船舶輔機(jī)試題

1、課程名稱船 舶 輔 機(jī)專業(yè)班級(jí) 輪機(jī)題號(hào)一一一二二三三四五六七八九十總分題分備注：學(xué)生不得在試題紙上答題（含填空題、選擇題等客觀題 ）1. 泵的總效率是指。A 理論流量與實(shí)際流量之比C 有效功率與軸功率之比2. 泵的容積效率是指。A 實(shí)際流量與理論流量之比C 有效功率與軸功率之比3改變?nèi)莘e式泵的流量，不允許采用、單項(xiàng)選擇題（100 X 1）B 理論揚(yáng)程與實(shí)際揚(yáng)程之比D.傳給液體的功率與輸入功率之比B實(shí)際揚(yáng)程與理論揚(yáng)程之比D .傳給液體的功率與輸入功率之比調(diào)節(jié)。A .排出閥開度 B .轉(zhuǎn)速 C.旁通4. 下列措施中能使往復(fù)泵閥減輕敲擊的是A 增加閥彈簧張力B.降低水溫5. 用50HZ交流電動(dòng)的電

2、動(dòng)往復(fù)泵的如接D.行程。C .提高泵閥升程D .無規(guī)律變化60HZ電源，下列說法錯(cuò)的是A .泵閥敲擊加重B .吸、排壓力脈動(dòng)率增大C .流量約提高20% D .泵閥關(guān)閉滯后角增大6. 泵斷電且吸排閥開著時(shí)，高壓液體倒灌不會(huì)反轉(zhuǎn)。A .齒輪 B.螺桿C.離心 D.往復(fù)7. 齒輪泵軸向與徑向間隙對(duì)泵的容積效率的影響為 A .軸向間隙比徑向間隙影響小B.軸向間隙比徑向間隙影響大C .軸向間隙與徑向間隙影響幾乎相等D.軸向間隙與徑向間隙的影響不定，無法比較8吸入管漏氣是齒輪泵產(chǎn)生噪音的主要原因，一般可用方法來檢測(cè)漏氣點(diǎn)。A .澆油 B .燭火C.煤油白粉法 D .鹵素?zé)魴z漏9用旁通閥來調(diào)節(jié)螺桿泵流量和

3、壓力時(shí)應(yīng)注意。A .只能短時(shí)間、小范圍調(diào)節(jié)流量和壓力B .只能調(diào)流量不能調(diào)壓力C.小范圍調(diào)節(jié)，時(shí)間不受限制D .流量和壓力均可大范圍調(diào)節(jié)不受限制10. 單螺桿泵的螺桿與傳動(dòng)軸的連接一般采用 。A .剛性連接B.彈性連接C.摩擦離合器連接D .萬向軸連接11. 二臺(tái)型號(hào)相同的離心泵單獨(dú)工作的流量為Q ,壓頭為H ,它們并聯(lián)工作時(shí)的實(shí)際流量、壓頭為Q并、H并，貝U。A. Q# 2Q, H # HC. Q# 2Q,2H H# HC 2Q Q Q,2H H# HD 2Q Q# Q,H# H12 .離心泵停泵的合理步驟是；先開旁通閥，然后。A. 停止原動(dòng)機(jī)，關(guān)閉排出閥，關(guān)閉吸入閥B. 關(guān)閉吸入閥，停止原

4、動(dòng)機(jī)，關(guān)閉排出閥C. 關(guān)閉原動(dòng)機(jī)，關(guān)閉吸入閥，關(guān)閉排出閥D .關(guān)閉排出閥，停止原動(dòng)機(jī)，關(guān)閉吸入閥13 .離心泵的密封環(huán)。A.可只設(shè)動(dòng)環(huán)B .可只設(shè)定環(huán)C.必須同時(shí)設(shè)動(dòng)環(huán)、定環(huán)D . A、B可以14 .下列泵中必須設(shè)置安全閥的是 A.旋渦泵 B .齒輪泵C.離心泵 D.水環(huán)泵15 .離心泵輸油時(shí)油溫度下降不會(huì)導(dǎo)致 A.流量減小B.效率降低 C .吸入壓力降低D .功率明顯增大16 .喉嘴面積比 m小的水噴射泵 A.是高揚(yáng)程噴射泵B .是低揚(yáng)程噴射泵17.某離心泵銘牌失落，測(cè)得其口直徑為75mm，抽吸清水時(shí)估算其額定流量約為A . 45m3/hB . 45L/minC. 15L/minD. 15m

5、3/h18下述情況會(huì)使泵的吸入壓力增大的是。A .吸入濾網(wǎng)堵塞B .吸入閥關(guān)小C .吸高增大D .流注高度增大19下列泵中不適合輸送高粘度液體的泵的是。A .離心泵B .旋渦泵C .螺桿泵D .往復(fù)泵20. 離心泵的工況調(diào)節(jié)就其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性來比較，哪種方法最好?A .變速調(diào)節(jié)法B .葉輪切割法 C .節(jié)流調(diào)節(jié)法 D .回流調(diào)節(jié)法21. 泵的允許吸上真空高度為Hs，則允許的幾何吸高。A .大于HsB .等于Hs-吸入阻力水頭C.等于HsD.等于Hs-（吸入管阻力水頭十吸入速度頭）22. 小型往復(fù)水泵經(jīng)常使用夾布膠木作活塞環(huán)，它在安裝前必須用A .冷水浸泡B .熱水浸泡C .滑油浸泡D .砂紙打磨2

6、3. 不是限制齒輪泵工作壓力提高的障礙。A .不平衡徑向液壓力C.困油現(xiàn)象24. 單螺桿泵在船上常用作 A .潤(rùn)滑泵B.駁油泵25. 單作用葉片泵與雙作用葉片泵相比A .流量較均勻BC.徑向液壓力平衡D26. 離心泵的特性曲線上未標(biāo)出A .揚(yáng)程B .有效功率27. 葉輪式泵的汽蝕余量是指泵入口處A .液體壓力頭與泵內(nèi)壓力最低處C.總水頭與泵內(nèi)壓力最低處B .容積效率下降D .泵殼強(qiáng)度不足C.鍋爐給水泵D.污水泵。.適用工作壓力較高.做成變量油泵較容易與流量的關(guān)系。C.必需起汽蝕余量D .效率壓力頭之差。B .液體壓力頭與液體氣化時(shí)D.總水頭與液體氣化時(shí)28. 下列泵中允許吸上真空度較小的一般是

7、A .往復(fù)泵B .離心泵C.旋渦泵D .噴射泵29. 下列泵中主要轉(zhuǎn)動(dòng)部件不需要特殊方法平衡軸向力的是A 單吸離心泵B 螺桿泵C.單側(cè)流道開式旋渦泵D 雙吸離心泵30. 下列泵常用作機(jī)器自帶滑油泵的是。A 外嚙合齒輪泵B帶月牙形隔板的內(nèi)嚙合齒輪泵C.轉(zhuǎn)子泵D A + B + C31. 徑向柱塞泵改變流量的方法是。A .改變轉(zhuǎn)速B 改變斜盤傾角的大小C.改變浮動(dòng)環(huán)的偏心距D .改變參加工作的柱塞數(shù)目32. 柱塞液壓泵長(zhǎng)時(shí)間零位運(yùn)轉(zhuǎn)的最大危害是。A .浪費(fèi)電能B.減少壽命C.油液發(fā)熱 D .嘈音污染33. 圖示液壓泵符號(hào)是。A .手動(dòng)伺服變量泵C.單向變量泵D.恒功率變量泵34. 下述油馬達(dá)中，按

8、低速穩(wěn)定性的優(yōu)劣來區(qū)分，依次為A .靜力平衡式、活塞連桿式、內(nèi)曲線式B .內(nèi)曲線式、活塞連桿式、靜力平衡式C.活塞連桿式、內(nèi)曲線式、靜力平衡式D .內(nèi)曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式35.設(shè)油馬達(dá)進(jìn)油量為Q(m3/s),排量為q(m3/ r)，容積效率為nv，機(jī)械效率為n叫其實(shí)際轉(zhuǎn)速為r/min。A . n v n mQ/ q B. 60 n v n mQ/ qC. 60 n vQ / q60Qq n v36.下列油馬達(dá)中,有偏心輪的是A .連桿式B .五星輪式C.內(nèi)曲線式A+B37.下列油馬達(dá)中,配油軸不轉(zhuǎn)的是A .連桿式B .五星輪軸轉(zhuǎn)式C .內(nèi)曲線軸轉(zhuǎn)式D. B+C38.三位四通換向閥的四

9、個(gè)油口分別為壓力油口P,回油口 0,工作油口 A與B,貝U “Y”型閥的中位機(jī) 能為 。A . P、0油口連通，A、B油口鎖閉 B . P、0油口鎖閉，A、B油口連通C. P、0、A油口連通，B油口鎖閉D. P油口鎖閉，A、B、0油口連通39. 下列液壓控制閥中屬于方向控制閥的是。A 直控順序閥B 卸荷閥C.背壓閥D 低壓選擇閥40. 起貨機(jī)液壓系統(tǒng)中的制動(dòng)溢流閥應(yīng)比油泵出口安全閥的開啟壓力值調(diào)得。A .稍高 B .相同 C.稍低 D . B或C41. 電磁閥的電源電壓允許在范圍內(nèi)波動(dòng)。A . 85%至 105% B . 80%至 110% C . 90%至 110%D . 95%至 110%

10、42 .遠(yuǎn)控順序閥作卸荷閥用時(shí)要使系統(tǒng)卸荷應(yīng) 。A .減少主閥彈簧壓力B .增加主閥彈簧壓力C.使遠(yuǎn)控油口直通油箱D.向遠(yuǎn)控油口提供壓力油43 .液壓裝置油溫在C以下，不允許起動(dòng)。A . -10 B . 0 C . 10 D . 2044 .開式液壓系統(tǒng)與閉式液壓系統(tǒng)相比不具有特點(diǎn)。A.簡(jiǎn)單，初置費(fèi)低B .油液散熱好C.運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好D .油中氣體易于分離45 .關(guān)于液壓系統(tǒng)的工作油箱，下列說法錯(cuò)的是 A.回油管出口 45°切口使出油朝向箱壁B .泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣C.吸油管常與回油管、泄油管置于隔板兩側(cè)D .通氣孔應(yīng)設(shè)空氣濾網(wǎng)及孔罩46 .液壓起貨機(jī)絞車的制動(dòng)

11、器是靠 抱閘剎車。A.液壓力B .慣性力C .離心力 D .彈簧力47 .克令吊索終端保護(hù)，可使 A.吊貨索卷滿滾筒時(shí)吊鉤停止上升B .吊貨索即將放空時(shí)吊釣停止下降48. 要改變液壓錨機(jī)的起錨速度，應(yīng)改變A .電機(jī)轉(zhuǎn)速 B.供油油量C.供油壓力D .供油速度49. 絞纜機(jī)應(yīng)能保證在級(jí)以下風(fēng)力系住船舶。A . 6 B. 7 C. 8 D. 950. 高壓液壓裝置與低壓液壓裝置相比，不存在的特點(diǎn)。A .尺寸比較緊湊B .效率較高 C.管理要求高D.使用壽命較長(zhǎng)51 平衡舵有利于。A .減小舵葉面積B .減少舵機(jī)負(fù)荷C.增大轉(zhuǎn)船力矩D .增快轉(zhuǎn)舵速度52. 船舶倒航時(shí)的水動(dòng)力矩不會(huì)超過正航時(shí)的水動(dòng)力

12、矩，因?yàn)榈购綍r(shí)。A .最大航速低B .水壓力中心距舵桿距離近C.倒航使用舵角小D . A + B53. 海船最大舵角一般定為 A . 28o B. 30o C. 35o D. 45o54 .每套液壓系統(tǒng)有可能被隔斷而需設(shè)兩組獨(dú)立安全閥的液壓舵機(jī)是。A .泵控型 B.閥控型 C.大型D . A + B55 .帶浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)的舵機(jī)工作時(shí)，舵葉停在某舵角時(shí)受較大外力沖擊后，A.舵葉不動(dòng)B .跑舵，需重新操舵使之回原位C .跑舵，外力消失后自動(dòng)回原位D .舵機(jī)將過載56 .無論是向左或向右轉(zhuǎn)舵，浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能彈簧 A.始終受壓B.始終受拉C.偏轉(zhuǎn)舵時(shí)受壓，回舵時(shí)受拉D .偏轉(zhuǎn)舵時(shí)受拉，回舵時(shí)受

13、壓57 .閥控型舵機(jī)的液壓泵采用 A .單向定量泵B.雙向定量泵58.往復(fù)式推舵機(jī)構(gòu)中扭矩特性最差的是。A .滑式 B .滾輪式C.回轉(zhuǎn)式 D . B與C59通常在船舶進(jìn)出港時(shí)，采用操舵系統(tǒng)。A .隨動(dòng)B .自動(dòng) C .應(yīng)急D . A或B60. 舵機(jī)液壓主泵不能回中時(shí)，會(huì)造成。A .沖舵 B .跑舵 C .空舵 D . A與B61. 水果、蔬菜貯存的三個(gè)基本條件是。A .一定的溫度、相應(yīng)的濕度和二氧化碳濃度B .較低的溫度，一定的日照和絕對(duì)濕度C.較低的溫度，相應(yīng)的濕度和較高的含氧濃度D .較低的溫度，不通風(fēng)，一定的濕度62. 制冷系數(shù)的含義是。A .單位冷劑的吸熱量與消耗的機(jī)械功之比B .單

14、位冷劑的放熱量與消耗的機(jī)械功之比C.單位冷劑的降溫度數(shù)與冷卻媒介的升溫度數(shù)之比D .壓縮機(jī)功耗與放熱量、吸熱量之比63. 在理論循環(huán)中，制冷劑在蒸發(fā)器中流動(dòng)，在完全汽化前不增加。A .焓值 B .比容 C.干度 D .溫度64. 制冷劑從冷凝器進(jìn)口至出口通常由 變成 。A .飽和蒸氣，飽和液體B.過熱蒸氣，飽和液體C.濕蒸氣，飽和液體D .過熱蒸氣，過冷液體65. “過熱”的主要目的是 A .提高制冷系數(shù)B .提高壓縮機(jī)功率C.保證壓縮機(jī)“干壓”D .減少壓縮機(jī)功耗66. R717對(duì) 腐蝕作用。A .銅金屬B .磷青銅C .鋼D .鐵67. 影響8FS10制冷壓縮機(jī)余隙容積的墊片在A .汽缸蓋

15、與汽缸體之間B.缸套凸緣與缸體上部隔板之間C.連桿大端上下軸瓦之間D.假蓋下端面68. 制冷劑在液管中的流動(dòng)過程一般是過程。A 等壓升溫B 升溫升壓C.降壓升溫D 降壓降溫69. 除水干燥劑硅膠，其吸水失效后的顏色為 。A .紅色 B .白色 C.紫色D .視原有染色劑而定70. 在“一機(jī)多庫(kù)”的船舶食品冷庫(kù)裝置中，對(duì)各庫(kù)溫作直接自動(dòng)控制的是。A .膨脹閥B .高壓繼電器C.低壓繼電器D .溫度繼電器與電磁閥71. 制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，滑油溫度一般不應(yīng)高于（C ）。A. 70 B. 120C. 100 D . 12572. 航行值班中，若發(fā)現(xiàn)制冷壓縮機(jī)缸頭結(jié)滿霜，且有明顯敲擊聲，應(yīng)立即A .調(diào)

16、小膨脹閥開度B.調(diào)大冷卻水閥開度C.調(diào)小壓縮機(jī)進(jìn)口截止閥開度D.關(guān)閉進(jìn)口閥，停止壓縮機(jī)73. 內(nèi)平衡式熱力膨脹閥波紋管下方作用著。A .蒸發(fā)器進(jìn)口壓力B.蒸發(fā)器出口壓力C.溫包內(nèi)飽和壓力D.冷凝壓力74. 伙食冷庫(kù)的溫度繼電器最常見的是用來控制 A .電子膨脹閥B.供液電磁閥C .蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥D .回油電磁閥75. 采用集中式空調(diào)裝置的貨輪，空調(diào)分區(qū)的原則是按艙室 劃分。A .所在樓層B.所在船員級(jí)別C.熱濕比相近D .所在船員的部門76. 空調(diào)布風(fēng)器進(jìn)口風(fēng)量為60m3/ h,出口總風(fēng)量為180m3/ h,則其誘導(dǎo)比約為。A . 0.33 B. 2C. 3 D. 4977. 熱泵式空調(diào)器冬天

17、以室內(nèi)換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發(fā)器，當(dāng)單位軸功率制冷量Ke=4時(shí),每消耗I度電能向室內(nèi)供熱 KWh。A . 1 B. 3 C. 4 D. 578空調(diào)送氣系統(tǒng)除了保證送風(fēng)參數(shù)外，還應(yīng)造成均勻、穩(wěn)定的A .溫度、壓力、相對(duì)濕度B .風(fēng)壓、風(fēng)量、含濕量C.溫度場(chǎng)、濕度場(chǎng)、速度場(chǎng)D .風(fēng)速、風(fēng)壓和阻力79. 同一臺(tái)制冷裝置工作，從標(biāo)準(zhǔn)工況轉(zhuǎn)到空調(diào)工況后，其制冷量將。A .顯著下降B .保持不變C.明顯提高D .可能下降也可能提高80. 中央空調(diào)器在夏季工況不起作用的設(shè)備是 。A .濾器 B .加濕器C.擋水板 D .空氣冷卻器81. 在壓焓圖中，制冷循環(huán)的蒸發(fā)過程是液體的氣化過程。A .高溫低

18、壓 B.高溫高壓 C.低溫高壓D .低溫低壓82. 當(dāng)壓縮機(jī)的狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著冷凝溫度的降低，制冷系數(shù)。A .增大B.不變C.減小D.先增大，在冷凝溫度太低時(shí)反而減小83. 壓縮制冷裝置在吸排壓力相同的狀態(tài)下啟動(dòng)后，隨著兩者壓差增大，軸功率A .不斷增加B.不斷下降C.先降后增D.先增后降84. 有的活塞式制冷壓縮機(jī)缸蓋下有較粗的彈簧，其作用是。A .防止排氣壓力過高B .防液擊造成機(jī)損C. A + BD .減震85. 壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小不會(huì)導(dǎo)致 A .排氣壓力降低B .冷凝溫度升高C.排氣溫度升高D .制冷量降低86. 船舶冷庫(kù)溫度回升試驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差20C時(shí)，6

19、小時(shí)庫(kù)溫回升要求不大于A . 48CB. 6CC. 7.2 CD . 84C87. 從制冷裝置取出冷劑時(shí)，鋼瓶應(yīng) 放置為宜。A .向上直立 B.向上傾斜C.水平D .向下傾斜88. 船舶空調(diào)器夏季新風(fēng)在與回風(fēng)混合后單位焓值 A .增加B.減少C .不變D . A或B或C89. 空調(diào)送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)多用于 空調(diào)系統(tǒng)A .高速B .中速C .低速D . A或B或C90. 冬季氣溫升高到 5C以上時(shí)空調(diào)器加濕閥開度。A 要適當(dāng)減小B 要適當(dāng)增大C 不隨氣溫調(diào)節(jié)91. 一般不在鍋爐熱水井中。A .投水處理藥B.補(bǔ)水 C.取化驗(yàn)水樣D .92. 爐水的硬度是指濃度。A . OHB .鈣離子C.鎂離子 D . B+C93. 鍋爐運(yùn)行中汽壓突然下降的原因不可能是。A .負(fù)荷突然增加B .鍋爐缺水C.汽水共騰94. 鍋爐熄火后，應(yīng)。A .打開空氣閥，避免鍋筒內(nèi)產(chǎn)生真空B .在爐水溫度下降至 50C后，放空爐水C.應(yīng)加大給水量，使水位上升，并進(jìn)行表面排污D .進(jìn)行適當(dāng)吹風(fēng)，以縮短鍋爐冷卻時(shí)間95. 鍋爐點(diǎn)火升汽階段，下列說法錯(cuò)的是 A .冷爐點(diǎn)火初期冒黑煙是正常的B .汽壓未達(dá)0.5MPa前應(yīng)將拆過的螺栓再緊一遍C.應(yīng)等達(dá)