車(chē)輛鉗工(高級(jí))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上車(chē)輛鉗工（高級(jí)試題）1、新麻花鉆應(yīng)經(jīng)過(guò)刃磨后再用，以保證順利鉆削。（ ）2、一對(duì)嚙合齒輪其軸線應(yīng)該是平行的。（ × ）3、在基本幾何體中，一面投影為等腰三角形，則此幾何體一定是棱錐。（ × ）4、車(chē)鉤鉤舌加熱調(diào)修變形后必須做磁粉探傷檢查，不允許有裂紋出現(xiàn)。（）5、車(chē)鉤鉤頭內(nèi)各組裝零件無(wú)須用樣板或?qū)Ｓ脵z測(cè)器進(jìn)行檢查，只要符合規(guī)定要求后即可裝用。（×）6、刀具兩次刃磨之間的純切削時(shí)間稱(chēng)為刀具的耐用度。（ ）7、只要工件夾緊了，工件就定位了。（ × ）8、鉆深孔時(shí)，為提高效率應(yīng)選較大的切削速度。（× ）9、圓柱管螺紋的公稱(chēng)直

2、徑是指管子的內(nèi)徑。（ ）10、完全互換法比修配法裝配質(zhì)量高。（ × ）11、擰緊長(zhǎng)方形布置的成組螺釘、螺母時(shí)，應(yīng)從一端開(kāi)始，按順序進(jìn)行。（ × ）12、當(dāng)過(guò)盈量及配合尺寸較大時(shí)，可用溫差法裝配。（ ）13、當(dāng)過(guò)盈量及配合尺寸較小時(shí)，一般采用在常溫下壓入配合法裝配。（ ）14、往軸上裝配滾動(dòng)軸承時(shí)，必須把壓力加在軸承外圈端面上。（ × ）15、選擇滾動(dòng)軸承配合時(shí)，一般是固定套圈比轉(zhuǎn)動(dòng)套圈配合得緊一些。（ × ）16、推力軸承裝配時(shí)，緊環(huán)應(yīng)與軸肩或軸上固定伯的端面靠平，松環(huán)應(yīng)與套件端面靠平。（ ）17、傳動(dòng)帶的張緊力過(guò)大，會(huì)使帶急劇磨損，影響傳動(dòng)效率。（ &

3、#215; ）18、帶輪表面太粗糙，會(huì)加劇帶的磨損，降低帶的使用壽命。（ ）19、蝸桿軸線與蝸輪軸線垂直度超差則不能正確嚙合。（ ）20、確定部件裝配順序的一般原則是先下后上，從里向外。（ ）21、用加熱法裝配滾動(dòng)軸承主要適用于軸承內(nèi)圈與軸頸的裝配。（ ）22、分離型軸承裝配時(shí)，內(nèi)、外圈應(yīng)分別與相配合零件裝配。（ ）23、采用完全互換法裝配，裝配精度完全依賴(lài)于零件的加工精度。（ ）24、螺紋零件拆卸時(shí)，關(guān)鍵是認(rèn)清螺紋旋向，正確選擇拆卸工具。（ ）25、拆卸成組螺紋連接件，一般是從一端開(kāi)始，依次按順序進(jìn)行。（ × ）26、過(guò)盈連接件的拆卸都是用壓力拆卸法拆卸。（×）27車(chē)輛制

4、動(dòng)裝置在三通閥或分配閥裝車(chē)之前必須對(duì)制動(dòng)主管和支管進(jìn)行清除銹垢后方可連接組裝。（）28用螺紋連接的各制動(dòng)管路及管接頭在裝車(chē)連接前，必須對(duì)螺紋表面進(jìn)行檢查，有缺損者不允許裝車(chē)使用。（×）29車(chē)軸軸頸與軸承結(jié)合面處產(chǎn)生的切軸一般是冷切軸。（×）30滾動(dòng)軸承徑向工作間隙太小不會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜層破壞而發(fā)生軸承高溫?zé)?。?#215;）31圓柱滾子軸承內(nèi)填充潤(rùn)滑脂過(guò)量時(shí)亦會(huì)引起軸承發(fā)熱而燒軸。（）32型軸承組裝噸位達(dá)不到最低要求易導(dǎo)致軸承內(nèi)圈在軸頸上松轉(zhuǎn)而燒軸。（）33車(chē)輪輪緣磨耗過(guò)限未予修復(fù)使輪軌間隙太大而導(dǎo)致車(chē)輛脫軌。（）34搖枕吊銷(xiāo)漏探裂紋缺陷，不會(huì)造成吊銷(xiāo)切斷而導(dǎo)致車(chē)輛傾覆。（

5、×）35轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差嚴(yán)重超差是車(chē)輛在運(yùn)行發(fā)生燃軸或冷切的重要原因之一。（×）36轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板未鉚緊造成切斷和磨耗板脫落，使減振器失去側(cè)架與搖枕的縱向聯(lián)系作用而導(dǎo)致振動(dòng)加劇，發(fā)生熱切軸或脫軌事故。（×）37轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架弓型制動(dòng)梁組焊時(shí)因裂紋、夾渣、未焊透等缺陷未予消除會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)發(fā)生制動(dòng)梁脫落事故。（）38貨車(chē)制動(dòng)缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面，不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)壁產(chǎn)生偏磨。（×）39貨車(chē)制動(dòng)缸后端無(wú)漏泄溝或漏泄溝堵塞，會(huì)造成活塞緩解后不能復(fù)原到位。（）40貨車(chē)制動(dòng)裝置上拉桿轉(zhuǎn)向架端低于制動(dòng)缸端時(shí)，其制動(dòng)缸推桿在緩解后也

6、能復(fù)原到位。（×）41制動(dòng)圓銷(xiāo)在緊急制動(dòng)時(shí)被切斷的主要原因之一是磨耗過(guò)限。（）42車(chē)鉤鉤頭嚴(yán)重傾斜易造成兩連掛車(chē)輛之鉤舌銷(xiāo)或鉤尾銷(xiāo)承受巨大的偏心載荷而切斷。（）43車(chē)鉤鉤舌變形調(diào)修后在使用中發(fā)生斷裂的主要原因之一是加熱溫度或調(diào)修溫度達(dá)不到規(guī)定要求所致。（）44車(chē)鉤全開(kāi)位置不良的原因之一是鉤鎖鐵彎曲或磨耗過(guò)限。（×）45下開(kāi)式車(chē)鉤車(chē)輛連掛中自動(dòng)脫鉤的原因之一是鉤提桿扁平部與安裝座扁槽之間隙過(guò)小而失去防跳作用所致。（×）46工藝是由工藝過(guò)程、工序、工位和工步所構(gòu)成 。（）47工序是構(gòu)成工藝過(guò)程的基本單元。（）48根據(jù)產(chǎn)品制造、檢修工藝的特點(diǎn)，把工藝要素和有關(guān)條件結(jié)合具

7、體情況加以統(tǒng)一、簡(jiǎn)化而形成的標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)為工藝標(biāo)準(zhǔn)。（）49編制工藝文件的基本原則之一是具有現(xiàn)實(shí)性，即可操作性。（）50編制組裝或裝配工藝規(guī)程的第一步是分拆裝配圖紙，確定裝配方法。（）51裝配部件劃分的原則之一是：被劃分的裝配部件是一個(gè)不完整的裝配實(shí)體。（×）52、部件裝配必須遵守由基準(zhǔn)零件裝起的原則。（）53不用專(zhuān)門(mén)夾具或胎膜進(jìn)行定位、支承和夾經(jīng)的裝配方法，稱(chēng)固定裝配。（×）54車(chē)體組焊的基準(zhǔn)部件是底架。（）55車(chē)輛落成交驗(yàn)時(shí)檢查車(chē)體傾斜度是控制車(chē)輛總組裝的形狀精度。（×）56車(chē)輛落成作單車(chē)試驗(yàn)是檢查車(chē)輛總機(jī)組裝的相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度。（）57新產(chǎn)品試制的工藝技術(shù)準(zhǔn)備中最重

8、要的一環(huán)是提出試制工藝方案。（）58新產(chǎn)品試制必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)條件和工藝文件施工。（）59檢測(cè)量具和隨手工具不屬于工藝設(shè)備。（×）60、生產(chǎn)過(guò)程的組織就是對(duì)勞動(dòng)者的組織。（×）61、交流電的頻率都是50Hz。（ × ）62、當(dāng)電源電壓為380V，負(fù)載的額定電壓為220V時(shí)，應(yīng)作三角形聯(lián)接。（ × ）63、當(dāng)電源電壓為380V，負(fù)載的額定電壓也為380V時(shí)，應(yīng)作星形聯(lián)接。（ × ） 64、電動(dòng)機(jī)的定子繞組是電動(dòng)機(jī)的電路部分。（ ）65、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子起輸出機(jī)械轉(zhuǎn)矩的作用。（ ）66、當(dāng)設(shè)備需要恒速、大功率長(zhǎng)期連續(xù)工作時(shí)，應(yīng)使用異步電機(jī)作動(dòng)力

9、設(shè)備。（ × ）67、各種機(jī)械設(shè)備中，使用最多的是三相異步電動(dòng)機(jī)。（ ）68、軸類(lèi)零件常用車(chē)削方法進(jìn)行精加工（ × ）69、薄壁套類(lèi)零件加工時(shí)，特別要注意解決其加工過(guò)程的變形問(wèn)題。（ ）70、箱體零件加工時(shí)，一般是先加工孔，后加工面。（×）72、研磨必須在精加工之后進(jìn)行。（ ）73、拋光不能改變零件原有的加工精度。（ ）74、在吊運(yùn)組裝工作中，多人一起操作，一定要指派專(zhuān)人指揮吊車(chē)。（ ）75、吊裝及吊運(yùn)柴油機(jī)、曲軸等重大部件時(shí)，一定要使用專(zhuān)用吊具。（ ）76、吊裝及吊運(yùn)配件時(shí)，配件下禁止站人。（ ）77、吊運(yùn)加工后的精密零件，應(yīng)使用三角帶作吊具，以防損壞加工表面。

10、（ × ）78、用編結(jié)法結(jié)鋼絲繩套時(shí)，編結(jié)部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼絲直徑的10倍。（ × ）79、鋼絲繩折斷一股或繩股松散即應(yīng)報(bào)廢。（ ）80、吊鉤、吊環(huán)必須經(jīng)過(guò)負(fù)荷試驗(yàn)和探傷檢查合格后方可使用。（ ）81用六個(gè)定位點(diǎn)限制工件六個(gè)自由度的定位稱(chēng)為不完全定位。（×）82無(wú)論欠定位或是過(guò)定位，均屬于不穩(wěn)定定位。（）83氣動(dòng)夾具的主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)工件夾緊的可靠性較好。（×）84對(duì)夾緊力要求大的螺旋夾具必須采用方牙螺紋。（）85、夾具設(shè)計(jì)的基本原則是“三好”，即：好用、好修、好制造。（）86、夾具夾緊力的三要素是夾緊力的大小、方向和作用點(diǎn)。（）87、夾具夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)盡

11、可能與支反力的支承點(diǎn)在不同作用線上。（×）88、液壓或氣壓夾具最常用的傳力機(jī)構(gòu)是杠桿式組裝臺(tái)架。（）89、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)和杠桿機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成的夾緊裝置，其目的在于增大壓緊力和便于操作。（）90、現(xiàn)場(chǎng)處理行車(chē)事故所帶的頂車(chē)工具是千斤頂。（）91、用于組裝的夾具設(shè)計(jì)，首先要考慮的是組裝基準(zhǔn)件如何選擇正確的定位基準(zhǔn)。（）92、設(shè)計(jì)胎膜夾具的臺(tái)架和夾緊機(jī)構(gòu)受力件時(shí)，除了考慮強(qiáng)度之外，必須考慮它們具有足夠的剛度，以確保定位夾緊穩(wěn)定、可靠。（）93車(chē)軸鋼鍛制成車(chē)軸毛坯后，要求材料的晶粒度必須達(dá)到78級(jí)。 （×）94型車(chē)輪鋼相當(dāng)于60號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。 （）95重要承載零件的鋼材料必須有沖擊

12、韌性的技術(shù)指標(biāo)。 （）96轉(zhuǎn)向架主要承載的鑄鋼件（如側(cè)架、構(gòu)架、搖枕） 無(wú)須作疲勞破壞試驗(yàn)。 （×）97精密設(shè)備的機(jī)座、床身、變速箱等灰鑄鐵件退火后，在機(jī)加工前還必須作時(shí)效處理。（）98鎢鈷（YG）類(lèi)硬質(zhì)合金刀具使用于鋼件機(jī)加工。 （×）99天然橡膠具有很高的耐油性。 （×）100橡膠件在低于-15之后，其彈性隨溫度的降低而急劇降低。 （）101用做傳力或夾緊的方牙螺桿應(yīng)采45號(hào)鋼制作較為適宜。 （）102我國(guó)研制的鐵路車(chē)輛用B級(jí)鑄鋼是相當(dāng)于含錳量較高的，且含有少量鎳元素的25Mn優(yōu)質(zhì)碳素鑄鋼。 （）103機(jī)械設(shè)備或工裝裝用徑向滾珠軸承時(shí)，軸承內(nèi)圈與軸的配合通過(guò)采

13、用基孔制的間隙配合。 （×）104定位零件無(wú)論是經(jīng)常拆裝還是不經(jīng)常拆裝均采用過(guò)渡配合。 （×）105在工裝設(shè)計(jì)中，具有較精密的軸裝配合，其公差等級(jí)應(yīng)選用IT7級(jí)或IT6級(jí)。 （）106某機(jī)械設(shè)備主軸之兩端軸用于安裝滾動(dòng)軸承，則兩端軸除應(yīng)標(biāo)注尺寸公差、形狀公差外，還應(yīng)標(biāo)注位置度公差。 （×）107具有較精密的軸、孔間隙配合時(shí)，其配合表面的精粗糙度Ra應(yīng)不高于1.6m。（）108傳動(dòng)螺紋的表面粗糙度Ra應(yīng)不高于3.2m。 （）109金屬零件能承受的剪切應(yīng)力比拉伸應(yīng)力要大。 （×）110計(jì)算零件強(qiáng)度的許用應(yīng)力就是該件材料的極限破壞應(yīng)力。 （×）111

14、 計(jì)算螺栓連接強(qiáng)度就是計(jì)算螺栓連接的預(yù)緊力。 （×）112計(jì)算零件的剛度是考核零件抵抗外力作用下產(chǎn)生變形的能力。 （）113螺釘或螺栓連接的最大預(yù)緊力矩必須確保螺紋小徑橫截面不被拉斷或不使螺桿產(chǎn)生永久變形。 （）114具有過(guò)盈配合的軸套連接，在配合尺寸公差相同的條件下壓裝鋼套比壓裝鑄鐵套的壓裝力大。 （）115壓裝軸套時(shí)，壓裝力隨壓裝速度增加而增大。 （×）116同一軸套的過(guò)盈連接，壓裝力比退壓力要小。 （）117齒輪傳動(dòng)比一般應(yīng)控制在48以?xún)?nèi)較理想。 （×）118蝸輪蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率比齒輪傳動(dòng)效率要高。 （×）119列車(chē)在鐵路上運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)牽引所消耗

15、的牽引功率與運(yùn)行速度成正比。 （）120機(jī)車(chē)牽引列車(chē)所消耗的功率等于列車(chē)重量乘以列車(chē)速度。 （×）121氣壓傳動(dòng)不宜用于元件級(jí)數(shù)多的復(fù)雜傳動(dòng)系統(tǒng)。 （）122液壓機(jī)采用節(jié)流閥是用來(lái)控制液壓缸活塞行程的快慢。 （）123液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的工作性能與外溫條件無(wú)關(guān)。 （×）124車(chē)輛偏倚量與曲線半徑成反比。 （）125當(dāng)車(chē)長(zhǎng)一定，車(chē)輛在過(guò)曲線時(shí)，其外倚量隨車(chē)輛定距增大而增大。 （×）126當(dāng)選掛或放置在彈簧上的物體在外因作用下產(chǎn)生振動(dòng)，當(dāng)外因消失后該物體在簧上仍然振動(dòng)，我們把這種振動(dòng)叫自振。 （）127當(dāng)強(qiáng)迫振動(dòng)頻率與物體自振頻率相等時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振現(xiàn)象。 （）128在彈

16、簧裝置中安裝減振器是消減車(chē)輛共振的最有效措施。 （）129轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)之一是橫向動(dòng)力性能良好。 （×）130從理論上講，摩擦減振器與油壓減振器的減振原理是相同的。 （×）131減振器的減振阻力是愈大愈好。 （×）132采用磨耗型車(chē)輪踏面不利于改善車(chē)輛的橫向性能。 （）133車(chē)輛在空車(chē)狀態(tài)下比重車(chē)狀態(tài)下易脫軌。 （）134與剛性定位結(jié)構(gòu)相比較，軸箱定位采用彈性定位結(jié)構(gòu)不利于提高車(chē)輛運(yùn)行抗傾覆或抗脫軌性能。 （×）135轉(zhuǎn)向架采用整體構(gòu)架結(jié)構(gòu)比采用分離式側(cè)架結(jié)構(gòu)抗傾覆或脫軌性差。 （×）136車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的旁承采用彈性摩擦結(jié)構(gòu)有利于提

17、高車(chē)輛抗脫軌安全性。 （）137動(dòng)力性能好的轉(zhuǎn)向架 無(wú)論配置何種車(chē)輛，其動(dòng)力性能一定好。 （×） 138在車(chē)輛載荷一定的工況下，車(chē)輛承載彈簧的靜撓度與彈簧剛度成反比。 （）139壓縮圓柱螺旋彈簧的總?cè)?shù)由有效工作圈數(shù)和死圈圈數(shù)組成。 （）140圓柱螺旋彈簧只能緩和振動(dòng)而不能吸收振動(dòng)能量。 （）141轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架用楔塊式摩擦減振器的關(guān)鍵問(wèn)題是提高其穩(wěn)定性。 （）142確保轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架楔塊式減振器穩(wěn)定性的關(guān)鍵是提高楔塊和搖枕斜面的耐磨性。 （）143油壓減振器心閥節(jié)流孔的大小是決定該減振器減振阻力大小的次要因素。 （×）144油壓減振器缸筒與活塞脹圈之間有泄漏時(shí)不會(huì)造成減振

18、阻力的降低。 （×）145 型滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是便于分解檢修。 （×）146車(chē)輛滾動(dòng)軸承使用壽命與毛坯鍛造及其熱處理工藝有著密切的關(guān)系。 （）147車(chē)鉤連接要求鉤舌的強(qiáng)度比鉤體的強(qiáng)度高。 （×）148車(chē)鉤連接要求鉤舌銷(xiāo)在折斷時(shí)不影響車(chē)鉤的閉鎖狀態(tài)。 （）149貨車(chē)緩沖器的阻抗力應(yīng)愈大愈好。 （×）150MX-1型和MX-2型橡膠緩沖器的優(yōu)點(diǎn)之一是低溫緩沖性能較好。 （×）151ST型緩沖器是我國(guó)新造貨車(chē)唯一采用的主型緩沖器。 （×）152.車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)等于或小于輪軌粘著系數(shù)與閘瓦工作面摩擦系數(shù)之比。 （）153車(chē)輛制動(dòng)率受閘瓦單位面

19、積允許壓力值制約。 （）154貨車(chē)車(chē)輛制動(dòng)必須安裝空重車(chē)位調(diào)節(jié)裝置。 （×）155采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)減速過(guò)程中有較高的摩擦系數(shù)及制動(dòng)力。 （）156電控制動(dòng)可以大大提高列車(chē)的制動(dòng)波速。 （）157盤(pán)形制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無(wú)磨耗。 （）158制動(dòng)缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。 （×）159轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架中央方框兩磨耗板結(jié)合面和兩端軸箱導(dǎo)框大平面劃加工線的原始基準(zhǔn)是中央方框下部，且距離尺寸為540mm的兩非加工立面。 （）160計(jì)算軸承內(nèi)圈與軸頸實(shí)際配合過(guò)盈量時(shí)，應(yīng)以軸頸實(shí)測(cè)最小外徑尺寸和內(nèi)圈實(shí)測(cè)最大內(nèi)徑尺寸來(lái)

20、確定。 （×）161型滾動(dòng)軸承壓裝到軸頸時(shí)，要求壓裝速度緩慢。 （）162廠修RD2型車(chē)軸軸頸尺寸仍按130+0.052 +0.025mm控制。 （×）163轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)架、搖枕加熱調(diào)修變形時(shí)嚴(yán)禁用水急冷。 （）164轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)架、搖枕變形調(diào)修或磨耗焊補(bǔ)加修的依據(jù)是平臺(tái)劃線或用專(zhuān)用檢測(cè)工具、樣板進(jìn)行檢測(cè)。 （）165新造轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕與楔塊之結(jié)合面無(wú)須加裝磨耗板。 （×）166油壓減振器的組裝程序和分解程序基本相同。 （×）167油壓減振器活塞脹圈裝入溝槽時(shí)應(yīng)以不被卡住為度。 （）168車(chē)鉤鉤身彎曲大于5mm后，可直接用壓力機(jī)冷調(diào)調(diào)直。 （&#

21、215;）169鉤舌銷(xiāo)螺紋部分可以焊補(bǔ)加工。 （）170車(chē)鉤緩沖裝置各焊修零件必須恢復(fù)到原設(shè)計(jì)要求的尺寸和形狀。 （×）171MX-1型和MX-2型橡膠緩沖器組裝時(shí)，應(yīng)在橡膠片之鋼板上涂抹號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。（）172廠，段ST型緩沖器時(shí)，只要發(fā)現(xiàn)箱體口豆油裂紋就必須更換。 （×）173車(chē)鉤緩沖裝置往車(chē)上安裝后，必須取出工藝墊，并要求緩沖器有2mm以上的壓縮量。（）174車(chē)輛制動(dòng)裝置作單車(chē)漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1min。其壓力降應(yīng)不大于10kPa。 （）175車(chē)輛制動(dòng)作單車(chē)制動(dòng)感應(yīng)試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40kPa之前發(fā)生制動(dòng)作用。（）176單元制動(dòng)缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車(chē)

22、前應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)作性能實(shí)驗(yàn)。 （）177車(chē)軸軸中央切軸的主要原因是：在巨大交變載荷和動(dòng)載荷作用下，材料表面疲勞過(guò)限或組織缺陷擴(kuò)張所致。 （）178圓柱滾子軸承內(nèi)圈與軸頸配合過(guò)盈量太小會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在運(yùn)行中，軸承內(nèi)圈松轉(zhuǎn)而使車(chē)軸軸頸與內(nèi)圈發(fā)熱并燒附而切軸。 （）179型滾動(dòng)軸承壓裝噸位與燃軸無(wú)關(guān)。 （×）180貨車(chē)滾動(dòng)軸承在不清潔的場(chǎng)地進(jìn)行組裝易引起燃軸。 （）181轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架燃軸與斜楔減振器磨耗大小無(wú)關(guān)。 （×）182輪對(duì)組裝時(shí)輪位差超限易引起車(chē)輛燃軸并脫軌。 （）183輪對(duì)輪座結(jié)合面夾銹對(duì)車(chē)輛行車(chē)不構(gòu)成脫軌問(wèn)題。 （×）184轉(zhuǎn)向架彈簧支柱定位套過(guò)盈量太小會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛

23、脫軌。 （）185轉(zhuǎn)向架承載彈簧高度未選配而裝車(chē)，不會(huì)產(chǎn)生彈簧斷裂。 （×）186轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕與斜楔之結(jié)合面磨耗過(guò)限未予修復(fù)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)脫軌。 （）187轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架閘瓦托與閘瓦結(jié)合面間隙不符合規(guī)定要求是導(dǎo)致制動(dòng)梁脫落的原因之一。 （）188ST1-600型閘調(diào)器在單車(chē)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)缸活塞行程不穩(wěn)定，與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置阻力的不穩(wěn)定性有密切關(guān)系。 （）189新造車(chē)輛制動(dòng)上拉桿實(shí)際長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度相差較大，與新制車(chē)論直徑和閘瓦厚度公差密切相關(guān)。 （）190制動(dòng)拉桿在緊急制動(dòng)時(shí)拉斷的唯一原因是桿身磨耗過(guò)限。 （×）191新制貨車(chē)車(chē)輛的車(chē)鉤高度往往會(huì)低于設(shè)計(jì)高度。 （

24、5;）192影響車(chē)鉤鉤高最主要的三大因素是車(chē)論直徑、軸箱彈簧或搖枕彈簧的剛度和高度。（）193車(chē)鉤在牽引中發(fā)生斷裂與緩沖器性能關(guān)系不大。 （×）194車(chē)鉤主要受力件檢修時(shí)對(duì)裂紋焊補(bǔ)但未徹底鏟除裂紋隱患，是產(chǎn)生裂斷的要因之一。（）195車(chē)鉤鉤腕外張變形超限未予調(diào)修會(huì)使車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)自動(dòng)脫鉤。 （）196緩沖器箱體口部未消除裂紋的，焊補(bǔ)一般不會(huì)產(chǎn)生箱體破損。 （×）197工藝紀(jì)律就是工藝規(guī)程。 （×）198工藝定額由原材料、輔助材料、消耗材料定額及工人生產(chǎn)工時(shí)定額所構(gòu)成。 （×）199繪制（裝配）系統(tǒng)圖，只反映產(chǎn)品或部件組裝（裝配）的基本程序。 （×

25、;）200.單件或小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品組裝（裝配）通常應(yīng)采用集中固定作業(yè)的組成形式。 （）201裝配（組裝）部件的劃分要考慮部件之間的拆裝簡(jiǎn)便可靠。 （）202總機(jī)裝配（組裝）精度應(yīng)包括配合精度、相互位置精度和接觸精度三個(gè)方面的內(nèi)容。（×）203新產(chǎn)品試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)施工的首要任務(wù)是提出施工工藝方案。 （×）204大型零件加工，其支承面在工作臺(tái)上采用四點(diǎn)定位是屬于穩(wěn)定的完全定位。 （×）205加工、檢修夾具和組裝胎膜的定位方式應(yīng)具有較高的定位精度和便于裝卸工件。（）206加工、檢修夾具和組裝胎膜的夾緊機(jī)構(gòu)形式應(yīng)與生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)。 （）207液夾夾緊裝置和氣壓夾緊裝置的共同缺點(diǎn)

26、是能源浪費(fèi)大。 （×）208自由組裝（裝配）一般不用專(zhuān)門(mén)的胎膜（夾具）進(jìn)行定位、支承和夾緊。 （）209吊裝大型零部件用吊鉗的連接圓銷(xiāo)應(yīng)采用Q235-A號(hào)鋼制作。 （×）210用于檢測(cè)零部件加工或檢修的自制測(cè)量器具，其制造公差應(yīng)小于零部件的尺寸公差。（）211用于檢測(cè)零部件尺寸上偏差的測(cè)量器的基本尺寸仍應(yīng)是被測(cè)件的基本尺寸。 （×）212自制樣板或檢測(cè)器具無(wú)需經(jīng)計(jì)量鑒定單位鑒定。 （×）213機(jī)械設(shè)備安裝落成后必須要按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定作幾何精度和運(yùn)動(dòng)精度檢查。 （）214新裝設(shè)備試車(chē)前首先應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定檢查各操縱機(jī)構(gòu)和手柄的技術(shù)狀態(tài)。 （）215新

27、裝設(shè)備的試車(chē)必須是重負(fù)荷試車(chē)。 （×）216液壓設(shè)備的液壓系統(tǒng)采用機(jī)械油時(shí)，夏季應(yīng)采用30號(hào)機(jī)械油。 （）217鉗工在使用機(jī)床加工或檢修零部件前，必須檢查機(jī)床各部技術(shù)狀態(tài)并按保養(yǎng)規(guī)程加注潤(rùn)滑油。 （）218班組實(shí)行勞動(dòng)定額管理就是按車(chē)間下達(dá)定額組織生產(chǎn)。 （×）219制定班組勞動(dòng)工時(shí)定額應(yīng)考慮的基本因素仍然是人、機(jī)、料、法、環(huán)、檢。 （）220班組產(chǎn)品加工、檢修或組裝綜合定額的制定應(yīng)以勞動(dòng)組成形式為基礎(chǔ)。 （×）221實(shí)行產(chǎn)品工時(shí)統(tǒng)計(jì)有利于提高工時(shí)利用率。 （）222班組經(jīng)濟(jì)核算與安全生產(chǎn)無(wú)關(guān)。 （×）223班組經(jīng)濟(jì)核算的節(jié)約指標(biāo)僅僅是指產(chǎn)品原材料、輔助

28、材料及消耗材料指標(biāo)。 （×）224班組核算的考核標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)間下達(dá)到班組的各項(xiàng)指標(biāo)。 （）225車(chē)間的生產(chǎn)計(jì)劃就是生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。 （×）226生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃要求反映出時(shí)間和數(shù)量的比例關(guān)系。 （）227廣義的產(chǎn)品質(zhì)量包括服務(wù)。 （）228質(zhì)量方針一般地講就是質(zhì)量目標(biāo)。 （×）229質(zhì)量控制活動(dòng)貫穿于產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)形式全過(guò)程中。 （×）230在工序過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)不合格品，必須對(duì)不合格品按標(biāo)識(shí)、隔離、評(píng)審、處置、措施及防止再發(fā)生程序進(jìn)行有效控制。 （）231生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制只須對(duì)關(guān)鍵工序和關(guān)鍵部位進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，即可保證產(chǎn)品的制造質(zhì)量。 （×）232、

29、劃鉆孔線除劃中心線和加工線外，不用再劃加工檢查線。（×）233、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與型軸承是利用承載鞍卡裝在側(cè)架導(dǎo)框的。（）234、Q235-A鋼屬于普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。（）235、根據(jù)鑄鐵中石墨的存在形式，常用鑄鐵可分為灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵和球墨鑄鐵等三種。（）236、公差帶包括公差大小和位置兩要素。（）237、用檢驗(yàn)刃口平尺檢驗(yàn)工作表面的直線度一般采用透光法。（）238、立體劃線在劃線前，不須對(duì)劃線基準(zhǔn)進(jìn)行找正（×）。239、一般來(lái)講，切削脆性材料時(shí)，易產(chǎn)生帶狀切屑。（×）240、用絞刀絞孔的表面粗糙度一般可達(dá)到Ra3.2Ra1.6（）。241、錐形分配切削量的絲

30、錐叫等徑絲錐。（）242、平面刮削一般要經(jīng)過(guò)粗刮、細(xì)刮、精刮和刮花。（）243、彎曲件的內(nèi)層最小彎曲半徑一般應(yīng)不小于板的厚度。（）244、鐵道車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置及車(chē)內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。（）245、車(chē)輛的方向位是制動(dòng)缸活塞桿的縮回方向?yàn)榈谝晃?。?#215;）246、MX-1型和MX-2型橡膠緩沖器的主要缺點(diǎn)之一是橡膠反沖速度快。（）247、120型制動(dòng)機(jī)和GK型制動(dòng)機(jī)一樣，是間接作用式空氣制動(dòng)機(jī)。（×）248、蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力大，自鎖性好。（）249、氧化處理簡(jiǎn)稱(chēng)發(fā)藍(lán)或發(fā)黑。（）250、公差中的基本偏差能表示公差帶的大小。（×）25

31、1、形位公差與尺寸公差之間的關(guān)系是既相關(guān)又獨(dú)立。（）252、空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的接收系統(tǒng)。（×）253、空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸送系統(tǒng)。（）254、貨車(chē)轉(zhuǎn)向架搖枕在高度方向的劃線基準(zhǔn)是搖枕兩端的承簧面。（）255、火車(chē)制動(dòng)缸劃安裝平面加工線的劃線基準(zhǔn)是缸體毛坯孔軸心線及安裝平面的毛坯面。（）256、對(duì)毛坯件進(jìn)行借劃線時(shí)，要根據(jù)尺寸偏差、形位偏差以及圖紙技術(shù)要求調(diào)整劃線基準(zhǔn)的位置。（）257、光坯件上和精度要求較高的加工線時(shí)應(yīng)采用高度游標(biāo)尺劃針盤(pán)。（）258、銼削形位公差要求較高的多平直面工件時(shí)，首先要銼削好基準(zhǔn)面。（）259、公母

32、套配銼一般應(yīng)先銼好內(nèi)表面。（×）260、鉆削鋼材的群鉆，其特點(diǎn)之一是切削刃磨成月牙圓弧形刃口。（）261、在斜面沙鍋內(nèi)直接鉆削垂直孔時(shí)應(yīng)采用圓弧刃鉆頭。（）262、鉸孔能提高孔的尺寸精度和位置精度，但不能提高形狀精度。（×）263、研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度 、表面光滑度以及使用壽命。（）264、直縫焊接鋼管冷彎時(shí)應(yīng)把接縫放置在中性層的彎曲位置。（）265、13號(hào)車(chē)鉤與15號(hào)車(chē)鉤不同之處是鉤頭與鉤舌間除有牽引突緣和沖擊突緣外，還設(shè)有護(hù)銷(xiāo)突緣。（）266、手制動(dòng)拉桿鏈應(yīng)作不小于26.47kN的拉力試驗(yàn)。（）267、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架落成后要求同一轉(zhuǎn)向架之車(chē)輪直徑差：新造

33、車(chē)和廠修車(chē)分別不大于6和 15mm。（）268、廠修轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架用制動(dòng)梁經(jīng)調(diào)修、補(bǔ)強(qiáng)、截?fù)Q后應(yīng)作88.26kN拉力試驗(yàn)。（）269、廠修轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架用制動(dòng)梁兩閘瓦托對(duì)角扭曲大于5mm時(shí)不須調(diào)整修。（×）270、金屬切削過(guò)程是被切削金屬層在切削刀刃的作用下產(chǎn)生擠壓、剪切變形和切離的過(guò)程。（）271、沖壓模具必須采用工具鋼來(lái)制作。（）272、沖裁原理與金屬切削原理不相同。（×）273、大型矩形構(gòu)件各鄰邊的垂直度主要是通過(guò)尺寸偏差和對(duì)角線長(zhǎng)度之差來(lái)控制。（）274、車(chē)輛車(chē)軸軸身采用滾壓加工可以提高疲勞強(qiáng)度。（）275、車(chē)輛車(chē)輪在軌道上作滾動(dòng)前進(jìn)的同時(shí)還要作周期性的左右運(yùn)動(dòng) 。

34、（）276、滾動(dòng)軸承內(nèi)外滾道或滾子滾動(dòng)面在運(yùn)轉(zhuǎn)使用中呈現(xiàn)麻點(diǎn)、碾皮或剝離現(xiàn)象，其基本原因是材料產(chǎn)生表面疲勞。（）277、車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置 實(shí)施單車(chē)試驗(yàn)的目的是測(cè)試空氣制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)和緩解時(shí)的靈敏度、安定性和可靠性。（）278、機(jī)械設(shè)備（包括車(chē)輛）總機(jī)和部件裝配要保證的精度有配合精度、相互位置精度、接觸精度和相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度等四項(xiàng)內(nèi)容。（）279、型滾動(dòng)軸承用20CrNi2MoA號(hào)合金結(jié)構(gòu)鋼加工制作時(shí)，淬火前必須作表面滲碳處理。（）280、對(duì)于精度和耐磨性要求高而形狀簡(jiǎn)單的檢測(cè)工具，應(yīng)采用T10A-12A號(hào)碳素工具鋼制作。（）281、車(chē)輛用燒結(jié)銅鋼套淬火前應(yīng)進(jìn)行表面滲碳處理。（）282、橡膠材料在光、

35、熱作用下產(chǎn)生的主要缺陷是老化。（）283、M10x1-6h表示直徑為10mm，牙距為1mm之普通粗牙外螺紋的頂徑公差帶和中徑公差帶均為6h。（×）284、M10x2-6H/6g中的6H/6g表示該螺紋副的配合公差帶。（）285、M10x2-6H/6g表示該螺紋配合的旋合長(zhǎng)度為中等旋合長(zhǎng)度。（）286、只標(biāo)明直徑尺寸公差的圓柱體，不包含形狀公差。（×）287、制動(dòng)裝置的上拉桿在制動(dòng)時(shí)，其桿身承受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。（）288、手制動(dòng)軸在施行卷鏈制動(dòng)時(shí)，其軸身主要承受的應(yīng)力是扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力。（）289、制動(dòng)杠桿在制動(dòng)時(shí)由于力矩作用，杠桿中部外側(cè)承受壓應(yīng)力，內(nèi)側(cè)承受拉應(yīng)力。（×

36、;）290嚙合圓（節(jié)圓）直徑與齒數(shù)之比稱(chēng)為齒輪模數(shù)。（）291、齒數(shù)與嚙合圓（節(jié)圓）直徑之比稱(chēng)為齒輪模數(shù)。（×）292、齒輪副傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪之齒數(shù)比。（）293、齒輪副傳動(dòng)比等于被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪之齒數(shù)比。（×）294、風(fēng)壓機(jī)裝設(shè)儲(chǔ)氣缸的目的在于保證有穩(wěn)定的工作風(fēng)壓。（）295、液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的最大工作壓力。（）296、液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的最小工作壓力。（×）297、油壓千斤頂為確保起重物體不回落，避免發(fā)生安全事故，在進(jìn)油路中必須裝有單向閥。（）298、圓柱螺旋彈簧在載荷作用下，簧條主要承受的是壓應(yīng)力。（×

37、;）299、壓力彈簧軸向剛度等于軸向載荷與軸向壓縮量之比。（）300、壓力彈簧軸向剛度等于軸向壓縮量與軸向載荷之比。（×）301、車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)偏倚量過(guò)大也不會(huì)引起車(chē)鉤自動(dòng)分離事故。（×）302、車(chē)輛的浮沉振動(dòng)和點(diǎn)頭振動(dòng)構(gòu)成了車(chē)輛的垂直振動(dòng)。（）303、車(chē)輛橫向振動(dòng)表現(xiàn)為側(cè)擺、側(cè)滾和搖頭三種類(lèi)型。（）304、引起車(chē)輛垂直振動(dòng)最基本的激振源是軌道線路的不平順。（）305、輪重減載率是評(píng)定車(chē)輛行車(chē)安全的重要指標(biāo)之一。（）306、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用斜楔式摩擦減振器的最大特點(diǎn)之一是摩擦減振阻力隨車(chē)輛載荷增大而減小。（×）307、貨車(chē)用型圓錐滾子軸承與客車(chē)用42726T/T

38、型圓柱滾子軸承相比較，其優(yōu)點(diǎn)之一是承受較大的徑向載荷和軸向載荷。（）308、車(chē)鉤在閉鎖位置時(shí)，必須具有可靠的防跳作用。（）309、車(chē)鉤裝置所謂第二次防跳作用是指鉤提桿安裝后應(yīng)具有防止擺動(dòng)而使車(chē)鉤自動(dòng)解鉤的作用。（）310、按我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，車(chē)輛緩沖器的能量吸收率應(yīng)不小于50%。（×）311、車(chē)輛緩沖器為確保列車(chē)起動(dòng)與制動(dòng)時(shí)有良好的緩沖性能，要求其初始阻抗力不應(yīng)太小。（×）312、十三號(hào)車(chē)鉤提高牽引噸位最有效，最經(jīng)濟(jì)的措施是采用低合金高強(qiáng)度鑄鋼制造。（）313、車(chē)輛制動(dòng)率的首要決定因素是車(chē)輛制動(dòng)滑行條件。（）314、貨車(chē)采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要目的是控制制動(dòng)缸活塞行程

39、，提高制動(dòng)力的穩(wěn)定性。（）315、較之103閥 ，120閥與現(xiàn)行GK型制動(dòng)機(jī)的連掛性能更為優(yōu)越。（）316、貨車(chē)搖枕在高度方向的劃線基準(zhǔn)或加工定位基準(zhǔn)是搖枕彈簧承載面。（）317、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架毛坯劃縱向中心線的定位基準(zhǔn)是各梁桿最易變形的部位。（×）318、型滾動(dòng)軸承壓裝前噴涂二硫化鉬成膜劑時(shí)，要求成膜劑配方準(zhǔn)確。（）319、大批量生產(chǎn)的貨車(chē)滾動(dòng)軸承組裝前，其軸頸表面不需潤(rùn)滑，即可組裝。（×）320出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過(guò)”是指原因未查清不放過(guò)，責(zé)任未明確不放過(guò)，措施未落實(shí)不放過(guò)。 （）321、常用于車(chē)下零部件檢修，且精度要求不高的自制檢測(cè)器具是樣板。（）322、新裝設(shè)

40、備使用前的首要任務(wù)是熟悉使用說(shuō)明書(shū)。（）323、用于零部件加工或檢修的精度要求較高的設(shè)備，在安裝落位時(shí)無(wú)須進(jìn)行安裝找平。（×）324、對(duì)于具有振動(dòng)要求或穩(wěn)定性要求的設(shè)備，必須澆灌混凝土基礎(chǔ)并用地腳螺栓緊固。（）325、新設(shè)備調(diào)試前必須清洗并更換潤(rùn)滑油。（）326、產(chǎn)品生產(chǎn)的工時(shí)定額是構(gòu)成企業(yè)勞動(dòng)定額的基礎(chǔ)定額。（）327、勞動(dòng)工時(shí)定額分為單項(xiàng)定額和基礎(chǔ)定額兩種類(lèi)別。（×）328、固定檢修作業(yè)的工時(shí)定額一般采用單項(xiàng)定額。（×）329、固定檢修作業(yè)的工時(shí)定額一般采用綜合定額。（）330、機(jī)械加工的機(jī)動(dòng)工時(shí)可以用計(jì)算方法確定。（）331、批量生產(chǎn)的產(chǎn)品組裝和檢修工時(shí)定額

41、，應(yīng)以經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)與技術(shù)測(cè)量相結(jié)合的方法制定。（）332、實(shí)行班組管理的必要手段之一是建立小組工人的崗位責(zé)任制。（）333、班組經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)是班組的生產(chǎn)計(jì)劃。（）334、班組經(jīng)濟(jì)核算最行之有效的簡(jiǎn)便方法是采用代金券或限額本。（）335、編制小組生產(chǎn)計(jì)劃包括生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和各項(xiàng)消耗定額計(jì)劃兩個(gè)方面的內(nèi)容。（）336、編制班組計(jì)劃的主要依據(jù)是車(chē)間下達(dá)給班的各項(xiàng)指標(biāo)，其中最主要指標(biāo)是產(chǎn)量、質(zhì)量、節(jié)約和工時(shí)定額。（）337、全面質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)。（）338、質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的主要因素一般為人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素。（）339、班組建立質(zhì)量保證子體系時(shí)，必須要制定班組的質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量方針和

42、質(zhì)量目標(biāo)。（）340、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制過(guò)程中，生產(chǎn)工人應(yīng)嚴(yán)格履行自己的崗位質(zhì)量職責(zé)，其中很重要的一條是“三按”，即嚴(yán)格按圖紙，嚴(yán)格按工藝，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。（）341、在質(zhì)量管理活動(dòng)中常用的“兩圖一表”是指排列圖、因果分析圖和對(duì)策表。（）342、起重用的吊具只要達(dá)到它的強(qiáng)度計(jì)算值即可使用。（× ）343、車(chē)間的安全技術(shù)管理主要是對(duì)工人的人身安全的管理。（×）車(chē)輛鉗工（高級(jí)試題）1優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼既要控制化學(xué)成分又要控制（機(jī)械）性能。2 車(chē)體組焊的基準(zhǔn)部件是（底架）。3“G3/4”管螺紋的牙型角為(55°)。4鐵路貨車(chē)車(chē)輛手制動(dòng)軸與掣輪采用的楔鍵連接屬于可拆卸的（固定）連接

43、。5劃鉆孔線除劃中心線和加工線外，還應(yīng)劃（加工檢查線）。6轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與型軸承是利用（承載鞍）卡裝在側(cè)架導(dǎo)框的。7Q235-A鋼屬于（普通）碳素結(jié)構(gòu)鋼。8ZG230-450號(hào)鑄鋼的抗拉強(qiáng)度為（450）N/mm2 。9車(chē)輛落成交驗(yàn)時(shí)檢查車(chē)體傾斜度是控制車(chē)輛總組裝的(位置)精度。1008F牌號(hào)中的“08”表示其平均含碳量為（0.08）%。11車(chē)輛落成作單車(chē)試驗(yàn)是檢查車(chē)輛總機(jī)組裝(的相對(duì)運(yùn)動(dòng))精度。12貨車(chē)制動(dòng)缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面，是制動(dòng)缸內(nèi)壁產(chǎn)生（偏磨）的主要原因之一。13貨車(chē)制動(dòng)缸后端無(wú)漏泄溝或漏泄溝堵塞，會(huì)造成活塞緩解后（不能復(fù)原）到位。14用檢驗(yàn)刃口平尺檢驗(yàn)工作表面的直線度

44、一般采用（透光）法。15貨車(chē)制動(dòng)裝置上拉桿轉(zhuǎn)向架端低于制動(dòng)缸端時(shí)，其制動(dòng)缸推桿在緩解后（不能復(fù)原）到位。16鏨削一般鋼料和中等硬度的材料時(shí)，鏨子楔角?。?060°）。17刃磨鏨子切削刃時(shí)，為保證磨平刃口而要求鏨子沿砂輪寬方向作（左右移動(dòng)）。18制動(dòng)圓銷(xiāo)在緊急制動(dòng)時(shí)被切斷的主要原因之一是（磨耗）過(guò)限。19銼削速度一般每分鐘大約在（3060）次左右。20 車(chē)鉤鉤頭嚴(yán)重傾斜易造成兩連掛車(chē)輛之鉤舌銷(xiāo)或鉤尾銷(xiāo)承受巨大的（偏心）載荷而切斷。21用絞刀絞孔的表面粗糙度一般可達(dá)到（Ra3.2Ra1.6）。22錐形分配切削量的絲錐叫（等徑）逆轉(zhuǎn)。23平面刮削一般要經(jīng)過(guò)粗刮、細(xì)刮、精刮和（刮花）。24當(dāng)

45、材料厚度不變時(shí)，其彎曲半徑越大，材料變形（越?。?。25彎曲件的內(nèi)層最小彎曲半徑一般應(yīng)不小于板的（厚度）。26鐵道車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、（車(chē)鉤緩沖）裝置及車(chē)內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。27車(chē)輛的方向位是制動(dòng)缸活塞桿的（推出方向）為第一位。28RD2型車(chē)軸裝用（）型滾動(dòng)軸承。29MX-1型和MX-2型橡膠緩沖器的主要缺點(diǎn)之一是橡膠反沖（速度快）。30120型制動(dòng)機(jī)和GK型制動(dòng)機(jī)一樣，是（直接）作用式空氣制動(dòng)機(jī)。31車(chē)鉤鉤舌變形調(diào)修后在使用中發(fā)生斷裂的主要原因之一是加熱溫度或調(diào)修溫度（達(dá)不到規(guī)定要求）所致。32貨車(chē)用滾動(dòng)軸承車(chē)軸軸頸要求距防塵板座端面（50）mm年以?xún)?nèi)表面應(yīng)無(wú)劃痕、擦傷和凹痕。33

46、車(chē)鉤全開(kāi)位置不良的原因之一是鉤舌推鐵（彎曲或磨耗）過(guò)限。34下開(kāi)式車(chē)鉤車(chē)輛連掛中自動(dòng)脫鉤的原因之一是鉤提桿扁平部與安裝座扁槽之（間隙嚴(yán)重超限）而失去防跳作用所致。35在基孔制中軸的基本偏差從ah用于（間隙）配合。36H8/k7表示該配合為基孔制的（過(guò)渡）配合。37車(chē)鉤鉤頭內(nèi)各組裝零件必須用（樣板或?qū)Ｓ脵z測(cè)器）進(jìn)行檢查并符合規(guī)定要求后方可裝用。38形位公差與尺寸公差之間的關(guān)系是既相關(guān)又（獨(dú)立）。39空氣制動(dòng)裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的（輸送）系統(tǒng)。40貨車(chē)轉(zhuǎn)向架搖枕在高度方向的劃線基準(zhǔn)是搖枕兩端的（承簧）面。41火車(chē)制動(dòng)缸劃安裝平面加工線的劃線基準(zhǔn)是缸體毛坯孔軸心線及（安裝平面）的毛

47、坯面。42對(duì)毛坯件進(jìn)行借劃線時(shí)，要根據(jù)尺寸偏差、形位偏差以及圖紙技術(shù)要求調(diào)整（劃線）基準(zhǔn)的位置。43光坯件上和精度要求較高的加工線時(shí)應(yīng)采用高度（游標(biāo)尺）劃針盤(pán)。44車(chē)輛制動(dòng)裝置在三通閥或分配閥裝車(chē)之前必須對(duì)制動(dòng)主管和支管進(jìn)行（清楚銹垢）后方可連接組裝。45公母套配銼一般應(yīng)先銼好（外表）面。46精銼配合面用透光法檢查的配合間隙精度最高水平可達(dá)（0.01）mm。47鉆削鋼材的群鉆，其特點(diǎn)之一是切削刃磨成（月牙圓?。┬稳锌?。48在斜面沙鍋內(nèi)直接鉆削垂直孔時(shí)應(yīng)采用（圓?。┤秀@頭。49較孔能提高孔的尺寸精度和形狀精度，但不能提高（位置）精度。50研磨可以提高工件的尺寸精度、形位精度 、表面光滑度以及（使用壽命）。51直縫焊接鋼管冷彎時(shí)應(yīng)把接縫放置在（中性層）的彎曲位置。5213號(hào)車(chē)鉤與15號(hào)車(chē)鉤不同之處是鉤頭與鉤舌間除有牽引突緣和沖擊突緣外，還設(shè)有（護(hù)銷(xiāo)）突緣。5315號(hào)車(chē)鉤與1好車(chē)鉤的鉤頭零件可