交通規(guī)劃-緒論

1、.交通規(guī)劃Transportation Planning.交通規(guī)劃干什么？如何完成？.內(nèi) 容 安 排第1章緒論第2章交通調(diào)查第3章 交通與土地利用 第4章 交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計第5章 交通的發(fā)生與吸引第6章交通的分布第7章 交通方式劃分 第8章 交通流分配 第9章 交通需求預(yù)測逆向推演與常用軟件第10章 交通規(guī)劃實例.教學(xué)方法及學(xué)習(xí)要求主要教學(xué)方法： 課堂授課和自學(xué)學(xué)習(xí)要求： 課堂：筆記，不曠課，不遲到。課后：認(rèn)真復(fù)習(xí)。作業(yè)：獨立完成?？己耍?作業(yè)+研究性學(xué)習(xí))(40%)+考試成績(60%) 。.教學(xué)學(xué)時安排：學(xué)學(xué) 時時 數(shù)數(shù)：3232學(xué)時學(xué)時(2(2學(xué)分學(xué)分) ) 作作業(yè)業(yè)：2-32-3次

2、次 參考教材參考教材：交通規(guī)劃原理交通規(guī)劃原理，邵春福主編，邵春福主編，中國鐵道出版社中國鐵道出版社.主要教學(xué)參考書1.交通規(guī)劃,王煒、陳學(xué)武主編,人民交通出版社，2007年；2.交通規(guī)劃理論與方法(第2版),陸化普等著,清華出版社,2006年； 3.交通調(diào)查與分析,嚴(yán)寶杰著,人民交通出版社,第二版,2003年; 4.交通均衡分析,日本土木學(xué)會,1999年；Urban Transportation Networks, Yosef Sheffi, 1984.5.Transportation PlanningHandbook(3RDEdition), ITE, USA, 2008.第一章緒論(In

3、troduction)本章內(nèi)容：第一節(jié) 概述第二節(jié) 交通規(guī)劃的分類 第三節(jié) 交通規(guī)劃的內(nèi)容 第四節(jié) 交通規(guī)劃的過程第五節(jié) 交通規(guī)劃的發(fā)展 第六節(jié)交通規(guī)劃的研究展望重 點.第一節(jié) 概述一、交通(Traffic) 1、定義人和貨物的地點間、伴隨著人的思維意識、在交通路上的移動。當(dāng)代社會的特征：人流、物流、信息流 人、貨物、信息的地點間的移動水流、山崩、地震等自然現(xiàn)象伴隨著人的思維意識的移動： 算不算(1)移動的本身有價值； (2)移動的結(jié)果有價值。交通？算不算交通？.2、交通的分類(1)本源性交通：交通/出行的目的是他人難以代替、為了本人的需求。如上學(xué)、交友、觀光、度假、看病。(2)派/衍生性交通

4、：可以由他人代替的交通需求。如工作、聯(lián)系業(yè)務(wù)、購物。（以往交通規(guī)劃的主要研究對象）生活水平的提高旅游觀光交通、節(jié)假日交通也被作為研究對象 .3.交通的作用(1)交通的經(jīng)濟作用縮短運輸時間、降低車輛的油脂耗損、提高交通安全、降低運輸價格；促進地區(qū)之間人和物的交流、擴大市場、降 低生產(chǎn)成本、促進城市化、擴大就業(yè)、促進地區(qū) 之間的專業(yè)分工、抬高土地價格。(2)交通的社會作用社會形成與文化交流：打破地區(qū)間距離的隔 閡、形成一體化社會；時間的節(jié)約和有效利用、防災(zāi)和社會福利。逐漸失去地方特色，惡化環(huán)境?！耙赂?、先修路”“地球村”.二、交通規(guī)劃(Traffic/ Transportation Planni

5、ng)確定目標(biāo)解決手段與方法1、定義規(guī)劃(Planning)：確定目標(biāo)與設(shè)計達到目標(biāo)的策略和行動的過程。交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)與設(shè)計達到交通目標(biāo)的策略 和行動的過程。.目的：設(shè)計一個交通系統(tǒng)，以便為將來的各種用地模 式服務(wù)。滿足需求與拉動需求意義：(1)是建立完善的交通體系的重要手段。 重視各種交通方式之間的內(nèi)在聯(lián)系。(2)是解決道路交通問題的根本措施。從人、車、路、環(huán)境以及綜合交通著手。(3)是獲得交通運輸最佳效益的有效方法。如何以最少的投資獲得最大的效益。2、交通規(guī)劃的目的與意義.3、交通規(guī)劃的前提(1)規(guī)劃主體的存在、公共性； (2)在特定的時點，對規(guī)劃的必要性的認(rèn)識； (3)對規(guī)劃對象

6、的期望狀態(tài)、方向、認(rèn)識的一致性，主要交通設(shè)施和交通服務(wù)；(4)規(guī)劃主體可以在某種程度上左右規(guī)劃對象的可能性；(5)作業(yè)本身的可能性，即規(guī)劃作業(yè)需要投入的資源（時間、資金、信息、人員等）的存在。.4、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素(1)需求方面：移動的意識決定主體-個人、團體； 移動的對象-人、物(2)供給方面：載運工具-汽車、火車、飛機、船舶、交通路-線路、站場(3)交通市場：市場決定系統(tǒng)-經(jīng)營主體和市場框架。.第二節(jié)交通規(guī)劃的分類交通規(guī)劃的種類對象和構(gòu)成要素規(guī)劃的種類(1)按移動的對象進行分類 旅客交通規(guī)劃(人的移動) 貨物交通規(guī)劃(物的移動).(2)按交通方式進行分類 綜合（城市）交通規(guī)劃 道路/公路

7、交通規(guī)劃 鐵路交通規(guī)劃 港灣交通規(guī)劃 空港交通規(guī)劃 管道交通規(guī)劃(3)按交通設(shè)施進行分類交通路規(guī)劃 站場規(guī)劃.(4)按交通服務(wù)進行分類公共交通規(guī)劃特定用戶交通規(guī)劃-交通弱者(中小學(xué)生、傷殘、盲人、老齡人)通行路特定交通服務(wù)規(guī)劃-急救、避難路(5)按交通服務(wù)對象的空間規(guī)模進行分類國際交通規(guī)劃 全國交通規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃 城市交通規(guī)劃 地區(qū)交通規(guī)劃.(6)按規(guī)劃目標(biāo)時期進行分類 遠景交通規(guī)劃 中期交通規(guī)劃 近(短)期交通規(guī)劃(7)按規(guī)劃的形成階段進行分類 基本構(gòu)思/概念規(guī)劃 基本規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃 實施規(guī)劃 管理規(guī)劃.第三節(jié)交通規(guī)劃的內(nèi)容1.交通調(diào)查(Traffic Survey) (1)居民出行調(diào)查(P

8、erson Trip Survey) (2)貨物流動調(diào)查(Distribution Survey)每10年一次 每5年一次(3)機動車OD調(diào)查(OD Census)每5年一次(4)交通情況調(diào)查(Traffic Census) 中間年一次每5年一次,非間歇式交通量 (常時)觀測調(diào)查每日間歇式交通量觀測調(diào)查.交通與土地利用(Traffic and Land Use).交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(Network Planning and Design).交通的發(fā)生與吸引(Trip Production, Generation) 5.交通的分布(Trip Distribution) 6.交通方式劃分(Mo

9、dal Split)7.交通流分配(Traffic Assignment)8.交通規(guī)劃方案9.交通規(guī)劃方案評價10.交通規(guī)劃方案建設(shè)的投資效益分析11.交通規(guī)劃方案的實施序列分析交 通 需 求 預(yù) 測.交通需求“四階段預(yù)測法”示意圖.交通的發(fā)生與吸引（生成）交通的分布 交通方式劃分交通流分配.第四節(jié)交通規(guī)劃的過程決策過程（戰(zhàn)略過程）規(guī)劃執(zhí)行過程（戰(zhàn)術(shù)、操作過程）政府 公共團體 居民團體交通技術(shù)人員居民居民參與規(guī)劃（環(huán)境問題）一、系統(tǒng)分析.二、系統(tǒng)分析與交通規(guī)劃過程規(guī)劃對象的信息管理 (交通,社會經(jīng)濟活動,其它)問題的形成診斷(發(fā)現(xiàn)問題,檢查)規(guī)劃策劃的決定規(guī)劃框架的設(shè)定（課題和對象、策劃 順序

10、）政策、規(guī)劃方案討論問題層次化整理與目標(biāo)設(shè)定數(shù)據(jù)采集，調(diào)查方案設(shè)定交通流、影響分析與預(yù)測規(guī)劃方案的決定規(guī)劃方案的實施評價、反饋方案評價規(guī)劃實施計劃的策定（詳細(xì)設(shè)計、預(yù)算、進程分配）方案實施檢查、監(jiān)督表示并行過程間的相互作用.第五節(jié)交通規(guī)劃的發(fā)展一、發(fā)展歷史1926年，哈福大學(xué)道路交通專業(yè) 科學(xué)性交通規(guī)劃始于第二次世界大戰(zhàn)之后，加利福尼亞大 學(xué)運輸工程研究所，德克薩斯大學(xué)交通研究所以大量輸送 工具為中心的交通形態(tài)以私人交通為中心 1963年，日本京都大學(xué)交通土木工程專業(yè)1980年代，張秋先生1、交通調(diào)查 美國：1948年首次居民出行調(diào)查PT(Person Trip) 日本：1965年廣島都市圈P

11、T調(diào)查.中國：1981年首次居民出行調(diào)查（天津） 2、交通規(guī)劃美國：1962年發(fā)表了高速公路規(guī)劃報告書； “Traffic Study”底特律都市圈交通規(guī)劃； “Chicago Area Transportation Study”。補充聯(lián)邦道路法：萬人以上的城市，為了得到 與道路有關(guān)的聯(lián)邦政府的補貼，必須進行以城市綜合 交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃。Traffic Planning Transportation Planning日本：1952年東京機動車OD調(diào)查.二、交通規(guī)劃的發(fā)展階段（Jones(1983)Jones(1983)的分類）的分類）第一階段（19301950）目的：由新代替道路

12、規(guī)劃調(diào)控或消除局部交通擁堵 方法：道路交通量調(diào)查，以機動車保有為基礎(chǔ)的交通 成長預(yù)測，基于經(jīng)驗的交通流分配。第二階段（19501960）目的：市內(nèi)汽車交通急劇增加，為汽車交通的道路交 通的規(guī)劃。高通行能力、長期規(guī)劃 方法：家庭訪問調(diào)查、道路交通量調(diào)查，以汽車（道 路）交通為對象的三階段預(yù)測法（交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通流分配）參數(shù)：個人收入、社會人口結(jié)構(gòu)、汽車保有量起步期方法論創(chuàng)始期、單方式.第三階段（19601970）目的：通過綜合交通規(guī)劃，合理分配交通投資(私人交通對公共交通)，征收停車費，長期交通規(guī)劃方法：四階段預(yù)測法出臺（分析單位由車輛出行 至人的出行，交通方式選擇的導(dǎo)入），一般化

13、費用的 使用，個人選擇模型的發(fā)展?fàn)顩r：美國汽車保有量激增，在市中心高峰時必須進行汽車通行限制。四階段法出臺、綜合性.第四階段（19701980）局部、個性化方法出臺 目的：強調(diào)局部性，短期性規(guī)劃，低成本交通營 運政策，問題的多樣化（交通弱者問題，彈性工 作制，居民參與規(guī)劃，公共交通） 方法：研究的多樣化集計模型的精煉化和簡化非集計模型的出臺和應(yīng)用滾動性規(guī)劃、反饋性規(guī)劃等 問題：大氣污染、噪音、擁擠、停車難、交通事 故、公共交通衰退、交通弱者問題出現(xiàn).Nobel Laureate in Economics, 2000E. Morris Cox Professor ofEconomicsDirec

14、tor, Econometrics LaboratoryUniversity of California, Berkeleyfor his development of theory and methods for analyzing discrete choiceDaniel L. McFadden.第五階段（19801990） 目的：強調(diào)微觀性、局部性 方法：依靠計算機等高科技計算機的急速發(fā)展仿真技術(shù)；靜態(tài)到動態(tài)；ITS等高科技（引導(dǎo)、GPS、GTS、ETC等）的研制；非集計模型的重視；四階段預(yù)測法到均衡、動態(tài)； 狀況：城市環(huán)境問題顯著化、交通事故、堵車、交通弱 者的重視。動態(tài)化、計算機仿

15、真.第六階段（1990）目的：環(huán)境保護、公共交通的復(fù)興問題：環(huán)境問題、交通事故、交通擁堵、四階段法中的增量分配的經(jīng)典化，均衡、動態(tài)分配的試用ITS技術(shù)應(yīng)用，新方法論方法 ： ITS的重視及產(chǎn)品化動態(tài)預(yù)測技術(shù)與方法重視老年人與傷殘人重視交通環(huán)境路面電車、輕軌的復(fù)興重視研究旅游交通.第六節(jié)交通規(guī)劃研究展望一、交通調(diào)查的方法與技術(shù)展望1、對短期交通問題的對策，如自行車停車、地區(qū)交 通、公共交通的票價和運行間隔問題等等；2、既往的調(diào)查費時、費工、需要巨額資金；3、居民的意識調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數(shù)據(jù)；4、改變以往的調(diào)查方法，利用高新技術(shù)產(chǎn)品進行交通 調(diào) 查 ,

16、即 數(shù) 據(jù) 挖 掘 技 術(shù) ( datatechnology)進行交通調(diào)查。prove/mining.固定式實時處理移動式.二、 交通規(guī)劃的最新理論與方法展望Pas(1990)：動態(tài)分析時代(the dynamic analysis era)的到來1、交通規(guī)劃交通管理規(guī)劃2、實時處理交通成為可能3、時間、空間的活動分析(activity-based analysis)、以多個時點的行動分析為基礎(chǔ)的時間序列數(shù)據(jù) 分析(Pandandysis)等.本章小結(jié)交通規(guī)劃的基本概念交通規(guī)劃的分類交通規(guī)劃的內(nèi)容交通規(guī)劃的過程交通規(guī)劃的發(fā)展交通規(guī)劃研究展望.ISTTT(InternationalSymposi

17、umonTransportationandTraffic Theory) 3年1次63年第二次（倫敦）59年第一次（底特律）65年第三次（紐約）68年第四次（德國,Karlsruhe） 71年五次（伯克利）74年第六次（悉尼）81年第八次（多倫多)87年第十次（波士頓）93年第十二次（伯克利）77年第七次（京都）84年第九次(荷蘭）90年第十一次（橫濱）96年第十三次（法國）99年第十四次（Jerusalem）02年第十五次(澳大利亞)05年第十六次（美國）09年第十八次（香港）08年第十七次(倫敦)11年第十九次（伯克利）Symposium of Transportation Researc

18、h Board(1月，華盛頓)學(xué)術(shù)組織.WCTR-World Conference on Transport Research(每3年1次，地點不定)77年第一屆（荷蘭）83年第三屆（德國,漢堡）89年第五屆（橫濱）95年第七屆（悉尼)01年第九屆（漢城）07年第十一屆（伯克利）ICTTS-InternationalConference Symposium(每2年1次，地點不定)80年第二屆（倫敦）86年第四屆（溫哥華）92年第六屆（里昂）98年第八屆（比利時）04年第十屆（土耳其）10年第十二屆(里斯本)onTransportandTraffic1998年第一屆(北京)2002年第三屆(桂林)2006年第五屆(西安)2010年第七屆(昆明)2000年第二屆(北京)2004年第四屆(大連)2008年第六屆(南寧).Traffic Enginee