汽車質(zhì)量在前后軸軸荷分配

1、=精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=汽車質(zhì)量在前后軸軸荷分配一 1、汽車的質(zhì)量對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、 制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等都有重要的影響。 在相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，汽車的質(zhì)量越 大0-100m/s的加速時(shí)間越長(zhǎng)；行駛相同 里程所消耗的燃油越多；一定速度減小 到零，在剎車時(shí)于E?12mv,質(zhì)量越2大, 能量越大，對(duì)剎車盤(pán)的制動(dòng)性要求也越 高；在其他條件一樣的情況下，質(zhì)量越 大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心慣性力也越大， 影響操縱穩(wěn)定性。所以我們必須對(duì)汽車 的質(zhì)量予以重視。2、汽車的質(zhì)量參數(shù)包括汽車整備質(zhì)量、載客量、裝載 質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、載荷分 配。下面重點(diǎn)介紹

2、一下整車整備質(zhì)量、 汽車總質(zhì)量、軸荷分配三個(gè)概念。 整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備 等），加滿燃油、水”）。 汽車總質(zhì)量：是指裝備齊全、并按規(guī)定裝滿客、貨的整車質(zhì)量。軸荷分配：汽車質(zhì)量在前后軸的軸荷分配是指汽車 在空載或滿載靜止的情況下，前后軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占 空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。二軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)， 軸荷分配應(yīng)考慮這些問(wèn)題：從各輪胎磨 損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載 荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的 動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的 載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為 了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向 軸的載

3、荷不應(yīng)過(guò)小。因此可以得出作為 很重要的載荷分配參數(shù)，各使用性能對(duì) 其要求是相互矛盾的，這要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 根據(jù)對(duì)整車的性能要求、使用條件等， 合理的選取軸荷分配。汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔 細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫(huà)出各部件的 形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然 后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定 與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同 時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確 定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間 的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo) 達(dá)到預(yù)定要求。汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式 和使用條件等對(duì)軸荷分配有顯著影響。 如發(fā)動(dòng)機(jī)

4、前制前驅(qū)乘用車和平頭式商用 車前軸負(fù)荷較大，而長(zhǎng)頭式貨車前軸負(fù) 荷較小。常在壞路上行駛的越野汽車， 前軸負(fù)荷應(yīng)該小些。乘用車和汽車設(shè)計(jì) 者考慮汽車負(fù)載狀態(tài)，是依據(jù)有關(guān)國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的。當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配 計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí)，可通過(guò)重新 布置某些總成、部件的位置來(lái)調(diào)整。必 要時(shí)，改變軸距也是可行的方法之一。 前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)只與汽車整體布置 有關(guān)，多數(shù)轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，將 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)器聯(lián)成一體，布 置在汽車前方，可省略傳動(dòng)軸，提高汽 車操縱的穩(wěn)定性。后輪驅(qū)動(dòng)是少數(shù)轎車布置的形式，有利于軸荷分配和操縱機(jī) 構(gòu)布置。前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)本身不會(huì) 對(duì)制動(dòng)的表現(xiàn)有大的影響，對(duì)汽車制動(dòng)

5、 的主要影響是汽車前后軸荷的變化。地 面對(duì)前、后車輪上的法向反作用力數(shù)值 等于車輪的垂直載荷，制動(dòng)時(shí)法向反作 用力影響作用在車輪上的摩擦力大小。 汽車靜止時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反 作用力是均衡分布的。但在制動(dòng)過(guò)程中， 于汽車慣性力的作用，軸間的載荷會(huì)重 新分配。在制動(dòng)過(guò)程中，汽車受慣性影 響向前沖，前輪負(fù)荷大幅度增大；后輪 載荷大幅度減少。軸距：是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并 垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間 的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心 到后軸中心的距離。對(duì)于三軸以上的汽 車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之 間的軸距分別表示，總軸距為各軸距之 和。軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車的長(zhǎng)度

6、， 進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。微型轎車 軸距一般都在2200mm以下，它的后座精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 5 精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載的腿部空間較小，如果是成人坐在后座 上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位 后背上，腿根本伸不開(kāi)，坐在車?yán)锝o人 一種壓抑的感覺(jué)，就更甭提將其作為公 務(wù)車和出租車使用了。相對(duì)于微型車的 軸距短小，普通型轎車和中級(jí)轎車軸距 一般較長(zhǎng)，因此后座空間相對(duì)大了一些， 成人可以比較寬松地坐下軸距，所以這 一級(jí)的轎車無(wú)論是做家庭用車、還是做 出租車和公務(wù)車，都深受人們歡迎。汽 車的軸距短，汽車長(zhǎng)度就短，質(zhì)量

7、就小， 最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，汽 車的機(jī)動(dòng)性就好。但如果軸距過(guò)短，則 車廂長(zhǎng)度就會(huì)不足，后懸 （車輛最后輪 軸線與汽車最后端的距離）也會(huì)過(guò)長(zhǎng)， 就會(huì)造成行駛時(shí)縱向擺動(dòng)大及制動(dòng)、加 速或上坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn) 定性就會(huì)變壞。如果軸距過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使 得車身長(zhǎng)度增加，從而后部倒車盲區(qū)也 會(huì)偏大，如果不增加倒車?yán)走_(dá)，倒車對(duì) 新手而言是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。汽車的裝載方式和制動(dòng)過(guò)程中作用在質(zhì)心位置精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 5 的慣性力都會(huì)改變汽車的軸間載荷，從 而改變了各軸與地面間的附著力，影響 汽車的制動(dòng)效能。因此軸間載荷影響汽 車的制動(dòng)力的分配。汽車靜止

8、時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反作用力是均衡 分布的但在制動(dòng)過(guò)程中，于汽車慣性力 的作用.軸間的載荷會(huì)重新分配。在制 動(dòng)過(guò)程中.汽車受慣性影響向前沖，前 輪負(fù)荷變大。扭矩分配方式與汽車的質(zhì)量分配相對(duì)應(yīng)，有利于利用車輛加 速時(shí)后軸載荷大于前軸的情況下，提升 車輛輪胎的抓地力，增加車輛的穩(wěn)定性。 例：汽車的驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能、方向 穩(wěn)定性等性能，不但與上述各系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)和參數(shù)有關(guān)，還取決于汽車底盤(pán)的整 體設(shè)計(jì)，例如軸距影響汽車重量在各軸 上的分配，輪距影響汽車的穩(wěn)定性?，F(xiàn) 代汽車的設(shè)計(jì)已大體定型：轎車是前輪 轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)可以前置或后置（后輪驅(qū)動(dòng)）；貨車和小型客車則一般均為發(fā)動(dòng)機(jī) 前置，后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向

9、；中大型客 車大都為發(fā)動(dòng)機(jī)后置或底置，后輪驅(qū)動(dòng);越野汽車的前輪為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)汽車 總重量增加和軸荷超過(guò)公路規(guī)定的限度 時(shí)，就必須增加軸數(shù)，或采取汽車列車 型式。靜態(tài)檢驗(yàn)對(duì)行車制動(dòng)的檢測(cè)不能反映出行駛車輛制動(dòng)時(shí)的軸荷 分配問(wèn)題。一般行駛車輛在進(jìn)行制動(dòng)時(shí), 其重心都會(huì)發(fā)生前移，所以制動(dòng)力也會(huì) 發(fā)生重新分配，靜態(tài)檢測(cè)就不能反映這 一事實(shí)，則其前軸制動(dòng)力測(cè)量值偏低， 整車制動(dòng)力也偏低。相比而言，動(dòng)態(tài)檢 驗(yàn)就能反映出重心前移問(wèn)題，檢測(cè)結(jié)果 表明前軸制動(dòng)力都比靜態(tài)檢測(cè)要大很多，制動(dòng)力確實(shí)發(fā)生了重新分配。如 蘇B35028汽車的整備質(zhì)量 G=80040N,靜態(tài)載荷為：前軸 GF=24160N,后軸GR=5

10、5；0N,緊急制動(dòng)時(shí)前軸制動(dòng)力FBF= 29010N,后軸制動(dòng)力 FBR = 28540N,總制動(dòng)力FB=57550N,該車在平板檢驗(yàn)臺(tái)上空車負(fù)荷前、后軸軸荷分 配為61 ： 39,滿載負(fù)荷前、后軸軸荷分配為51 ： 49。空載車重量是指整車整備重量，設(shè)計(jì)時(shí)考慮車輛的重量，是在整精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 7 =精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=車整備重量加上座位負(fù)載的總和。對(duì)于4-5人座位的轎車，是假設(shè)前排 2人，1 人在第2排座位上，每一位乘員的重量 為68公斤，加上每人在行李箱中放7公 斤行李而設(shè)定的。各類汽車的軸荷分配

11、如下： 各類汽車的軸荷分配 車型 乘 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 用 發(fā)動(dòng) 機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū) 動(dòng)商用貨車4?2后輪單胎4?2后輪 雙胎，長(zhǎng)短頭式4?2后輪雙胎，平頭式 6?4后輪雙胎 滿載 前軸47%60%45%50%40%46%32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 后軸前軸空載后軸 34%44% 44%49%50%62%46%52%56%66%54%60%73%75%50%59%41%50%63%69%50%55%38%50%65%70%44%49%51%56%40%53%51%56%60%68%75%81%48%54%31%37% 例：整車設(shè)計(jì)時(shí)前后軸荷分配的例子

12、一、課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1、題目：商用車總體設(shè)計(jì)及各總成選型設(shè) 計(jì)2、 要求： 為給定基本設(shè)計(jì)參 數(shù)的汽車進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，計(jì)算并匹配合 適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸荷分配和軸數(shù)，選 擇并匹配各總成部件的結(jié)構(gòu)型式，計(jì)算 確定各總成部件的主要參數(shù)，詳細(xì)計(jì)算 指定總成的設(shè)計(jì)參數(shù)，繪出指定總成的 裝配圖和部分零件圖。 其具體參數(shù) 如下： 額定裝載質(zhì)量 3000kg 最大總質(zhì)量 6750kg最大車速 75km/h 比功率 10kw/t比轉(zhuǎn)矩 33N m/t 3、 設(shè)計(jì)計(jì)算要求： 根據(jù) 已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式，布置 形式，注意國(guó)家道路交通法 規(guī)規(guī)定 和汽車設(shè)計(jì)規(guī)范。 確定汽車主要參 數(shù)。 1)主要尺寸，可從參考資料中

13、獲取。2)進(jìn)行汽車軸荷分配。3) 百公里油耗。4)最小轉(zhuǎn)彎直徑。5)通過(guò)性幾何參數(shù)。6)制動(dòng)性參數(shù)。選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，可參考 已有車型。 離合器的結(jié)構(gòu)形式選擇， 主要參數(shù)計(jì)算。 確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比，即主減速器傳動(dòng)比。 確定傳 動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最 大傳動(dòng)比。機(jī)械式變速器型式選擇，主要參數(shù)計(jì)算，設(shè)置合理的檔位數(shù)， 計(jì)算出各檔的速比。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式，根據(jù)主減速器的速比，確定采 用單級(jí)或雙級(jí)主減速器。 懸架導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式。 轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式選 擇，主要參數(shù)計(jì)算。 前后軸制動(dòng)器 型式選擇，制動(dòng)管路系統(tǒng)型式，主要參 數(shù)計(jì)算。4、 完成內(nèi)容 總成裝配 圖1張 零件圖1張 零件圖

14、1張 設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)1份二、汽車形式選擇 1、根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式，布置形式。 最大總質(zhì)量 ma=6750kg=汽車設(shè)計(jì)表1-2確定貨 車為中型貨車。確定軸數(shù)。單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t,雙軸汽車結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故采用雙軸方案。驅(qū)動(dòng)形式采用 4X2形式，后輪驅(qū)動(dòng)。布置形式駕駛室采用平頭型式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 2、汽精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 13 =精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=車主要參數(shù) 外廓尺寸總長(zhǎng)：6550mm 總寬：2276mm 總高：2391mm軸荷分配 滿載時(shí) 前軸6750kg

15、 >30%=2025kg后軸6750kg >70%=4725kg 空載時(shí) 前軸3750kg >50%=1875kg3750kg >50%=1875kg百公里燃油消精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 # 耗量 總質(zhì)量ma=612t的柴油機(jī)單位質(zhì)量百公里油耗量則車百公里消耗量x即：取:最小轉(zhuǎn)彎宜徑Dmin=14m 通過(guò)性幾何參數(shù) 最小離 地間隙270mm接近角34°離去角17(一般數(shù)據(jù)軸距3308mm輪距前輪1584mm后輪1485mm最高車速75km/h最低穩(wěn)定車速 20km/h經(jīng)濟(jì)車速40 km/h最大爬坡度16° 14,

16、最大制動(dòng)距離w燃料消耗量1112L/100km 儲(chǔ)備行程 700km 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)NJD433A型 制造廠 南京汽車制造廠外形尺寸長(zhǎng)780mm651mm 高 671mm3、選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速 np Pemax?單級(jí)主減速器4M型汽車 刀T=90%滾動(dòng)阻力系數(shù)fr=空氣阻力系 數(shù) CD= Pemax=/90% = 最大功 率轉(zhuǎn)速 np=3000轉(zhuǎn)/分最大轉(zhuǎn)矩TemaxCA31magfr(vamax?Dvamax)?T36007614 0Temax?9549?Pemaxnp?9549?m3000 最大扭矩轉(zhuǎn)速 nT=2000轉(zhuǎn)/分 4、 離合器結(jié)構(gòu)型式選擇

17、 選取拉式膜 片彈簧離合器，其主要性能參數(shù)有后備 性系&單位壓力P。，尺寸參數(shù)D、d 和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)摩擦面數(shù) Z和離合器間隙吸摩擦因數(shù)f 后 備系數(shù)B=x 取6= 單位壓力 p0= 摩擦片外徑D,內(nèi)徑d和厚度b Demax摩擦片外徑 其中KD為直徑 參數(shù)，最大總質(zhì)量/m商用車KD為 取 KD=D?KT. D?=,取為240mm。 摩擦片內(nèi)徑 d/D=取d/D=d= =x240=144mm摩擦片厚度取 b=精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載摩擦因數(shù)f,摩擦面數(shù)Z和離合間隙At取 Z=2X 2=4 At=34mm5、 主減速器的傳動(dòng)比取，系統(tǒng)最小傳動(dòng)

18、比為6、 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最大傳動(dòng)比。傳動(dòng)系最大 傳動(dòng)比，總質(zhì)量在時(shí)，？tmax=變速器 最大傳動(dòng)比？=/= 7、 變速器型式選擇 型式與排檔數(shù)，機(jī)械式，四個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔各檔變速比：一檔 二檔 動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)主減速器速比，確 定采用螺旋錐齒輪單級(jí)主減速器。四檔倒檔于非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，故采用之，總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)三。9、懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式前懸架：采用縱向?qū)ΨQ長(zhǎng) 截面鋼板彈簧，雙向作用筒式減振器。 后懸架：采用縱向?qū)ΨQ漸變剛性鋼板彈 簧，雙向作用筒式減振器。10、轉(zhuǎn)向器 結(jié)構(gòu)型式采用循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11、制動(dòng)系前后采用獨(dú)立雙回精選公文范文，管理類，工作

19、總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 13 路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)閥為雙腔串聯(lián)活 塞式。行車制動(dòng)器：前后均為鼓式，制 動(dòng)鼓內(nèi)徑 320mm駐車制動(dòng)器：中央鼓 式制動(dòng)鼓機(jī)械式軟軸操作空氣壓縮機(jī)： 單缸風(fēng)冷式 貯氣筒：整體雙腔式 12、 其它結(jié)構(gòu)車架采用沖壓娜接梯形結(jié)構(gòu)前輪單胎 后輪雙胎1614層級(jí)輪胎，可選用16輪胎，16選16輪輛備用輪胎升降器為懸鏈?zhǔn)健?三、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定1、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定 從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。Tce ?K d Te ki i i ?max 1 f 0 n精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載19取 Kd=

20、1 , K=1 , ?1=, n=1, if=1 , ?0=, t =90%得Tce= m2、 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定 TcsTcs?rrG2m2im?m其中)G2=3000kg )m2 =rr=400mm)?m=) (|)=5%.Tcs=N m Tc=minTce Tcs = N m3、按汽車日常行使平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng) 錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tcf=精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=Tcf?Garr(fR?fH?fi)im?mn 當(dāng)計(jì)算錐 齒輪疲勞壽命時(shí)，Tc取Tcf 主動(dòng)錐 齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 Tz?其中 刀G=90%. Tz= N-m錐齒輪主要參數(shù)選擇 1、主從動(dòng)錐齒

21、輪數(shù)z1, z2 主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1=7從動(dòng)錐齒 輪 z2=39 Tci0?G .傳動(dòng) 比？=39/7=2、從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms D2?KD23TcKD2為直徑系數(shù)，一般為, 取 KD2=15 .，D2=95mmm s ?D / z 22 ? K 3 T m s m c其中Km=,. ms=3、主從動(dòng)錐齒輪齒面寬 bl 和 b2 節(jié)距 2A?msz12?z2/2= 齒面寬b<30% A=14mm 4、 中點(diǎn)螺旋角 p =35? 5、 螺旋方向主動(dòng)錐齒輪左旋，大齒輪右旋 6、法向壓力角 a =20?主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算1、 單位齒長(zhǎng)圓周力按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)，p?

22、2TemaxigD1b?102?2?102/14?1097? 精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 p滿足設(shè)計(jì)要求。？ ？ w 2T k k k c 0 s m ? 10 3 k v m s bDJ w< 700Mpa 2、齒輪彎曲強(qiáng)度 3、齒 輪 接 觸 強(qiáng)度 ？j?CpD12Tzk0kmkskfkvbJJ?103Mpa錐齒輪材料用，強(qiáng)度符合要求ZQSn10差速器主參精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 23 數(shù)選擇 1、行星齒輪n=22、行星齒輪球面半徑 RbRb?Kb3TdKb=，節(jié)錐距A0=()Rb3、行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角？

23、1、？2 及模數(shù)m?z1?1?arctan?辭齒輪大端端面模數(shù) m 為 2?z2?2?arctan?z?1?m?2A02Asin?1?0sin?2z1z24、 壓力角a =22?30? 5、 行星齒輪軸直徑 d 和支承長(zhǎng)度LT0?103d?c?nrdL=?w?差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算強(qiáng)度符合要求 例：制動(dòng)時(shí)前、后輪的地面法向反作用2Tkskm?103kvmb2d2Jn < 9Mpa力如下圖所示為，忽略汽車的滾動(dòng) 阻力偶和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)的慣性阻力偶 矩，汽車在水平路面上制動(dòng)時(shí)的受力情 況。因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)車速較低，空氣阻力 Fw可忽略不計(jì)，則分別對(duì)汽車前后 輪接地點(diǎn)取矩，整理得前、后輪的地面 法 向

24、反 作 用 力 為 ？mgduhgF?(L?)?z12Ldtg?F?m g(L?duhg)z21?Ldtg?mg?F?hg?z1L?F?mg?h?L?式中：？Fz1和？Fz2分別為前后輪因制動(dòng) 形成的動(dòng)載荷。如果假設(shè)汽車前后輪同 時(shí)抱死， j?則汽車制動(dòng)減速度 dudt 為1dudu = g?b?b?gdtdt或 式中： ？b為附著系數(shù)。mg?F?(L2?hg?b)?z1L?F?mg(L?h?)z21g b?L?將式代入式，有式可知，制動(dòng)時(shí)汽車前輪的地面法向反 作用力Fz1隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加 而增大；后輪的地面法向反作用力Fz2隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加而減小。隨 大軸距汽車前后軸的載荷變

25、化量小于短 軸距汽車載荷變化量。例如，某載貨汽精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載車滿載在干燥混凝土水平路面上以規(guī)定 踏板力實(shí)施制動(dòng)時(shí)，？Fz1為靜載荷的90%, ?Fz2為靜載荷的38%,即前軸載荷增加90%,后軸載荷降低精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 # 前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)本身不會(huì)對(duì)制動(dòng)的 表現(xiàn)有大的影響，對(duì)汽車制動(dòng)的主要影響是汽車前后軸荷的變化。地面對(duì)前、 后車輪上的法向反作用力數(shù)值等于車輪 的垂直載荷，制動(dòng)時(shí)法向反作用力影響作用在車輪上的摩擦力大小。汽車靜止時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反作用力是 均衡分布的但在制動(dòng)過(guò)程中，于汽車慣

26、性力的作用.軸間的載荷會(huì)重新分配。 在制動(dòng)過(guò)程中.汽車受慣性影響向前沖， 前輪負(fù)荷變大幅度增大；后輪載荷大幅 度減少。例：WZ 3900礦用汽車各種裝載質(zhì)量時(shí)前后輪胎的負(fù)荷計(jì)算已知：空車重39 000kg前軸負(fù)荷1600kg后軸負(fù)荷20 400kg 滿載總重9 000kg前軸負(fù)荷29 400kg后軸負(fù)荷 59 600kg 軸距4 400mm假定：裝載質(zhì)量變化時(shí)，裝載物的質(zhì)量=精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=中心在水平面上的投影位置不變 得：50噸裝載質(zhì)量產(chǎn)生的前軸負(fù)荷為29 40018 600=10 800kg 50 噸裝載質(zhì)量產(chǎn)生的后軸負(fù)荷為 59 600 2

27、0400=39 200kg設(shè)裝載物的質(zhì)量中心距前軸的距離為a,則根據(jù)力矩平衡原理有：50 000a =39 200 >4 400a=39 200 >4 400/50 000=3 裝載物質(zhì)量中心距后軸的距離b= 4 400-3449. 6=若裝載質(zhì)量為30噸，則裝載質(zhì)量分配到前、后軸的軸荷分別為：480kg、八刖080kg920kg前軸 30 000X/ 4 400=6 后軸 30 0006 480=23 520kg 軸總軸荷=18 600 + 6 480=25 后軸總軸荷=20 400+23 520=43前輪負(fù)荷=25 080/2=12 540kg后輪負(fù) 荷=43 920/4=10

28、 980kg其他裝載質(zhì)量時(shí)前后輪負(fù)荷計(jì)算方法同此，從略。例：計(jì)算實(shí)例稱得一輛汽車前軸質(zhì)量為1030kg,后軸質(zhì)量為1260kg。測(cè) 出其前軸制動(dòng)力分別為，左輪 3500N, 右輪3100Nz后軸制動(dòng)力分別為3900N精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 19 和330ON。駐車制動(dòng)力為5100N,制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為。判斷該車制動(dòng)性能是否合格。前軸制動(dòng)力占前軸重力的百分比：(3500+3100)/(1030 x)65%制動(dòng)力總和占整車重力的百分比：(3500+3100+3900+3300)/(1030+1260)61%前軸左右輪制動(dòng)力差與前軸左右輪中制動(dòng)力大者之比：(350

29、0 3100)/3500 11%后軸左右輪制動(dòng)力差與后袖左右輪中制動(dòng) 力 大 者 之 比 ： (3900-3300)/39002 15% 駐車制動(dòng) 力與該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重力的百分比：5100/(1030+1260kM 弋23%該車后軸制動(dòng)力與后軸重力之比為58%,于在 GB7258-1997中只考核前軸制動(dòng)力與前軸重力的百分比和制動(dòng)力總 和與整車重力的百分比，并未要求考核 后軸，因此從上面計(jì)算結(jié)果來(lái)看，該車 制動(dòng)性能是合格的?，F(xiàn)代轎車車速高， 制動(dòng)時(shí)軸荷(即軸的重力)轉(zhuǎn)移大，在設(shè)計(jì) 制造時(shí)，前輪制動(dòng)力的設(shè)計(jì)能力較大。精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 27 精選

30、公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載前軸左右輪制動(dòng)力之和常大于前袖靜態(tài) 軸荷的100%,而后軸左右輪制動(dòng)力之和 常小于后軸靜態(tài)軸荷的40%。于前輪制 動(dòng)能力大，所以整車制動(dòng)力仍大于整車 重力的60%。新國(guó)標(biāo)適應(yīng)了汽車發(fā)展變 化的新形勢(shì)。二G-汽車重力？一道路坡度角Tf1、Tf2一作用在前、后輪上的滾動(dòng)阻力偶矩 Tj1、Tj2一作用在前后輪上的慣性阻力偶 矩Tje一作用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的慣 性阻力偶矩FW一空氣阻力，在風(fēng)洞中 實(shí)測(cè)獲得的hg一汽車質(zhì)心高h(yuǎn)w一風(fēng)壓中心高FZ1、FZ2一作用在前后輪上的地面法向反作用力FX1、 FX2 一作用在前后輪上的地面切向反作 用力L一

31、汽車軸距a、b一汽車質(zhì)心至前后軸之距離f摩擦系數(shù)r-車輪半徑若將作用在汽車上的諸力對(duì)前、后輪與道路接觸面中心取力 矩 ， 則 得： 精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 21 G?cos?b?FZ1?L?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgdu?Ti?Fw?hw?0 dtG?cos?a?FZ2?L?G?cos?f?r?G?hg?sin ?m?hg 故得： du?Ti?Fw?hw?0 dtFZ1?G?cos?b?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgLG?cos?a?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgLdu?Ti?Fw?hwdt du

32、?Ti?Fw?hwdt FZ2?TiTj1、Tj2、Tje 每一個(gè)車軸 上的載荷包括靜載荷，以及其他作用在 車輛上從前軸到后軸轉(zhuǎn)移的動(dòng)載荷。1、平地面上的靜態(tài)載荷當(dāng)車輛靜止在水平地面上時(shí)候，載荷公式比較簡(jiǎn) 單。傾角的正弦值等于0,而余弦值等于 1,作用在前、后輪上的滾動(dòng)阻力偶矩均 為0;風(fēng)阻為 0,所以： G?b LG?aFZ2? LFZ1?2、低速時(shí)候加速 風(fēng) 阻 等 于 0,FZ1?G?cos?b?G?cos?f?r?G?hg?sin?m? hgLG?cos?a?G?cos?f?r?G?hg?sin?m?h gLG?b?G?f?r?m?hgLG?b?Ldu?Tidt du?Ti)dt du

33、?Tidt du?Ti)dt du?Tidt du?TidtFZ2?特殊情況，精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，感謝閱讀下載 22 =精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計(jì)劃類文檔，歡迎閱讀下載=在水平地面低速情況下加速時(shí)，風(fēng)阻等于 0,FZ1?(G?f?r?m?hgL =FZ2?G?a?G?f?r?m?hgLG?a?L(G?f?r?m?hgL = 可見(jiàn)，當(dāng)車輛加速時(shí)，載 荷從前軸向后軸轉(zhuǎn)移，與加速度和重心 高度與軸距的比值成正比。3、坡度上的載荷坡度對(duì)前后軸載荷的影響也是必須考慮的。坡度是 上升高度”與行駛距離”的比值，即坡度角？的正切 值。州際高速公路上的正常爬坡度必須 小于4%。初級(jí)中等路面的爬坡度有時(shí)會(huì) 達(dá)到10%12%。在如此小的坡度下。坡 度角的余弦值等于1;正弦值接近角度本身，即： cos?1 sin? 所以，坡度影響下的車軸載荷為：FZ1?G?b?G?f?r?G?hg?TiL = G?b(G?f?r?G?hg?Ti)?LLG?a?G?f?r?G?hg?TiLFZ2?G?a(G?f?r?G?hg?Ti)?= LL與第1種中的軸荷分配相比較，我們