中國(guó)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)評(píng)價(jià)與分析

1、中國(guó)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)評(píng)價(jià)與分析*以直轄市和省會(huì)城市為例Trend evaluation and analyses of Chinese different region logistics development The municipality directly under the Central Government and the provincial capital city as example邵舉平 董紹華 北京科技大學(xué)物流工程系，北京 100083 摘 要 根據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了較為系統(tǒng)、完整的用于測(cè)度區(qū)域物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的混合指標(biāo)評(píng)系，并且系統(tǒng)分析和論述了構(gòu)成指標(biāo)

2、體系的諸要素的內(nèi)涵；同時(shí)基于層次分析思想和模糊決策理論方法，以2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，以我國(guó)四個(gè)直轄市和二十七個(gè)省會(huì)城市物流業(yè)發(fā)展為例，對(duì)我國(guó)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和分析，提出了相關(guān)的建議；以便各地區(qū)物流決策者在制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及出臺(tái)相關(guān)的對(duì)策措施時(shí)，能對(duì)所在地區(qū)物流業(yè)和周邊及全國(guó)其它地區(qū)相比是什么狀況做到心中有數(shù)，從而對(duì)本地區(qū)物流發(fā)展能夠準(zhǔn)確定位，促進(jìn)本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞 區(qū)域物流；發(fā)展勢(shì)態(tài)；層次分析；模糊一致；評(píng)價(jià)分析一、引言從20世紀(jì)90年代末期開(kāi)始，以知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起和經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快為背景，新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在全球興起，最為明顯的趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家的制造

3、業(yè)向中國(guó)等東亞國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，這次轉(zhuǎn)移為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的再次騰飛提供了機(jī)遇，但同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)承接地區(qū)服務(wù)業(yè)特別是物流系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。物流發(fā)展水平的高低已成為投資者衡量一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境優(yōu)劣的重要指標(biāo)，也成為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。為增強(qiáng)區(qū)域物流系統(tǒng)能力，改善投資環(huán)境以吸引更多投資資本，各地區(qū)應(yīng)在科學(xué)合理的對(duì)區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，同時(shí)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)整合優(yōu)化，這對(duì)于增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。區(qū)域物流規(guī)劃的制定首先應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展進(jìn)行客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)和分析,并與周邊省市的物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行綜合比較,這樣才能在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及出臺(tái)相

4、關(guān)政策措施時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展有個(gè)準(zhǔn)確的定位。本文以我國(guó)四個(gè)直轄市和二十七個(gè)省會(huì)城市2006年有關(guān)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在嘗試建立區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，應(yīng)用層次分析的思想，引入模糊一致判斷矩陣，對(duì)我國(guó)各區(qū)域物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與分析。二、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理1.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，因此在選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循如下幾個(gè)原則：功能性原則，即指標(biāo)要具有描述功能、評(píng)價(jià)功能和解釋功能；可獲取原則，即指標(biāo)數(shù)據(jù)要能從公開(kāi)的權(quán)威性刊物、媒體或其它途徑獲得；完整性原則，即指標(biāo)體系要全面反映研究對(duì)象的主要本質(zhì)；可比性原則，指標(biāo)在涵義、統(tǒng)計(jì)口徑和時(shí)空上要有可比性；

5、非重疊性原則；定量指標(biāo)和定性指標(biāo)相結(jié)合收稿日期：2007-06-13基金項(xiàng)目：山東省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（No.Y2005H10）；山東省科技發(fā)展計(jì)劃基金軟科學(xué)研究資助項(xiàng)目(No.B200402-4) 山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金資助項(xiàng)目（05CJZ10）作者簡(jiǎn)介：邵舉平（1971），副教授，博士生；董紹華（1960），教授，博士生導(dǎo)師遵循上述原則，本文將評(píng)價(jià)指標(biāo)歸納為12個(gè)方面的一級(jí)指標(biāo)，這12個(gè)一級(jí)指標(biāo)共包括22項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)（表示第個(gè)被評(píng)價(jià)系統(tǒng)關(guān)于第個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第個(gè)二級(jí)指標(biāo)），這些要素組成一個(gè)三層次混合指標(biāo)體系，如圖1。圖1區(qū)域物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（1）經(jīng)濟(jì)狀況：包括在崗職工月均工資額和每萬(wàn)人中就

6、業(yè)人員數(shù)，這些指標(biāo)綜合反映區(qū)域物流發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（2）物流量：主要包括人均貨物周轉(zhuǎn)量，該指標(biāo)反映了區(qū)域物流服務(wù)的需求狀況和需求規(guī)模。（3）物流業(yè)從業(yè)人員：主要包括每萬(wàn)人在崗職工中物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)，該指標(biāo)反映了區(qū)域物流發(fā)展的人力資源需求狀況。（4）物流設(shè)施設(shè)備狀況：主要包括人均道路鋪裝面積、每萬(wàn)人擁有的運(yùn)輸車輛數(shù)/物流企業(yè)數(shù)、人均物流設(shè)施投資額和每萬(wàn)人擁有的公共交通車輛，這些指標(biāo)從不同角度反映了區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施狀況。（5）物流業(yè)費(fèi)用狀況：主要包括每萬(wàn)人物流業(yè)產(chǎn)值額和每萬(wàn)人存貨增加額，這兩項(xiàng)指標(biāo)從不同角度反映了區(qū)域物流業(yè)效益狀況。（6）郵電通訊狀況：主要包括每萬(wàn)人擁有的移動(dòng)電話數(shù)、每萬(wàn)

7、人擁有的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)和每萬(wàn)人擁有的郵電局/所數(shù)，這些指標(biāo)從不同角度反映了區(qū)域物流發(fā)展的信息基礎(chǔ)設(shè)施狀況。（7）吸引外商投資狀況：主要包括每萬(wàn)人擁有的國(guó)外資本投資額，該指標(biāo)反映了區(qū)域物流發(fā)展的活力和吸引力狀況。（8）教育科技水平：主要包括每萬(wàn)人擁有大學(xué)生在校人數(shù)、人均教育事業(yè)費(fèi)支出和每萬(wàn)人在崗職工中物流和信息科技人員從業(yè)人員數(shù)，這些指標(biāo)從不同角度反映了區(qū)域物流發(fā)展的人才資源狀況。（9）貿(mào)易狀況：主要包括人均國(guó)內(nèi)批發(fā)零售業(yè)貿(mào)易年末庫(kù)存總額和人均商品進(jìn)出口總額，這兩項(xiàng)指標(biāo)從貿(mào)易角度反映了各區(qū)域物流服務(wù)需求狀況和需求規(guī)模。（10）信息化狀況：用信息化指數(shù)表示，信息化指數(shù)是反映信息時(shí)代區(qū)域綜合實(shí)力的重要指標(biāo)

8、，由包括資源開(kāi)發(fā)利用、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息技術(shù)應(yīng)用、信息產(chǎn)品與服務(wù)、信息化人力資源和信息化發(fā)展環(huán)境等6個(gè)方面的20項(xiàng)指標(biāo)綜合測(cè)算得出。（11）地域狀況：地理區(qū)位顯然是影響物流發(fā)展的重要因素之一。（12）產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境：當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)制度、產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)氛圍和人們的觀念、意識(shí)等,對(duì)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的影響很大，因此產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境也是影響物流發(fā)展的重要因素之一。一級(jí)指標(biāo)中“地域狀況”和“產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境”是兩個(gè)定性指標(biāo)，其評(píng)價(jià)可分為5個(gè)等級(jí)，即優(yōu)秀，良好，中等，合格，不合格，并且定義當(dāng)評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)定為優(yōu)時(shí)值為0.95，評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)定為良好時(shí)值為0.85，評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)定為中等時(shí)值為0.75，評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)定為合格時(shí)值為0.6

9、5，評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)定為不合格時(shí)值為0.55。采用專家打分同時(shí)參考相關(guān)資料確定兩指標(biāo)得分。2.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)集根據(jù)層次分析法，圖1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，由目標(biāo)層、中間層（一級(jí)指標(biāo)）、最底層（二級(jí)指標(biāo)）組成。用表示一級(jí)指標(biāo)組成的集合，記為；用（i=1,2,.,m）表示一級(jí)指標(biāo)中二級(jí)指標(biāo)（,為第個(gè)一級(jí)指標(biāo)中二級(jí)指標(biāo)的個(gè)數(shù)）組成的集合，記為；則有 （1） （2）3.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理為了消除不同指標(biāo)量綱的影響，并把定量和定性指標(biāo)統(tǒng)一起來(lái)，需要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。設(shè)有個(gè)研究區(qū)域（）、個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。用表示第個(gè)被評(píng)價(jià)區(qū)域的第個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第個(gè)二級(jí)指標(biāo)值，定量指標(biāo)采用原始數(shù)據(jù)計(jì)算，定性指標(biāo)根據(jù)所定義的模糊語(yǔ)言集由專家調(diào)

10、查評(píng)分得出。記第個(gè)一級(jí)指標(biāo)的目標(biāo)特征矩陣為。對(duì)每一個(gè)指標(biāo)，表示第個(gè)被評(píng)價(jià)區(qū)域關(guān)于第個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第個(gè)二級(jí)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。當(dāng)指標(biāo)值是時(shí)，定義由如下算式確定： ； （3）其中 （4） （5） 由（3）可得指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)矩陣，記為。應(yīng)用（3）、（4）和（5），對(duì)中國(guó)四個(gè)直轄市和二十七個(gè)省會(huì)城市原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理結(jié)果見(jiàn)表1。表1指標(biāo)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果區(qū)域北京2.290.70-0.63-0.210.360.09-0.343.25天津0.91-0.822.70-0.19-0.03-0.38-0.590.09上海2.70-0.063.790.011.760.860.371.47南京0.301.2

11、90.09-0.402.280.982.97-0.31杭州1.470.200.24-0.291.913.421.620.19合肥-0.760.00-0.15-0.310.45-0.99-0.29-0.49福建0.01-0.05-0.21-0.360.25-0.82-0.070.10南昌-0.77-0.44-0.46-0.22-0.35-1.190.25-0.39濟(jì)南-0.352.151.27-0.360.82-0.270.05-0.73鄭州-0.721.760.16-0.31-0.37-1.171.51-0.43武漢-0.740.75-0.21-0.18-0.06-0.880.56-0.39長(zhǎng)

12、沙-0.420.24-0.140.58-0.47-0.980.33-0.25廣州1.192.160.85-0.240.200.342.51-0.70重慶-0.38-0.73-0.68-0.12-1.470.64-0.66-0.50三、指標(biāo)權(quán)重模糊子集為了避免層次分析法求權(quán)重過(guò)程中判斷矩陣一致性差的問(wèn)題，本文應(yīng)用模糊一致關(guān)系中模糊一致判斷矩陣求解權(quán)重。設(shè)（）為一級(jí)指標(biāo)權(quán)重，(，)為二級(jí)指標(biāo)權(quán)重，則有 （6）求解指標(biāo)權(quán)重的過(guò)程如下：（1）建立優(yōu)選關(guān)系矩陣矩陣中的值分別為0.5（兩指標(biāo)重要程度相同）、0.0（一指標(biāo)的重要程度小于另一指標(biāo)）、1.0（一指標(biāo)的重要程度大于另一指標(biāo)）。指標(biāo)的相對(duì)重要程度由

13、專家事先給出。根據(jù)相關(guān)資料及專家判斷，建立一級(jí)指標(biāo)優(yōu)選關(guān)系矩陣如下：另外，根據(jù)所設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)的實(shí)際情況，一級(jí)指標(biāo)下各二級(jí)指標(biāo)的相對(duì)重要程度相同，即優(yōu)選關(guān)系矩陣中均為0.5，所以略去二級(jí)指標(biāo)優(yōu)選關(guān)系矩陣。 （2）建立模糊一致判斷矩陣 （7） （8）由文獻(xiàn)（Li Lushu ,Lai K K）知，滿足模糊一致關(guān)系。于是，根據(jù)公式（7）、（8）及優(yōu)選關(guān)系矩陣可建立一級(jí)指標(biāo)的模糊一致判斷矩陣如下。（3）計(jì)算的最大特征值，對(duì)應(yīng)的向量歸一化后即可得和。應(yīng)用MATLAB或SPSS等工具很容易求得的最大特征值及最大特征值所對(duì)應(yīng)的特征向量如下。將特征向量歸一化后即得一級(jí)指標(biāo)權(quán)值。各二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重見(jiàn)表2。表2

14、二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重0.50.5110.250.250.250.250.50.50.330.330.3310.330.330.330.50.5111四、綜合評(píng)價(jià)設(shè)表示第個(gè)被評(píng)價(jià)地區(qū)第個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，表示第個(gè)被評(píng)價(jià)地區(qū)各一級(jí)指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的評(píng)價(jià)值，則和用如下加權(quán)平均模型計(jì)算。 （9） （10）用公式（9）和（10）可求得被評(píng)價(jià)的31個(gè)區(qū)域?qū)偰繕?biāo)的向量。對(duì)中各分量按照從大到小的順序排列，即可得到被評(píng)價(jià)區(qū)域物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱次序，如表3。表3 各地區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力排名區(qū)域區(qū)域區(qū)域上海3.500鄭州0.081銀川-0.241北京3.185成都0.072蘭州-0.283廣州1.355哈爾濱0.045南寧-0.3

15、09杭州0.957長(zhǎng)沙0.014?？?0.331南京0.548西安0.003貴陽(yáng)-0.417天津0.498長(zhǎng)春-0.007濟(jì)南0.444太原-0.116沈陽(yáng)0.382重慶-0.119*烏魯木齊0.010石家莊0.337昆明0.154*西寧-0.148福州0.135合肥0.164*拉薩-0.082武漢0.103南昌-0.236*呼和浩特-0.009五、結(jié)果分析與思考對(duì)表3顯示的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析如下：1.城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市整體的經(jīng)濟(jì)狀況、物流設(shè)施設(shè)備情況、物流業(yè)費(fèi)用情況、城市吸引外商投資情況、貿(mào)易狀況及信息化建設(shè)情況等密切相關(guān)。表3排序在前的城市這些指標(biāo)都優(yōu)于排在后面的城市，在評(píng)價(jià)過(guò)程中，利用模糊

16、一致判斷矩陣所計(jì)算的這些指標(biāo)的權(quán)重也較大。因此在區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的各種決策中對(duì)這些指標(biāo)應(yīng)予以重點(diǎn)關(guān)注。特別需要指出的是：區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況和區(qū)域物流發(fā)展水平緊密關(guān)聯(lián)，區(qū)域物流的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又反過(guò)來(lái)作用于區(qū)域物流系統(tǒng)，促進(jìn)其向前發(fā)展，因此二者是相互依存，互為前提的。2.城市物流業(yè)的發(fā)展和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。因?yàn)樗婕暗囊蛩乇姸啵貏e是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，所以各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身和周邊地區(qū)相比物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，冷靜的思考，理性分析和決策。在制定區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃和各種政策措施時(shí)，首先要識(shí)別出城市自身的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，對(duì)組成物流產(chǎn)業(yè)各關(guān)聯(lián)

17、要素如生產(chǎn)要素條件、供需條件、支持性產(chǎn)業(yè)等進(jìn)行系統(tǒng)深入的分析，以便對(duì)城市物流業(yè)發(fā)展準(zhǔn)確定位，同時(shí)應(yīng)注意區(qū)域之間的協(xié)調(diào)，注重同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流資源的互補(bǔ)和共享，避免同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流項(xiàng)目建設(shè)生搬硬套、盲目跟風(fēng)、各自為政、重復(fù)建設(shè)、沒(méi)有合力，進(jìn)而造成投建項(xiàng)目毫無(wú)特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并且閑置。3.物流企業(yè)是組成城市物流產(chǎn)業(yè)的主體，因此物流企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)是城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵之一，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的城市其物流企業(yè)數(shù)量和整體實(shí)力也強(qiáng)。所以重點(diǎn)培育有特色和品牌效應(yīng)的物流企業(yè)對(duì)城市物流業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的示范作用，世界著名物流企業(yè)如UPS、FedEx、DHL、APL等對(duì)自身的定位都各具特色，從而形成自己獨(dú)特

18、的、差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以地方政府不僅需要在物流管理機(jī)制方面進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的宏觀引導(dǎo)，著力培育具有不同核心業(yè)務(wù)能力、有機(jī)協(xié)同的物流企業(yè)群體，對(duì)提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。4.統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，以北京和天津?yàn)榇淼木┙蚣浇?jīng)濟(jì)區(qū)、以上海和南京等城市為代表的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)以及以廣州和深圳等城市為代表的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。這主要是因?yàn)檫@三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此發(fā)展物流業(yè)有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。另外這三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理區(qū)位和宏觀環(huán)境也較好，這為其發(fā)展物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的有利條件。如下分別予以簡(jiǎn)要論述。（1）京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)：京津冀地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈腹地，是中國(guó)城市區(qū)、工業(yè)區(qū)、

19、港口區(qū)最密集的地區(qū)之一。京津冀海岸線上以天津港居中，黃驊港與京唐港、秦皇島港分列左右，天津港與秦皇島港吞吐量均在億噸以上，四大港口的周邊，縱橫交織的鐵路、公路交通網(wǎng)，將京津冀及其周邊地區(qū)緊緊聯(lián)系，北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)等已成為京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際空運(yùn)中心。所以京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人才聚集，物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。另外京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)正處于中國(guó)遼闊的北方內(nèi)地與東北亞交匯的中心點(diǎn)，連接中國(guó)華北、西北，面向太平洋，因此京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。還有2008北京奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)為京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，注入了新的活力，所以京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)有望有更大更快的發(fā)展。（2）長(zhǎng)三角

20、經(jīng)濟(jì)區(qū)：長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)地處長(zhǎng)江入?？?，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快，是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)之一。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有600公里的海岸線和上海港、寧波港、南京港、鎮(zhèn)江港等我國(guó)最大的港口群，與世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。同時(shí)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)空中和陸地交通也高度發(fā)達(dá)，上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)等已成為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際空運(yùn)中心，發(fā)達(dá)的高速公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)也是一流。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)已初步形成了公路、水運(yùn)、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，加上優(yōu)越的自然條件，明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一。（3）珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)：珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)是最早為國(guó)人所熟知的經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國(guó)的改革開(kāi)放政策

21、最早的受益區(qū)。明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)惠的政策，給這里帶來(lái)了前所未有的繁榮。這里產(chǎn)業(yè)密集、資本密集、人才密集。珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)交通優(yōu)勢(shì)突出，集中了廣州港、深圳港、湛江港、汕頭港和珠海港五大港口和香港、深圳、廣州、珠海、澳門五大機(jī)場(chǎng)，京廣、京九、京珠三大鐵路線經(jīng)過(guò)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；而其內(nèi)部的高速交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，珠三角已形成了海陸空全方位發(fā)展的立體化、國(guó)際化的交通格局，物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力后盾。5.結(jié)果顯示：我國(guó)省會(huì)城市物流業(yè)發(fā)展水平不平衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重。西北部和西南部城市與處于三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市物流業(yè)發(fā)展差幅大，反差強(qiáng)。三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，西北部和西南部城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，特

22、別是西北部地區(qū)城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在所有城市中明顯處于最弱地位。這種發(fā)展上的不平衡是自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境共同作用的結(jié)果，也是我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。我國(guó)西部地區(qū)有10個(gè)省、市、自治區(qū)，土地面積大約540萬(wàn)平方公里，占國(guó)土總面積的56，但地理區(qū)位劣勢(shì)明顯，生態(tài)環(huán)境脆弱，產(chǎn)業(yè)密集度低，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。雖然歐亞大陸橋、南疆鐵路、南昆鐵路、蘭新復(fù)線、以及近幾年一些高等級(jí)公路網(wǎng)的建立為西部物流業(yè)的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)，但是，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部和東南沿海地區(qū)縱橫交錯(cuò)、立體化、國(guó)際化的交通格局相比，差距仍然較大，并且這種差距還在逐年擴(kuò)大。同時(shí)，作為區(qū)域物流主體的物流企業(yè)資金短缺，服務(wù)內(nèi)容

23、單一，經(jīng)營(yíng)方式不靈活，對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)規(guī)模較小，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)程度很低，信息處理手段落后，現(xiàn)代物流知識(shí)普及不夠（筆者曾就西北部部分物流企業(yè)做過(guò)調(diào)研，大部分物流從業(yè)者幾乎不知現(xiàn)代物流為何物，當(dāng)然這種現(xiàn)象在東部發(fā)達(dá)地區(qū)也存在），物流人才短缺等等，這諸多種原因使得西部城市物流企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)在短期內(nèi)有較大的發(fā)展，從而也困擾著整個(gè)西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。追本溯源，西部物流發(fā)展滯后還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后問(wèn)題，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施，在此理論基礎(chǔ)上，筆者就西部物流業(yè)發(fā)展談點(diǎn)想法。（1）從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，改善和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的自然環(huán)境。西部脆弱的生態(tài)環(huán)境經(jīng)過(guò)幾十年對(duì)資源的

24、低效開(kāi)發(fā)已變得不堪重負(fù)，一代人的失誤所造成的結(jié)果有可能要將來(lái)幾代人來(lái)承擔(dān)，持續(xù)的干旱、土地沙化、水土流失、水資源污染及沙塵暴肆虐已使西北部人民正承受歷史上最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這種生態(tài)環(huán)境下，談任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都讓人覺(jué)得不太合適。所以，西部特別是西北部應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度對(duì)改善和保護(hù)生態(tài)環(huán)境高度重視，并采取大量的行動(dòng)，改變高投入、低產(chǎn)出和對(duì)能源、原材料的過(guò)度耗費(fèi)，追求區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境改善的良性循環(huán)。在此基礎(chǔ)上，區(qū)域物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或許會(huì)水到渠成。（2）繼續(xù)加大對(duì)鐵路、高等級(jí)公路、機(jī)場(chǎng)、沿江港口、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供硬件環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，要

25、貨通天下，首先得路通天下，只有路通才有貨暢其流、商通和信息通。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題所產(chǎn)生的高額的物流成本，使西部很多產(chǎn)品特別是土特產(chǎn)品的流通受到了很大的限制，一些季節(jié)性產(chǎn)品只能以極低的價(jià)格出售甚至賣不掉，這種情況嚴(yán)重挫傷了生產(chǎn)者積極性，最終阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）無(wú)物可流就無(wú)所謂物流，提高產(chǎn)業(yè)密集度是創(chuàng)造物流需求是關(guān)鍵。因此西部地區(qū)城市應(yīng)提升現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)機(jī)制及國(guó)家對(duì)外開(kāi)放政策引導(dǎo)下，承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高產(chǎn)業(yè)密集度，從而有物可流。珠三角上世紀(jì)8090年代的發(fā)展模式就是承接了香港、臺(tái)灣等發(fā)達(dá)地區(qū)低端的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這和

26、當(dāng)時(shí)國(guó)家給該地區(qū)的優(yōu)惠政策和其區(qū)位優(yōu)勢(shì)關(guān)系密切。珠三角模式給西部提高產(chǎn)業(yè)密集度提供了有益的啟示。目前，因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家投資環(huán)境的改善和發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)成本的進(jìn)一步攀升，新一輪的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在進(jìn)行：發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移成為當(dāng)前國(guó)際生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移的一個(gè)最為明顯的趨勢(shì)，但和上世紀(jì)60-70年代的顯著不同之處是所轉(zhuǎn)移的制造業(yè)項(xiàng)目融入了更多的技術(shù)和新型工業(yè)化的內(nèi)容，而不只是利用發(fā)展中國(guó)家的勞動(dòng)力進(jìn)行簡(jiǎn)單加工。與制造業(yè)轉(zhuǎn)移相適應(yīng)的，是發(fā)達(dá)國(guó)家的投資、技術(shù)、信息、人力資本、國(guó)際資本流向、國(guó)際研發(fā)中心和跨國(guó)公司總部的轉(zhuǎn)移。這次轉(zhuǎn)移為我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)承接技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供了機(jī)遇，同時(shí)也有可能促使

27、我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)讓出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)給西部地區(qū)。所以西部地區(qū)在瞄準(zhǔn)可轉(zhuǎn)移進(jìn)來(lái)的產(chǎn)業(yè)的前提下，打好區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施基礎(chǔ)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，以便為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供有力保障。（4）在物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，有物可流的基礎(chǔ)上客觀、合理的對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。以規(guī)劃為綱領(lǐng)，逐步規(guī)范區(qū)域物流市場(chǎng)，最大限度的整合和協(xié)調(diào)區(qū)域物流資源，在滿足物流基本要求的基礎(chǔ)上，以區(qū)域物流系統(tǒng)整體最優(yōu)化為目標(biāo)，尋求規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，提高物流過(guò)程的技術(shù)含量和作業(yè)效率，挖掘物流過(guò)程的高附加值環(huán)節(jié)，以降低區(qū)域物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)過(guò)程中，西部地區(qū)需要加強(qiáng)和三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市在物流業(yè)發(fā)展方面的合作和交流，學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)和吸取失敗教

28、訓(xùn)，少走彎路。（5）注意區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流發(fā)展過(guò)程中軟環(huán)境建設(shè)，這主要包括觀念的轉(zhuǎn)換、自主創(chuàng)新能力的提升、制度的創(chuàng)新和人才的引進(jìn)及培養(yǎng)，以增強(qiáng)內(nèi)在發(fā)展的實(shí)力和動(dòng)力?？傊鞑课锪鳂I(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升涉及的制約因素眾多，環(huán)境復(fù)雜，要達(dá)到和東部發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)有的水平，還需要一個(gè)艱辛而漫長(zhǎng)的過(guò)程，但前景終歸是樂(lè)觀的。六、結(jié)語(yǔ)本文根據(jù)區(qū)域物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了較為系統(tǒng)、完整的用于測(cè)度區(qū)域物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的混合指標(biāo)評(píng)系，并且系統(tǒng)分析和論述了構(gòu)成指標(biāo)體系的諸要素的內(nèi)涵；同時(shí)基于層次分析思想和模糊決策理論方法，以2007年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，以我國(guó)四個(gè)直轄市和二十七個(gè)省會(huì)城市物流業(yè)發(fā)展為例，對(duì)我國(guó)區(qū)

29、域物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和分析，結(jié)果顯示：整體上，我國(guó)各區(qū)域物流業(yè)近幾年都取得了可喜的發(fā)展，但我國(guó)省會(huì)城市物流業(yè)發(fā)展水平不平衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重，以北京和天津?yàn)榇淼木┙蚣浇?jīng)濟(jì)區(qū)、以上海和南京等城市為代表的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)以及以廣州和深圳等城市為代表的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，而西北部和西南部城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，特別是西北部地區(qū)城市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在所有城市中明顯處于最弱地位。物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、貿(mào)易狀況、信息化狀況等評(píng)價(jià)指標(biāo)值優(yōu)于物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱地區(qū)。評(píng)價(jià)結(jié)果反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越依賴于區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展水平，提升區(qū)域物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于提高對(duì)成本上升應(yīng)對(duì)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。注釋統(tǒng)計(jì)原始數(shù)據(jù)來(lái)源于文獻(xiàn)（1）、（10）經(jīng)簡(jiǎn)單計(jì)算所得。由于統(tǒng)計(jì)指標(biāo)較多，原始數(shù)據(jù)龐大，限于篇幅本文只給出部分標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果。 *號(hào)所標(biāo)注城市部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)缺項(xiàng)，所以其數(shù)據(jù)不代