淺談瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護

1、河南交通職業(yè)技術學院畢    業(yè)    論    文論 論 文 題 目：淺談瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護 所屬系別     道路橋梁工程系 專 業(yè) 道路橋梁工程技術 姓    名     王 明 燕       學    號     0801010312     

2、;指導教師     王 菊 蕊       撰寫日期      2011  年 01   月摘  要   瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與基層的路面結(jié)構。瀝青路面由于使用了瀝青結(jié)合料，因而增強了集料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫行車舒適耐磨振動小噪聲低施工期短養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，

3、因而獲得越來越廣泛的應用。20世紀50年代以來，各國修建瀝青路面的數(shù)量迅猛增長，所占比例很大。近幾十年來，我國公路和城市道路修筑了相當數(shù)量的瀝青路面，瀝青路面也是我國高速公路的主要路面形式。隨著國民經(jīng)濟和現(xiàn)代化道路交通的需要，瀝青路面將會有更大的發(fā)展。文章一一列舉了瀝青路面病害的大致分類，和對出現(xiàn)原因進行了分析，根據(jù)自己的工作學習經(jīng)驗并針對其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預防和養(yǎng)護的措施，供廣大工程技術人員參考關鍵詞：瀝青路面，瀝青結(jié)合料，發(fā)展，分類，預養(yǎng)護的措施目  錄1引言 12瀝青混凝土路面病害的基本理論知識 12.1瀝青混凝土路面的定義和性能12.2瀝青混凝土路面病害 1 

4、; 2.2.1瀝青混凝土路面的破壞 12.2.2瀝青混凝土路面的病害類別 12.3瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的原因具體分析 3 2.3.1瀝青質(zhì)量問題 32.3.2設計規(guī)范存在的問題 3 2.3.3氣候的影響 42.3.4瀝青混凝土配合比設計存在的問題 42.3.5瀝青混凝土拌合溫度的控制 4  2.3.6瀝青混凝土的攤鋪 52.3.7平行交叉作業(yè)對路面質(zhì)量的影響52.3.8政府行為的不科學性. 53瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護 53.1 高速公路瀝青路面常用預養(yǎng)護措施的類型及其技術經(jīng)濟特征 53.1.1 微表處 63.1.2 灌縫或封縫 63.1.3薄熱拌瀝青混凝土罩面 63.

5、1.4 瀝青再生處治   74 高速公路瀝青路面預養(yǎng)護的宏觀和微觀路況指標與標準 75 預養(yǎng)護對策選擇的原則、影響因素、方法和流程及適用于高速公路瀝青路面的最佳預養(yǎng)護措施 96預防性養(yǎng)護的重要意義117高速公路瀝青路面最佳預養(yǎng)護時間的確定方法和最佳預養(yǎng)護時間的確定  127.1最佳預養(yǎng)護時間的確定方法 127.2最佳預養(yǎng)護時間的確定步驟 128結(jié)語 13參考文獻14致  謝 141 引言近年來，隨著國家加大對基礎設施建設的投入，路面工程成就取得了飛躍提升，交通運輸愈加便利通暢，帶動經(jīng)濟迅速發(fā)展。本課題主要針對瀝青面在施工前后所導致路面破壞的原因進行探討分析，并從中

6、找出預防養(yǎng)護對策，以達到路面耐久性，舒適性，安全性，提高運輸水平和質(zhì)量。2瀝青混凝土路面的基本理論知識2、1瀝青混凝土路面的定義和性能瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構。這種路面與砂石路面相比，其和強度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構形式。瀝青路面的缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂。瀝青路面按其強度構成原則分為嵌擠鎖結(jié)式和級配密實式兩類。嵌鎖式瀝青路面用瀝青表面

7、處治、瀝青貫人式和瀝青碎石鋪筑，屬于次高級路面。密實式瀝青路面采用各類瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石等鋪筑，其密實度大、孔隙小，是強度和穩(wěn)定性最高的瀝青路面，屬高級路面。2、2瀝青混凝土路面病害2.2.1瀝青混凝土路面的破壞瀝青路面的破壞大體上可分為兩類：一類是結(jié)構性破壞，它是路面結(jié)構的整體或其一個或幾個組成部分的破壞，嚴重時已不能承受車輛的荷載；另一類是功能性破壞，如由于路面的不平整，使其不再具有預期的功能瀝青混凝土路面的病害類別瀝青路面各種病害的成因比較復雜，情況不一，可分大致以下幾種：水損壞，隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉

8、陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落貽盡。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：路面排水系統(tǒng)不健全；路面壓實度不足；路面離析；集料表面粉塵太多。  裂縫：路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。 其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。橫向裂縫，橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度

9、而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害；縱裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，如發(fā)生在半填半挖處的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫?？v向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成；  龜裂：龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接

10、縫，等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡 形成龜裂。主要由路面結(jié)構強度不足引起。這種病害在我國早期修建的高速公路上較為普遍；  車轍：車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。波浪，主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質(zhì)量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫

11、的原因也會出現(xiàn)這種病害。   松散，原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對表處面層還會產(chǎn)生大面積松散、唧泥現(xiàn)象，從而導致瀝青面層脫落。在我國早期的高速公路上曾出現(xiàn)，現(xiàn)在主要出現(xiàn)在水損壞嚴重的路段上；  坑槽，主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步發(fā)展的結(jié)果；  沉陷，一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由

12、于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出現(xiàn)；  凍脹和翻漿，多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設計不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿；  剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一；  泛油，瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定

13、性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。從調(diào)查結(jié)果分析，目前我國高速公路瀝青路面的早期破壞主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、泛油等，由于惡劣天氣原因以及抄造車原因水損壞和松散也時有發(fā)生，重度類型的損壞由于及時的養(yǎng)護已經(jīng)很少出現(xiàn)。2.3瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的原因具體分析瀝青質(zhì)量問題由于近幾年國家城市基礎設施建設，城市道路開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結(jié)構層的厚度設計、材料的使用上本著經(jīng)濟適用的原則，而對交通量的變化和使用年限并沒有重點研究。像高等級瀝青路面，采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設規(guī)模的

14、需要。設計規(guī)范存在的問題：目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，路面設計以軸載100kN的雙輪組單軸為標準軸載；對瀝青混凝土面層應采用容許回彈彎沉、彎拉應力和剪應力三項指標設計；在交通量小的支路上鋪筑瀝青時，可僅用容許彎沉值設計；對瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應力兩項指標設計。設計年限內(nèi)標準軸載累計數(shù)和折合成標準軸載累計數(shù)作為控制指標。在路面設計中，一方面交通車輛調(diào)查資料，是為通行能力服務的，沒有考慮到超載的問題，使得設計中得不到準確軸載，造成設計年限內(nèi)累計標準軸載出現(xiàn)與事實不相符的情況。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計標準軸的數(shù)量，使得設計彎沉值偏大，基層、低基層的拉

15、應力偏小，造成路面整體剛度不足，導致路面提前破壞。另外，由于受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，載貨車超載現(xiàn)象，正是這部分超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷。 氣候的影響：低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構的相互約束小

16、，所以低溫裂縫主要是橫向的。溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期作用下仍要產(chǎn)生車轍。 瀝青混凝土配合比設計存在的問題：在施工時，有的單位壓縮二至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工。因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價

17、中標，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開工前都作了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準確，導致路面出現(xiàn)一些常見病害。 瀝青混凝土拌合溫度的控制石油瀝青拌合出場溫度要求在120165，而實際上有些施工單位由于設備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運輸?shù)倪^程中，空氣與

18、混合料之間的溫差一般大于120。加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現(xiàn)場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。瀝青混凝土的攤鋪現(xiàn)在攤鋪設備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響。另外，在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋

19、布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實度難以達到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。 平行交叉作業(yè)對路面質(zhì)量的影響：城市道路施工過程中涉及的單位較多，如：自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質(zhì)量普遍不重視，因此，造成局部不均勻沉降；又如瀝青砼攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進行燈桿和電纜的鋪設，而且不能封閉交通，導致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特

20、別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲裂縫等現(xiàn)象。政府行為的不科學性.京津塘高速公路是我國第一條引進世行貸款修建的項目，由于當時尚沒有這方面的經(jīng)驗。因此，施工十分慎重，該工程從開工到竣工前后用去45年，于1991年通車，目前它仍然被認為是全國修建的最好的高速公路之一，通車將近7年沒有大面積返修過。事實上橋梁構造物可以增加人員、設備投入，冬雨季也可以安排施工搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質(zhì)量問題，特別是在不良地質(zhì)路段，更需要時間穩(wěn)定路基。因此，修一條高質(zhì)量的路，政府行為也起到很關鍵的作用。3瀝青混凝土路面的預防

21、性養(yǎng)護3.1 高速公路瀝青路面常用預養(yǎng)護措施的類型及其技術經(jīng)濟特征    預養(yǎng)護措施類型. 結(jié)合國內(nèi)外預養(yǎng)護措施的發(fā)展趨勢，目前可以在高速公路瀝青路面上推廣應用的預養(yǎng)護措施，有微表處、薄熱拌瀝青混凝土罩面、灌縫或封縫、瀝青再生處治4種。這4種措施基本覆蓋了適合于預養(yǎng)護的高速公路瀝青路面損壞類型和程度。   微表處     (1)工藝。微表處是稀漿封層的一種，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪1層由級配良好的集料、聚合物改性乳化瀝青、水和礦物填料等組成的混合料，封層的厚度一般在1O一20mm。  

22、60; (2)性能。密封路面表面，阻止路面松散、氧化；密封路面的細小裂縫；改善路面的抗滑性能和行駛質(zhì)量；修復車轍(40 mm)和輕微的表面不規(guī)則；增加路面顏色對比度，改善路面外觀。    (3)路面狀況。在良好的路面狀況下，可見的路面損壞包括：細小裂縫或輕微的縱向、橫向裂縫；輕微或中等程度的松散和(或)老化、氧化、硬化；抗滑損失；路面滲水；深度<25 mm的車轍；輕微的表面不平整、磨光、泛油；很少或沒有補丁。    (4)典型壽命。影響因素包括交通荷載、環(huán)境條件、原路面狀況、原材料質(zhì)量、混合料的設計與施工質(zhì)量等。綜合考

23、慮后，取35年。 3.1.2 灌縫或封縫    (1)工藝。采用密封材料充填路面的裂縫，工作內(nèi)容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌人。    (2)性能。防止水和雜物進人路面內(nèi)部，保護基層，延緩路面損壞。    (3)路面狀況。寬度小于19 mm的縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫或疲勞裂縫。    (4)典型壽命。主要取決于裂縫嚴重程度和填縫材料類型，一般在12年。 323 薄熱拌瀝青混凝土罩面    (1)工藝。THMO是集料和瀝

24、青(高速公路一般采用改性瀝青)的混合料。高速公路瀝青路面預養(yǎng)護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層(厚2030 mm)。    (2)性能。保護路面結(jié)構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質(zhì)量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。    (3)路面狀況。在良好的路面狀況和基層條件下，其損壞主要是由路面疲勞引起的，包括：中等至嚴重程度的縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂，寬度大于3264 mm的裂縫，需要預填封；中等至嚴重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑損失；表面不平

25、整、深度<12 mm的車轍；中等數(shù)量但狀態(tài)良好的補??；路面滲水。    (4)典型壽命。國外一般在610年，根據(jù)上海市的具體情況，取35年。 314 瀝青再生處治    (1)工藝。采用機械設備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上。常用的處治材料主要是瀝再生、，TL 2000等。    (2)性能。滲入路面，將老化瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數(shù)；密封路面的細小裂縫，防止水、汽油和化學劑等雜質(zhì)滲入路面；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。    (3)路面

26、狀況。在路面結(jié)構強度足夠、路面穩(wěn)定情況下，可見的路面損壞包括：細小裂縫；輕微的松散、老化、氧化、硬化；路面滲水。    (4)典型壽命。取決于路面老化的嚴重程度和交通量。根據(jù)上海市的應用情況，瀝再生的使用壽命一般在24年。    選擇預養(yǎng)護措施的原則為了保證預養(yǎng)護措施的實施效果和技術優(yōu)勢，在預養(yǎng)護對策選擇方法的確定和預養(yǎng)護對策的選擇過程中，需要遵循以下原則：技術上是滿足要求的；經(jīng)濟上是比較節(jié)約的；性能上是符合工程特點的。 按照上述原則，預養(yǎng)護對策選擇應該包括預養(yǎng)護對策集的建立、預養(yǎng)護措施的費用和效益比較、針對具體工程的項目級預養(yǎng)護措施

27、綜合評判等三方面的內(nèi)容。 4 高速公路瀝青路面預養(yǎng)護的宏觀和微觀路況指標與標準     對高速公路瀝青路面狀況的評價采用路面長度系數(shù)(SSI)、路面狀況指數(shù)(PCI)、行駛質(zhì)量對高速公路瀝青路面狀況的評價采用路面長度系數(shù)(SSI)、路面狀況指數(shù)量指數(shù)(RQI)和抗滑系數(shù)(BPN或SFC)4項指標。如上海市公路設施管理系統(tǒng)對所有的4項指標也都給出了高速公路的評價標準，見表1。    在預養(yǎng)護標準的制定中，我們以上海市的路況評價標準作為基礎，提出了基于PCI、SSI和RQI的上海市高速公路瀝青混凝土路面預養(yǎng)護的宏觀路況標準，見表

28、2。    在宏觀路況滿足預養(yǎng)護要求的前提下，還應判斷路面的具體損壞類型、程度等是否適合預養(yǎng)護。如適合預防性養(yǎng)護的，則路面損壞類型和程度一般包括(其中損壞程度按照上海市公路設施管理系統(tǒng)中的定義執(zhí)行)：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細小或輕微的不規(guī)則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25 mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。    為便于工程技術人員進一步判別適合于預養(yǎng)護的路面，我們也同時提出了不適于預養(yǎng)護的路面狀況。如果路面中有1項或多項

29、存在不適于預養(yǎng)護的，則禁止使用預養(yǎng)護措施，路面只能通過結(jié)構性的修復或重建來處理。 不適合預養(yǎng)護的路面狀況包括以下9項： (1)路面有超過10 的中等程度或2 嚴重程度的龜裂。 (2)在實施預養(yǎng)護措施之前，路面的橫向裂縫和縱向裂縫很寬或很嚴重，無法有效填封。 (3)路面有嚴重的或大量的補丁，其中中等和嚴重程度的補丁面積占20 以上。 (4)路面有中等或嚴重程度的坑槽。 (5)由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的車轍。 (6)國際平整度指數(shù)IRI超過303 mkm。 (7)瀝青混凝土路面表面出現(xiàn)擁包、推移等現(xiàn)象。 (8)路基條件很差。 (9)路面的排水條件不良或具有與濕度有關的損壞。  

30、0; 如果宏觀和微觀路況均符合要求，那么預養(yǎng)護后續(xù)的工作就是預養(yǎng)護對策的選擇，即根據(jù)當前路面狀況，選擇最有效的預養(yǎng)護措施。 5 預養(yǎng)護對策選擇的原則、影響因素、方法和流程及適用于高速公路瀝青路面的最佳預養(yǎng)護措施    對策選擇方法主要集中在對策庫建立階段，后續(xù)養(yǎng)護措施的選擇更多的是依靠決策或工程人員的經(jīng)驗。預養(yǎng)護對策選擇的方法應包括預養(yǎng)護措施的對策集遴選方法、預養(yǎng)護措施的費用效益比較方法和預養(yǎng)護措施的綜合評判分析方法。   決策矩陣法以表格的形式組織和存儲數(shù)據(jù)，減少了數(shù)據(jù)的存儲空間，有利于在計算機信息管理系統(tǒng)中的實現(xiàn)。評價一個項目的費

31、用效益，采用等效年度費用法。在具體的預養(yǎng)護項目中，許多工程因素會在不同程度上影響預養(yǎng)護措施的效果，綜合評判法或模糊評判法是較好的選擇。    預養(yǎng)護對策的選擇流程如圖1所示。    按照圖1所示的高速公路瀝青路面預養(yǎng)護對策選擇流程，首先由預養(yǎng)護對策集即可知道各種路面主導損壞類型和嚴重程度所適用的預養(yǎng)護措施集；其次，各常用預養(yǎng)護措施按等效年度費用EAC從小到大的順序依次是：微表處、灌縫或封縫、瀝青再生處治和薄熱拌瀝青混凝土罩面(THMO)；最后，采用綜合評判法考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、交通干擾、行駛舒適性、抗滑性、噪聲和美觀等

32、8項影響因素，即可計算得到各常用預養(yǎng)護措施的綜合評判系數(shù)。    各常用預養(yǎng)護措施按綜合評判系數(shù)從大到小的順序，依次是：微表處、THMO、瀝青再生處治和灌縫或封縫。這樣，按照本項目所提出的預養(yǎng)護對策選擇原則和方法，就可按照每種路面的主導損壞類型、嚴重程度，確定所適用的最有效的預養(yǎng)護措施。然后，按選擇結(jié)果，以決策矩陣法表示，最終便形成高速公路瀝青混凝土路面的預養(yǎng)護對策庫。 6預防性養(yǎng)護的重要意義 圍繞建設與養(yǎng)護、維修與預防的關系，我們認為，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，公路建設的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術狀況必須有

33、一個強有力的養(yǎng)護維修支持系統(tǒng)來保障，從這一意義上來說，養(yǎng)護維修實際上是公路建設的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護和維修的關系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預防性養(yǎng)護的意義則往往認識不足。預防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預防性養(yǎng)護最佳實施時機應該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養(yǎng)護需要投入某些費用，但它是一種費用-效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案中提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特

34、征:一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段。如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護階段。并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元預防性養(yǎng)護資金可節(jié)約3-l0元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。江蘇省公路養(yǎng)護統(tǒng)計資料表明：國產(chǎn)改性稀漿封層厚度為1cm時，其成本為13.105元/m2 ；而對路面維修時其上、中、下及補強層的銑刨成本分別為4.63 元/m2、6.508元/m2、6.618元/m2和16.133元/m2，合計為33.89元/m2；瀝青混凝土其上、中、下及補強層攤鋪成本分別為46.

35、349元/m2、59.724元/m2、60.734元/m2 和148.054元/m2，合計為314.86元/m2 （還不包括銑刨廢料及瀝青混凝土的運輸成本2.08元/m3.km），這些數(shù)字從另一側(cè)面說明了重視預防性養(yǎng)護的經(jīng)濟意義。 美國SHRP計劃一個重要成果就是指出了預防性養(yǎng)護在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用方面的重要意義。正確實施預防性養(yǎng)護可保持路面良好的使用性能，延長路面的使用周期，減少壽命周期費用和節(jié)約養(yǎng)護維修資金。根據(jù)SHRP計劃估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3-4次的預防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45-50%，這些國外的有益經(jīng)驗是值得我們借鑒的。需要強調(diào)的是，僅僅對一、二條道路實施預防性養(yǎng)護并不能充分發(fā)揮其潛在的效益和作用，而只有將