汽車維修電工高級工復(fù)習(xí)題集

1、汽車維修電工高級工復(fù)習(xí)題集一、填空題： 1、汽車用十一管整體式交流發(fā)電機，機內(nèi)共有11個二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為 二極管，其余二只為 二極管，用以提高發(fā)電機輸出功率。2、集成電路調(diào)節(jié)器可分為 電壓檢測法和 電壓檢測法，檢測是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。3、當電流為定傳值時，霍爾電壓隨 大小而變化，而與磁通的變化率無關(guān)，因而輸出的點火信號電壓不受 影響。4、電腦控制電子點火系統(tǒng)包括 電腦控制電子點火（ESA）， 電腦控制電子點火（DIS）。5、汽車制動防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知 并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個 系統(tǒng)。6、任何檢修安全氣囊系

2、統(tǒng)的工作應(yīng)在點火開關(guān)置于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后 秒或更長一些時間才能開始，否則，系統(tǒng)的 有可能使氣囊張開。7、EGR即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分 流回進氣側(cè)是用以抑制發(fā)動機內(nèi) 排放量切實有效的方法。8、汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由 電路 輸出電路和電源電路四部分組成。9、電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由 、 燃料系統(tǒng)及 三個子系統(tǒng)組成。10、作為自動變速控制的進入信號，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由 傳感器和 傳感器產(chǎn)生。11、電路有 、 和 三種狀態(tài)。12、變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生 的現(xiàn)象，稱為 。13、電容器作用是 觸點火花， 觸點使用壽命，

3、其電容值在 之間。14、點火系統(tǒng)工作時，點火線圈的次級繞組中感應(yīng)出 的電動勢。15、四缸發(fā)動機一般點火順序是 和 。16、電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由 和 兩種。17、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)及 系統(tǒng)三大部分組成。18、按通某種車型發(fā)動機點火開關(guān)“ON”檔位，化油器怠整截止閥應(yīng) ；切斷點火開關(guān)時，化油器怠速截止閥應(yīng) 19、汽油機最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成 比，與進氣量成 比。20、高壓線的檢查測量每條導(dǎo)線的電阻值，應(yīng)不大于 ，阻值過大則應(yīng)更換。21、突然加速時發(fā)動機出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點火 22、常見充氟檢漏法有 法、 法、 法三種。23、液力傳動有 和 兩大

4、類。24、一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù) 越大。25、若發(fā)電機輸出電壓調(diào)節(jié)器過高或過低，可以調(diào)整調(diào)節(jié)器的 ，直到電壓指示值符合要求為止。26、觸點式電壓調(diào)節(jié)器的低速觸點燒結(jié)或高速觸點燒結(jié)，將導(dǎo)致 。27、空氣流量傳感器是由 、 、 以及 等組成。28、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約 電動勢，過稀時約傳出 電動勢，其基準電壓約為 。29、流量型電控噴油系統(tǒng)冷起動噴嘴受水套內(nèi)的水溫開關(guān)控制，只有在冷起動運轉(zhuǎn)時才噴油，持續(xù)時間為： 。30、輔助空氣閥冷態(tài)時全 ，熱態(tài)時全 ，約有 時間的調(diào)節(jié)功能。31、ESC系統(tǒng)后輪傳感器轉(zhuǎn)速只有 只，它安裝在 上，其線圈正常阻值為 之間32、汽車空調(diào)壓

5、縮機離合器電磁線圈除受調(diào)速器開關(guān)，空調(diào)開關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器 開，管路 開關(guān)，以及 繼電器等控制。33、蓄電池電解液液面高度出出極板 ，液面高度不足時，只允許添加 ，不允許添加 或 ，更不允許加 。34、檢查電解液密度的目的一方面可以根據(jù)電解液密度判定 。另一方面判定蓄電池在充足電的情況下其是否符合要求。35、用高率放電叉檢查鋁蓄電池的技術(shù)性能時，若單格電壓低于1.5V則說明蓄電池的性能 。36、斷電器觸點間隙一般要求在 之間。37、壓縮機上標有“D”字樣的為 閥，一般與之相接的管子較 ，標有“S”字樣的為閥，一般與之相接的管子內(nèi)徑較 。38、液力變矩器的工作輪包括 、 和 。39、液力機械

6、變速器的總傳動比是指變速器 轉(zhuǎn)矩與 轉(zhuǎn)矩之比，也等于液力變矩器的 與齒輪變速器的 乘積。40、硅整流發(fā)電機的電刷磨損 后應(yīng)更換。41、硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用 測量，其正常阻值為 ，測得的阻值小于正常值說明 ；大于正常值說明有 等故障。42、將交流發(fā)電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于R×1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針 為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說明該兩相間 ，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 ，說明該相有搭鐵故障；表針 則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若

7、電阻值為無窮大，說明線圈 。43、交流發(fā)電機的整流二極管的正向電阻應(yīng)在 之間。反向電阻應(yīng)在 以上。若正反抽的電阻值均為零，說明二極管 ，若正反向電阻均為無限大，為二極管 。44、當發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，打開前照燈，觀察電流表，若指針偏向“”的方向或指針不動，則說明充電系 ；若偏向“”的方向說明充電系 。45、晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有 和 兩種。二、判斷題：1、汽車制動過程中車輪抱死時，地面的側(cè)向附著性能很差，此時雖然會出現(xiàn)方向失控及車輛甩尾現(xiàn)象但制動力達到最大。（ ）2、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點火開頭轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時，SRS警告燈應(yīng)點亮6秒后熄滅。（ ）3、有的充電

8、燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機中性點而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣、效果也一樣均為交流發(fā)電機輸出電壓的一半。（ ）4、磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.20.4mm（ ）5、采用閉環(huán)控制方式的EFI系統(tǒng)發(fā)動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。（ ）6、EFI系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有兩種，電流驅(qū)動電路和電阻驅(qū)動電路。（ ）7、由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。（ ）8、當起動復(fù)合繼電器保護繼電器的觸點燒結(jié)時，繼電器的自

9、動保護功能將會消失（但還有啟動控制功能）（ ）9、空調(diào)制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制器的控制。（ ）10、當發(fā)動機水溫低于35時，應(yīng)進行EGR環(huán)，以控制發(fā)動機和壓縮機溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標，使廢氣排放達標。（ ）11、接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機開關(guān)接通（ ）12、流過壓縮機的制冷應(yīng)是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（ ）13、儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態(tài)說明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。（ ）14、空調(diào)管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（ ）15、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（ ）

10、16、液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無級的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ ）17、液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。（ ）18、一般情況下，當蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（ ）19、調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進行。（ ）20、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。（ ）21、進行發(fā)電機空載試驗時，電壓達額定值時的轉(zhuǎn)速越高難度，發(fā)電機性能越好。（ ）22、硅整流發(fā)電機的滑環(huán)與轉(zhuǎn)子軸應(yīng)絕緣。（ ）23、發(fā)動機起動后，汽車行駛一段時間，其充電電流逐漸減小，直到趨于零是正?，F(xiàn)象。（ ）24、發(fā)動機調(diào)節(jié)器高速觸點臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓降低。（

11、）25、發(fā)電機調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)電壓升高。（ ）27、用萬用表的R×1檔，一個觸針接觸起動機定子外殼，一個觸針接觸勵磁繞組引線，若表針不動，表示勵磁繞組絕緣良好。（ ）27、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關(guān)兩個主要接線柱，若起動機轉(zhuǎn)動良好，則說明起動機不轉(zhuǎn)的故障在起動機繼電器或電磁開關(guān)。（ ）28、單向離合器打滑，將引起起動機空轉(zhuǎn)。（ ）29、當起動機的起動開關(guān)或電磁開關(guān)過晚工作時，將引起起動機起動的小齒輪與飛輪齒環(huán)撞擊聲響。（ ）30、斷電器觸點間隙過大或過小都會使次級電壓降低。（ ）31、充電時，充電指示燈亮，不充電時，充電指示燈不亮。（ ）32、風(fēng)扇皮帶過松或沾有油污

12、打滑，將引起發(fā)電機不發(fā)電。（ ）33、當充電量過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。（ ）34、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將會燒毀硅二極管。（ ）35、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（ ）36、用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（ ）37、單向嚙合器打滑，將引起起動機空轉(zhuǎn)。（ ） 38、斷電器觸點間隙過大或過小都會使次極電壓降低。（ ）39、點火次序錯亂，則肯定能引起化油器回火或排氣管放炮。（ ）40、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點火時間過遲。（ ）41、怠速截止閥的作用是當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，及時切斷油

13、路。（ ）42、汽車暖風(fēng)機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。（ ）43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩(wěn)定。（ ）44、電控燃油噴嘴一般不可解體。（ ）45、冷起動前應(yīng)多踩幾下EFI系統(tǒng)的油門踏板，讓加速泵向進氣喉管處多加油。（ ）46、EFI系統(tǒng)噴油順序與點火順序相同。（ ）47、只要點火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。（ ）48、發(fā)動機調(diào)節(jié)器高速觸點臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓降低。（ ）49、發(fā)電機調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）50、發(fā)電機調(diào)節(jié)器低速觸點燒蝕或臟污將使調(diào)節(jié)電壓降低。（ ）51、EFI系統(tǒng)噴油順序與點火順序相同。（ ）52、只要點火開關(guān)接通，EFI系統(tǒng)汽油泵一

14、定在泵油。（ ）53、電控汽油噴嘴在工作時應(yīng)在輕微的振動感和唧唧的徽噴聲。（ ）54、有的FEI系統(tǒng)不裝冷起動噴嘴。（ ）55、ESC電磁控制閥與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。（ ）56、發(fā)動機調(diào)節(jié)器高速觸點臟污或燒蝕，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）57、發(fā)電機調(diào)節(jié)器彈簧彈力過大，將使調(diào)節(jié)電壓升高。（ ）58、可以用螺絲刀或?qū)Ь€把發(fā)電機電樞接線柱與磁場接線柱短路，診斷不充電的原因在發(fā)電機還是在調(diào)節(jié)器。（）59、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，將燒毀硅二極管。（ ）60、不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（ ）61、交流充電系的充電電流僅在高速時不穩(wěn)定，說明調(diào)節(jié)器的第二級觸點雖工

15、作，但接觸不良。（如觸點有燒蝕、臟污等現(xiàn)象）（ ）62、用試燈的兩電極依次接觸起動機相對的換向片，若燈亮則電樞繞組無故障。（ ）63、單向嚙合器打滑，將引起起動機空轉(zhuǎn)。（ ）64、當起動機的起動開關(guān)或電磁開關(guān)過晚工作時，將引起起動機趨動小齒輪與飛輪齒環(huán)撞擊聲響。（）65、斷電器觸點間隙過大或過小都會使次級電壓降低。（ ）66、打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指示指示“0”不擺動，說明低壓電路斷路，即蓄電池至分電器觸點之間斷路。（ ）67、打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針指示35A，并作間歇擺回0位，而發(fā)動機不能發(fā)動，說明故障在低壓電路。（ ）68、點火次序錯亂，則可能引起化油器回火或排氣管放炮

16、。（ ）69、用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點火時間過遲。（ ）70、汽車行駛中感到無力，拉阻風(fēng)門卻發(fā)生爆震；或原來發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，行駛中突然產(chǎn)生爆震，都是由于混合氣過濃所致。（ ）三、選擇題：1、檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈，其電阻應(yīng)為（ ）A、12-17 B、3035 C、0.5 D、2-52、更換晶體管調(diào)節(jié)器時，要注意調(diào)節(jié)器的（ ）應(yīng)相符。A、最大功率 B、最大工作電流 C、標準電壓 D、反向電阻3、紅旗CA770轎車上采用（ ）式高能電子點火系統(tǒng)有停機斷電及恒電流控制功能。A、磁振蕩 B、光電效應(yīng) C、磁脈沖 D、霍爾效應(yīng)4、九管交流發(fā)電機中，除6個整流用的二極管外，還

17、有三個二極管用來（ ）A、供給磁場電流 B、增加15%的功率 C、穩(wěn)定輸出電流 D、防止另外六只二術(shù)管被反向電壓擊穿5、汽車的制支國際市場抱死系統(tǒng)的基本由（ ）、壓力調(diào)節(jié)器、電子控制裝置三大部分組成。A、制動總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂6、安全氣囊最重要的標志是（ ）A、可靠性 B、安全張開的時間 C、傷亡率 D、緩沖程度7、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時，則表現(xiàn)（ ）A、前離合器打滑 B、2號單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發(fā)動機輸出功率不足8、干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及（ ）A、電

18、源 B、ECU中的微處理器 C、系統(tǒng)中各個執(zhí)行器 D、各傳感器9、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中（ ），而在冷凝器中（ ）A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓、放熱10、汽車防管控制系統(tǒng)就是對（ ）系統(tǒng)和（ ）系統(tǒng)的統(tǒng)稱A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR11、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（ ）A、發(fā)動機漏水B、R134a液體泄露C、制冷循環(huán)良好12、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路（ ）A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞13、當電控燃油發(fā)動機的水溫為（ ）以上時冷起動

19、噴嘴不再噴油。A、20 B、40 C、5014、ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。A、制動盤；B、制動盤轂 C、變速器15、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（ ）A、充電電流過大B、充電電流過小C、充電電流不穩(wěn)16、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（ ）A、調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高；B、發(fā)電機皮帶打滑；C、充電電流不穩(wěn)17、電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（ ）A、電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當；B、電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟；C、電壓調(diào)節(jié)器觸點調(diào)整不當18、起動機不轉(zhuǎn)的原因為（ ）A、起動機開關(guān)觸點燒蝕；B、起動機繼電器觸點燒蝕；C、電壓調(diào)節(jié)器觸點間隙調(diào)整不當19、起動機空轉(zhuǎn)的原

20、因是（ ）A、電磁開關(guān)鐵芯行程太短；B、單向嚙合器打滑；C、起動機內(nèi)部短路20、引起起動機撞擊聲的原因是（ ）A、起動機固定螺釘松動；B、離合器殼體固定螺釘松動；C、離合器壓盤固定螺釘松動21、用萬用表檢查CA1092型汽車點火信號發(fā)生器兩引出線間的電阻值，其值應(yīng)為（ ）A、600-800 B、400-600 C、800-100022、發(fā)動機不易起動，發(fā)動后怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（ ）A、混合氣過稀B、點火時間過遲C、點火時間過早23、影響點火時間提前的因素有（ ）A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機功率C、化油器節(jié)氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃

21、料抗爆性24、蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（ ）A、串聯(lián)連接B、并聯(lián)連接C、各自獨立D、以上都不對25、蓄電池充電時，正極板上的活性物質(zhì)是（ ）A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛26、有一蓄電池的型號為6QA75，其中A的表示（ ）A、干式荷電池B、薄型極板C、低溫起動性好D、起動型蓄電池27、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了，其單格電池電壓應(yīng)為（ ）A、1.85v B、1.75v C、1.65v D、1.55v28、某一3Q90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）A、3A B、4.5A C、6A D、90A29、電解液密度過大會造成（ ）A、加速電解液的消耗與變質(zhì)

22、B、蓄電池容量降低C、電解液的電阻降低D、電化學(xué)反應(yīng)緩和30、交流發(fā)電機電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機（ ）A、不發(fā)電B、充電電流過大C、發(fā)出響聲31、發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)無力，其主要原因在（ ）A、蓄電池與起動機B、起動機與點火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點火系統(tǒng)32、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（ ）A、發(fā)動機漏水B、R134a液體泄漏C、制冷循環(huán)良好33、起動機磁極的數(shù)目一般是（ ）A、2極B、4極C、8極D、12極34、起動機開關(guān)接通時刻，驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙（ ）A、23mmB、34mmC、45mmD、56mm35、起動機空載試驗的持續(xù)時間不能超過（ ）

23、A、5s B、10s C、1min D、5min36、膨脹閥毛細管沒有與管路貼合，將會使空調(diào)系統(tǒng)（ ）A、低壓管過冷 B、低壓管過熱C、不制冷37、空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)出現(xiàn)壓力過低，說明管路（ ）A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有堵塞38、制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時出現(xiàn)（ ）現(xiàn)象。A、過冷B、制劑量不夠C、壓縮機轉(zhuǎn)不動39、暖風(fēng)電動機電阻一般為（ ）A、1 B、10 C、120 40、當水溫為（ ）以上時，冷起動噴嘴不再嘴油。A、20 B、40 C、6041、當水溫達到60，氣溫達到（ ）時，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。A、20 B、40 C、6042、放松駐車制動器

24、拉桿時，制動警告燈亮，表明制動系統(tǒng)（ ）A、有故障B、有抱死現(xiàn)象C、制動拖滯43、ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在（ ）圓周上。A、制動盤B、制動輪轂C、變速器44、EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在（ ）中A、油箱 B、車架 C、發(fā)動機45、電解液密度過大會造成（ ）A、加速電解液的消耗與變質(zhì)B、蓄電池容量降低C、電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和46、交流發(fā)電機電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機（ ）A、不發(fā)電 B、充電電流過大 C、發(fā)響聲47、觸點式電壓調(diào)節(jié)器的第一級觸點嚴重?zé)g、臟污，將導(dǎo)致（ ）A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、不充電48、經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（

25、 ）A、調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)過高 B、發(fā)電機皮帶打滑 C、充電電流不穩(wěn)49、電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（ ）A、起動機固定螺釘松動 B、離合器固定螺釘松動 C、離合器壓盤螺釘松動50、蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（）（A）串聯(lián)連接（B）并聯(lián)連接（C）各自獨立（D）以上都不對51、蓄電池充足電時，正極板上的活性物質(zhì)是（）（A）硫酸（B）純鉛（C）二氧化鉛（D）硫酸鉛52、有一蓄電池的型號為6-QA75，其中A表示（）（A）干式荷電池（B）薄型極板（C）低溫起動性好（D）起動型蓄電池53、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了，其電池電壓應(yīng)是（）（A）1.85V（B）1

26、.75V（C）1.65V（D）1.55V54、某一3Q90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）（A）3A（B）4.5A（C）6A（D）90A55、硅整流交流發(fā)電機中改變輸出電壓大小的構(gòu)件是（）（A）硅二極管（B）轉(zhuǎn)子（C）調(diào)節(jié)器（D）定子56、火燒火燎花塞側(cè)電極和中心電極的距離一般為（）（A）0.50.7mm（B）0.71.0mm（C）1.01.2mm（D）1.21.5mm57、硅整流發(fā)電機充電系嚴禁采用（）法試驗診斷故障。（A）刮火（B）全勵磁（C）拆線58、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（）（A）已燒毀（B）已擊穿（C）已斷路5

27、9、觸點式調(diào)壓器線圈燒斷，會造成充電系（）故障。（A）充電電流過大（B）有低壓火花（C）無火花出現(xiàn)60、用低壓線刮磁裝在分電器上的電容器引線，應(yīng)（）（A）跳出高壓火（B）有低壓火花（C）無火花出現(xiàn)61、電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明（）（A）電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當（B）電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟（C）電壓調(diào)節(jié)器觸點間隙調(diào)整不當。62、開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明（）（A）發(fā)動機漏水（B）R134a液體泄漏（C）制冷循環(huán)良好63、用突然加速法檢查點火正時，（ ）為點火正時準確。（A）有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失（B）爆震聲很大，且不消失（C）沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大。64、分

28、電器斷電觸點燒蝕的主要原因之一是（ ）（A）點火時間過遲（B）可燃混合氣過濃（C）點火時間過早65、化油器回火的主要原因是（）（A）點火時間過遲；（B）可燃混合氣過濃（C）點火時間過早66、起動汽車時，使用起動機每次不得超過（ ）（A）10s（B）8s（C）5s67、排氣管放炮的原因可能是（ ）（A）混合氣過濃（B）混合氣過?。–）與混合氣無關(guān)68、觸點式電壓調(diào)節(jié)器的第一級觸點嚴重?zé)g、臟污，將導(dǎo)致（ ）（A）充電電流過大（B）充電電流過?。–）不充電69、經(jīng)常燒毀燈泡和斷電器觸點的故障原因是（ ）（A）調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高（B）發(fā)電機皮帶打滑（C）充電電流不穩(wěn)四、簡答題：1、什么是交通事故中的

29、一次碰撞和二次磁撞？其結(jié)果如何？安全氣囊的基本思想是什么？2、簡述日本、日產(chǎn)、藍鳥1800型轎車用CA18DOHC（雙凸輪軸）發(fā)動機二極管配電雙缸同時點火基本原理3、如圖示，試述組合繼電器中保護繼電器在發(fā)動機起動后的控制原理。4、簡述汽車ECU中的微處理器（CPU）有何特點？5、如何使用萬用表判斷二極管極性？6、如何通過觀察窗判斷制冷劑情況？7、液力機械式變速器有何優(yōu)缺點？廣泛應(yīng)用于何種車輛？8、簡述怎樣預(yù)防蓄電池的自行放電？9、說明蓄電池型號：6QA60G的含義？10、何謂單線制？11、簡述極板硫化的原因和預(yù)防措施?12、什么叫點火提前角？它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷以及燃油的辛烷值有什么關(guān)系？13

30、、試述凌志CS400轎車自動空調(diào)系統(tǒng)故障碼的讀取及消碼方法？14、何謂磁場的自激和他激？15、為什么要在斷電器旁邊加一個電容器？16、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？17、簡述采用化油器發(fā)動機點火時間過遲的故障現(xiàn)象、原因及排除方法？五、填框圖題：六、問答題：1、ABS系統(tǒng)制動壓力調(diào)節(jié)器的功用？2、ABS系統(tǒng)故障診斷的項目包括哪些？3、電控燃油噴射發(fā)動機出現(xiàn)消聲器“放炮”時的檢查方法？參考答案一、填空題1、磁場、中性點； 2、發(fā)電機、蓄電池； 3、磁場強度、轉(zhuǎn)速； 4、有分電器； 5、制動輪每一瞬間的運動狀態(tài)、閉環(huán)制動； 6、20 備用電源； 7、廢氣、N、ox；8、輸出、微處理器；9、

31、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；10、油門位置、轉(zhuǎn)速；11、通路、短路、開路；12、電動勢、電磁感應(yīng)；13、減小、延長 0.150.25uF；14、15000-2000V；15、1243、1342； 16、L型 D型； 17、燃油供給、空氣供給、控制電路；18、開啟、關(guān)閉；19、反、正；20、25K；21、過早；22、肥皂泡、鹵素?zé)?、電子檢漏儀器；23、動液、靜液；24、越??；25、觸點壓力；26、充電電流過大；27、矩形流量板、緩沖板、電位器、復(fù)位扭簧、油泵微動開關(guān)；28、0.9v 0.1v 0.40.5v； 29、預(yù)熱時、10s；30、開、閉、30s； 31、一、變速器、185-210；32、溫控、壓

32、力、怠速；33、1015mm、蒸餾水、電解液、硫酸、加普通水；34、鉛酸蓄電池的放電程度、電解液密度值；35、良好、過放電、差；36、0.35mm0.45mm；37、進氣閥、粗、排氣閥、細；38、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪；39、第二軸輸出、泵輪、變矩器系數(shù)K、傳動比I；40、一半；41、萬用表2.5-6，有短路故障；接觸不良；42、不動、短路、偏轉(zhuǎn)、不偏轉(zhuǎn)、斷路；43、8-10、10K、短路、斷路；44、正常、有故障；45、就車檢查、用萬用表檢查；二、判斷題：1、× 2、 3、 4、 5、 6、× 7、 8、 9、× 10、×11、 12、 13、×

33、14、× 15、× 16、 17、× 18、 19、 20、×21、× 22、 23、 24、× 25、 26、 27、 28、 29、× 30、 31、× 32、 33、 34、 35、× 36、× 37、 38、 39、 40、× 41、× 42、× 43、× 44、 45、× 46、 47、× 48、 49、 50、 51、× 52、× 53、 54、 55、 56、× 57、 58、 59、 60、

34、 61、 62、 63、 64、× 65、 66、 67、× 68、 69、× 70、三、選擇題：1、A 2、C 3、D 4、A 5、B 6、A 7、D 8、B 9、A 10、C、F 11、C 12、C 13、C 14、B 15、A 16、A 17、A 18、ABC 19、AB 20、AB 21、A 22、B 23、ACE 24、B 25、C 26、A 27、B 28、D 29、C 30、A 31、A 32、C 33、B 34、C 35、C 36、A 37、C 38、B 39、A 40、C 41、A 42、A 43、B 44、A 45、C 46、A 47、C 48

35、、A 49、A 50、AB 50、B51、C52、A53、B54、D55、C56、B57、A58、B59、A 60、B 61、A62、C63、A64、A65、A66、C67、A68、C69、A四、簡答題：1、答：當汽車發(fā)生碰撞事故時汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果是導(dǎo)致汽車速度急劇下降，而乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞，其結(jié)果是導(dǎo)致乘員傷亡。SRS的基本思想理想是：發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的。2、答：由于在點火線圈中有兩級繞組，且電流方向相反，因此在點火時

36、在次級繞組中產(chǎn)生的點火電壓極性相反，當功率三極管V1截止時，次級繞組產(chǎn)生上正下負的高電壓，此時高壓二極管VD1及VD4導(dǎo)通，1、4缸火花塞跳火，當功率三極管V2截止時，次級線圈產(chǎn)生下正、上負的高電壓，則二極管VD3、VD2導(dǎo)通，3、2缸火花塞跳火，以此類推，曲軸轉(zhuǎn)2圈，各氣缸點火兩次。3、答：發(fā)動機起動后，由于交流發(fā)電機電壓升高，中性點電壓也隨之升高，當達到規(guī)定值時。在磁化線圈L2的電磁力作用下，K2打開，充電指示燈因其電路被斷開而熄惡意，同時又將L1電路切斷，K1開路，保位線圈3斷電，使起動機電磁開關(guān)釋放，切斷主電路，起動機自動停止工作，此時，誤將點火開關(guān)擰至起動檔，起動機也不會工作。4、答

37、：汽車ECU中的微處理器的特點在于其經(jīng)常要處理大量的輸入和輸出信號，而且要實現(xiàn)高精度和這時控制，因而必須能夠同時進行多項獨立的控制操作，為滿足這些要求。微處理器必須具有高速計算、高速實時輸入和輸出，高速A/D和D/A轉(zhuǎn)換，多中斷響應(yīng)等特性。5、答：由于萬用表內(nèi)附有電池，當用萬用表歐姆檔測量二極管的極性時，是利用表內(nèi)電池作為電源的，萬用表的紅表筆接電池的負極，黑表筆接表內(nèi)電池的正極，因而在所測得的阻值較少的情況下，黑表筆接觸的電極是正極，而紅筆接觸的是電極的負極。6、答：內(nèi)容玻璃窗多裝在吸液式儲液罐頂部或管路中，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000r/min左右，把空調(diào)設(shè)在車內(nèi)空氣循環(huán)，開冷氣最高檔，看觀察窗，

38、（1）清晰，無氣泡，但出風(fēng)口是冷的，說明制冷系統(tǒng)工作正常，制冷劑適量；若出風(fēng)口不冷，說明制冷劑漏完了，出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)掉壓縮機1min后，仍有氣泡慢慢應(yīng)運，或在關(guān)壓縮機瞬間就清晰無氣泡，說明制冷劑過多，應(yīng)放掉一些。（2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴隨有膨脹閥結(jié)霜，說明有水分，沒有膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略為缺少或有空氣，有氣泡，說明制冷劑不足；玻璃上有油紋，出風(fēng)口不冷，則是完全沒有制冷劑，泡沫很混濁，則可能是冷凍油過多。7、答：優(yōu)點：汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動和沖擊，從而提高乘坐的舒適性；能以低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性；能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行

39、無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速比。；能減輕傳動系統(tǒng)所承受的動載，提高汽車的使用壽命；明顯的減少了換檔次數(shù)，且便于實現(xiàn)換檔自動化和半自動化，是駕駛操作簡單省力，有利于提高汽車行駛安全性。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高，傳動效率低。應(yīng)用：較廣泛的應(yīng)用于高級轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大客車上。8、答：蓄電池自行放電，如果微量放電則屬正常的，而嚴重的自行放電的主要原因是其內(nèi)部物質(zhì)不純所致。其防治方法為：（1）電池添加的必須是專門配制的純凈的化學(xué)硫酸和蒸留水；（2）電解液和蒸餾水要用陶瓷或塑料或玻璃等容器來盛裝和儲存，妥善保管，以免雜質(zhì)混入；（3）電池外表應(yīng)常用熱水沖洗，保持清潔干燥