機電設備安裝工程施工組織設計

1、機電設備安裝工程施工組織總設計一、工程概況（一）建筑結構及功能描述主體建筑地上三層，地下一層。地下層、地上一層及二層單層建筑面積約在 9 萬平方米；地上三層建筑面積較小。局部有地上四層，另有兩個指揮塔， 高六層； 在中央大廳西部中間還有局部地下二層 （地鐵車站） 。 整個建筑共分為三段， I 段居北側， II 段在中央、 III 段居南側。地下一層建筑標高 -6 米，地上一層+0米，地上二層+6.1 米，地上三層 +10.6米，局部四層 +14.5米，建筑物檐高 27.5米。局部地下二層地鐵車站標高 -12.4 米。塔臺標高 28.5米， 各層吊頂高度隨區(qū)域設施的不同而不同， 同一層內(nèi)有不同的

2、吊頂高度，詳見裝修圖。建筑物為鋼筋混凝土框架結構。每一段的各區(qū)間及段間皆設有伸縮縫。二次構造墻為陶粒實心或空心磚墻。外圍為玻璃幕墻及金屬墻板或空心磚墻。 屋頂為鋼屋架金屬屋面板。 樓板為預應力混凝土現(xiàn)澆板。 地下 一層結構底板標高-7.65米與 -6 米地板間為架空層， 主干管線的鋼結構支架設于底板上，并用 1.2 米高的地梁固定。在預應力樓板和外墻上不能打脹管和開孔。新航站樓地下一層布置了主要的設備機房，包括八個大型空調(diào)機房，三個換熱站、三個消防泵房，一個生活給水泵站以及二個污水泵房，四個小型空調(diào)機房。 還包括四個變電所 （含變壓器和低壓配電室） ， 其他空間是服務用房包括職工餐廳、倉庫等。

3、新航站樓地上一層是空港到達廳及其他各種服務用房。設備機房僅包括二個發(fā)電機房、四個變電所、一個廣播機房、一個信息機房及數(shù)個電子監(jiān)控機房。地上二層是空港出發(fā)廳及其各種服務用房。設備機房僅有電視監(jiān)控總機房。不論地上一層或是二層，其北側為國內(nèi)航線使用區(qū)域；南側為國際航線使用區(qū)域。地上三層主要是空港辦公出房，在南北兩側指廊各有十個小型空調(diào)機房。在 II 段的局部地上四層設有四個空調(diào)機房及五個通風機房。新航站樓建筑物內(nèi)未設冷源設備及初級熱源設備。（二）機電設備安裝工程分類由北京建筑設計研究院提出的機電設備施工圖設計內(nèi)容分為設備與電氣兩大部分。設備專業(yè)包括：給水工程（含生活給水與生活熱水及其換熱設備）排水工

4、程（含雨水、重力污水與壓力污水排放）采暖工程（含暖氣采暖及低溫水換熱設備）空調(diào)通風工程（含空調(diào)、通風、防排煙、二次溫水換熱設備）消防工程（含消火栓、自動噴淋與水幕）電氣專業(yè)部分包括：強電工程（含高、低壓變配電、備用電源、照明及接地系統(tǒng)）弱電工程（含消防控制、樓宇自控、保安、閉路電視監(jiān)控、公用天線、電話、內(nèi)部通訊電話、計算機系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、航班顯示及公眾問訊、離港信息、海關集團系統(tǒng)、邊防檢查系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及廣播）另外消防工程中氣體滅火系統(tǒng)由天寧消防公司設計。電梯、扶梯與自動步道工程尚未發(fā)圖，樓宇自控系統(tǒng)由航空部設計院設計。根據(jù)上述施工圖設計，考慮到在安裝施工中管道專業(yè)與通風專業(yè)是不同的工種。

5、故將各種水管路、蒸氣管路、換熱站設備及暖氣工程單列為管道工程，其中除包括給水、排水、采暖工程的內(nèi)容外，也包括空調(diào)工程中的冷凍水、凝結水、二次溫水換熱設備以及風機盤管和熱風幕的施工。而將空調(diào)通風工程中的風系統(tǒng)，包括風管、通風機與空調(diào)器等單列為通風工程。另外由于現(xiàn)有工程中主干管路的支架是鋼結構件（并由北京興達波紋管廠與建院聯(lián)合設計） ， 故也單獨提出。 下面將按這個原則分別敘述各項工程或系統(tǒng)的概況。并且附后的施工組織設計分冊也是按這個原則編制的。（三）管道工程管道工程包括給水、排水、采暖與空調(diào)水全部管路的施工。航站樓給水，在地下一層有兩條400上水管分別由南端（由機場水廠來）與北端（由順義水廠來）

6、引入，經(jīng)南北大干線進入 II 段南的生活給水泵站。全樓生活給水采用變頻泵恒壓供水，水箱亦設在泵站內(nèi)，生活用水量為 400 立方米/小時。航站樓排水主干管在地下一層。地上部分采用重力排水，地下部分采用壓力排水，污水先匯集至污水池，再經(jīng)污水泵提升。每個結構段的基礎底板處設有集水坑，用潛污泵排除滲水。全樓共設71 個衛(wèi)生間， 22 個生活水池或集水坑。屋面雨水徑直排入室外雨水管道中。航站樓設有三個獨立的局部低溫熱水采暖系統(tǒng)，散熱器選用鋁制方管散熱器和鋼管柱型散熱器。航站樓空調(diào)水為兩管制，冬夏切換冷凍水與二次溫水，冷凍水由地下一層南端引入南北大干線，管徑力1000共兩根，一送一回，入口處回水管靜壓0.

7、4Mpa,供回水壓差0.2Mpa,水溫813C。最大流量6480立方米/時，流速2.292 米/秒。冷凍水由航站區(qū)集中制冷站提供，但外網(wǎng)工程不在本項工程范圍內(nèi)。在南北大干線上另有兩根 700冷凍水管穿行本樓，饋 至舊候機樓。航站樓的初級熱媒為高溫熱水和高壓蒸汽，由航站區(qū)集中鍋爐房提供。二者也由地下一層南端引入南北大干線。高溫熱水管徑700共兩根，一供一回，入口處回水管靜壓0.4Mpa,供回水壓差0.15Mpa,水溫130/90C。 在處時流量1558立方米/時，流速1.125米/秒。其中720立方米/時供給 本樓，其余從本樓干管上分別引出給新建停車樓、舊航站候機樓及707 熱力站。高壓蒸汽管徑

8、（1）400,壓力0.8Mpa,總流量19噸/時，本樓使用15 噸 /時，舊候機樓4 噸 /時。由上面敘述可看出通過本樓地下一層的南北大干線管路上有三種能源管（冷凍水、高溫熱水、高壓蒸汽與凝結水）穿行而過，供給舊建筑使 用。航站樓在地下一層 I、 II、 III 段內(nèi)分別各設有一個換熱站。共三個換熱站中，每個站皆有三套不同用途的換熱器，一套為蒸汽一生活熱水換熱器（每站 4 臺） ，出口水溫65 ，流量41 立方米 / 時，向各衛(wèi)生間及廚房提供生活熱水。一套為高溫水一采暖低溫熱水換熱器（每站5 臺） ，水溫65/70 ， 流量 160 平方米/ 時，向三個獨立的低溫熱水采暖系統(tǒng)的散熱器供水。第三

9、套為高溫水一空調(diào)二次溫水換熱器（每站5 臺） ，水溫 85/75 ，流量 1000 立方米 / 時，通過各段的豎井分別送至各空調(diào)機房的空氣處理機水盤管及風機盤管，以提供全樓的熱風采暖。全樓熱管（ 60 以上熱水與蒸汽管）皆設不銹鋼波紋補償器，南北大干線及東西兩指廊大干線上的管道固定支座、導向支座和滑動支座及補償器全部由北京興達廠提供。管道工程中，地下一層南北大干線和指廊內(nèi)的東西大干線上的各種管道管徑皆較大，長度和重量也是不尋常的。故其支架采用了鋼結構桁架。大干線以外的（1）300的管道支座也參照上述作法。由于上水管及生活熱水管管徑大至400,故需要訂購黑鋼管后外協(xié)熱鍍鋅。而150及以下的上水管

10、及生活熱水管則采用商品鍍鋅管，在本 工程中衛(wèi)生潔具的冷熱水接管、風機盤管的支管以及露明安裝的鋁型暖氣 片連接支管皆采用開泰管（鋁塑復合管）及配套管件。閥門大量采用的是 手動蝶閥，單流閥均用消水錘作用式。匯水器上的分路閥均為帶測壓孔的 平衡閥。凡生活上水、機坪上水、生活熱水、空調(diào)冷水、空調(diào)二次溫水、 空調(diào)凝結水、采暖熱水、吊裝的污水管以及相關的閥門在本工程內(nèi)皆選用 閉孔軟質保溫套管或板材拼貼做保溫材料，注意這類保溫材料大多由聚氨酯，聚乙烯或橡膠等有機材料發(fā)泡制成，一般屬難燃級別，皆應獲得北京市消防局的使用認可。 唯有高溫熱水和蒸汽才使用玻璃棉管殼 （不燃材料） 做保溫，以上皆是與常規(guī)工程不同之處

11、。（四）通風工程新航站樓通風工程包括普通通風、防排煙通風和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。普通通風主要有設在地下一層安全通道的排風（兼排煙）系統(tǒng)、地下污水泵房的排風、各層廚房的排風及衛(wèi)生間排風等系統(tǒng)。防、排煙通風主要設在地下層機房和廚房、餐廳、地上層無自然排煙條件的業(yè)務用房區(qū)和使用氣體滅火的房間。其中有的系統(tǒng)是與通風或空調(diào)風管兼用的。比如三層屋面的雙向旋轉屋頂通風機，平時向地下一層的空調(diào)機送新風，火災時充做地上一層業(yè)務用房區(qū)的排煙風機，全樓總計設了39個排風排煙系統(tǒng)。在II 段局部地上四層設有五個通風機房。新航站樓的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)絕大多數(shù)是全空氣系統(tǒng)。也有較大區(qū)域采用全新風系統(tǒng)，部分辦公區(qū)域設置了風機盤管加新風系

12、統(tǒng)。按照送風劃分共計 191 個系統(tǒng)?？諝庹{(diào)節(jié)夏季室內(nèi)設計參數(shù)：旅客到達處27職工主要用房29冬季室內(nèi)設計參數(shù)：空調(diào)及采暖區(qū)域18 -20行李分檢廳16過度季節(jié)大部分區(qū)域使用帶雙風機的空調(diào)器做節(jié)能運行，可單純通風換氣，停止供給冷凍水和二次采暖溫水。地下一層共設八個大型空調(diào)機房，皆采用雙風機微機全自動控制的組合空調(diào)器。其送風分別供地下一層及首層、二層中央大廳及辦公室。二層I 、 III 型的新風由設在各段三層的機房提供。 三層通廊及部分辦公用房的新風機組設在本層 I 、 II 、 III 段步道側面的二十個小機房內(nèi)。 局部四層的四個空調(diào)機房向三層 II 段及二層 II 段中央大廳送風。 二層 I

13、I 段中央大廳的送風是分別由上、下部的機房提供的。為保證建筑物內(nèi)個別位置房間的使用要求，在每層各段還設置了多臺小型空調(diào)器，在重要的大型電腦機房和內(nèi)區(qū)黑房間，由于空調(diào)工藝參數(shù)和使用時間的特殊性，選用了帶制冷機的屋頂型空調(diào)器及風冷分體機房專用空調(diào)機。兩個塔樓分別設置了一臺新風空調(diào)器。地下二層的地鐵通道也設有兩個空調(diào)機房，以便向地鐵通道送風。地下一層的空調(diào)機房新風由屋頂風機送人，三層、四層新風直接由戶外取入。送風、回風、新風、排風及排煙風管大部分為矩形金屬薄板風管?？傆嫾s 8.3 萬平方米。在三層金屬屋架內(nèi)或下部采用了一部分裸露的螺旋風管（雙層帶保溫、或單層） 。螺旋風管總量約 2.2 萬平方米（以

14、單層計算） ，除排風、排煙管不保溫以外。大部分風管皆采用容重48 公斤/立方米的鋁箔玻璃棉硬質板作保溫。風口皆采用鋁合金制造，有單、雙百葉風口、方或圓形散流器及螺旋噴射風口，本工程采用吊頂大空間回風，在吊頂板上安裝蛋格式回風口。除排煙防火閥采用 280 熔斷器以外其它各處風道防火閥皆為帶電信號輸出的 70 普通防火閥。本樓通風系統(tǒng)消聲器數(shù)量不多。在空調(diào)器出口后未設消聲器的系統(tǒng)、在小方間散流器前一段需粘貼1 米長的難燃聚氨酯閉孔泡沫板。新航站樓內(nèi)的餐廳、商場、廚房、貴賓室和快餐廳等處的通風皆暫不做，待與裝修配合施工。（五）消防工程新航站樓消防工程劃分為五個獨立的部分：1 消火栓系統(tǒng)2自動噴淋系統(tǒng)

15、3水幕系統(tǒng)4固定式自動氣體滅火系統(tǒng)5手提式滅火器布置新航站樓分別在地下一層 I、 II 、 II 段內(nèi)各設一個消防水泵房。每個水泵房內(nèi)設消防水箱兩座，每座在I、 III 段內(nèi)是 270平方米，在II 段內(nèi)是168平方米。分別從兩條400上水主管上引水入水箱。三個消防泵房間有連通管，上設手動閥。全樓最大消防用水量為1026 立方米。其中消火栓水連通管，上設手動閥。全樓最大消防用水量為1026 平方米。其中消火栓水 量3X108平方米/時（3M0升/秒），噴淋水量3X108立方米/時（3M0升/ 秒），水幕水量3 M26立方米/時（3刈5升/秒）。每座消防水泵房各有三套消防水泵對應地供給三套消防水

16、系統(tǒng)，其中消火栓水泵2 臺（一用一備） ，流量 108 立方米/時，揚程57 米。噴淋水泵2 臺（一用一備） ，流量 108 立方米/時，揚程57 米。水幕水泵2 臺（一用一備） ，流量 126 立方米 / 時，揚程 68 米。消防泵全部為立式多級泵。本樓無屋頂水箱，各系統(tǒng)皆有穩(wěn)壓泵維持系數(shù)的高壓。當火災發(fā)生時，由各路壓力傳感器和控制器啟動消防泵，或由消防中心操作。室內(nèi)消火栓系統(tǒng)設有水平環(huán)狀管。消火栓采用箱體帶啟動按鈕的鋁合金及磨砂玻璃箱體，雙閥雙出口，水槍為65/19,水龍帶長25米，水量 5 升/秒，消水栓間距<50米。自動噴淋系統(tǒng)按中危險級設計，為濕式。噴淋頭在一般場所用 68 溫

17、標。廚房用 79 溫標。在凈高 8 米以下的房間或廳堂設噴淋，在自動扶梯及行李洞口其周圍部位也設有自動噴淋頭。水幕系統(tǒng)設在防火墻上卷閘通道處，水幕系統(tǒng)基本為濕式，但在末端輸出控制器或手動閥后未充水為干式。水幕和自動噴淋系統(tǒng)均設有濕式報警閥、水流指示器等裝置。水幕輸出控制器采用 68 溫標。每座水泵房內(nèi)的三種系統(tǒng)分別在戶外設有水泵接合器。消火栓系統(tǒng)水管采用焊接鋼管。自動噴淋和水幕系統(tǒng)采用鍍鋅鋼管，200及以上的使用黑鋼管外委熱鍍鋅。消防水管不保溫。固定式自動滅火系統(tǒng)設于地下一層及地上一層的共24 套，布置在各電氣機房。其控制可就地或由消防中心操作。氣體噴灑管采用鍍鋅無縫鋼管。手提式及推車式滅火器

18、布置在需要的場合。所有消防器材皆應是北京市消防局認可的產(chǎn)品。系統(tǒng)的調(diào)試與試驗皆 應有消防局派出的監(jiān)督人員參加驗收。（六）主干管路鋼結構支架工程新航站樓地下一層設置了三條管道大干線。其一是貫穿 I 、 II 、 III 段的南北大干線，總長度700 余米。另兩條是分別貫穿 I 段與 II 段的東西大干線，每條總長度300 余米。大干線上分布著主要的能源供給管道和給排水管道。例如南北大干線上有冷凍水主干管 4條（其中2根為1000直徑， 2根為700直徑）、高溫熱水主干管2條（700直徑）、生活上水干管2 條（400直徑）、高壓蒸汽干管1條（400直徑），以及蒸汽凝水、污水、 二次溫水等管道。最多

19、處單層平行排列著共8 根大口徑鋼管，總寬度在9米。有的干線上管道是多層平行排列的。管子排列最密集處每個支架承受的運行重量（含管內(nèi)流體的重量）達40 余噸。為了使管道能安全可靠地輸送流體，本工程采用落地門式支架，支架的立柱由 -7.65米的基礎底板上長起，上部為橫擔，橫擔上排列管道，立柱的根部由寬度不等的，高度為 1.2 米的鋼筋混凝土地梁固定在底板上，支架由于承重的不同而有兩種，一種有桁架結構；另一種是單柱單梁框架結構。在南北大干線上的鋼結構支架為桁架結構，用槽鋼組拼焊接而成。總高度分別達1.75米和 4.55米。 頂部與結構頂板無牽連， 在東西大干線上的支架為框架結構，頂天立地，支架立柱與地

20、板和頂板相接觸，橫擔在立柱中間焊接，凡支架橫擔上設固定支座的則其結構變?yōu)閮善T架且中間用型鋼拉撐，事實上增加了軸向寬度，以增大對軸向推力的抵抗能力。桁架結構的立柱及橫梁最大構件尺寸為10900X1280X950,安裝起吊重量達1.5噸。鋼結構支架的設置間距為 9 米，南北大干線總計設桁架結構支架85個，總重量達317 噸。東西大干線兩條總計設框形支架97 個，總重量達210 噸。在鋼結構支架上的管道支座分三種：固定支座、導向支座和滑動支座皆由北京興達波紋管廠提供。（七）電梯工程新航站樓電梯工程包括： 垂直客、 貨梯； 扶梯； 自動人行步道的安裝。本項工程雖然列入了北京首都國際機場航站樓區(qū)擴建工

21、程指揮部1996 年 12 月 20 日下達的一九九七年航站樓工程進度計劃內(nèi)（ 1997年 10 月開工， 1998 年 6 月完工） 。但未明確具體的施工單位。因為電梯工程的設備將由甲方采取國際招標方式采購。 電梯的安裝由設備供應商負責，并以交鑰匙工程方式投標。城建集團安裝公司具有北京市建委頒發(fā)的電梯安裝一類資質證書、有合格的施工資質。在具有優(yōu)良的施工質量、長期的工程經(jīng)歷和豐富的經(jīng)驗等條件下，并以周到的服務和合理的勞務費用等作為競爭手段， 相信會爭取到設備供應商和業(yè)主的同意而獲得安裝勞務份額。從而在本項工程中，在供應商的技術指導下完成安裝施工任務。新航站樓的電梯工程現(xiàn)未下發(fā)施工技術資料及井道

22、等圖紙，據(jù)建筑平面圖，現(xiàn)有電梯約 77 部、扶梯約 59 部，自動步道約 25 條。（八）電力工程航站樓電力安裝工程可分為高壓10KV 配電、變電所低壓配電、發(fā)電機房、動力配電、照明和接地系統(tǒng)，其正常供電受 BAS 監(jiān)控，事故供電受消防監(jiān)控。在首層南指廊設有一個10KV 開閉所，引入雙路10KV 市電、開閉所設有正常電源和備用電源。由開閉所通過高壓專用電纜橋架給每個變電所供給兩路 10KV 電源。航站樓設有八個變電所。首層四個，地下一層四個。由八個變電所將航站樓供電分為八個從電區(qū)域。低壓配電分為正常供電和應急供電，采用五線制放射式供電系統(tǒng)。正常供電電源為市電，應急供電電源為備用發(fā)電機，兩者母線

23、間設有聯(lián)絡開關。由變電所的低壓配電室饋出采用電纜橋架明敷供電，至大型機房和配電小間用電采用封閉電線供用。在首層南北端共設有兩個發(fā)電機房， 設 800KW 柴油發(fā)電機組共四臺，每房兩臺，饋出采用封閉母線和低壓電纜。由發(fā)電機房配電柜送到每個變電所低壓配電柜的事故母線段。動力系統(tǒng)提供電分為正常供電和事故供電，配電小間設有動力電源總柜。設備機房和主要負荷由相應變電所引出專用回路放射式供電。動力系統(tǒng)的主要負荷是泵類、空調(diào)機、各種運輸設備。部分一類及重要負荷如消防設備等采用雙回路供電至末端。照明分為正常照明、事故照明、疏散照明和廣告照明電源等類型。航站樓按供電區(qū)域每層設有20 個配電小間 （地下一層為 2

24、4 個） 。 配電小間上下貫通為電氣豎井。小間電源分別從干線上取電，小間內(nèi)按用途分為各類電源總柜。照明系統(tǒng)設有正常照明總柜、事故照明總柜。照明分盤根據(jù)燈具分布。接地系統(tǒng)采用綜合接地方式。所有電力系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、防雷系統(tǒng)的接地端可靠地連接成一體。沿航站樓外圍設環(huán)形接地體。所有電氣房均明設一接地端子箱。并引出兩根銅芯電纜接到環(huán)形接地體上。所有設備金屬管道外皮與保護線接地極均通過接地端子連為一體。（九）弱電工程新航站樓弱電工程包括如下各系統(tǒng)：1、消防控制系統(tǒng)2、樓宇設備自動控制系統(tǒng)3、保安系統(tǒng)4、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)5、公用天線系統(tǒng)6、弱電系統(tǒng)、含下述各自獨立的項目 （ 1） 電 話、內(nèi)部通訊電話、計算

25、機系統(tǒng)（ 2） 時 鐘系統(tǒng)（ 3） 航 班顯示及公眾問訊系統(tǒng)（ 4） 離 港信息系統(tǒng)（ 5） 海 關集團系統(tǒng)（ 6） 邊 防檢查系統(tǒng)（ 7） 安 全檢查系統(tǒng)7廣播系統(tǒng)8接地系統(tǒng)新航站樓是一座較復雜的現(xiàn)代化交通建筑，其弱電工程的技術水平是與當前國際上各發(fā)達國家大型機場的水平相一致的。目前信息技術日新月異，數(shù)字通訊已廣泛應用。新航站樓的弱電工程設備反映了目前世界上最新的技術進展。幾乎全部由業(yè)主采用國際招標方式采購。同前述電梯工程一樣，城建集團的施工隊伍除目前所做的管線預埋工作以外，今后能否承擔已具有施工許可項目的勞務，仍需爭取。二、編制依據(jù)（1） 由 北京市建筑設計研究院提出的首都國際機場新航站樓

26、查電設備施工圖紙（截止至一九九七年二月十四日前）（2） 北 京首都國際機場航站區(qū)擴建工程指揮部1996 年 12 月 20 日提出的一九九七年航站樓工程進度計劃 。（3） 北京首都國際機場航站區(qū)擴建工程指揮部1997年 2 月 14 日發(fā)京機場擴 199718 號文關于下發(fā)航站樓工程設備、材料采購清單的通知 。（4） 北 京城建集團首都國際機場工程指揮部 1996 年 12 月 28 日提出的首都國際機場新航站樓、一號橋一九九七年施工進度計劃 。（5） 北 京城建集團首都國際機場工程指揮部（97）城建機指字第029 號文，關于首都機場新航站樓機電設備安裝工程內(nèi)部分工的決定的通知。（6） 根 據(jù)

27、設計要求，中國各相關專業(yè)的施工驗收規(guī)范和質量驗評標準。（7） 1992 年北京市建設工程概算定額。（8） 施 工圖交底與會審記錄（截止至一九九七年一月二十二日）。47其分布為：管道工程 通風工程 消防工程 鋼結構支架 電梯工程 電力工程 弱電工程4各種流體管道總長5風管制安6螺旋風管安裝7風、水管保溫材料8電氣橋架總長9電氣線槽總長10電線管總長三、主要工程量（一） 機 電設備安裝工程總需工日 800,960 工天183,000 工天213,000 工天69,000工天11,760工天55,000工天161,000 工天108,200 工天機 電設備安裝工程總設備、部件、附件及材料數(shù)量1 設備

28、總數(shù)3,697 臺（套）其中：機械2,015 臺（套） ；電氣 1,682 臺（套）2部件總數(shù)131,141 個其中：機械44,154個；電氣 86,987個3附件總數(shù)36,895個其中：機械8,998個；電氣 27,897個175,480米94,995平方米42,017平方米5,318立方米31,742米75,141 米5,360,000米8,636米170,000米2,850,000米11 封閉母線總長12各種電纜總長13各型導線總長14木材50立方米15型鋼1,114 噸其中：機械1,009 噸；電氣 105 噸（三） 設 備、部件、附近及材料分布746 臺1 管道工程（ 1） 設 備（

29、泵、水箱、換熱器、風機盤管、風幕機等）（2） 部件（閥件、衛(wèi)生潔具、暖氣片） 40,480個（3） 流體管道123,678米（4） 管道保溫2,600立方米（5） 木 材50立方米（6） 型 鋼 91.67噸2通風工程 1） 1） 設備（空調(diào)器、風機、消聲器、排氣扇等） 875 臺 2） 2） 部 件（閥件） 562 個 3） 風管制安94,995平方米 4） 螺旋風管安裝 42,017平方米 5） 風管保溫2,718立方米 6） 6） 型 鋼 324 噸3消防工程 1） 1） 設 備（泵、水箱、水泵接合器等） 71 臺 2） 部件（閥件、消火栓、儲氣瓶、滅火器） 3,112個 3） 3） 附

30、件（噴頭） 8,998個 4） 型鋼 38.4 噸4鋼結構支架工程（ 1） 型 鋼（支架177 個） 527 噸（ 2） 焊 條15 噸（未計入總量）（ 3） 油 漆 5 噸（未計入總量）5電梯工程（ 1）設備161 部其中：垂直梯 77 部；扶梯 59 部；步道 25 條（ 2）型鋼 28 噸6電力工程（1） 1） 設 備（高壓柜、低壓柜、配電柜、直流屏、變壓器、發(fā)電機等）807 臺（2） 2） 部 件（燈具、配電盤、分線箱等）84,581 個（3） 附件（插座、開關等） 8,000個（4） 電纜 66,100米（5） 封閉母線 8,636米（6） 導線 1,600,000米（7） 橋架16

31、,830米（8） 線槽25,000米（9） 線管400,000米（ 10）型鋼60 噸10、弱電工程（ 1） 設 備（語音合成器及計算機、打印機、機房廣播控制臺、調(diào)聲臺、機場控制模擬盤、廣播設備立柜、攝像機、保安及樓宇控制器等 875 臺2 部 件（消防控制模塊、消防對講電話、分支器箱、終端盒、配電盤、時鐘、警用電話、電話交接箱等2,406個3 附 件（消防報警探頭、監(jiān)聽揚聲器、信息出線口、傳感器、電磁鎖等 19,897個4 電纜97,230米5 樓 宇控制總線6 導線7 線槽8 線管9型鋼6,670米（計入電纜1,250,000米50,140米135,700米45 噸四、施工組織（1） 施

32、工準備1 安裝工程各專業(yè)正式開工計劃在97 年 4 月初， 由于 1997年內(nèi)要完成絕大部分主干管線的安裝， 并于四季度土建開始陸續(xù)上各層吊頂主龍骨，所以整個工程的施工周期較短?？傆媱澒て谥?998 年 9 月底止共計19 個月。 1998 年 10 月底將全樓供暖，為后一步的精裝修提供條件，并配合精裝修完成弱電工程等項目的收尾以及 1999 年初夏的冷氣調(diào)試。 后者如機場擴建工程的集中制冷站項目在 1998 年 7 月以前竣工， 在季節(jié)上適合冷氣調(diào)試的情況下， 亦有可能移至1998年 8-9 月進行供冷調(diào)試。這需要機場擴建指揮部的決策以及其他許多不可預見因素是否會影響工程進度來決定。 考慮到

33、各種設備安裝先期完成，而不能及早投入運行，在新建筑物內(nèi)容易受潮生銹而造成不應有的損失。此外成品保護與設備維護的成本也加大。所以，是否對第八章進度計劃做出適當調(diào)整，將吊頂主龍骨的開工時間各向后推遲2 個月，以便使各工序的完成時間更為均衡一些。將在開工之后適當時期再做決定。無論如何，本施組的基本安排在工程進展中，將受許多因素制約，尤其是設計圖紙、設備、 材料供應方面的變動可能較大， 根據(jù)現(xiàn)實條件做出調(diào)整將是合理的。2目前各項機電設備預埋工程大部分已完成，僅余部分混凝土工程及二次結構墻內(nèi)的線管預埋。這將在土建工程進行時由各參施單位的機電部門作業(yè)人員繼續(xù)完成。3 開工前的技術準備工作已于 1996 年

34、 11 月下旬開始， 先后完成圖紙配發(fā)、圖紙閱讀與設計交底會審、過程量統(tǒng)計、設備材料計劃制定、機具計劃制定、工程初步實施方案、工程劃分、施工大樣圖繪制（鋼結構支架部分） 、 確定工程技術人員組成體系以及機電設備施工組織設計與部分施工方案的編制。4臨時設施及現(xiàn)場堆料及加工場地的準備工作及接近完成。集團內(nèi)部各參施公司大部分原已構筑臨設，并擁有各種施工用房及施工場地，現(xiàn)安裝公司也已安排有料場、加工場地以及辦公、住宿場所。要求辦公、宿舍、 試驗室、 精密儀器及貴重材料倉庫等應具有防潮、 防塵、 采暖等功能。其他房屋也應注意防雨淋、防風、地基要牢固可靠。在施工現(xiàn)場不允許施工人員住宿，全部管理人員與作業(yè)人

35、員皆在現(xiàn)場以外地區(qū)住宿。應安排好交通車輛，運輸作業(yè)人員應使用客車。5 施工用電，將在三月初完成完內(nèi)區(qū)域總箱，繼由各施工單位從各區(qū)段總電源箱引出支路電源箱。詳見施工用電方案見設計圖。6 施工用水， 目前可借助土建先期的施工用水設施。 在系統(tǒng)試壓及管路沖洗階段，將使用總供水干線的水源。（2） 機 電設備安裝在集團內(nèi)部的分工1 項目劃分的基本原則（ 1） 確 保國家重點工程達到所設定的質量目標。（ 2） 確 保工期要求，總工期只能提前、不能拖后（ 3） 根 據(jù)各專業(yè)工程特點，分工應便于指揮、協(xié)調(diào)，并便于與土建專業(yè)的施工配合。（ 4） 有 利于成本控制與管理。（ 5） 有 利于發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，調(diào)動

36、各參施公司的積極性和發(fā)揮專業(yè)安裝公司的技術特長。（ 6） 項 目劃分在照顧各專業(yè)成系統(tǒng)的前提下，適當分流，以便于調(diào)試工作的正常進行。（ 7） 項工程不允許對外轉包。2城建五公司承擔的項目現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內(nèi)的下述工程 （但不包括II 段 5（ 20）軸- （ 28）軸內(nèi)的機房項目和相關系統(tǒng)）：（ 1） 北 指廊東西向主干管線；（ 2） 給 排水工程（含消防水與氣體滅火系統(tǒng)） ；（ 3） 供 熱工程（含換熱器）（ 4） 通 風空調(diào)工程（含空調(diào)機房，不含 20 軸以南 0） ；（ 5） 低 壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程（含配電小間） ；（ 6） 照 明工程；（ 7） 電 梯配合安裝；3

37、城建二公司承擔的項目現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內(nèi)的下述工程： （但不包括II 段 7（ 61）軸 -（ 69）軸內(nèi)的機房項目和相關系統(tǒng)）（ 1） 南 指廊東西向主干管線；（ 2） 給 排水工程（不含消防水與氣體滅火系統(tǒng)） ；（ 3） 供 熱工程（不含換熱站）（ 4） 通 風空調(diào)工程（不含空調(diào)機房） ；（ 5） 低 壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程（含配電小間） ；（ 6） 照 明工程4 城建天寧防火材料公司承擔項目為二公司轄區(qū)內(nèi)的69 軸以南消防水與氣體滅火系統(tǒng)工程。5城建七公司承擔的項目現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內(nèi)的下述工程：（ 1） 給 排水工程（不含消防水及氣體滅火系統(tǒng)）2） 照 明工

38、程3） 暖 氣供熱工程（不含換熱站）6城建亞泰公司承擔的項目現(xiàn)由該公司施工的土建工程范圍內(nèi)的下述工程：1） 給 排水工程（不含消防水及氣體滅火系統(tǒng)）2） 照 明工程3） 暖 氣供熱工程（不含換熱站）7城建安裝公司承擔的項目為：1）南 北方向主干管線（含支架及其上的所有管線）2）央大廳由 （20軸） - （69）軸內(nèi)下述項目：A、；通風空調(diào)工程;B 、；供熱工程及換熱站;C、；消防水及氣體滅火系統(tǒng);D、低壓配電室及其后續(xù)的動力配電工程 （含此區(qū)間的配電間） ；3）全 部開閉所、變電站及發(fā)電機房工程；4）五公司承擔的 I 段電梯以外的全部電梯、 扶梯及自動步道配合安裝。5）I II 段內(nèi)的空調(diào)機房

39、及換熱站。程暫按原土建責任范圍做預埋，后續(xù)安裝待定。8各參施公司交界部位的詳細分工待開工后另行確定，關于弱電工機 電設備安裝施工管理1 工程指揮機構在現(xiàn)場設有城建集團首都國際機場工程指揮部（以下簡稱為總指揮 部） 。 總指揮部下設機電設備安裝部。 總指揮部是航站樓機電工程的最高指 揮機構，其下屬的機電設備安裝部是總指揮部的辦事機構，統(tǒng)籌安排機電工程的日常工作，城建集團各參施公司均設立機電安裝項目部（以下簡稱為項目部） ， 代表各二級公司在現(xiàn)場執(zhí)行工程指揮、 調(diào)度與管理任務。 各公 司的項目部在總指揮部的領導下工作。2工程的指揮與協(xié)調(diào)（ 1） 航 站樓機電工程施工由總指揮部統(tǒng)一對外、統(tǒng)一組織指揮

40、、統(tǒng)一施工部署、統(tǒng)一施工總平面布置。（ 2） 總 指揮部與各參施公司的關系在法律上是總包與分包的關系，分包與總包負責。（ 3） 在 經(jīng)營上各參施工公司項目部獨立核算、自負盈虧，各參施公司對承擔項目的工期、質量、造價、安全等向總指揮部負責。（ 4） 城 建安裝公司與各土建公司之間不存在總分包關系，各參施公司在總指揮部的指揮領導下互相配合，互相協(xié)作、互創(chuàng)條件，共同努力實現(xiàn)城建總公司的總體目標。（ 5） 經(jīng) 總指揮部授權由安裝公司項目部代機電設備安裝部經(jīng)辦下列事務：A 機電設備安裝工程的施工組織總設計由安裝公司負責編寫。其他各參施公司負責編制各自施工部分內(nèi)容的施工方案。B 質量標準及質量計劃由安裝公

41、司牽頭制定，經(jīng)指揮部批準后執(zhí)行。C.屬于城建總指揮部承擔的設備、配件、附件等的訂貨工作，其技術規(guī)格、品質的確認也由安裝公司牽頭管理。D.安裝公司項目部的總工程師兼任總指揮部的副總工程師，負責機電設備安裝的有關技術工作。E.電梯、扶梯及自動步道安裝雖然做了分工，但由于該項目統(tǒng)一 由業(yè)主對國外招標， 安裝勞務將統(tǒng)一由安裝公司牽頭與供應商 （或承包商） 及業(yè)主聯(lián)系，爭取獲得安裝份額。F.弱電系統(tǒng)也考慮上述原因，統(tǒng)一由安裝公司對外，爭取到任務后， 再根據(jù)各公司能力及水平另行安排分工。3施工管理制度的建立（ 1） 質 量管理A.嚴格執(zhí)行“百年大計，質量第一”的方針，堅持誰施工誰負責的 原則。工程質量分級

42、管理，分別把關，達到竣工交驗一次成功。B 本工程安裝質量目標優(yōu)良率60%， 合格率 100%， 為保證整個航站樓工程項目質量達到市優(yōu)，爭取國優(yōu)目標不設障礙。C.為達到以上目標，安裝工程建立質量保證體系。D 施工專業(yè)技術人員應作好書面技術交底，包括施工內(nèi)容、范圍、質量標準、施工程序和方法及施工進度要求等。E.施工前專業(yè)技術人員和施工班組人員要熟悉施工圖紙和施工圖紙上的技術要求， 對圖紙應進行審核， 要到現(xiàn)場核實條件是否和圖紙相吻合， 確認無誤方可施工。F.對施工用的設備、材料、半成品，ISO9002標準進入現(xiàn)場進行嚴格 檢驗工作，驗收合作后方可進入安裝制作程序。G.每道工序完成后，班組自檢員應認

43、真作好自檢工作，并正確填寫 好檢查記錄，對不合格工序必須返工或報廢。H 專職質檢員應經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，對施工工序或成品隨時抽檢和最終檢驗，嚴格處理不合格工序和產(chǎn)品。I 對 隱蔽工程及時作好隱檢記錄，及時報驗監(jiān)理復檢簽認工作。（ 2） 施 工安全措施本工程項目施工面積大，每層空間凈高約在6 米左右，所以施工安全比較特殊，為此更應加強施工安全管理工作，需按下述要求嚴格遵守。A 建立健全施工安全組織，機電安裝部設專職安全員一名，其他各施工公司的專業(yè)施工分公司各設一名專職安全員，施工班組織一名不脫產(chǎn)安全員。B 各級安全員要認真負責，經(jīng)常檢查督促現(xiàn)場各區(qū)段施工安全，施工前和施工中能及時找出安全隱患，采取

44、必要的防范措施。C.施工臨時用電必須按批準的臨時用電方案敷設線路，并必須符合 JGJ46-88的要求。D 臨時用電的接線和維修， 按各單位分管區(qū)有專門的維修電工負責，非專門的維修電工不得私自接線和修理。E.每個分步分項均有安全交底，施工前由工長對全體施工人員進行 本項目安全技術交底。F.由于每層層高較高，施工面積又較大，施工時高處作業(yè)大部分將 由移動腳手架臺來完成，這種移動腳手架必須平穩(wěn)、穩(wěn)固，一般應設安全護欄，在較大距離移動時，移動架上不許站人，在移動架上作業(yè)需系好安全帶。G 作為工地一般安全常識，進入施工現(xiàn)場必須帶好安全帽，高度超過（ 3） 需系安全帶施工，施工現(xiàn)場嚴禁吸煙，動火必須開用火

45、證，安全 人員應嚴格監(jiān)督檢查。H 重大設備運輸?shù)跹b，和特殊工藝，較難專業(yè)施工需作專門的施工方案，并有相應的安全措施，按手續(xù)進行審批，一經(jīng)審批，需嚴格按照其執(zhí)行。I 地下室和黑暗區(qū)施工應有足夠的照明， 樓層各孔洞在行走區(qū)域內(nèi)應封堵圍欄，有的需做標記。J.特殊工種應持有各自專業(yè)及等級操作證，持證上崗。K 各施工單位堅持每周一的“安全會議”制度，對施工人員及新上崗人員進行安全知識教育或總結每段施工安全存在問題，提出新的安全施工安全。L 對現(xiàn)場使用的油漆、稀料應根據(jù)需要，分批進入現(xiàn)場，盡量少的存放現(xiàn)場。存放現(xiàn)場應有單獨的隔離庫房，并有防火、危險標牌，并有專人管理。M 氧氣、乙炔瓶安全門要分別存放，不許

46、混放，在施工現(xiàn)場使用時，兩瓶相距不得小于 5 米，離動火點不得小于10 米。N 施工現(xiàn)場應有足夠的滅火器械、設備。其他施工管理措施應在施工中逐漸建立、健全，以不斷適應工程施工的需要。五、設備與材料供應（一） 基 本原則1 采購分工（ 1） 航 站樓機電工程所需的設備、材料甲、乙雙方采購分工，應根據(jù)航站區(qū)擴建工程指揮部下發(fā)的文件執(zhí)行，詳見附在本章后面的機場擴建指揮部自采設備清單 和航站樓工程施工單位采購設備清單 。 清單表1 表 2 中未列出的部分零星項目施工單位應征求建設單位的意見，再確定采購形式。（ 2） 機 電設備安裝工程中使用的其他材料（包括主材與輔材），原則上按慣例由乙方采購。2關于設

47、備到貨時間（ 1） 甲 方自采設備到貨時間，已由甲方確定并列入上述附表中，基本上不需調(diào)整，如開工后發(fā)現(xiàn)需改動的，請各參施單位將其項目報城建總指揮部機電設備安裝部，統(tǒng)一向甲方報告。（ 2） 由 城建集團做為乙方采購的設備、材料到貨時間，也已列入上述附表當中。這個時間是根據(jù)工程進度計劃由乙方提出的。如開工后發(fā)現(xiàn)需要改變?nèi)掌诘?，也得向機電設備安裝部報告。（ 3） 前 述的設備、材料到貨時間皆以保證設備的安裝調(diào)試周期為據(jù)無論甲、乙雙方采購的設備均應根據(jù)計劃到貨日期運到現(xiàn)場。由施工單位采購的設備、材料，應合理安排計劃，不得出現(xiàn)由于設備和材料問題而影響施工安裝進度。3關于設備、材料的性能和規(guī)格要求皆應以設

48、計圖紙及其他有效的技術文件的要求為準，任何變更或修改都應經(jīng)甲方、設計單位、監(jiān)理單位及乙方機電設備安裝部共同商議并批準后執(zhí)行。4關于設備和材料價格為了控制工程造價，降低工程成本。由施工單位采購時，一定要貨比三家。盡可能采用議標方式，采購前施工單位（乙方）應由機電設備安裝部會同物資部統(tǒng)一向機場擴建指揮部（甲方）物資處提出報告。報告內(nèi)容含擬采購設備和材料的名稱、價格、數(shù)量、質量、樣式等詳細資料，在征得甲方和監(jiān)理公司認可后方可采購。5關于設備和材料的驗收 1） 1）乙方采購的設備、材料到貨后先經(jīng)乙方自行檢驗合格再報甲方采購物資的驗證按GB/T19002-1994 idt ISO9002:1994 4.

49、6 節(jié)“采購“的規(guī)定。 3） 3） 乙 方采購的設備、材料經(jīng)甲方工程處、物資處和監(jiān)理公司聯(lián)合驗收后，屬于驗收合格的設備和材料才能進入安裝工序。 4） 由 甲方自采的設備、材料乙方應按GB/T19002-1994 idtISO9002:1994 4.7節(jié)“顧客提供產(chǎn)品的控制”規(guī)定執(zhí)行。（二）設 備與材料供應在城建集團（乙方）內(nèi)部的基本運作方式。（ 1） 由 城建指揮部物資部會同機電設備安裝部制定乙方設備與材料供應的具體規(guī)定文件。（ 2） 各 參施單位根據(jù)文件規(guī)定將需要采購的設備和材料計劃報資部和機電設備安裝部。（ 3） 鋼 材，包括管材和板材統(tǒng)一由物資部采購；電纜、電線、機電設備及其他部件，附件

50、統(tǒng)一由機電設備安裝部統(tǒng)籌。（ 4） 航 站樓內(nèi)所有使用的由乙方采購的機電設備和材料其規(guī)格、質量、樣式、廠家應是統(tǒng)一的，其內(nèi)部批準權在機電設備安裝部。（ 5） 所 有需采購物資的費用管理由經(jīng)營部統(tǒng)籌。（ 6） 具 體細節(jié)及核算方式將由文件做出規(guī)定。附 （表 1）機場擴建指揮部自采設備清單（表 2）航站樓工程施工單位采購設備清單。六、機電工程與土建的配合（一） 航 站樓工程的基本進程自 1995 年 10 月 26 日開工以來，至1997年 4 月底土建結構將全部完工，并計劃于1997年底完成屋面封頂立，立面封圍。根據(jù)一九九七年施工進度計劃，土建工程及與之相配合的機電安裝工程的主要目標部位是：1

51、結構收尾。完成三層頂板和局部四層及指揮塔結構。2地下室完成架空層，設備基礎，內(nèi)隔墻砌體，地面找坡層，墻體抹灰及吊頂主龍骨。3地下一層及地下二層（局部）各種設備主干管線全部安完。4地上一層完成架空層，二次結構，墻體抹灰，地面墊層，頂棚吊頂主龍骨及頂棚內(nèi)管道安裝。5地上二層完成二次結構，墻體抹灰，地面墊層，頂棚吊頂以上管道及主龍骨。6地上三層以上完成二次結構，抹灰、地面墊層，頂棚吊頂以上管道及主龍骨。7部分機電設備安裝。8配合封頂、封圍。完成屋架吊裝，屋面板安裝，玻璃幕墻及外墻安裝。一九九八年計劃尚未制定。預計土建工程主要項目是初裝修工程掃尾后進入精裝修階段。并主要以機電工程安裝為主，進入后期末端

52、設備安裝及調(diào)試階段?；灸繕耸牵?至 1998年 3 月建筑物的生活用水、用電開通。2至1998年 10 月冬季暖氣設施及空調(diào)熱風采暖開通。此前吊頂全 部完成。3至1998 年底前機電設備安裝工程基本完成，并實現(xiàn)驗收。進入一九九九年，除弱電系統(tǒng)及部分照明工程要繼續(xù)完成終端設施及配合精裝修以外，至 6 月初要完成夏季空調(diào)冷氣開通。一九九九年六月底航站樓工程將完成竣工驗收。（二） 機 電工程與土建的配合1預埋目前僅余二次結構砌體內(nèi)的線管與箱、盒預埋，將由各機電施工單位完成。2洞孔按照設計要求， 200mm 以下洞孔及套管未在結構圖上示出，將由機電施工單位配合土建預留或預埋木盒、 鋼制套管。 但在二

53、次結構墻體砌筑時，即使尺寸較大的洞孔，如穿越墻體的風管或水管組未施工完，也應及時檢查是否預留。由于大部分樓板和外墻是預應力結構，如發(fā)現(xiàn)漏留洞孔或設計修改必須開孔，應考慮采用金剛鉆開孔并事先與結構設計人商討，獲得同意才能進行。3支吊架生根現(xiàn)已完成的樓板，在每層頂板下面已按500X500矩陣預埋了尺寸為100X00,厚度8mm的錨板。所有吊桿應在錨板上焊接生長。不得在樓板 上打脹管螺栓。當?shù)鯒U位置受限遠離錨板時， 可在相鄰錨板間焊接角鋼做輔助承力件。4、隱蔽工程主要指吊頂內(nèi)的電氣配管及風、水管。這部分工程是開工后應首先施工的部分，在后面的進度計劃內(nèi)已排在土建吊頂龍骨施工之前完成，只有在隱蔽工程檢驗

54、合格后才進行吊頂施工。所有安裝在頂棚面上的電氣附件、部件、風口及燈具皆應與吊頂小龍骨及吊頂板施工時配做。在二次結構墻內(nèi)敷設的線管、盒等也屬隱蔽工程，需精心施工。5鋼屋架內(nèi)線管、風管及設備吊裝鋼屋架上不準許施焊， 但經(jīng)允許后可鉆孔設卡子或不鉆孔設哈夫卡子。從卡子上生長吊桿，風機支座也需使用卡子支座。圓形螺旋風管為商品風管，廠家提供吊件。安裝單位可能使用輔料較多。6地下一層架空層設在地下一層的廚房、餐廳由于是招標承建，故目前未出詳細設計圖紙。所有設在 -7.65米至 -6.00米架空層內(nèi)的下水管線僅只可做干管，其他開口部位皆待商定，未來或需施工人員爬入夾層施工。7地下一層大干線支架地梁由于設計上考慮大干線上管道固定支架由牽連管承受部分推力，故支架用鋼筋混凝土澆注