江蘇2012高考二輪復(fù)習(xí)影響鐵路布局的區(qū)位因素分析區(qū)位分析

1、江蘇2012高考二輪復(fù)習(xí)影響鐵路布局的區(qū)位因素分析區(qū)位分析一、鐵路線布局區(qū)位因素分析1.（高中三年級(jí)教學(xué)質(zhì)量檢測(cè)文科綜合試題)蘭渝鐵路是中國(guó)“十一?五”期間規(guī)劃建設(shè)的具有戰(zhàn)略意義的重要干線，是繼青藏鐵路后西部地區(qū)的又一條國(guó)土開(kāi)發(fā)性主干線。讀蘭渝鐵路示意圖，回答（1）（2）題。（1）關(guān)于蘭渝鐵路沿線自然地理特征的敘述，正確的是A跨越我國(guó)地勢(shì)第一、二級(jí)階梯             B跨越黃河和長(zhǎng)江兩大水系C年降水量小于800mm，植被以森林為主   

2、   D跨越季風(fēng)區(qū)和非季風(fēng)區(qū)（2）下列關(guān)于蘭渝鐵路建設(shè)的意義，錯(cuò)誤的是A使鐵路網(wǎng)的布局更加優(yōu)化                 B促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C緩解隴海、寶成等鐵路線的運(yùn)輸壓力       D重慶將成為川黔、湘黔、蘭渝等鐵路線的交匯點(diǎn)2.泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯(lián)系東盟和中國(guó)的重要通道，其中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有鐵路為共

3、用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個(gè)方案，如表和下圖所示。東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利因素。泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過(guò)主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷金邊胡志明市河內(nèi)昆明5520433中線曼谷萬(wàn)象昆明41801245西線曼谷仰光昆明432110173.分析影響京九鐵路布局的區(qū)位因素。2.鐵路線路選擇區(qū)位因素分析1.下圖為鄭(州)西(安)鐵路客運(yùn)專線示意圖。其中專線穿過(guò)的張茅隧道是目前世界上首座在濕陷性黃土上建設(shè)的、超大斷面特長(zhǎng)鐵路隧道。由于濕陷性黃土遇水成泥，工程的安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度世界罕見(jiàn)。據(jù)此回答（1）（2）題。（1）下列關(guān)于鄭西客運(yùn)專線走向的解釋

4、，最合理的是 （2）造成張茅隧道工程艱險(xiǎn)的主要自然原因是 A需穿越的山體主要為背斜構(gòu)造，巖體承壓能力較差B地處我國(guó)大的地層斷裂帶，地層構(gòu)造不穩(wěn)定C石質(zhì)隧道，距離長(zhǎng)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變D濕陷性黃土遇水成泥，開(kāi)挖大斷面隧道時(shí)非常容易變形塌方2.2010年7月8日，中國(guó)鐵道部發(fā)言人王勇平表示截止目前，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)8.6萬(wàn)公里，居世界第二。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，將位列世界第一。讀我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖(部分)，回答下列問(wèn)題。(1)解放前，有一首民謠：“姑娘出嫁到遠(yuǎn)方，馬路又遠(yuǎn)又長(zhǎng)，走了三十三天喲，才到新郎帳房?！痹撁裰{是對(duì)當(dāng)時(shí)_山高谷深、地形復(fù)雜、交通落后狀況的形象描

5、述。A黃土高原 B青藏高原 C橫斷山區(qū) D四川盆地(2)鐵路的修建成功，表明(多選)()A自然條件是影響鐵路建設(shè)的決定性因素B先進(jìn)的技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)的自然障礙C交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白D社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)劃影響特別大(3)修建鐵路，共同面臨著哪些自然條件方面的困難？(4)圖示區(qū)域路段在修建時(shí)面臨的主要自然障礙是什么？(5)鐵路建成后有哪些共同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？3.高速鐵路區(qū)位因素分析12010年12月3日，京滬高鐵試驗(yàn)國(guó)產(chǎn)列車(chē)和諧號(hào)CRH380A時(shí)速達(dá)486.1公里，再破世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速紀(jì)錄。右圖為我國(guó)已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，讀圖回答（1）（2）

6、題。（1）假如圖中四條高速鐵路按同等級(jí)別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是 A B C D（2）高速鐵路線大致呈直線延伸，通過(guò)的城市不多，這主要是考慮 A地形的限制 B節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間C促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D少占耕地2閱讀下列材料，回答問(wèn)題。材料一 武廣高速鐵路為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開(kāi)始動(dòng)工。全長(zhǎng)約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運(yùn)行成功，將于26日正式運(yùn)營(yíng)。列車(chē)最高時(shí)速可到394公里。青藏鐵路線格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88公里。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1061公里，占全線長(zhǎng)度的80%。材料二 青藏鐵路示意圖（下圖左）材料三 武廣高速鐵路示意圖（下圖右） (1)修建青藏鐵路與武廣高速鐵路的主導(dǎo)因素是 。(2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其平直的原因。 ， 。(3)我國(guó)南北向已有多條交通干線，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析修建武廣高速鐵路的意義。4. 以橋代路鐵路線區(qū)位因素分析1.京滬高速鐵路將大量采用以橋代路工程，無(wú)獨(dú)有偶，青藏鐵路許多路段也采用了以橋代路（一些路段以橋梁形式出現(xiàn)）。京滬高速鐵路、青藏鐵路均采用以橋代路的原因分別是A京滬高速鐵路：避免沿線交通擁堵；青藏鐵路：保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境B