)構(gòu) B. 雙層甲板結(jié)構(gòu)C混合式結(jié)構(gòu) D橫骨架式結(jié)構(gòu) 41在下列結(jié)構(gòu)中,承受縱向強度最大的構(gòu)件是A肋板，肋骨 B舭龍骨C橫梁和船底板 D強力甲板,龍骨 42船舶

8、發(fā)生中垂時A甲板受拉力，船底受壓力 B甲板和船底同時受拉力C甲板受壓力， 船底受拉力 D甲板和船底同時受壓力 43中尾機型船適用于A高速定期普通貨船 B高速集裝箱船CA和B都是 DA和B都不是 44按照機艙在船長方向的位置劃分船型,中機型船主要適用于A. 客船B. 油船C. 集裝箱船 D。 散裝貨船 45. 液艙一般都對稱于船舶縱向中心線設(shè)置的原因是A。 強度需要 B。 船員工作 C破艙穩(wěn)定需要 D。 建造時方便 46艙室四周需設(shè)置隔離空艙的是A.重油艙 B輕油艙 C潤滑油艙 D。水艙 47在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般是 A與船舶中心線相重合 B偏向右舷 C偏向左舷 DB或C 48下列哪項

9、不屬于總布置圖所包含的內(nèi)容 A艙室設(shè)備的定型尺寸 B表示全船側(cè)面概貌 C螺旋槳及舵的設(shè)置情況 D艙室劃分情況 49增大船舶的舭部升高和舭部圓弧半徑，則船舶的 A阻力降低 B航速增加 C艙容減少 D。 A+B+C 50屬于球鼻型船艏優(yōu)點的是 A減少興波阻力 B減小形狀阻力 CBC D制造工藝簡單 51一般商船的龍骨線是 A向尾傾斜直線 B曲線型 C折線型 D水平直線 52總縱彎曲力矩沿船長方向的分布規(guī)律為 A彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加 B彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少 C彎曲力矩值向首尾兩端保持不變 D彎曲力矩值向首尾兩端變化無規(guī)律 53船體強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗_作用的能力 A. 阻力 B內(nèi)力

10、C外力 DB和C 54不帶濾網(wǎng)的直通污水管路，設(shè)在 A. 機艙的前部 B。 機艙的后部 C機艙的中部 D。 機艙的左右兩側(cè) 55根據(jù)艙壁的作用分，艙壁的種類有：水密艙壁 .油密艙壁 防火艙壁 制蕩艙壁 輕型艙壁 平面艙壁 A十十十十 B十十十十 C十十十十 D。 以上全不對 56. 船體外板中的每塊鋼板的大小、厚度是標識在何種圖紙上的 A. 總布置圖 B橫剖面圖 C基本結(jié)構(gòu)圖 D外板展開圖 57船體發(fā)生總縱彎曲的原因是 A。 由于波浪的沖擊力作用 B由于重力和浮力分布不均勻 C由于慣性力作用 D。 由于推力和阻力作用 58下列哪個鋼板的厚度最大，以滿足總縱彎曲強度的要求 A. 舭部外板 B上甲

11、板邊板 C船尾外板 D舷側(cè)外板 59船體結(jié)構(gòu)中的實肋板是布置在 A舷側(cè) B甲板下 C船底 D貨艙壁上 60下列哪種構(gòu)件上不準開孔 A實肋板 B舭肘板 C. 中底桁 D旁底桁 61在船體結(jié)構(gòu)圖中的細點劃線是表示 A液艙范圍線 B板材、骨材剖面簡化線 C。 不可見輪廓線 D。 型線 62下列哪種構(gòu)件屬于船體縱向構(gòu)件 A。 壁肘板 B旁底桁 C肋骨 D。 肋板 63由船舶的中拱和中垂而引起的撓度一般不得大于船長的 A1100 B1500 C11000 D1/2000 64。 機艙內(nèi)雙層底高于貨艙內(nèi)雙層底的主要原因是 A. 提高機艙的局部強度 B提高抗沉性 C提高重心高度 D為了主機和軸配合，減小機座

12、高度 65主機用的滑油循環(huán)艙,通常位于 A. 機艙前壁處 B機艙兩舷側(cè)處 C機艙下面雙層底內(nèi) D貨艙區(qū)域雙層底內(nèi) 66下列哪兩種艙室之間不需要設(shè)立隔離空艙 A. 不同種類的潤滑油艙 B燃油艙和滑油艙 C. 油艙和淡水艙 D。 燃油艙和壓載艙 67何種船的貨艙內(nèi)需設(shè)斜梯 A。 集裝箱艙 B客貨船 C普通貨船 D散貨船 68首垂線是指A過船體最前端所作的垂線 B過首柱前緣與夏季載重線的交點所作的垂線 C過首柱后緣與夏季載重線的交點所作的垂線 D過上甲板與首柱前緣的交點所作的垂線 69中橫剖面是指 A中站面與船體相截所得的剖面 B中線面與船體相截所得的截面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的

13、橫截面 70在船體型線圖的橫剖線圖上，表示船體真實形狀的是 A。 縱剖線 B橫剖線 C水線 D甲板邊線 71梁拱的主要作用是 A減小甲板上浪 B提高穩(wěn)性 C減小橫搖 D迅速排泄甲板積水72龍骨線是指A A中站面與船體型表面底部的交線 B. 中線面與船體型表面底部的交線 C基平面與中站面的交線 D基平面與中線面的交線73舷弧是表示 A上甲板邊線的縱向曲度 B上甲板中線的縱向曲度 C上甲板邊線的橫向曲度 D上甲板中線的橫向曲度74船舶的主尺度是根據(jù)哪種規(guī)范定義的 A載重線規(guī)范 B噸位丈量規(guī)范 C分級與破艙穩(wěn)性規(guī)范 D鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范75油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用 A橫骨架式結(jié)構(gòu) B縱骨架式結(jié)構(gòu)

14、C混合骨架式結(jié)構(gòu) DA、B、C均可76船舶的首尾尖艙可作為 A主動力裝置的艙室 B載運貨物的艙室 C旅客起居的艙室 D儲存淡水，航行中可調(diào)節(jié)縱傾77船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為 A。 駕駛甲板 B救生甲板 C起居甲板 D上甲板78組成船體縱向強度的主要構(gòu)件是 A肋骨 B肋板 C舭肘板 D桁材79縱骨和實肋板相交時可以A. 在縱骨上開切口，讓實肋板穿過B。 在實肋板上開切口，讓縱骨穿過C。 在實肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過 D。 在實肋板、縱骨上分段燒焊穿過80按規(guī)范規(guī)定，要求油艙和油、水柜的溢流管截面積不小于注入管的 A12倍 B15倍 C125倍 D16倍81在軸隧通往機艙的艙壁上均須安裝水

15、密門，其操縱部位為 A機能側(cè)可操縱即可 B軸隧側(cè)可操縱即可 C. 用電動液壓機構(gòu)遠操即可 D以上部位均應(yīng)能操縱82為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有_，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達救生艇甲板 A一個脫險通道 B兩個脫險通道 C兩個以上脫險通道 DA、B、C均可83船舶主柴油機基座主要是由_組成 A兩道縱桁 B橫隔板 C肘板及墊板 DA十B十C84在橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中，機艙和鍋爐的底座下應(yīng)在每個肋位上設(shè)置 A短底縱桁 B內(nèi)底板 C. 主肋板 D強橫梁85在舷側(cè)豎向布置的角鋼構(gòu)件稱為 A甲板縱骨 B甲板橫梁 C肋骨 D。 艙壁扶強材86外板承擔船體的

16、 A總縱彎曲強度 B橫強度 C局部強度 DA十B十C87下列構(gòu)件中,次要構(gòu)件是 A艙壁扶強材 B甲板縱桁 C舷側(cè)縱桁 D強橫梁和強肋骨88機艙前后的艙壁采用_，首尾尖艙的艙壁采用_ A水密艙壁;水密艙壁 B防火艙壁；縱艙壁 C油密艙壁；普通艙壁 D水密艙壁;防撞艙壁89二氧化碳滅火系統(tǒng)不適用于 A機艙 B客艙 C貨艙 D貨油泵艙 90。 承擔主機重力作用的主要構(gòu)件是主機基座中的 A三道縱桁 B兩道縱桁 C橫隔 D肘板 91液艙中的測深管不宜設(shè)置在 A液艙底最深處 B液艙左右兩舷 C液艙后壁處 D液艙前壁處 92應(yīng)急消防泵應(yīng)設(shè)置在 A機艙內(nèi) B露天甲板上 C舵機房內(nèi) D獨立水密艙內(nèi) 93船艙破損

17、大量進水，可用于應(yīng)急排水的泵有 A. 艙底水泵和污水泵 B壓載水泵和主海水冷卻泵 C淡水冷卻泵和副海水泵 D副海水泵和掃艙泵94甲板上貨艙口角隅處產(chǎn)生裂縫,其原因可能是 A縱向強度不足 B橫向強度不足 C。 扭轉(zhuǎn)強度不足 D應(yīng)力集中95在露天甲板上，艙口圍板的高度至少在 A0.4m以上 B0.6m以上 C. 0.8m以上 D1.0m以上96舷墻和欄桿的高度應(yīng)不小于 A05m B08m C10m D. 1。2m97船首尾端所受的總縱彎曲力矩_，所受的局部作用力_ A。 較小，也較小 B較大，也較大_ C較小,較大 D較大,較小98左右兩舷側(cè)縱桁之間設(shè)有強胸橫梁的有 A。 機艙 B. 首尖艙 C。

18、 尾尖艙 D。 B和C99. 設(shè)置制蕩艙壁的船艙有 A機艙 B貨艙 C首尾尖艙 DB和Cl00. 鋼質(zhì)船舶均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 A機艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B船底結(jié)構(gòu) C甲板結(jié)構(gòu) D首尾端區(qū)域結(jié)構(gòu) 101從機艙通往軸隧的水密門，一般是_水密門 A三級 B二級 C一級 D.B和C 102加強機艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的措施是增設(shè)_ A.肋骨 B強肋骨 C 肋板 D.橫梁 103機艙振動較大，它的舷側(cè)結(jié)構(gòu)需要加強，為此該區(qū)域與其它艙室舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別在于 A僅采用波形艙壁 B增加肋板 C. 僅采用縱骨架式結(jié)構(gòu) D增加了強肋骨和舷側(cè)縱桁 104總布置圖是由哪幾組圖組成的 A。 側(cè)面圖,甲板平面圖，平臺平面圖，艙底

19、平面圖 B側(cè)面圖，甲板平面圖，橫剖面圖，船體西裝圖 C橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖,肋骨型線圖,機艙布置圖 D縱刻面圖,橫剖面圖,甲板平面圖，艙底平面圖 105比較集中地體現(xiàn)船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟性能的圖紙是 A。 基本結(jié)構(gòu)圖 B外板展開圖 C線型圖 D總布置圖 106船體結(jié)構(gòu)圖包括 A。 布置圖 B線型圖 C煙囪結(jié)構(gòu)圖 D外板展開圖 107在外板展開圖中，外板的橫向尺寸和縱向尺寸A. 分別為實際長度和投影長度B. 分別為投影長度和實際長度 C都是實際長度 D都是投影長度 108表示板材、骨材，如：甲板、外板、縱桁等剖面的簡化線是 A細實線 B粗實線 c粗虛線 D，細虛線 109在船體結(jié)構(gòu)圖中,軌道線

20、是表示 A。 不可見主要構(gòu)件的簡化線 B可見主要構(gòu)件的簡化線 C不可見水密板材的簡化線 D可見水密板材的簡化線 110中機型船比尾機型船容易調(diào)節(jié) A載貨量 B穩(wěn)性 C縱傾 D排水量 111在主尺度相同的情況下，中機型船比尾機型船裝貨 A。 少 B多 C一樣 D不定 l12在單槳船上，軸隧的中心線一般偏向_，軸隧強度較好的形式為_. A右舷平頂 B左舷平頂 C. 右舷拱頂 D左舷拱頂 l13尾機型船的優(yōu)點是 A。 裝卸效率高 B結(jié)構(gòu)連續(xù) C軸系短 D以上全是 114軸隧與機艙之間需安裝一道_門 A. 氣密 B，油密 C水密 D非水密 115散裝貨船采用尾機型的主要目的是 A. 確保螺旋槳浸沒深度

21、 B縮短機艙長度 C船型美觀 D擴大貨艙容積和方便裝卸貨 116按機艙在船長方向的位置劃分船型，油船一般適用于什么船型 A. 首機型船 B中機型船 C中尾機型船 D尾機型船 117。 下列關(guān)于溢流管的說法中哪項是錯誤的A A所有用泵灌注的液艙均沒有溢流管 B B在溢流管上應(yīng)裝有觀察鏡C。 在溢流管上應(yīng)裝有截止閥D。 溢流管的截面積應(yīng)不小于注入管的125倍118液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于_mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于_mm A50,100 B50，150 C100，150 D25，50119船進塢需要修理水艙時,通過_放凈艙底水 A海底閥門 B船底塞 C艙底水泵 D污水泵120海底閥門進水

22、孔一定要位于 A?？沾运€以上 B空船吃水線以下 C滿載吃水線以上 D滿載吃水線以下121民用船舶一般不設(shè)置何種型機艙 A尾機型 B中機型 C中尾機型 D首機型122保證液體艙在注入或排出液體時，艙內(nèi)空氣能自由地從管中排出或進入艙中的是: A。通風(fēng)管 B通風(fēng)機 C空氣管 D水密門123燃、滑油艙測深管的上端口必須伸至 A機艙鋪板上方 B燃、滑油艙頂板上方 C露天甲板上 D高于油艙頂部任何位置124強肋骨一般是布置在何種艙室中 A首尖艙 B尾尖艙 C甲板間艙 D機艙125任何海洋運輸船舶均需設(shè)置的艙壁有 A。 防火艙壁 B防撞艙壁 C。 油密艙壁 D制蕩艙壁126機艙的前后端均設(shè)有 A. 普通

23、艙壁 B縱艙壁 C水密橫艙壁 D油密橫艙壁127對于機艙在中部的船舶,要求設(shè)水密橫艙壁一般 A不少于兩道 B不少于三道 C不少于四道 D不少于一道128在船舶防撞艙壁上 A。 不準開設(shè)門、人孔、通風(fēng)管等 B可開設(shè)水密門 C不可通過任何管子 D可開設(shè)用螺栓固定的平板門129普通雜貨船設(shè)有支柱，其作用是A. A。支撐上一層甲板的載荷 B. B.是組成船體縱向強度的主要構(gòu)件之一 C力的傳遞作用 DA和C130一般雜貨船的舷側(cè)結(jié)構(gòu)多為 A. 橫骨架式 B縱骨架式 C混合骨架式 D以上都不是131舷側(cè)肋骨的主要作用是 A。 提高總縱強度 B保證扭轉(zhuǎn)強度 C保證橫向強度 D以上都是132在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)

24、中裝設(shè)強肋骨是為了 A。 提高總縱強度 B提高扭轉(zhuǎn)強度 C保證橫向強度 D局部加強133用來分隔不同用途雙層底艙的肋板是 A主肋板 B實肋板 C框架肋板 D水密或油密肋板134雙層底中的實肋板 A。 不能開口 B可以開口 C可以開口,但必須加強 D不但不可以開口，而且必須加強135舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A肋板 B肋骨 C肘板 D橫梁136船底結(jié)構(gòu)中，縱向連續(xù)構(gòu)件有 A中內(nèi)龍骨，旁內(nèi)龍骨 B中底衍，夯底桁 C中內(nèi)龍骨，中底桁 D旁內(nèi)龍骨，旁底桁137在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中，船體底部中心線上的縱向構(gòu)件是 A旁底桁 B中底桁 C扶強材 D內(nèi)底板138船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A肋骨 B肋板 C肘板 D

25、橫梁139上甲板中最厚的板是 A首端甲板板 B尾端甲板板 C甲板邊板 D艙口之間的甲板板140。 船底結(jié)構(gòu)有 A單層底 B。 雙層底 C三層底 DA和B141. 縱骨架式單層底結(jié)構(gòu),一般應(yīng)用于 A客船 B干貨船 C客貨船 D油船關(guān)于船體外板結(jié)構(gòu)錯誤的說法是A. A.中部外板要加厚；向兩邊逐漸減薄 B. 平板龍骨的厚度從中間向兩端逐漸減薄 C首尾端外板要加厚 D有開口的外板要加厚143各層甲板中最厚的一層甲板是 A。 平臺甲板 B艇甲板 C起居甲板 D強力甲板144，甲板厚度最大的區(qū)域是 A首端 B尾端 C首尾兩端 D船中145強力甲板板最厚的區(qū)域是 A距首尾兩端大約14船長 B艙口與艙口之間

26、C船體中部04船長 D貨艙口周圍146甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 A.肋板 B肋骨 C橫梁 D肘板147全船最薄的甲板板是 A. 首端甲板板 B尾端甲板板 C甲板邊板 D艙口之間的甲板板148保證船體橫向強度的構(gòu)件是 A肋骨， 肋板，橫梁 B強力甲板，龍骨和舭肘板 C舭龍骨，舭肋骨 D船底板，縱骨和橫梁149肋板位于_,它是保證_強度的構(gòu)件 A船側(cè)縱向 B船例橫向 C船底縱向 D船底橫向150肋骨框架是由_組成 A肋板,強肋骨，甲板縱桁，肘板 B底縱桁，肋骨，橫梁，肘板 C底縱桁， 強肋骨，強橫梁，肘板 D肋板，肋骨，橫梁，肘板151在外板展開圖中“K”列板是表示 A平板龍骨 B舭部列板 C舷頂列

27、板 D龍骨翼板152外板中較厚的列板是 A平板龍骨 B舭部列板 C舷頂列板 DA和C153船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布原則是_；沿垂向底、側(cè)、頂?shù)姆植荚瓌t是 . A大小大,大小大 B小大小，大小大 C. 大小大，小大小 D小大小，小大小154縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)用于 A。 橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板 B. 各層下甲板 C縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板 D縱骨架式和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強力甲板155下列哪種構(gòu)件屬于船體橫向構(gòu)件 A. 甲板縱骨 B肋扳 C舷側(cè)縱桁 D中底桁156在下列構(gòu)件中，承受橫向強度的構(gòu)件是 A平板龍骨 B船底縱骨 C肘板 D舭龍骨157縱骨架式結(jié)構(gòu)適用于 A

28、客船 B干貨船 C油船 DA和B158相同尺寸的雜貨船，采用縱骨架式比采用橫骨架式裝貨 A。 多 B少 C一樣 D不定159雜貨船一般采用的結(jié)構(gòu)形式是 A。 橫骨架式結(jié)構(gòu) B縱骨架式結(jié)構(gòu) C混合骨架式結(jié)構(gòu) DA或B160船體結(jié)構(gòu)形式有 A. 橫骨架式 B縱骨架式 C混合骨架式 DA和B和C161縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長方向的骨架布置的 A疏而間距小 B密而間距小 C硫而間距大 D密而間距大162縱骨架式船體結(jié)構(gòu)比橫骨架式船體結(jié)構(gòu)建造 A. 容易 B困難 C一樣 D不定163甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力 A。 大 B小 C一樣 D大小不定164下述船舶營運狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是 A

29、中機型船輕載，波峰在船中 B中機型船滿載，波谷在船中 C尾機型船,首尖艙加壓載，波峰在船中 DA、B、C均會產(chǎn)生165相同尺寸的船舶，采用縱骨架式比采用橫骨架式的船體重量 A重 B輕 C一樣 D不定166船體結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力和外力作用的能力稱為 A. 浮性 B穩(wěn)性 C船體強度 D抗沉性167船舶靜浮于水面上時,作用于船長方向各區(qū)段上的重力總是 A. 大于浮力 B。 小于浮力 C. 等于浮力 D與浮力的大小不一定相等168船體受剪力最大的部位是 。 A首部 B尾部 C12船長處 D距首尾14船長處169船體中拱時，甲板受到_，船底受到_ A拉應(yīng)力拉應(yīng)力 B壓應(yīng)力壓應(yīng)力 C拉應(yīng)力壓應(yīng)力 D壓應(yīng)力拉

30、應(yīng)力170船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于 A. 局部強度不足 B總縱彎曲強度不足 C橫向強度不足 D扭轉(zhuǎn)強度不足171對船體總縱強度最起作用的是 A舷側(cè) B艙壁 C甲板和船底 D上層建筑172船舶在海上遇到“標準波”時，當船舶處于_狀態(tài)時，浮力的分布對船體總縱強度是最不利的 A船中位于波峰 B船中位于波谷 C波峰位于14船長處 DA或B173艙中位于波谷時，船舶的變形使 A甲板和舶底受拉伸 B。 甲板和船底受壓縮 C甲板受拉伸，船底受壓縮 D甲板受壓縮和船底受拉伸174船中處于波峰時，船舶處于_狀態(tài) A中垂 B中拱 C扭曲 D拉伸175中機型貨艙滿載航行遇到波浪時,可能會發(fā)生 A。 中拱彎曲

31、變形 B中垂彎曲變形 C扭曲變形 D嚴重振動176油船滿載航行遇到波浪時，可能會發(fā)生 A. 中拱彎曲變形 B中垂彎曲變形 C扭曲變形 D嚴重振動177船中處于波峰時,船舶的變形使 A甲板和艙底受拉伸 B甲板和船底受壓縮 C甲板受拉伸和船底受壓縮 D甲板受壓縮和船底受拉伸178下列關(guān)于船體外板的說法中哪項是不準確的A A外板的作用是保證船體水密性 B. 外板是由船底板和舭外板組成 C位于船體中心線處的船底外板稱為平板龍骨 D外板承擔波浪沖擊力和擱淺等反作用力179引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長方向上每一點的_分布不均造成的 A。 重力和船舶阻力 B浮力和波浪沖擊力 C重力和浮力

32、D剪力和重力180船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱為 A. 橫向強度 B局部強度 C扭轉(zhuǎn)強度 D總縱彎曲強度181. 手動滑動門屬_水密門，當船舶正浮時,用手動用手動將其關(guān)閉所需要的時間不超過_. A。 二級60s B. 二級/90s C三級60s D三級90s182在船體結(jié)構(gòu)圖中的粗點劃線表示 A液艙范圍線 B。 可見主要構(gòu)件 C基線和型線 D不可見主要構(gòu)件183在船舶總布置圖中橫向構(gòu)件和縱向構(gòu)件是標注在何種圖紙上 A側(cè)面圖 B艙底平面圖 C橫剖面圖 D. 甲板平面圖184船舶最上一層連續(xù)甲板通常稱為 A強力甲板 B主甲板 C上甲板 D. 頂甲板185根據(jù)甲板上下位置不同，最上一層連

33、續(xù)甲板稱為 A艇甲板 B上甲板 C頂甲板 D平臺甲板186寬度等于上甲板寬度的腫部上層建筑叫_。 A。 甲板室 B橋樓 C尾樓 D首樓187上甲板以下的第一層甲板稱為 A. 第一甲板 B駕駛甲板 C平臺甲板 D第二甲板188船舶最高一層甲板和船體最高一層全通甲板分別為 A羅經(jīng)甲板，上甲板 B艇甲板,平臺甲板 C駕駛甲板，頂甲板 D艇甲板，游步甲板189主船體是指 A雙層底以上的船體 B下甲板以下的船體 C。 首尾尖艙之間的船體 D上甲板以下的船體190兩側(cè)壁到舷邊的距離大于4%船寬的上層建筑叫 A. 甲板室 B船樓 C橋樓 D尾樓191船舶甲板室A. A.可設(shè)在尾部、首部，不能設(shè)在中部 B.

34、可設(shè)在局部、中部,不能設(shè)在首部C。 只能設(shè)在尾部,不能設(shè)在中部和首部 D首部、中部和尾部均可設(shè)192長首樓和長尾樓的長度分別超過船長的 A15,15 B25,25 C20，20 D20，25193長橋樓的長度大于船長的_，且不小于本身高度的_。 A。 15%,8倍 B25%,6倍 C15，6倍 D20，4倍194船上蓄電池室一般位于 A起居甲板 B機艙內(nèi) C舵機艙內(nèi) D艇甲板上195燈具間、油漆間一般位于 A首尖艙內(nèi) B尾尖艙內(nèi) C尾樓內(nèi) D首樓內(nèi)196應(yīng)急發(fā)電機室一膠位于 A上甲板 B主甲板 C艙壁甲板 D艇甲板197船舶首尖艙是作_用 A堆放雜物 及堆放錨鏈 C壓載艙 D淡水艙 。198機

35、艙內(nèi)的雙層底較其他貨艙內(nèi)的雙層底高，主要是為了 A。 增加循環(huán)滑油艙的容量 B增加壓載水艙的容量 C與螺旋槳軸線配合不使主機底座太高而容易引起振動 DA十B十C199重燃油艙一般布置在機艙的前壁、機艙的兩舷側(cè)、以及機艙下面的雙層底內(nèi)，主要是為了 A增加貨艙容積 B便于裝油和駁運 C減少加熱管系的布置 D縮短燃油管系200油艙隔離艙應(yīng)設(shè)在 A貨油艙和機艙、鍋爐艙之間 B貨油艙和于貨艙、居住艙室之間 C裝載閃點在65o以下的石油貨油艙和燃油艙之間 DA十B十C201要求艙內(nèi)涂抹水泥的是 A煤油艙 B污水艙 C淡水艙 D潤滑油艙202_是屬于按推進動力分類的船舶 A螺旋槳船 B平旋推進器船 C噴水推

36、進船 D電力推進船203船舶按航區(qū)分類有 A遠洋船，沿海船 B軍用船，民用船 C極區(qū)船，內(nèi)河船 DA和C204_是屬于按航行狀態(tài)分類的船舶 A帆船 B水翼船 C渡船 D載駁船205按各類運輸船舶的用途分類不用于特種貨船的是 A冷藏船 B煤船 C運木船 D汽車運輸船206目前海船上最廣泛使用的主動力裝置是 A汽輪機 B柴油機 C燃氣輪機 D汽油機207常用的船舶分類方法是按 A用途分 B. 航區(qū)分 C大小分 D造船材料分208下列船舶屬于特種貨船的是 A. 礦石船 B集裝箱船 C冷藏船 D液體化學(xué)品船209按船舶的用途分類，運木船屬于民用船中的 A. 運輸船 B工程作業(yè)船 C漁業(yè)船 D特殊用途船

37、210船體基準面有A A中橫剖面,中縱剖面，設(shè)計水線面 B。 中線面,中站面，基平面C。 中線面，中站面，設(shè)計水線面 D。 橫中剖面，縱中剖面，基平面211度量船體橫向尺度的基準面是 A中線面 B中站面 C基平面 D水平面212度量船體縱向尺度的基準面是 A中線面 B中站面 C.基平面 D水平面213度量船體垂向尺度的基準面是 A中線面 B中站面 C基平面 D水平面214尾垂線是指 A沿著舵柱前緣做的垂線 B沿著舵柱后緣做的垂線 C過上甲板與夏季載重線的交點所做的垂線 D過船尾端點做的垂線215船體的三個主要剖面是A. 中線面，基平面，中橫剖面 B。 中站面，中縱剖面，基線面C。 設(shè)計水線面，

38、基平面，中站面 D。 設(shè)計水線面，中縱剖面,中橫剖面216中縱剖面是指A. A.中站面與船體相截所得的剖面 B. 中線面與船體相截所得的截面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面217設(shè)計水線面是指 A. 中部面與船體相截所得的剖面 B設(shè)計夏季載重吃水處水平面 C水線面與船體相截所得的截面 D船體最大的橫截面218基準面中的中線面與基平面相交形成船體習(xí)慣坐標系中的 A. 橫軸 B豎軸 C縱軸 D原點219鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是 A不包括船殼在內(nèi)的船體圖形 B已包括船殼在內(nèi)的船體圖形 C代表船體的真正外形 D大于船體的真正外形220用一系列平行于滿載水線面的平面剖切船體

39、所得到的曲線稱為 A. 橫剖線 B縱剖線 C水線 D中央線221現(xiàn)代運輸海船船首形狀較多采用 A前傾型,球鼻型 B直立型，球鼻型 C前傾型,直立型 D飛剪型，破冰型222不屬于球鼻型船首優(yōu)點的是 A減少興波阻力 B減少形狀阻力 C制造工藝簡單 DB和C223船舶采用球鼻型船首的設(shè)計是為了 A方便船舶的操作 B提高船舶的船速 C適合冰區(qū)航行 DA十B224現(xiàn)代運輸海船的船尾形狀較多采用 A巡洋艦型 B方型 C橢圓型 D流線型225在排水量相同的條件下,船舶采用巡洋艦尾的優(yōu)點是 A保護槳和舵 B提高穩(wěn)性 C提高推進效率 D。 改善快速性226從船長的中點處向首尾兩端逐漸升高稱為 A舷弧 B梁拱 C

40、舭部升高 D；干舷高度227增大船舶的舭部升高和舭部半徑，則船舶的 A。 阻力降低 B航速增加 C艙容減少 DABC228中線面與船體型表面底部的交線稱為 A船底線 B縱向基線 C縱剖線 D龍骨線229一般商船的龍骨線是 A向尾傾斜直線 B曲線型 C折線型 D水平直線230。 一般運輸船舶的龍骨線為 A斜龍骨線 B曲線龍骨線 C平龍骨線 DA十B十C231位于船底中央，與首柱和尾往相連的構(gòu)件是指 A龍骨 B縱桁 C船底縱骨 D船底外板232在船體中部有一段長度,設(shè)計水線以下的橫剖面的大小和形狀完全相同,該段船體稱 A. 中橫剖面 B中縱剖面 C平行中體 D設(shè)計水線面233按用途的不同,船舶尺度可分為 A主尺度 B登記尺度 C最大尺度 DA和B和C234，鋼質(zhì)船