無錫物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、無錫物流的現(xiàn)狀與發(fā)展緒論： 在當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)中，企業(yè)在社會(huì)化大生產(chǎn)中,產(chǎn)品的直接生產(chǎn)成本在不斷降低,而流通費(fèi)用的比重則在上升。有數(shù)據(jù)表明,80年代美國(guó)工業(yè)品的全部生產(chǎn)過程中平均只有5%的時(shí)間處于直接的加工制造階段,其余95%的時(shí)間是處于搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流過程中.。也就是說,全部流通費(fèi)用占到物質(zhì)生產(chǎn)近60%,而物流要占流通費(fèi)用的一半以上。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善,要在生產(chǎn)領(lǐng)域中節(jié)約勞動(dòng)力和原材料這兩項(xiàng)成本已經(jīng)變得比較困難,而物流過程中節(jié)約的潛力卻還很大,因此被稱為“第三利潤(rùn)源”。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，物流也正成為各企業(yè)、各地區(qū)乃至國(guó)家的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 無錫地處長(zhǎng)江

2、三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，位于蘇錫常都市圈中間，是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、交通樞紐。尤其是依托上海經(jīng)濟(jì)圈輻射，無錫正是靠其得天獨(dú)厚的區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中重新定位悠閑發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流企業(yè)和技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建成包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、信息網(wǎng)絡(luò)等功能完善的現(xiàn)代物流體系，使物流業(yè)成為無錫未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，形成立足蘇錫常、面向長(zhǎng)江三角洲、連接全國(guó)、走向世界的現(xiàn)代物流格局。1 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r1 1物流的概念及功能人類社會(huì)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開始就有了物流，只是當(dāng)時(shí)人們沒有這樣

3、的認(rèn)識(shí)和文字定義。 物資流通，簡(jiǎn)稱物流。物流最初形成于美國(guó)，稱為"physicaldistribution"（簡(jiǎn)稱PD），即“實(shí)物分配”或“貨物配送”。 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流的基本功能有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)與裝卸、包裝、配送、流通加工、信息處理等。而物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)

4、者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。1 2全球物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在當(dāng)今信息化的世界里，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。信息化是世界物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。由于全

5、球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品，降低成本，創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。如美國(guó)洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨物到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)，贏得客戶的信賴。目前美國(guó)的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已

6、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。在大型的配送公司中，往往還建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR，即有效客戶信息反饋系統(tǒng)。有了它，可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。通過JIT（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)）系統(tǒng)，可以從零售商店很快得到銷售反饋的信息。這樣，配送中心不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。多功能是物流

7、業(yè)發(fā)展的方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)的支撐。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的變革，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，未來的流通時(shí)間和流通成本絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。網(wǎng)絡(luò)還可以支

8、撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)可以改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和傳統(tǒng)的商業(yè)模式，整合企業(yè)物流資源、物流線路，改造企業(yè)物流流程。用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流，不但能夠大大提高物流效率，而且還可以使物流成本降低、利潤(rùn)增加，從而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2、我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展2 1我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀概況211概述物流的理念起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，中國(guó)于20世紀(jì)70年代末從日本、美國(guó)開始引進(jìn)現(xiàn)代物流的理念，20多年來，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。06年在國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的影響下，我國(guó)物流運(yùn)行也保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。與上年同期相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)速度略有加快，物流費(fèi)用（成本）增長(zhǎng)

9、速度及與GDP的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對(duì)寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù)保持快速發(fā)展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速依然較高。權(quán)威部門初步預(yù)計(jì)，07年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將增長(zhǎng)11以上，超過423萬億元。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，2006年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過38萬億元，同比增長(zhǎng)135。根據(jù)三部門的預(yù)計(jì)，07年的物流費(fèi)用增幅將回落25個(gè)百分點(diǎn)，而物流需求規(guī)模增長(zhǎng)將在15以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10以上。  2.1.2一五期間物流業(yè)的發(fā)展展望2006年是我國(guó)物流業(yè)有突破性進(jìn)展的一年，是穩(wěn)定、快速、全面發(fā)展的一年。這一年，物流需

10、求進(jìn)一步擴(kuò)大，物流費(fèi)用增速回落，物流投入增速加快，效益明顯提高。這一年，為“十一五”規(guī)劃綱要提出的“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”開了個(gè)好頭，也預(yù)示了在“十一五”的后4年里，現(xiàn)代物流將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用?！笆濉逼陂g，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期，我國(guó)物流需求也出現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)的局面，社會(huì)物流總額規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，比“九五”時(shí)期增長(zhǎng)近1.4倍，年均增長(zhǎng)23?？鄢齼r(jià)格因素，需要運(yùn)輸、裝卸等物流服務(wù)的實(shí)物量年均增長(zhǎng)15左右。這一速度明顯快于“十五”時(shí)期GDP增長(zhǎng)9.5的水平。一方面說明我國(guó)物流發(fā)展正處在高增長(zhǎng)期；另一方面也表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度明顯增大。根據(jù)測(cè)算，1991年單位GDP對(duì)物

11、流需求的系數(shù)為11.4，到2005年已經(jīng)上升到12.64，這說明目前我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.64個(gè)單位的物流總額來支持，比1991年提高了一倍多。從發(fā)展的趨勢(shì)看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求不斷加速?！鞍宋濉睍r(shí)期單位GDP對(duì)物流需求的系數(shù)平均為11.54，“九五”時(shí)期上升至平均11.58，“十五”時(shí)期更是提高到12.18，明顯高于“八五”和“九五”時(shí)期的水平?？梢源竽懲茰y(cè)，物流需求高速增長(zhǎng)期將繼續(xù)持續(xù)10-15年的時(shí)間。特別是“十一五”時(shí)期，我國(guó)正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵時(shí)期。而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的

12、重要內(nèi)容。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，隨著進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。用統(tǒng)計(jì)模型預(yù)計(jì)，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8.5，物流總額年均增長(zhǎng)16.7左右，到2010年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比2005年翻一番。2006年物流業(yè)分析1社會(huì)物流總額增幅略有提高: 全國(guó)社會(huì)物流總額為12.5萬億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)16.5%。增幅比去年同期提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。2社會(huì)物流總費(fèi)用減慢,與GDP比例繼續(xù)下降1991年以來物流總費(fèi)用與GDP比例（%）年份運(yùn)輸費(fèi)用保管費(fèi)用管理費(fèi)用社會(huì)物流總費(fèi)用199113.37.53.224.0199212.77.23.123.019931

13、2.86.63.022.4199411.66.83.121.4199510.67.33.221.2199610.77.23.221.1199710.47.43.321.1199810.36.73.220.2199910.66.03.319.9200010.16.03.219.420019.95.93.118.8200210.06.12.918.9200310.45.92.618.9200410.65.62.618.8200510.25.82.518.6200610.25.72.318.2注：本表數(shù)據(jù)已依據(jù)第一次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整1992年以來物流總費(fèi)用增長(zhǎng)曲線圖從物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，2006

14、年, 運(yùn)輸費(fèi)用為4447億元，同比增長(zhǎng)11.9%，增幅比上年同期回落了1.3個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為56.3%，比去年同期這一比重縮小了1.1個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用為2467億元，同比增長(zhǎng)19%，增幅比上年同期回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為31.2%，比去年同期這一比重?cái)U(kuò)大了0.3個(gè)百分點(diǎn)。管理費(fèi)用為980億元，同比增長(zhǎng)11.9%，增幅比上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.4%，這一比重比上年同期縮小了0.3個(gè)百分點(diǎn)。3物流增加值增長(zhǎng)較快今年一季度，物流業(yè)增加值為3094億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)8.9%。占服務(wù)業(yè)全部增加值的16.7%。4物流

15、固定資產(chǎn)投資加速,物流基礎(chǔ)條件繼續(xù)改善今年一季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1326.5億元，同比增長(zhǎng)33.3%，高于全國(guó)平均投資增長(zhǎng)水平。未來10年內(nèi)的物流業(yè)的年均增長(zhǎng)率將超過20%，10到20年后將進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。213國(guó)各地區(qū)物流發(fā)展特點(diǎn)華東、華南地區(qū)：是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，同時(shí)也是中國(guó)物流發(fā)展最快的區(qū)域，公路、水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，港口貨物吞吐量大，高新技術(shù)企業(yè)集中，物流運(yùn)作效益最好；華北、西南地區(qū)：鐵路、公路發(fā)達(dá)，企業(yè)集中度居中，物流運(yùn)作效益居中；東北、西北地區(qū)：是中國(guó)的煤炭、木材等資源的儲(chǔ)備地，物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，主要依賴鐵路運(yùn)輸，企業(yè)集中度低，物流運(yùn)作效益低，是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸

16、。214我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總特點(diǎn)1 物流基礎(chǔ)設(shè)施初局具規(guī)模近年來，我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航空中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)。與此同時(shí)，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基礎(chǔ)、沈陽公路主樞紐等2、物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍我國(guó)的集裝箱生產(chǎn)力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已占世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)努力引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、提高技術(shù)水平。但總體看來，我國(guó)物流設(shè)備制造企業(yè)規(guī)模偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目能力不足，許多外國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)非常激烈。3、第三方物流方興未艾根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查分析，有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的 商業(yè)

17、企業(yè)正在新的物流代理商。同時(shí)物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視。種種跡象表明，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾/4、物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線干纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)城市和90%的縣級(jí)市及大不部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。5、工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)

18、的“第三利潤(rùn)源“，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。6、各級(jí)政府高度重視物流的發(fā)展2 2我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的原因和條件221結(jié)合我國(guó)國(guó)情談物流發(fā)展的重要性物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給一國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以，各國(guó)越來越重視物流。222結(jié)合我國(guó)各要素分析我國(guó)物流發(fā)展的條件原因1、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過多年的建設(shè)和積累，中國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下有了很大改善，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施包括公路、鐵路航空、港口等已有較大的

19、發(fā)展。我國(guó)的公路問題大幅度增加，2000年底全國(guó)公路總里程達(dá)到140.27萬公里，比“八五”末的1995年增加24.57萬公里。公路技術(shù)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的改善，全國(guó)等級(jí)公司中公路總里程的86.69%。路面等級(jí)得到了提高。其中高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)速度加快，公路密度及通達(dá)深度進(jìn)一步提高，一批具有世界先進(jìn)水平的公路橋梁及長(zhǎng)大隧道建成。水運(yùn)方面內(nèi)河航道里程增加，航道網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。港口深水泊位增加，吞吐能力徒弟中，列世界第五位。沿海港口專業(yè)化、現(xiàn)代化水平不斷提高。鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；民用航空業(yè)有長(zhǎng)足的進(jìn)步產(chǎn)，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線、國(guó)際航線的增

20、開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大提高。尤其2007火車第六次提速為物流業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。2、運(yùn)輸裝備及配送體系優(yōu)勢(shì)。公路運(yùn)輸能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，公路集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)顯著。水上運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)明顯，水上貨運(yùn)平均運(yùn)距增長(zhǎng)，貨物吞吐量、水路集裝箱運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)。國(guó)際海運(yùn)能力增加。內(nèi)河運(yùn)力相對(duì)穩(wěn)定。航空物流近幾年保持了持續(xù)、穩(wěn)定、大幅度的增長(zhǎng)。配送體系形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。例如華東地區(qū)國(guó)有大型物流企業(yè)有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲(chǔ)、中集等、都有著較為完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，且規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚。原來或以運(yùn)輸為主、或以倉(cāng)儲(chǔ)為主企業(yè)，在自身的

21、專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富，都已從戰(zhàn)略高度將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)。3、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展呼喚物流進(jìn)一步發(fā)展發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給一國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。4、第三方物流的發(fā)展。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的趨勢(shì)下，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，他們與原有的國(guó)家大中型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。第三方物流成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。并且中國(guó)已經(jīng)成為亞洲第三方物流公司（以下簡(jiǎn)稱3PL）中最熱的市場(chǎng)。5、北京奧運(yùn)會(huì)為物流發(fā)

22、展提供了機(jī)遇北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，無疑是我國(guó)物流發(fā)展千載難逢的機(jī)遇，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對(duì)北京提出了很高的要求，這既給我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來無限商機(jī)。北京奧運(yùn)會(huì)會(huì)使我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù)，我國(guó)物流業(yè)只有與國(guó)際接軌，才能奧運(yùn)物流市場(chǎng)這塊大蛋糕。23我國(guó)物流發(fā)展存在不足231國(guó)內(nèi)情況1第三方物流市場(chǎng)需求不足、服務(wù)水平有待提高。我國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)人保持“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從采購(gòu)到銷售實(shí)行自我服務(wù)，使用第三方物流意識(shí)不強(qiáng)，造成需求不足。物流服務(wù)方式和手段比較原始單一。我國(guó)雖然有多

23、達(dá)70萬的“物流企業(yè)”，但是由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后，僅能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等綜合服務(wù)。3、條塊分割的管理體制阻礙了物流的發(fā)展各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)施建設(shè)山缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，難以組織有效的多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，干線運(yùn)輸系統(tǒng)和物流系統(tǒng)之間沒做到合理銜接。由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)審批復(fù)雜，過路費(fèi)高達(dá)運(yùn)輸成本的20%，這些對(duì)物流成本和質(zhì)量帶來不利影響。232與國(guó)外的差距1物流技術(shù)水平比較落后有些物流企業(yè)的公共信息平臺(tái)、定單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等服務(wù)功能叫弱。2綠色物流意識(shí)缺乏我

24、國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，在物流業(yè)還為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于我國(guó)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。3、無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展3 1無錫物流業(yè)的發(fā)展概述無錫位于蘇錫常都市圈中間，是以滬寧杭為代表的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的區(qū)域性商貿(mào)中心和交通樞紐，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，“十五”以來無錫物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。07年正成立六大物流區(qū)：江南商貿(mào)物流區(qū)江南空港物流區(qū)，主營(yíng)高科技產(chǎn)品無錫口岸物流區(qū)，主營(yíng)糧食、金

25、屬等無錫藕糖綜合物流區(qū)，主營(yíng)工業(yè)原料等江陰長(zhǎng)江港口物流區(qū)，主營(yíng)重金屬、集裝箱等宜興物流區(qū)32無錫物流業(yè)發(fā)展的原因和條件321結(jié)合無錫地處長(zhǎng)三角依托上海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)分析物流發(fā)展的重要性無錫地處長(zhǎng)江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，位于蘇錫常都市圈中間，是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、交通樞紐，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，特別是無錫傳統(tǒng)物流業(yè)較為發(fā)達(dá)，為現(xiàn)代物流業(yè)的加速萌生奠定了良好的基礎(chǔ)。在21世紀(jì)隨全球產(chǎn)業(yè)分工和結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程

26、度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志?！笆晃?quot;期間無錫圍繞建設(shè)特大型經(jīng)濟(jì)中心城市這個(gè)目標(biāo)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅對(duì)匯聚人氣、提升城市集聚輻射功能具有顯著成效，還將有力地促進(jìn)無錫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康發(fā)展。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是順應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，實(shí)現(xiàn)無錫長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇。322結(jié)合各要素分析無錫物流發(fā)展的原因條件（一）區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)有利于現(xiàn)代物流的加速發(fā)展無錫位于長(zhǎng)江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長(zhǎng)江航運(yùn)、京杭運(yùn)河、京滬鐵路、新長(zhǎng)鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長(zhǎng)江大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長(zhǎng)鐵路作為國(guó)家規(guī)劃中連接?xùn)|北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)

27、濟(jì)區(qū)的南北陸海大通道的主要組成部分，加之滬寧鐵路沿線城市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)出能力，在無錫中轉(zhuǎn)的物流量將會(huì)有較大增長(zhǎng)。由于無錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域較大，有利于物流市場(chǎng)空間的不斷拓展。（二）物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況 道路航運(yùn)方面：無錫物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件較好。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)了“市縣一級(jí)、縣鄉(xiāng)二級(jí)、村村通達(dá)”的目標(biāo)，全市農(nóng)村行政村通灰黑公路（或航道）比重達(dá)到100%。截止2006年末，無錫全市公路里程達(dá)到6683公里，其中等級(jí)公路達(dá)到6505公里，比2000年增加了5030公里，增長(zhǎng)了3.4倍，六年平均增長(zhǎng)28.1%。目前全市擁有高速公路通車?yán)锍?40公里，比200

28、3年增加了101公里，全市已初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g無錫機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)通航。機(jī)場(chǎng)已開通廣州、深圳、北京等多條航線，2006年空港旅客吞吐量92.49萬人次，比上年增長(zhǎng)49.4%。港口發(fā)展快速，2006年全市港口貨物吞吐量11616萬噸，比上年增長(zhǎng)130.2%。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)車輛逐年增加，2006年末全市全社會(huì)擁有車輛超過百萬輛，達(dá)到105.69萬輛，比上年增長(zhǎng)8.6%。其中汽車35.73萬輛，比上年增長(zhǎng)23.1%。私人汽車達(dá)到19.72萬輛，比上年增加4.51萬輛。全市擁有各類船舶2156艘、318658噸位、7395客位，這些基礎(chǔ)條件為無錫物流業(yè)快速發(fā)展

29、提供保障。倉(cāng)儲(chǔ)和港站方面。全市倉(cāng)儲(chǔ)面積1500萬平方米。國(guó)家一類開放口岸江陰港現(xiàn)有各類碼頭、泊位45個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位19個(gè)；堆場(chǎng)30萬平方米，公共倉(cāng)庫(kù)8000平方米，形成了石化、糧食、鋼材、煤炭等大宗物資集散地，2001年貨物吞吐量達(dá)1683.85萬噸，集裝箱運(yùn)量達(dá)13228國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱。位于下甸橋的內(nèi)河無錫港是國(guó)家水路二類口岸，設(shè)有國(guó)家集裝箱中轉(zhuǎn)站，擁有鐵路專線4000米、水運(yùn)岸線3120米、裝卸泊位23個(gè)，輻射無錫周邊13個(gè)縣市，是蘇錫常鎮(zhèn)地區(qū)最大的鐵公水中轉(zhuǎn)港站。鐵路無錫南站是滬寧鐵路干線上的貨運(yùn)一等站，年到發(fā)貨運(yùn)量793萬噸，在滬寧線位居前列。信息通信方面。全市電信電纜傳輸骨干網(wǎng)累計(jì)達(dá)

30、2300皮長(zhǎng)公里，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)覆蓋全市，無錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個(gè)數(shù)據(jù)出口局，由省網(wǎng)節(jié)點(diǎn)提升為國(guó)家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點(diǎn)，全市計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶已達(dá)31.7萬戶。（三）物流業(yè)服務(wù)功能狀況 目前無錫已經(jīng)形成公路、水路、鐵路、航空四維一體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。2006年全年完成客運(yùn)量22431萬人次，比上年增長(zhǎng)9.6%。其中公路客運(yùn)量21315萬人次，占總數(shù)的95%。2006年全市完成貨運(yùn)量10330萬噸，比上年增長(zhǎng)22.5%。其中公路貨運(yùn)量8845萬噸，占總數(shù)的85.6%。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量也分別增長(zhǎng)23.3%和29.9%。 目前無錫擁有一批運(yùn)輸、貨代、多式聯(lián)運(yùn)和倉(cāng)

31、儲(chǔ)企業(yè)。根據(jù)2004年經(jīng)濟(jì)普查資料顯示， 2004年無錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)量達(dá)到649個(gè)，從業(yè)人員2.98萬人，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入35.53億元。重點(diǎn)物流企業(yè)已成為全市現(xiàn)代物流業(yè)的主體。與此同時(shí)，無錫現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)外開放程度明顯提高。目前，全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批合資合作的外資物流企業(yè)，為無錫更好融入經(jīng)濟(jì)全球化和承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移奠定了基礎(chǔ)。物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境有了較大改善。無錫新區(qū)已開通海關(guān)直通點(diǎn)，建立公共型保稅倉(cāng)庫(kù)和出口加工區(qū)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、空運(yùn)直接快速通關(guān)。江陰市開通了集裝箱快速通關(guān)點(diǎn)（四）物流業(yè)市場(chǎng)需求狀況 無錫物流業(yè)市場(chǎng)需求空間逐年拉大。2006年無錫交通運(yùn)輸

32、、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值108億元。具體分析物流需求來源：一是經(jīng)濟(jì)總量較大。目前無錫地區(qū)生產(chǎn)總值列全國(guó)大中城市第9位。社會(huì)消費(fèi)品零售額列全國(guó)第14位。工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，2006年工業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位，原料、市場(chǎng)兩頭在外。2006年全市完成貨運(yùn)量超過1億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過70億噸/公里。三是開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度較高。2006年全市進(jìn)出口總額達(dá)391.84億美元。四是商品交易市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)。年末擁有各類億元以上商品交易市場(chǎng)58個(gè)，市場(chǎng)攤位總量33680個(gè)，實(shí)現(xiàn)成交額1686.63億元，比上年增長(zhǎng)27.8%。其中綜合市場(chǎng)17個(gè)，專業(yè)市場(chǎng)33個(gè)，其他市場(chǎng)8個(gè)。專

33、業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成交額1433.37億元，比上年增長(zhǎng)37.4%。對(duì)第三方物流的需求日益增長(zhǎng)。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我市部分企業(yè)開始把物流作業(yè)外包給專業(yè)公司，集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。外資企業(yè)對(duì)第三方物流的需求更為迫切，一些外資企業(yè)已實(shí)施第三方物流管理。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求更為強(qiáng)烈。（五）第三方物流企業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額目前雖然還較低，但已有良好開端，出現(xiàn)了一些初級(jí)的第三方物流形態(tài)：1、依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無錫高新物流中心，利用設(shè)在新區(qū)的海關(guān)直通式陸路口岸、海關(guān)保稅倉(cāng)庫(kù)等從事物流運(yùn)作。2、貨運(yùn)市場(chǎng)形

34、態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無錫貨運(yùn)交易中心有限公司，通過配載運(yùn)送，開展物流服務(wù)。3、以大型批發(fā)市場(chǎng)為基地的物流企業(yè)。如依托無錫不繡鋼市場(chǎng)專門從事配送的無錫市大明物流有限公司。4、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)。如小天鵝集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、科龍集團(tuán)、香港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司等共同組建的安泰達(dá)物流有限公司；無錫商業(yè)大廈的"東方百業(yè)"電子商務(wù)網(wǎng)站，具備了市場(chǎng)信息、商品交易、貨款結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)配送四大服務(wù)功能。5、外商和內(nèi)資在錫投資的物流企業(yè)。如無錫大眾物流有限公司，已開工的中邦糧油儲(chǔ)運(yùn)公司等。（六）無錫新區(qū)外資企業(yè)對(duì)物流的需要無錫新區(qū)有100多家外資企業(yè)，為了增強(qiáng)外資在無錫投資的信心。今年今

35、年無錫市對(duì)外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、科學(xué)發(fā)展、提高效益”的要求，繼續(xù)營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，把提高發(fā)展環(huán)境的“軟”實(shí)力作為培育城市發(fā)展的第一競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)做好四個(gè)方面工作：進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局，積極探索新的開放理念，鼓勵(lì)外商投資設(shè)立外資研發(fā)中心等；目前無錫將積極建設(shè)無錫的物流業(yè)，更好促進(jìn)無錫經(jīng)濟(jì)建設(shè)。323結(jié)合我國(guó)火車第六次提速、京滬高速鐵路、機(jī)場(chǎng)等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的建成對(duì)無錫物流的影響（一）、2007年四月火車的第六次提速對(duì)物流業(yè)的影響：鐵路提速，對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的影響是革命性的，意味著長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之間的時(shí)空距離大大縮小，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國(guó)的中西部落

36、后地區(qū)間的互動(dòng)成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破，讓區(qū)域間貨物流通更加順暢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第五次大提速鐵路貨運(yùn)能力增加了15%，第六次大提速將增加12%，為企業(yè)帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f，這次提速后，我國(guó)鐵路初步形成了貨運(yùn)快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將極大地促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。這次鐵路第六次提速最突出的亮點(diǎn)是在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角3大區(qū)域和主要干線開行時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組，部分區(qū)段運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到250公里。而無錫就處在上海、南京、杭州為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)。獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為無錫的物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。（二）、京滬高速鐵路建成對(duì)無錫物流業(yè)的發(fā)展目前國(guó)家耗資與三峽工程相當(dāng)?shù)木?/p>

37、速鐵路即將投素入建設(shè)，建成后，從北京到上海僅需5小時(shí)，而無錫將成為其中一個(gè)站點(diǎn)，對(duì)無錫物流業(yè)的發(fā)展有是一個(gè)好消息（三）、無錫國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建、無錫軌道交通的建成對(duì)無錫物流業(yè)的發(fā)展目前無錫市通航城市已達(dá)13個(gè)，年吞吐量逼近百萬人次，今年年中，國(guó)務(wù)院已正式批準(zhǔn)將無錫機(jī)場(chǎng)口岸開放列入國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃。目前我市正積極申請(qǐng)，將無錫機(jī)場(chǎng)一類口岸開放列入國(guó)家口岸辦2007年度審理計(jì)劃，如果一切順利，明年通過國(guó)家各相關(guān)部委的驗(yàn)收，無錫即可開通國(guó)際航線。來自市口岸辦最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年前11個(gè)月無錫口岸貨物吞吐量達(dá)534816萬噸，比2005同期增長(zhǎng)36，集裝箱總量達(dá)1666萬標(biāo)箱，同比增幅超過1

38、00。 更令人欣喜的是，無錫本地貨物通關(guān)率已達(dá)3734，較去年同期增長(zhǎng)了1675個(gè)百分點(diǎn)。2007年3月無錫香港”航線客機(jī)帶貨合作備忘錄簽字儀式在無錫海關(guān)舉行。標(biāo)志著無錫機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，首批出口貨物即將啟運(yùn)。這既對(duì)無錫口岸國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的探索，又為無錫物流出口發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同樣2007年底即將開通的無錫軌道建設(shè)對(duì)無錫物流業(yè)的發(fā)展有是一個(gè)好消息。3 4錫物流業(yè)發(fā)展比較分析為了進(jìn)一步推進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和發(fā)展，加快構(gòu)建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，現(xiàn)將無錫與長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè)發(fā)展情況比較分析如下。（一）物流業(yè)企業(yè)法人單位比較 根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市

39、2004年全國(guó)第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來看，長(zhǎng)三角地區(qū)城市物流業(yè)發(fā)展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢(shì)明顯。 法人單位數(shù)量：2004年無錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位649個(gè)，南京為1011個(gè)，上海為6012個(gè)，蘇州為1137個(gè)，杭州為1381個(gè)，寧波為1313個(gè)，數(shù)量上無錫法人單位不足千個(gè)，明顯低于長(zhǎng)三角其他主要城市。 從業(yè)人員：2004年無錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員2.99萬人，南京為8.88萬人，上海為44.6萬人，蘇州為4.23萬人，杭州為7.68萬人，寧波為5.5萬人。從每個(gè)法人單位平均從業(yè)人員情況看，無錫平均從業(yè)人員為46人，上海為74人，南京為88人，蘇州為37人，杭

40、州為56人，寧波為42人，無錫平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、寧波。資產(chǎn)：2004年無錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位資產(chǎn)63.25億元。從平均資產(chǎn)來看，無錫平均資產(chǎn)為975萬元，沒有超過千萬元，而上海為5583萬元，南京為9674萬元，蘇州為1014萬元，杭州為2926萬元，寧波為2719萬元，反映出無錫物流企業(yè)規(guī)模不大。 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入：2004年無錫市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 35.53億元，上海為1994.18億元，南京為178.41億元，蘇州為56.17億元，杭州為145.39億元，寧波為216.74億元，無錫交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)法人單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也低于相關(guān)城市（

41、二）物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較 全社會(huì)貨運(yùn)量：2005年無錫市全社會(huì)貨運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成貨運(yùn)量8430萬噸，其中公路貨運(yùn)量7008萬噸，無錫的貨運(yùn)量主要由公路來承擔(dān)，公路貨運(yùn)量占全社會(huì)的份額83%。無錫全社會(huì)貨運(yùn)量在長(zhǎng)三角六個(gè)城市中最低，沒有超過億噸，從差距情況看，無錫的公路貨運(yùn)量低于其他城市，導(dǎo)致無錫全社會(huì)貨運(yùn)量明顯低于其他城市。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：2005年無錫市全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量為59.15億噸公里，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量41.30億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額為70%。與相關(guān)城市比較，無錫的貨物周轉(zhuǎn)量為上海的0.5%，為南京的4.1%，為蘇州的86.5%，為杭州的44.7%，為寧波的7.9%。在

42、長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市中無錫的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均為最少。（三）物流業(yè)成長(zhǎng)情況的比較 汽車數(shù)量：2005年底無錫市汽車保有量達(dá)到29.03萬輛，從長(zhǎng)三角主要城市汽車擁有情況看，上海汽車數(shù)量95.15萬輛，南京和寧波均超過30萬輛，蘇州和杭州在40萬輛以上，無錫在六個(gè)城市中汽車擁有量最小。機(jī)動(dòng)船數(shù)量：2005年底無錫市機(jī)動(dòng)船保有量達(dá)到2622艘，比上年下降4.6%，凈載重量為348763噸，載客量5863客位。從長(zhǎng)三角主要城市機(jī)動(dòng)船擁有情況看，上海2016艘，南京1953艘、蘇州2232艘、杭州4585艘，寧波686艘。無錫僅低于杭州，高于其他城市。固定資產(chǎn)投入: 2005年無錫市全社會(huì)固

43、定資產(chǎn)投資中用于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資為34.88億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重為2.6%。從與長(zhǎng)三角其他城市比較來看，其他五個(gè)城市2005年用于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資都超過百億元。從占全社會(huì)比重來看，無錫為2.6%，而上海超過10%，蘇州、南京、杭州、寧波也都在6%以上，反映出無錫在這方面的投入偏少。（四）物流業(yè)資源狀況的比較 規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值：2005年無錫市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值5720.32億元，繼續(xù)名列全國(guó)大中城市第7位。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于上海、蘇州，高于杭州、寧波和南京。社會(huì)消費(fèi)品零售總額：2005年無錫市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額824.11億元，名列全國(guó)大中城市第

44、14位。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。進(jìn)出口總額：2005年無錫市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額291.91億美元，在全國(guó)大中城市中排名第12位。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、寧波，高于南京。（五）物流業(yè)環(huán)境狀況的比較 城市道路長(zhǎng)度及面積：2005年無錫市城市道路長(zhǎng)度為4324公里，道路面積4717萬平方米。從長(zhǎng)三角城市來看，上海道路面積20942萬平方米，南京為7427萬平方米，蘇州為4280萬平方米， 杭州為4827萬平方米，寧波為3326萬平方米，無錫好于蘇州、寧波。 客運(yùn)量：2005年無錫市全社會(huì)客運(yùn)量全面增長(zhǎng)。全年完成客運(yùn)量20466萬人，其

45、中公路客運(yùn)量19372萬人，公路客運(yùn)量占全社會(huì)的份額94.7%。無錫全社會(huì)客運(yùn)量在長(zhǎng)三角六個(gè)城市中高于上海，與南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。 到位注冊(cè)外資：2005年無錫市實(shí)現(xiàn)到位注冊(cè)外資20.07億美元，同比增長(zhǎng)34.2%，在全國(guó)大中城市中排名前10位。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于上海、蘇州、寧波，高于杭州、南京。郵電業(yè)務(wù)總量：2005年無錫市實(shí)現(xiàn)郵電業(yè)務(wù)總量5.62億元。比上年增長(zhǎng)10%。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。 高等學(xué)校在校生數(shù)：2005年無錫市普通高等學(xué)校在校生為7.92萬人。比上年增長(zhǎng)26.9%。從長(zhǎng)三角其他城市看，無錫低于其他五個(gè)城市。3

46、5 案例分析351江陰長(zhǎng)江港口物流園區(qū)江陰有35公里的長(zhǎng)江岸線，有得天獨(dú)厚的內(nèi)陸港建設(shè)條件，沿江碼頭倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)初具規(guī)模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)面積超百萬平方米；在長(zhǎng)江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，目前規(guī)劃建設(shè)以國(guó)家一類口岸江陰港為核心、充分利用沿江的港口、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸條件，發(fā)展以無縫鋼管、金屬材料、石化產(chǎn)品和糧油等消費(fèi)品為主要內(nèi)容的現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，建設(shè)成品油配送中心、鋼管配送中心、糧油配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和日用工業(yè)品配送中心，努力把江陰綜合物流園區(qū)建設(shè)為具有特色的區(qū)域物資配送中心，成為長(zhǎng)江三角洲物流體系中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，為本地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的后勁支持。今年首季江陰臨

47、港新城就引來了個(gè)外資項(xiàng)目，其中超千萬美元的項(xiàng)目達(dá)個(gè)。港城將自身優(yōu)勢(shì)凝聚成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)，通過產(chǎn)業(yè)層次的提高，堅(jiān)持臨港產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)互動(dòng)并進(jìn)，在長(zhǎng)江沿線贏得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。今年起臨港新城在實(shí)施“新天行動(dòng)計(jì)劃”中，瞄準(zhǔn)新坐標(biāo)：今年要實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量萬標(biāo)箱、貨物吞吐量超萬噸。圍繞精密機(jī)械制造、新材料、生物制藥等六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)高新技術(shù)和高端服務(wù)等資源進(jìn)行了有效地整合，積極打造持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。這些進(jìn)展表明，此間的經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康，其結(jié)構(gòu)性調(diào)整的重心和走向正在出現(xiàn)新的變化，臨港產(chǎn)業(yè)的作用和影響也從一般經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域向經(jīng)濟(jì)社會(huì)管理體制擴(kuò)展。為了給港城發(fā)展提供服務(wù)配套，臨港新城全力發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，貿(mào)易、代理、海運(yùn)、

48、倉(cāng)儲(chǔ)、陸運(yùn)等現(xiàn)代物流的特色服務(wù)已見雛形，加快把江陰港建成上海國(guó)際航運(yùn)中心的組合港。港城各地加快污水管網(wǎng)的建設(shè)，加強(qiáng)廢氣排放的綜合治理，以此推進(jìn)新城清水、藍(lán)天、寧?kù)o、綠色和“家園”等“五大工程”。 以國(guó)際化的眼光，立足于環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，臨港新城的一系列重大項(xiàng)目開始從醞釀走向現(xiàn)實(shí)。352無錫新世紀(jì)國(guó)際服裝城全球最大的紡織服裝交易中心無錫新世界國(guó)際紡織服裝城將于2007年3月28日正式開業(yè)。到目前為止，已有130多個(gè)國(guó)內(nèi)外紡織服裝品牌進(jìn)入新世界國(guó)際紡織服裝城，美國(guó)、意大利、德國(guó)等都已有商戶入駐。新世界國(guó)際紡織服裝城建筑面積達(dá)130萬平方米，可容納近萬家企業(yè)進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。該交易中心將搭起服務(wù)于中外采購(gòu)商、經(jīng)營(yíng)戶及配套行業(yè)的平臺(tái)，在滿足現(xiàn)有行業(yè)交易模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)集現(xiàn)貨批發(fā)、訂單批發(fā)、區(qū)域代理、連鎖加盟、網(wǎng)上交易等多種交易模式于一體的國(guó)際紡織服裝交易平臺(tái)，成為一個(gè)集物流、電子商務(wù)、技術(shù)交流、人才交流、潮流發(fā)布、旅游等于一身的綜合性產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地。無錫新世紀(jì)國(guó)際服裝城作為全球最大的紡織服裝交易中心，并將物流業(yè)在服裝領(lǐng)域又一浪潮。4、結(jié)合無錫物流情況得出啟示4 1無錫物流對(duì)無錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義無錫物流業(yè)加速了無錫交通設(shè)施的完善，對(duì)無錫國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大貢獻(xiàn)。42結(jié)合無錫目前粗在的不足談自己的建議421存在