廣州地鐵某線供冷空調(diào)系統(tǒng)的控制策略方案設(shè)計(jì)

1、廣州地鐵XX號(hào)線供冷空調(diào)系統(tǒng)的控制策略方案設(shè)計(jì) NARI文檔編號(hào)： 廣州地鐵某線供冷空調(diào)系統(tǒng)控制策略方案設(shè)計(jì) (版本A01)編制單位：編 制 ：審 核 ：批 準(zhǔn) ：編制時(shí)間： 年 月 日廣州地鐵XX號(hào)線供冷空調(diào)系統(tǒng)的控制策略方案設(shè)計(jì)本方案設(shè)計(jì)討論稿由AA嘻嘻提出，經(jīng)業(yè)主和設(shè)計(jì)院討論修改通過(guò)，共同遵照?qǐng)?zhí)行。1 前言1.1 概述地鐵XX號(hào)線供冷空調(diào)系統(tǒng)不同于一般的商用系統(tǒng)，而是具有工業(yè)系統(tǒng)的特性?，F(xiàn)按工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方式考慮其工藝要求和控制方法。供冷空調(diào)系統(tǒng)由包括冷源、空氣處理設(shè)備、空氣和水的管路系統(tǒng)、冷量的分配系統(tǒng)等組成。按用途特點(diǎn)分類(lèi)，又可分為車(chē)站大系統(tǒng)、小系統(tǒng)，車(chē)站水系統(tǒng)，冷站系統(tǒng)等。監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)

2、對(duì)上述全系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，并對(duì)各類(lèi)工藝設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。其中集中供冷系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)是難點(diǎn)。本設(shè)計(jì)以溫度調(diào)節(jié)控制為主要內(nèi)容，工況和模式控制按相關(guān)環(huán)控工藝圖紙要求進(jìn)行。1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)1.2.1 廣州市軌道交通XX號(hào)線大學(xué)城專(zhuān)線段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)文件第四部分用戶需求書(shū)1.2.2 廣州市軌道交通XX號(hào)線某段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目合同書(shū)1.2.3 廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院會(huì)議紀(jì)要穗鐵院機(jī)電會(huì)字2011第號(hào)（2011年4月3日）地鐵XX號(hào)線環(huán)控系統(tǒng)控制策略討論會(huì)會(huì)議紀(jì)要1.2.4 有關(guān)設(shè)計(jì)院的有關(guān)圖紙2 車(chē)站大系統(tǒng)2.1 監(jiān)控對(duì)象：組合式空調(diào)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回、排風(fēng)機(jī)

3、、排煙風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥等。2.2 監(jiān)控策略：2.2.1 正常運(yùn)行工況2.2.1.1 對(duì)每一個(gè)車(chē)站的同一個(gè)空調(diào)對(duì)象空間，作為一個(gè)監(jiān)控對(duì)象進(jìn)行環(huán)境溫度控制，即對(duì)車(chē)站大系統(tǒng)按照同時(shí)控制車(chē)站兩端的空調(diào)系統(tǒng)處理，作為一個(gè)控制對(duì)象，見(jiàn)圖所示。2.2.1.2 控制回路基本按串級(jí)控制方式對(duì)車(chē)站大廳和站臺(tái)的室溫進(jìn)行PID調(diào)節(jié)，使室溫穩(wěn)定在舒適水平上。調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本方框圖如下：將回風(fēng)溫度作為外環(huán)的反饋，與設(shè)定值比較經(jīng)PID1輸出，作為內(nèi)環(huán)的設(shè)定，與空調(diào)機(jī)的出風(fēng)溫度比較后，由PID2輸出，作用于執(zhí)行器（電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥），調(diào)節(jié)冷水量，從而及時(shí)控制站廳（臺(tái)）的室溫達(dá)到規(guī)定值。上述方案對(duì)干擾響應(yīng)速度快，又能反映室內(nèi)外的較多干

4、擾因素，是比較先進(jìn)的控制方式。2.2.1.3 溫度調(diào)節(jié)控制目標(biāo)在空調(diào)季節(jié)，車(chē)站的大廳和站臺(tái)都能穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)需要的溫度與相對(duì)濕度。1) 確定與上述溫度對(duì)應(yīng)的回風(fēng)溫度設(shè)定值待計(jì)算和調(diào)試后確定。2) 設(shè)定溫度可在上位機(jī)上修改。2.2.1.4 傳感器的配置1) 為完成溫度調(diào)節(jié)控制的任務(wù)，每個(gè)車(chē)站大系統(tǒng)必須配置如下傳感器以供調(diào)節(jié)使用：l 新風(fēng)溫濕度傳感器l 每一臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)的送風(fēng)溫濕度傳感器l 每一臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)的回風(fēng)溫濕度傳感器。2) 另外在車(chē)站大廳和站臺(tái)空間內(nèi)配置若干溫度傳感器，以便監(jiān)視其實(shí)際溫度控制效果（并用來(lái)判斷是否要對(duì)設(shè)定值進(jìn)行修正。）2.2.1.5 工況轉(zhuǎn)換1) 空調(diào)季節(jié)（Tw>To）

5、a， 小新風(fēng)工況當(dāng)ir<iw進(jìn)入小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況。采用小新風(fēng)空調(diào)工況運(yùn)行，用小新風(fēng)加一次回風(fēng)運(yùn)行。b， 全新風(fēng)工況當(dāng)iriw 進(jìn)入全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況。采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至站廳和站臺(tái)，回風(fēng)則全部排至車(chē)站外。2) 非空調(diào)季節(jié)（Tw To）工況進(jìn)入全新風(fēng)非空調(diào)運(yùn)行工況，冷機(jī)停運(yùn)、冷凍水系統(tǒng)停運(yùn)。上述式中：iw 車(chē)站室外空氣焓值ir車(chē)站回風(fēng)空氣焓值To車(chē)站空調(diào)送風(fēng)溫度Tw車(chē)站室外空氣溫度。小新風(fēng)/全新風(fēng)工況的自由模式下的切換由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)焓值參數(shù)判定并控制相應(yīng)的風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥進(jìn)行。為防止工況在一天內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)換，每0.5小時(shí)對(duì)焓值進(jìn)行平均值計(jì)算，并依據(jù)此平均值進(jìn)行模式控制和工況

6、轉(zhuǎn)換控制?？照{(diào)季節(jié)與非空調(diào)季節(jié)轉(zhuǎn)換在自由模式下，每0.5小時(shí)對(duì)Tw的平均值計(jì)算并與To進(jìn)行比較，作為進(jìn)行模式的控制和工況的轉(zhuǎn)換控制的依據(jù)。在空調(diào)季節(jié)內(nèi)，不管是什么工況，都要按前述原則對(duì)回風(fēng)溫度進(jìn)行定值控制，實(shí)現(xiàn)站廳和站臺(tái)的溫濕度滿足人體舒適度的要求。2.2.2 其他運(yùn)行工況火災(zāi)情況下轉(zhuǎn)入相應(yīng)的火災(zāi)模式。3 車(chē)站小系統(tǒng)3.1 監(jiān)控對(duì)象：空調(diào)器、設(shè)備用戶的送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥等。3.2 監(jiān)控策略3.2.1 監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)風(fēng)機(jī)盤(pán)管不監(jiān)視、不控制。3.2.2 對(duì)柜式空調(diào)器的監(jiān)控。一個(gè)柜式空調(diào)器及其風(fēng)路就是一個(gè)控制回路。結(jié)其所供冷的各類(lèi)房間，根據(jù)設(shè)計(jì)和調(diào)試情況，結(jié)合房間工作性質(zhì)及重要程度，確定

7、溫度控制方案，未確定時(shí)默認(rèn)為根據(jù)風(fēng)路末端參數(shù)控制。3.2.3 傳感器的配置對(duì)每個(gè)有要求的房間配置溫、濕度傳感器或溫度傳感器。4 車(chē)站水系統(tǒng)水系統(tǒng)承擔(dān)著將冷源制造的冷介質(zhì)冷凍水輸送分配至各處用戶，平衡地滿足各個(gè)末端的空調(diào)器對(duì)冷凍水量大小的不同需求。4.1 集中供冷方式廣州地鐵XX號(hào)線集中供冷水系統(tǒng)采用二次泵可調(diào)速系統(tǒng)。4.1.1 監(jiān)控對(duì)象冷凍水二級(jí)泵、變頻器、二通調(diào)節(jié)閥、相關(guān)閥門(mén)、傳感器（壓力、壓差等。）廣州地鐵XX號(hào)線小谷圍集中冷站的輸水系統(tǒng)按泵組劃分共有二條支路：1號(hào)支路：水泵：5臺(tái)，其中調(diào)整泵4臺(tái)（同型規(guī)格），定速泵1臺(tái)用戶：小谷圍車(chē)站、官洲車(chē)站型式：二個(gè)車(chē)站的水管均從冷站接出。2號(hào)支路：

8、水泵：3臺(tái)，其中調(diào)整泵2臺(tái)（同型規(guī)格），定速泵1臺(tái)用戶：大學(xué)城車(chē)站型式：異程。上述二條支路分別由二組水泵供水，構(gòu)成兩個(gè)水管網(wǎng)系統(tǒng)。這二個(gè)管網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)用戶車(chē)站的不同需求，完成冷凍水的輸送任務(wù)。4.1.2 監(jiān)控任務(wù)1) 在工藝條件允許的范圍內(nèi)，穩(wěn)定管網(wǎng)壓力場(chǎng)，防止壓力波動(dòng)大而影響末端空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)品質(zhì)。2) 實(shí)施變流量配水，滿足用戶部分負(fù)荷下對(duì)冷凍水量需求的波動(dòng)。3) 減少不必要的揚(yáng)程損失，用調(diào)速節(jié)流實(shí)現(xiàn)節(jié)能。4) 保障安全供水4.1.3 工藝條件4.1.3.1 白天最大負(fù)荷（滿負(fù)荷）條件1) 上述二個(gè)管網(wǎng)系統(tǒng)，在用戶最大負(fù)荷時(shí)，其各個(gè)空調(diào)器管路的二端（含二通流量調(diào)節(jié)閥）、車(chē)站出入端、支路端口等重

9、要節(jié)點(diǎn)的壓差以及流量均能滿足管網(wǎng)水力平差要求，滿足用戶對(duì)冷凍水最大水量的要求。2) 最大負(fù)荷時(shí)二通閥全開(kāi)4.1.3.2 白天最小負(fù)荷條件上述二個(gè)管網(wǎng)系統(tǒng)的最小供水量不小于各自1臺(tái)變速泵的最小供水量。4.1.3.3 一條支路內(nèi)部運(yùn)行泵組合數(shù)量不同時(shí)的參數(shù)。工藝上如果需要出現(xiàn)一條支路內(nèi)投運(yùn)的水泵增一臺(tái)或減一臺(tái)時(shí)，則前述重要節(jié)點(diǎn)的壓力、流量也有相應(yīng)的對(duì)應(yīng)值：增（減）一臺(tái)泵之前的滿負(fù)荷值，增（減）一臺(tái)泵之后的滿負(fù)荷值。每條支路上的運(yùn)行的變頻泵運(yùn)行頻率要相同。4.1.3.4 夜間僅有定速泵向小系統(tǒng)供水時(shí)，定速泵運(yùn)行，監(jiān)控系統(tǒng)不調(diào)節(jié)流量。當(dāng)定速泵故障不能運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)控制變頻泵按工藝要求運(yùn)行。4.1.4

10、 車(chē)站與集中冷站網(wǎng)絡(luò)通信正常時(shí)的監(jiān)控策略4.1.4.1 原則采用“恒壓”控制原則對(duì)冷凍水輸配系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。下面敘述的監(jiān)控策略是作為調(diào)節(jié)控制方案的基礎(chǔ)，今后在具體實(shí)施中根據(jù)實(shí)際的多因素復(fù)雜情況加在充實(shí)豐富。4.1.4.2 1控制回路1) 控制基點(diǎn)：圖中的A1點(diǎn)，即二個(gè)車(chē)站母管匯合點(diǎn)的壓差。2) 控制范圍：各個(gè)車(chē)站的壓差在合理范圍內(nèi)變動(dòng)3) 調(diào)節(jié)手段：壓差變頻器頻率PID調(diào)節(jié)。4.1.4.3 2控制回路1) 控制基點(diǎn)：圖中的A2點(diǎn)，即大學(xué)城站的沿供水管路的第一個(gè)組合空調(diào)器的按水點(diǎn)壓差。其它組合空調(diào)器的壓差點(diǎn)作輔助（如果已配置壓差傳感器）。2) 控制范圍：車(chē)站內(nèi)各組合空調(diào)器的各管路壓差在合理范圍

11、內(nèi)變動(dòng)。3) 調(diào)節(jié)手段：壓差變頻器頻率PID調(diào)節(jié)4.1.4.4 控制值的設(shè)定。1) 原則：壓差“恒定”的初始控制值為管網(wǎng)系統(tǒng)最大負(fù)荷條件下的相應(yīng)壓差設(shè)計(jì)值。在調(diào)試過(guò)程中對(duì)控制值進(jìn)行修正。2) 如果遇到水泵臺(tái)數(shù)增減情況，則以臺(tái)數(shù)增減前的滿負(fù)荷相應(yīng)壓差設(shè)計(jì)值和增減后的滿負(fù)荷相應(yīng)壓差設(shè)計(jì)值為準(zhǔn)。在調(diào)試過(guò)程中對(duì)控制值進(jìn)行修正。3) 控制值的設(shè)定可以人工調(diào)整。4.1.5 傳感器的配置4.1.5.1 為完成輸水系統(tǒng)調(diào)速配流穩(wěn)壓任務(wù)，必須配置以下傳感器供調(diào)節(jié)使用：l 上述控制基點(diǎn)的壓差傳感器l 每條支路的總流量傳感器（可與各車(chē)站配的統(tǒng)籌考慮）。l 其中1支路可用控制基點(diǎn)A1代。l 管網(wǎng)中最遠(yuǎn)的組合空調(diào)器壓差

12、、流量傳感器。4.1.5.2 另外，對(duì)管網(wǎng)各處的組合空調(diào)器，可以選擇部分配置壓差、流量、溫度傳感器，以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀況。4.1.5.3 二級(jí)泵的壓差、流量。4.1.6 車(chē)站與集中冷站網(wǎng)絡(luò)通信故障時(shí)的監(jiān)控策略（僅指1支路）4.1.6.1 原則壓力控制基點(diǎn)全部采用每條支路泵出口母管的壓差測(cè)點(diǎn)。4.1.6.2 調(diào)節(jié)手段：泵口壓差定值控制，壓差變頻器頻率PID調(diào)節(jié)。4.1.6.3 故障切換控制模式時(shí)，做到無(wú)擾銜接。4.1.7 發(fā)生爆管，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)人工確認(rèn)的爆管信號(hào)，執(zhí)行爆管模式。4.2 分站供冷方式廣州地鐵XX號(hào)線分站供冷的車(chē)站水系統(tǒng)采用一次泵旁路調(diào)節(jié)系統(tǒng)4.2.1 監(jiān)控對(duì)象制冷、供冷系統(tǒng)以及傳感

13、器4.2.2 監(jiān)控策略4.2.2.1 對(duì)冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔不做單獨(dú)控制，而是與相應(yīng)的冷水機(jī)組聯(lián)運(yùn)聯(lián)鎖控制，此由主機(jī)供貨商提供的控制設(shè)備根據(jù)開(kāi)/關(guān)指令順序完成。EMCS系統(tǒng)與其保持通訊及監(jiān)視。4.2.2.2 冷水機(jī)組根據(jù)冷負(fù)荷需求進(jìn)行群控，由EMCS完成開(kāi)/停指令的發(fā)出，并監(jiān)視開(kāi)/停任務(wù)實(shí)施完成。群控策略見(jiàn)后文敘述。4.2.2.3 冷水機(jī)組的冷量調(diào)節(jié)是由冷水機(jī)組自身所攜帶的控制裝置完成，冷凍水泵的流量不隨機(jī)組負(fù)荷的變化而改變。4.2.2.4 經(jīng)過(guò)空調(diào)器用戶的水量是根據(jù)用戶冷負(fù)荷的需求波動(dòng)而通過(guò)二通閥進(jìn)行調(diào)節(jié)的。水系統(tǒng)在進(jìn)行輸水分配過(guò)程中，由壓差旁通控制器DPCV根據(jù)壓差變化進(jìn)行水量控制，

14、EMCS對(duì)其不監(jiān)控。5 冷源系統(tǒng)的監(jiān)控冷源系統(tǒng)負(fù)責(zé)按照用戶的需求，制造符合溫度規(guī)范的一定水量的冷凍水。本文重在對(duì)集中冷站的制冷輸送設(shè)備群控進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。5.1 監(jiān)控對(duì)象和任務(wù)如圖所示，監(jiān)控冷機(jī)和一、二級(jí)水泵及相關(guān)設(shè)備。任務(wù)：使得制冷與送冷之間互相協(xié)調(diào)，既要保證制冷側(cè)（冷機(jī)側(cè)）的定水量供應(yīng)，又要滿足用冷側(cè)（送冷側(cè)）的變水量需要，并且供應(yīng)的冷凍水水溫達(dá)到規(guī)定的值。同時(shí)最大可能地節(jié)約能源。廣州地鐵XX號(hào)線冷站主要設(shè)備有：冷機(jī)側(cè)：3臺(tái)冷水機(jī)組3臺(tái)一次水泵（定速）送水側(cè)：共8臺(tái)水泵，其中變速泵6臺(tái)（4用2備）（分二組：4+2）定速泵2臺(tái)（分二組：1+2）5.2 工藝條件以分、集水器為界，兩側(cè)設(shè)備的容量是

15、匹配的。5.2.1 白天設(shè)備滿負(fù)荷條件白天系統(tǒng)負(fù)責(zé)向車(chē)站大、小系統(tǒng)供冷，其主設(shè)備冷水機(jī)和二級(jí)水泵存在容量匹配關(guān)系，經(jīng)過(guò)環(huán)控工藝專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，在水力平衡計(jì)算和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上有：l 車(chē)站某日最大用冷需要3臺(tái)冷機(jī)滿負(fù)荷投運(yùn)時(shí)則3臺(tái)冷機(jī)4臺(tái)變頻水泵都滿負(fù)荷時(shí)其產(chǎn)供水量平衡。l 車(chē)站某日最大用冷需要2臺(tái)冷機(jī)滿負(fù)荷投運(yùn)時(shí)，則2臺(tái)冷機(jī)3臺(tái)變頻水泵都滿足負(fù)荷時(shí)其產(chǎn)供水量基本平衡。5.2.2 夜間設(shè)備負(fù)荷條件夜間一臺(tái)冷機(jī)2臺(tái)定速來(lái)滿足夜間最大負(fù)荷需求。5.2.3 冷凍水水溫條件：在正常使用時(shí)，冷凍水水溫符合設(shè)計(jì)規(guī)范，在廣州地鐵XX號(hào)線的集中冷站系統(tǒng)中，為供水7，回水16。5.3 監(jiān)控策略5.3.1 冷負(fù)荷原則1) 集中

16、冷站供冷的所有車(chē)站，冷負(fù)荷小于總冷負(fù)荷的30%時(shí)，投運(yùn)一臺(tái)冷機(jī)；2) 集中冷站供冷的所有車(chē)站，冷負(fù)荷大于等于總冷負(fù)荷30%且小于總冷負(fù)荷70%時(shí)，投運(yùn)兩臺(tái)冷機(jī)；3) 集中冷站供冷的所有車(chē)站，冷負(fù)荷大于等于總冷負(fù)荷的70%時(shí)，投運(yùn)三臺(tái)冷機(jī)；4) 每臺(tái)冷機(jī)兩次啟動(dòng)的間隔時(shí)間不小于冷機(jī)的保護(hù)時(shí)間。5.3.2 旁通流量原則在制冷側(cè)（冷機(jī)側(cè)）與送冷側(cè)（二級(jí)泵側(cè)）容量匹配的條件下，分水器和集水器之間的連通管中水流動(dòng)方向?yàn)椋簂 水流量為零，即水不流動(dòng)，則冷機(jī)制造的冷凍水全部用于向用戶供水。l 水流從分水器流向集水器，。則用戶用冷量為部分工況，冷機(jī)自身帶的控制裝置會(huì)自動(dòng)使冷機(jī)按部分負(fù)荷制冷。l 水流從集水器向

17、分水器流動(dòng)，則用戶用冷量超出制冷機(jī)的最大制冷能力。結(jié)果造成冷凍水供水水溫升高，使末端空調(diào)器工作在非正常工況條件下，也使監(jiān)控系統(tǒng)在非正常工況條件下，影響大、小系統(tǒng)的空調(diào)效果，則必須增加一臺(tái)冷機(jī)的投運(yùn)。判斷旁通管的水流動(dòng)方向，通過(guò)設(shè)在管段兩端的壓差傳感器測(cè)量的壓力差值實(shí)現(xiàn)。5.3.3 冷負(fù)荷測(cè)量與計(jì)算5.3.3.1 冷負(fù)荷的測(cè)量依靠車(chē)站或冷站出入口配置的流量、溫度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。5.3.3.2 每個(gè)車(chē)站的冷負(fù)荷為：Wi = 41.868×Fi×(CP Ti× Ti-CP Ti ×Ti)則全部用戶的總冷負(fù)荷為：Wii=1W= n5.3.3.3 從冷站角度統(tǒng)計(jì)的冷

18、負(fù)荷計(jì)算公式類(lèi)似于上。當(dāng)車(chē)站與冷站之間的網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)生故障時(shí)，則用冷站的參數(shù)計(jì)算總冷負(fù)荷。5.3.3.4 冷負(fù)荷日統(tǒng)計(jì)曲線中的時(shí)間因素涉及流量測(cè)量的時(shí)間單位。暫以小時(shí)為單位。在調(diào)試系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)調(diào)試分析需要可以若干“分”或“半小時(shí)”為單位。5.4 傳感器的配置5.4.1 為完成負(fù)荷的監(jiān)控任務(wù)，必須配置以下傳感器：1) 每個(gè)車(chē)站出入口的溫度、車(chē)站流量2) 分水器后每條支路的溫度、流量（可與車(chē)站統(tǒng)籌考慮）3) 分、集水器之間旁通管二端壓差4) 集水器前每條支路的溫度5) 集水器后向冷機(jī)回水的溫度。6) 分水器前冷機(jī)供水溫度、流量。5.4.2 另外為觀測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀況，可配置以下傳感器：1) 冷機(jī)出水溫度、流量2) 一次泵的壓差、流量。6 二通流量調(diào)節(jié)閥6.1 作用和流量特性二通流量調(diào)節(jié)閥是末端空調(diào)系統(tǒng)控制回路的調(diào)節(jié)執(zhí)行器，用來(lái)調(diào)節(jié)冷量的供應(yīng)量與用戶的冷負(fù)荷需求相平衡。同時(shí)它還是水系統(tǒng)控制回路的變量之一。采用等百分比的