北京居民新能源汽車購買意向影響因素基于和整合模型的研究_百度

1、第2l卷專輯 2013年11月中國管理科學(xué)Ch呲sc Jal“Mgnl Snce文章編號(hào)1003207f 2叭3l zk 0691一08VoI 21Shec】Hl Issue北京居民新能源汽車購買意向影響因素基于TAM和TPB整合模型的研究王月輝,王青北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院,北京10008摘要:本文基于技術(shù)接受模型(TAM和計(jì)劃行為理論(TPB,結(jié)合新能譚汽車購買行為的特點(diǎn),構(gòu)建了居民購買 新能源汽車意向影響因素理論模型,井開發(fā)設(shè)計(jì)r調(diào)查量表,對(duì)北京居民進(jìn)行了230個(gè)有效樣本的抽樣調(diào)查。采 用sPssl90對(duì)抽樣獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行r困于分析和回歸分析。得出結(jié)論購買態(tài)度主觀規(guī)范U丑知覺行為控制是

2、 影響北京居B新能薄汽車購買意向的關(guān)鍵因素;而感知有用性和感知易用性R對(duì)居民的購買態(tài)度有積極影響。,最 后基于實(shí)證結(jié)論提出引導(dǎo)消費(fèi)者購買行為的措施建議。關(guān)鍵詞:計(jì)劃行為理論;技術(shù)接受模型:新能源汽車:購買行為中田分類號(hào):n24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:1引言2009年1月,國務(wù)院出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略.推動(dòng)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零 部件產(chǎn)業(yè)化,并推行相應(yīng)的補(bǔ)貼政策以促進(jìn)新能源 汽車的銷售。但近幾年中.我國新能源汽車的銷量 仍不盡人意。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2013年1月 11日發(fā)布的數(shù)據(jù).2012年中國新能源汽車銷量為 128萬輛,雖較去年有所增長,但是新能源汽車占 全部汽車銷量的比例仍不足o

3、1%。因此,如何更 好地推動(dòng)和促進(jìn)新能源汽車的購買和使用已經(jīng)成為 政府和汽車制造商關(guān)注的問題之一。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng) 力來源,或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力 裝置,綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù) 而形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽 車.包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng) 汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等各種類別的產(chǎn)品。相對(duì)于傳統(tǒng)使用汽油、柴油作為發(fā)動(dòng)機(jī)能源的 汽車而言,新能源汽車的碳排放量較低,能培收*日月:20130630,镕*日:2013肌18 #2目:#i口女#科wX目(】lYjA630138镕女n:i月镕(1962一,女(&旗,口資十“自aI

4、 女*院,#攔,￥#十oE,* Em M镕行自、自￥*镕女有效降低對(duì)環(huán)境的污染,加之其采用了新的能 源方式,能夠有效的節(jié)約不可再生能源。由此受到 了各國政府和企業(yè)的關(guān)注,已經(jīng)成為未來汽車研發(fā)、 生產(chǎn)及其消費(fèi)的重要方向。在當(dāng)今能源與環(huán)境成為全世界焦點(diǎn)的時(shí)代,能 源消費(fèi)和如何降低環(huán)境污染成為各國學(xué)者研究的熱 點(diǎn),其中居民能源消費(fèi)是與社會(huì)大眾息息相關(guān)的研 究課題。新能源汽車集節(jié)能和環(huán)保于一身,是居民 能源消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)之一,但是由于新能源汽車產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展尚不成熟,對(duì)于居民購買新能源汽車的消 費(fèi)行為研究尚屬少她。本文基于技術(shù)接受模型 (kchnolo#v acceptdel,TAM和社會(huì)心理學(xué)中的計(jì)劃

5、行為理論(the theoq of pIed behavlor, TPB構(gòu)建整合模型,對(duì)北京居民新能源汽車購買意 向影響因素進(jìn)行實(shí)證研究,以探尋和挖掘影響消費(fèi) 者購買新能源汽車的關(guān)鍵因素,以此為據(jù),對(duì)采取有 效的引導(dǎo)和干預(yù)措施促進(jìn)和推動(dòng)新能源汽車的銷 售,在全社會(huì)推行更為環(huán)保節(jié)能的汽車消費(fèi)方式和 更為健康文明的汽車消費(fèi)文化,具有積極意義。 2研究模型構(gòu)建與研究假設(shè)新能源汽車的購買行為是一個(gè)涉及到消費(fèi)者素 養(yǎng)、收入水平以及對(duì)產(chǎn)品的情感認(rèn)知等一系列復(fù)雜 圜素的行為。本文對(duì)技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論 的基本思想進(jìn)行整合,來研究和分析新能源汽車購 買行為的關(guān)鍵影響因素。中圍管理科學(xué)2.1技術(shù)接受模型技

6、術(shù)接受模型(technology。ptdel, TAM屜Dav Js于1989年基于理性行為理論提出的,廢理論主要用于探討信息技術(shù)領(lǐng)域的態(tài)度 行為問胚。技術(shù)接受模型認(rèn)為,人們的行為意向(behav alintenton決定人們的系統(tǒng)使用行為,而行為意向是由人們對(duì)于技術(shù)或系統(tǒng)的態(tài)度(athtude和感知有用性(pwed use血lness決定的,而人們的態(tài)度 叉受到感知有用性和感知易用性(peved easc ofuse的影響,例如系統(tǒng)培訓(xùn)時(shí)間、用戶手冊(cè)等外部變量會(huì)影響感知有用性和感知易用性。同時(shí)感知易用性也會(huì)對(duì)感知有用性產(chǎn)生影響。技術(shù)接受模型中的使用態(tài)度指?jìng)€(gè)體在使用系統(tǒng)時(shí)積極的或消極的感受或評(píng)

7、價(jià);使用的行為意愿指?jìng)€(gè)體意愿去執(zhí)行行為的程度;感知有用眭指?jìng)€(gè)體認(rèn)為將系統(tǒng)應(yīng)片j到工作中提升工作績效的程度;感知易用性指?jìng)€(gè)體認(rèn)為使用系統(tǒng)的難易程度。技術(shù)接受模型主要應(yīng)用在新技術(shù)接受的研究中。EseobarRodrl guez、Monge Ino和Mercedes Ro一Alons0”1使用擴(kuò)展的技術(shù)接受模型,通過增加感知兼容性(p8舭md co“pat而llly、感知風(fēng)險(xiǎn) (perceved nsks和培訓(xùn)(tng等變量并調(diào)整原 模型結(jié)構(gòu)來研究醫(yī)院中醫(yī)生和護(hù)士對(duì)于電子處方和自動(dòng)化藥品管理系統(tǒng)的接受行為;F aqlh”1通過拓展的技術(shù)接受模型研究影響消費(fèi)者使用阿上購物的因素。2.2計(jì)劃行為理論計(jì)劃

8、行為理論(the theow of p1ed behavlor, TPB是社會(huì)心理學(xué)中解釋態(tài)度行為關(guān)系的理論,由Icek Ajzen于1985年基于理性行為理論(the theo玎ofd acllon,TRA初步提出,并于1991年 進(jìn)一步完善了這一理論。計(jì)劃行為理論認(rèn)為人們的行為被三種因素所引導(dǎo):行為信念(behaoHlbele島,指對(duì)行為可能產(chǎn)生的結(jié)果的信念和對(duì)這些結(jié)果的評(píng)估;規(guī)范信念(ailve l,ele南,指對(duì)別人的規(guī)范性期望的信念 和對(duì)這世期望的遵守動(dòng)機(jī);控制信念(tr“beleh,指對(duì)于可能促進(jìn)或者抑制行為表現(xiàn)的因子存在的信念和對(duì)這些因子的感知力。這些因素在各自的集合內(nèi),行為信念

9、會(huì)導(dǎo)致對(duì)行為積極或者消極的態(tài)度(attItu如trd the behavm;規(guī)范信念會(huì)產(chǎn)生 感知社會(huì)壓力或者主觀規(guī)范(suMect一;控制 信念會(huì)提升知覺行為控制(perceved behav-or一 20】3年tr01”。綜合起來,行為態(tài)度、主觀規(guī)范以及知覺行 為控制構(gòu)成了行為意向(nfenn的前導(dǎo)變量,這 些因素通過對(duì)購買意向的影響而影響購買行為。 計(jì)劃行為理論中各變量的釋義如下:態(tài)度指人 們對(duì)于特定行為的積極或者消極的評(píng)價(jià)或評(píng)估;主 觀規(guī)范指人們執(zhí)行或者不執(zhí)行某個(gè)行為所感知到的 社會(huì)壓力;知覺行為控制指執(zhí)行行為的感知難易度, 并且假設(shè)能反映預(yù)期到的阻礙以及過去的行為;行 為意向指人們?cè)敢?/p>

10、執(zhí)行行為的程度.“及為r執(zhí)行 行為愿意付m多少努力。計(jì)劃行為理論在國外的應(yīng)用研究已經(jīng)涉及社會(huì) 生活的各個(gè)方面:在環(huán)保、節(jié)能行為方面,Hausten 等“在汁劃行為理論的基礎(chǔ)上增加感知移動(dòng)必須 性(pd moblnyes叭1es變量來解釋公眾出 行交通的選擇行為;Feldng等“利用計(jì)劃行為理 論進(jìn)行了環(huán)保主義的定位和意向的研究;I哪ne 等基于計(jì)劃行為理論對(duì)瑞士電力消費(fèi)者進(jìn)行了 大規(guī)模行為干預(yù)調(diào)查,結(jié)果表明通過有針對(duì)性的提 供影響購買綠色電力的信息.可以實(shí)現(xiàn)綠色電力市 場(chǎng)份額的增長;Kang等”1基于拓展的計(jì)劃行為理 論,采用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)環(huán)?？沙掷m(xù)紡織服裝消費(fèi) 進(jìn)行了研究,結(jié)果表明消費(fèi)者的產(chǎn)

11、品知識(shí),感知有效 性和知覺個(gè)人相關(guān)|生顯著影響年輕消費(fèi)者的態(tài)度、 主觀規(guī)范和知覺行為控制,從而影響環(huán)?？沙掷m(xù)的 紡織品和服裝的購買意向。2.3居民能源消費(fèi)及新能源汽車購買行為研究 居民能源消費(fèi)包括居民在日常生活中對(duì)能源及 耗能產(chǎn)品的購買、使用和維護(hù)行為。對(duì)于居民能 源消費(fèi)行為的研究,學(xué)者們將心理學(xué)、社會(huì)學(xué)和消費(fèi) 經(jīng)濟(jì)學(xué)等各學(xué)科理論應(yīng)用其中,計(jì)劃行為理論是其 中主要的理論基礎(chǔ)之一。衄ular_Luzon等”利用 計(jì)劃行為理論和價(jià)值一信念一規(guī)范模型對(duì)西班牙主 婦的舊收行為進(jìn)行了比較研究,結(jié)果表明盡管計(jì)劃 行為理論是一個(gè)普遍的預(yù)測(cè)和解釋行為的模型,但 是對(duì)于回收行為的適用性比價(jià)值一信念一規(guī)范模型 更

12、好。Huij Ls等”“利用態(tài)度、社會(huì)規(guī)范、知覺行為控 制和個(gè)人規(guī)范構(gòu)建了一個(gè)框架來研究影響公其接受 可持續(xù)能源技術(shù)的囡素。新能源汽車的購買行為是居民能源消費(fèi)行為的 一部分。有預(yù)測(cè)指出2023年混合動(dòng)力汽車和純電 動(dòng)汽車的市場(chǎng)相比于20l 3年將增長200%”1,新 能源汽車的購買行為將成為消費(fèi)領(lǐng)域的叉一熱點(diǎn)。 國外的研究有cao等”1通過對(duì)兩個(gè)單獨(dú)的運(yùn)營商 和車隊(duì)管理人員進(jìn)行調(diào)查來研究m租車車主對(duì)于混專輯 工月輝等北京居民新能源汽車購買意向影響因素合動(dòng)力汽車的購買偏好以及對(duì)于紐約市排放量的影 響。國內(nèi)學(xué)者徐國虎”4發(fā)現(xiàn),售后服務(wù)因子、購置 成本因子、汽車品質(zhì)因子、使用能耗因子和周圍影 響因子

13、這5個(gè)因f影響新能源汽車購買決策。zhou Gghu-等“從能源消費(fèi)生命周期和溫室氣體排 放量的視角探討中國電動(dòng)汽車使用的發(fā)展.指出電 動(dòng)汽車發(fā)展帶來的能源節(jié)約和減少溫室氣體排放在 中國會(huì)更加明顯,電動(dòng)汽車的發(fā)展有利于推進(jìn)中國 石油替代戰(zhàn)略的實(shí)施。2.4本文的整合研究模型技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論均是在理性行為 理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來,技術(shù)接受模型側(cè)重研究新技 術(shù)的接受行為,而計(jì)劃行為理論蓋注人對(duì)于自身行 為的控制。兩個(gè)理論產(chǎn)生的同源性為進(jìn)行整合提供 了可能,已經(jīng)有一些學(xué)者將二者整合構(gòu)建模型來研 究各類行為“5”1。chen等”將計(jì)劃行為理論、技 術(shù)接受模型和使用習(xí)慣進(jìn)行整合來檢驗(yàn)公眾轉(zhuǎn)向公 共交

14、通的意向。新能源汽車涉及到電池技術(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新技 術(shù)的開發(fā).消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度與新 技術(shù)的發(fā)展分不開,技術(shù)接受模型能夠很好的測(cè)量 消費(fèi)者接受新技術(shù)的影響因素,同時(shí)新能源汽車也 是消費(fèi)者出行消費(fèi)的一種選擇,具有一般消費(fèi)行為 的特點(diǎn),適合以計(jì)劃行為理論為模型進(jìn)行研究。因 此本文將技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論進(jìn)行整合, 構(gòu)建模型來研究北京居民新能源汽車購買意向的影 響困素。本文基于技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理苦構(gòu)建的 新能源汽車購買意向影響因素理論模型如圖l 所示。感知有用性指消費(fèi)者感知到的新能源汽車對(duì)于 方便出行的有用程度;感知易用性指被調(diào)查人群感 知到的使用新能源汽車的難易程度,是對(duì)使用

15、新能 源汽車過程的評(píng)價(jià)。根據(jù)技術(shù)接受模型變量間的關(guān) 系提出假設(shè)I和假設(shè)2:篙擎蝥,、一、 LL竺竺卜叫竺蘭!生廠_叫竺蘭塑j f面磊磊/圖l 新能源汽車購買意向影響因素理論橫型Hl:感知有用性對(duì)f購買態(tài)度有正向影響;H2:感知易用性對(duì)于購買態(tài)度有正向影響。 購買態(tài)度指消費(fèi)者在5年內(nèi)購買新能源汽車 的正向或負(fù)向的評(píng)價(jià)。主觀規(guī)范指消費(fèi)者在5年 內(nèi)購買新能源汽車所感受到的社會(huì)壓力。知覺行 為控制指消費(fèi)者在未來5年內(nèi)購買新能源汽車的 感知難易度。購買意向指消費(fèi)者愿意在未來5年 內(nèi)購買新能源汽車的程度,以及愿意為之付出的 努力。根據(jù)計(jì)劃行為理論各變量問的關(guān)系,提出假設(shè) 3、假設(shè)4和假設(shè)5:H3:購買態(tài)度

16、對(duì)于購買意向有正向影響;H4:主觀規(guī)范對(duì)于購買意向有正向影響;H5:知覺行為控制對(duì)于購買意向有正向影響。 3量表開發(fā)與數(shù)據(jù)收集3.1量表開發(fā)本文借鑒技術(shù)接受模型和計(jì)劃行為理論的量表 開發(fā)研究成果,結(jié)合新能源汽車的購買行為特點(diǎn),設(shè) 計(jì)開發(fā)r理淪模型各變量的測(cè)量題項(xiàng),最終形成了 如表】所示的測(cè)量項(xiàng)列表。表l調(diào)查問卷各變量鬻量項(xiàng)中國管理科學(xué) 續(xù)表本研究對(duì)設(shè)計(jì)的調(diào)查量表先期進(jìn)行了30個(gè)居 民樣本的斌調(diào)查,數(shù)據(jù)通過了信效度檢驗(yàn),表明調(diào)查 量表的設(shè)計(jì)題項(xiàng)有較好的內(nèi)部致性和可靠性,可 以進(jìn)行大樣本抽樣調(diào)查。3.2調(diào)查樣本分布本研究采取隨機(jī)抽樣法.在北京機(jī)場(chǎng)、火車站以 及街道社區(qū)對(duì)北京居民進(jìn)行了隨機(jī)抽樣,共發(fā)

17、放問 卷250份,獲得有效問卷230份,有效同收率為 92%。樣本分布情況:男性占509%.女性491%; 年齡30歲以下的占657%,30歲以E的占343%; 北京城6區(qū)占748%。其他地區(qū)占252%;本科及 以下學(xué)歷占717%,碩士及以上占283%;年收入 在10萬元及以下的占667%,lO萬元以上的占 333%;有車的占465%;沒有車的占535%;對(duì)新 能源汽車的了解程度:聽說過的占435%;達(dá)到比 較了解或非常了解的占148%;不太了解和完全不 了解的占4l 8%。33樣本的信度和效度本文采用sPssl9O對(duì)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和 分析。采用cronbachs a值作為檢測(cè)內(nèi)部信度的

18、標(biāo)準(zhǔn),來檢驗(yàn)題項(xiàng)是否能衡量同一個(gè)測(cè)量變量。木 文對(duì)問卷整體和各個(gè)測(cè)量項(xiàng)分布進(jìn)行丁可靠性分 析,分析結(jié)果如表2所示,得出“值均大于08,說 明問卷具有良好的內(nèi)部一致性。本文問卷測(cè)量題項(xiàng)的設(shè)計(jì)與開發(fā),參考了前人 已經(jīng)經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)的比較成熟的提問方式,并且試 調(diào)查后對(duì)題項(xiàng)進(jìn)行了修改和完善。問卷能夠反映影 響人們購買新能源汽車的因素狀況,因此具有良好 的內(nèi)容效度。裹2問卷可靠性統(tǒng)計(jì)量本文問卷的結(jié)構(gòu)效度分析使用因子分析的 KMO測(cè)度來進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果顯示KMO值為0883 O 8,且Ban】eIt球體檢驗(yàn)slg為0000,說明適合 做因子分析(見表3。表3KMo和B8rtle“的檢驗(yàn)4數(shù)據(jù)分析與模型檢驗(yàn)本

19、文采用因子分析、方差分析、相關(guān)分析及同歸 分析等多種統(tǒng)計(jì)分析方法,對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入 分析。4l 新能源汽車購買意向影響因素的因子分析 使用探索性因子分析方法,得到的因子分析結(jié) 果如表4所示。由袁中可見,旋轉(zhuǎn)成分矩陣中所含專輯 1月輝等:北京居民新能源汽車購買意向影響田素 695問卷中影響購買態(tài)度的兩個(gè)變量包括感知有 用性和感知易用性,兩個(gè)變量所涉及題項(xiàng)的KMO 統(tǒng)計(jì)量檢測(cè)為0715,適合進(jìn)行凼子分析。采用探 索性因子分析方法,得到因子分析結(jié)果如表5所 示,并且各個(gè)題項(xiàng)在對(duì)應(yīng)因子的載荷量均大于 07.累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為80074%,可以用2個(gè)因 于代表7個(gè)題項(xiàng),提取出感知有用性和感知易用 性兩

20、個(gè)園子。表5購買態(tài)度影響因素旋轉(zhuǎn)成份矩陣對(duì)購買意向的題項(xiàng)進(jìn)行因子分析,提取到一個(gè) 因子.各個(gè)題項(xiàng)在該因子上的載荷量均大于O 8,累 計(jì)方差貢獻(xiàn)率為81835%,說明購買意向1個(gè)因子 可以解釋大部分測(cè)量項(xiàng)。4.2相關(guān)與回歸分析本文對(duì)提取的購買態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控 制三個(gè)日子與購買意向因子進(jìn)行了線性相關(guān)分析, 得到的分析結(jié)果如表6所示。從表6中可以看出,在001的顯著性水平上, 北京居民購買新能源汽車意向與態(tài)度、主觀規(guī)范和 知覺行為控制有顯著的相關(guān)性。且根據(jù)Pen系 數(shù)為正判斷,態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制與購買 意向之間是顯著的正相關(guān)關(guān)系。假設(shè)3、4、5得到了 驗(yàn)證。此外,提取出的感知有用

21、性和感知易用性因子 與購買態(tài)度的線性相關(guān)關(guān)系如表7所示。中回管理科學(xué) 表計(jì)劃行為理論各變量與意向的相關(guān)性 年 表技術(shù)接受模型變量和賄買態(tài)度相關(guān)性 態(tài)度、主觀規(guī)范、感知有用陛、感知價(jià)格等方面的表 現(xiàn)沒有顯著差異；而性別在感知易用性方面表現(xiàn)出 差異；不同性別的消費(fèi)者在知覺行為控制方面有差 異。是否有車在感知價(jià)格方面表現(xiàn)出顯著差異性。 通過方差分析得出，新能源汽車的了解程度對(duì) 于知覺行為控制和感知易用性有顯著影響；城區(qū)分 布對(duì)于購買態(tài)度和感知易用性有顯著影響；教育水 平對(duì)于購買意向和感知有用性有顯著影響；年收入 對(duì)于感知價(jià)格和感知易用性有顯著性影響。 檢驗(yàn)結(jié)果匯總 本文將假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果匯總為表。由以

22、上的 從表可以看出，在顯著性 的水平上，感 知易用性、感知有用性和態(tài)度之間有顯著的相關(guān)性， 分析及表可見，本文構(gòu)建的理論模型各變量之間 的羌系得到了證實(shí)。 且感知有用性和感知易用性和態(tài)度的岫系數(shù) 分別為 和 均為正，說明感知有用性和 感知易用性與態(tài)度之間存在顯著的正相關(guān)戈系，假 設(shè)和假設(shè)得到驗(yàn)證。 在相關(guān)分析的基礎(chǔ)上，本文進(jìn)行了變量間的同 歸分析，得到北京居民購買新能源汽車意向的回歸 方程為： 十 表假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果匯總 ：北京居 民購買新能源汽車態(tài)度的回歸方程為： 。進(jìn)一步驗(yàn)證了本文的研究假設(shè)。 人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量對(duì)模型中各變量的影響 在對(duì)研究模型各變量間的關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)的同 時(shí)，筆者采用獨(dú)立樣本檢驗(yàn)

23、和方差分析的分析方 法探討了人口統(tǒng)計(jì)學(xué)各變量對(duì)模型中各變量的 影響。 結(jié)語 結(jié)論與研究發(fā)現(xiàn) （）感知有用性和感知易用性對(duì)購買態(tài)度有正 向影響 消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的感知有用性和感知易 通過獨(dú)立樣本檢驗(yàn)得到性別在購買意向、 專輯 月輝等：北京居民新能源汽車購饕意向影響岡素 用性會(huì)對(duì)其購買新能源汽車的態(tài)度產(chǎn)生影響。消費(fèi) 者的感知有用性和感知易用性越強(qiáng)，則其對(duì)于購買 新能源汽車的態(tài)度也會(huì)越積極。 （）購買態(tài)度對(duì)于購買意向有正向影響 對(duì)于購買新能源汽車的態(tài)度會(huì)影響消費(fèi)者購買 新能源汽車的意向。消費(fèi)者對(duì)于購買新能源汽車的 態(tài)度越積極則購買新能源汽車的意向就會(huì)越強(qiáng)。 提升消費(fèi)者對(duì)于購買新能源汽車的態(tài)度能夠

24、促進(jìn)其 產(chǎn)生購買意向。 （）主觀規(guī)范對(duì)于購買意向有正向影響 消費(fèi)者的主觀規(guī)范能夠影響其購買新能源汽車 的意向即社會(huì)壓力會(huì)影響其購買意向。消費(fèi)者感 知到的正向社會(huì)壓力越大，其購買意向就會(huì)越強(qiáng)。 越多人支持并且倡導(dǎo)購買新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者越 愿意購買新能源汽車。 （）知覺行為控制對(duì)于購買意向有正向影響 消費(fèi)者自身的知覺行為控制會(huì)影響消費(fèi)者購買 新能源汽車的意向。消費(fèi)者對(duì)自身行為的控制力越 強(qiáng)，其購買新能源汽車的意向也會(huì)越強(qiáng)烈。 公眾心目中塑造新能源汽車的積極形象，并且在保 證安全的情況下開展新能源汽車的試駕活動(dòng)讓消 費(fèi)者對(duì)新能源汽車有更加切實(shí)的體驗(yàn)和認(rèn)知。 （）降低新能源汽車的成本，加大鼓勵(lì)購買新

25、 能源汽車的政策支持力度 多數(shù)被調(diào)查者表示雖然政府的鼓勵(lì)支持政策降 低了其購買新能源汽車的壓力，但汽車后續(xù)的維護(hù) 費(fèi)用仍然讓普通消費(fèi)者難以接受。本文建議，企業(yè) 應(yīng)積極開發(fā)降低新能源汽車制造成本的技術(shù)，提升 發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率，最大限度的利用循環(huán)資源。 同時(shí)政府應(yīng)繼續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)和購買，對(duì) 企業(yè)加大扶持，對(duì)消費(fèi)者增強(qiáng)鼓勵(lì)，減少消費(fèi)者購買 和維護(hù)新能源汽車的成本，推動(dòng)使用新能源汽車成 為社會(huì)新風(fēng)尚。 參考文獻(xiàn) ，“ 。舊慨慨 】 神（）：”一。 （）人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量對(duì)于模型中各變量的影響 性別對(duì)新能源汽車的了解程度、城區(qū)分布和年 收入對(duì)于感知易用性，教育水平對(duì)感知有用性，城區(qū) 分布對(duì)于購買態(tài)度，性別、新能源汽車了解程度對(duì)于 知覺行為控制，受訪者是否有車、年收入對(duì)感知價(jià) 格，教育水平對(duì)于購買意向等，均有顯著性影響。 行為引導(dǎo)措施建議 （）提高新能源汽車的性能并完善附屬設(shè)施 建設(shè) 調(diào)查顯示，目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車在安 全性、操作的便利性和控制的是敏性等方面都受到 了消費(fèi)者質(zhì)疑。為此，企業(yè)應(yīng)不斷開