咸陽高陵三級(jí)農(nóng)村公路交通安全問題交通調(diào)查與分析和交通安全設(shè)

1、咸陽-高陵三級(jí)農(nóng)村公路交通安全問題、交通調(diào)查與分析和交通安全設(shè)施現(xiàn)狀及改善對(duì)策公路學(xué)院 馮紀(jì)朋摘 要:本文總結(jié)了現(xiàn)行農(nóng)村公路交通安全存在的突出問題，通過對(duì)具有代表性的農(nóng)村公路路段實(shí)地調(diào)研分析，針對(duì)性采集了交通量、地點(diǎn)車速、交通事故（從交管部門抄錄）等數(shù)據(jù)，并實(shí)地對(duì)沿線交通安全設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行勘測(cè)調(diào)研，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)運(yùn)用交通工程系統(tǒng)理論方法分析研究，總結(jié)現(xiàn)行農(nóng)村公路交通流特征，得出一系列結(jié)論。針對(duì)調(diào)研中總結(jié)發(fā)現(xiàn)的突出問題，提出合理改善對(duì)策。關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路；交通安全；交通調(diào)查；安全設(shè)施；改善對(duì)策一、農(nóng)村公路交通安全問題分析（一）人的問題農(nóng)民交通安全意識(shí)薄弱。通過實(shí)踐走訪沿線居民，對(duì)其進(jìn)行交通安全意識(shí)

2、的問卷調(diào)查以及對(duì)話交談，發(fā)現(xiàn)農(nóng)民交通安全意識(shí)十分淡薄，總體表現(xiàn)如下：相當(dāng)一部分農(nóng)民對(duì)于日常的交通安全法律法規(guī)了解甚少，諸如農(nóng)民走路行走鄉(xiāng)路隨意性和盲目性較大,隨意橫穿鄉(xiāng)道公路、搭乘農(nóng)用車, 拖拉機(jī)、摩托車超載營(yíng)運(yùn)等現(xiàn)象突出；農(nóng)村地區(qū)農(nóng)用車、拖拉機(jī)駕駛員安全素質(zhì)和駕駛技能較低，一些農(nóng)用車、拖拉機(jī)駕駛員在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下超載超速、爭(zhēng)道搶行、疲勞駕駛等違法行為屢禁不止，交通違法現(xiàn)象普遍。（二）車的問題隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展, 農(nóng)村機(jī)動(dòng)車總數(shù)大量增多。幾乎家家都有電瓶車、摩托車、低速貨車、拖拉機(jī)等。所調(diào)研的鎮(zhèn)中心鄉(xiāng)村道路交通呈現(xiàn)出城市交通的特征。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民用農(nóng)用運(yùn)輸車、變型拖拉機(jī)、摩托車等安全

3、性能較差的車輛上路載客,農(nóng)村農(nóng)用運(yùn)輸車、變型拖拉機(jī)中老舊破車、無牌車、報(bào)廢車上路行駛的行為增多。（三）農(nóng)村公路的技術(shù)問題通過對(duì)所調(diào)研的路段沿線走訪勘察，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村道路在技術(shù)上存在問題：1.線形不良和線形組合不良，直線橋接小半徑橋頭曲線，小半徑平曲線，連續(xù)下坡加小S彎道等。2.路面損壞。由于超載車輛的行駛，對(duì)路面碾壓導(dǎo)致路基沉降，路面下沉。經(jīng)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，道路上剎車痕跡較多，且剎車痕跡普遍較寬較長(zhǎng)，說明道路上緊急剎車現(xiàn)象普遍，緊急剎車的車輛多為大型拉土拉煤拖掛車，此現(xiàn)象也使道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。3.交通干擾對(duì)于行車的影響。農(nóng)村公路的服務(wù)對(duì)象主要是地方農(nóng)民，所以設(shè)計(jì)時(shí)農(nóng)村公路多穿越村、鎮(zhèn)街道，這

4、一設(shè)計(jì)初衷直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)剞r(nóng)民利用靠近街道的優(yōu)勢(shì)，擺地?cái)偂⒆鲂∩獾默F(xiàn)象嚴(yán)重，路側(cè)街道化，行車的橫向干擾嚴(yán)重；農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)較低，農(nóng)民隨意開辟鄉(xiāng)間土路與主路交叉，形成大大小小的“十”字，“T”交叉口，這些交叉口大多未設(shè)置信號(hào)燈或減速讓行標(biāo)志，主路與次路優(yōu)先通行權(quán)不明，隨意行駛，存在嚴(yán)重的安全隱患。（四）交通安全設(shè)施問題1.標(biāo)志、標(biāo)線損壞，缺失嚴(yán)重標(biāo)志問題：經(jīng)沿線走訪勘察，對(duì)于沿線標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)許多道路標(biāo)志折損、老化問題嚴(yán)重，調(diào)研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標(biāo)志破損老化嚴(yán)重，標(biāo)志表面反光效果差，夜間基本無反光效果；沿線多數(shù)標(biāo)志被茂盛的樹木枝葉，大小的廣告牌等遮擋，駕車行駛于道路上

5、不易發(fā)現(xiàn)辨識(shí)標(biāo)志牌；更為嚴(yán)重的是部分標(biāo)志牌信息指示錯(cuò)誤，極易誤導(dǎo)駕駛員安全行車。標(biāo)線問題：針對(duì)調(diào)研路段走訪，整段道路基本看不到標(biāo)線，基本的中央分隔線磨損嚴(yán)重，難于辨識(shí)。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對(duì)標(biāo)線的損壞尤為嚴(yán)重。2.路側(cè)防護(hù)設(shè)施損壞、缺乏防撞護(hù)欄：農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)較低，防撞護(hù)欄等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)均未考慮設(shè)置。在小半徑平曲線，長(zhǎng)大下坡等危險(xiǎn)路段發(fā)生事故時(shí)，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴(yán)重程度較高。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，調(diào)研路段橋梁的防撞護(hù)欄為水泥混凝土墩，屬于剛性護(hù)欄，車輛在橋上發(fā)生事故時(shí)，護(hù)欄固然能防止車輛駛出橋面，但車輛撞擊到水泥混凝土墩此類剛性護(hù)欄時(shí)，人車損壞仍然十分嚴(yán)重。路側(cè)警示樁：調(diào)研路

6、段“十”字，“T”交叉口處多數(shù)設(shè)置了圓形的路側(cè)警示樁，表面漆畫紅白相間警示圖案。理論上此類警示樁在夜間可起到提示前方交叉口，警告車輛減速慢行的作用，但是研究中發(fā)現(xiàn)此類警示樁破損、折斷、傾斜等損壞嚴(yán)重，推斷常有車輛撞擊到警示樁（不排除人為破壞），可見此類警示樁警示作用并不明顯！3.誘導(dǎo)設(shè)施缺乏調(diào)研路段存在長(zhǎng)下坡接“S”型彎道，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)“S”型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施。二、調(diào)研路段交通調(diào)查與分析（一）交通量提取調(diào)研路段工作日一天16h交通量數(shù)據(jù)（參照標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)折算后）統(tǒng)計(jì)如下：一天16h交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表 表1時(shí)間交通量（pcu/h）6:00-7:0083.57:00-8:00147

7、.68:00-9:00162.79:00-10:00176.710:00-11:0016811:00-12:00160.412；00-13:00152.813:00-14:00155.914:00-15:0019115:00-16:00228.116:00-17:00225.417:00-18:00218.718:00-19:00244.619:00-20:00259.920:00-21:00178.221:00-22:00107.2總計(jì)2860.7 分析：依據(jù)該日交通量隨小時(shí)變化的直方圖可以看出，該段農(nóng)村三級(jí)道路存在早晚高峰，早高峰時(shí)間大致為8:00-10:00,晚高峰時(shí)間大致為18:00-

8、20；00,其中15:00-16:00存在一個(gè)小時(shí)的高峰，分析其原因夏天時(shí)，農(nóng)民下午外出工作時(shí)間推遲的原因。各車型比例統(tǒng)計(jì)表 表2車型小客中客大客農(nóng)三小貨中貨大貨拖掛摩三摩二非機(jī)動(dòng)車電瓶車總計(jì)數(shù)量（pcu/d)671.5116613014531692154.5133105528.422.82870比例0.230.040.000.050.050.110.030.050.050.370.010.011.00圖2 各車型所占比例圖分析：由該比例圖可以看出，該段農(nóng)村三級(jí)公路上二輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中貨，比例為11%；其余車型所占比例基本均勻；車型比例最小的

9、為大客，其次為自行車和電瓶車，可見在農(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低，主流車輛還是二輪摩托車。5min高峰小時(shí)系數(shù)統(tǒng)計(jì)表 表35min高峰小時(shí)系數(shù)時(shí)間高峰小時(shí)高峰小時(shí)系數(shù)（%）早晚早晚7.157:00-8:0016:00-17:0076.2356.017.167:00-8:0018:00-19:0054.6383.887.179:00-10:0019:00-20:0069.579.67.187:00-8:0017:00-18:0064.573.37.197:00-8:0017:00-18:0068.965.5確定高峰小時(shí)7:00-8:0017:00-18:0066.7571.66平均值69.21

10、分析：依據(jù)高峰小時(shí)系數(shù)可以推測(cè)出早高峰小時(shí)為7:00-8:00，晚高峰小時(shí)不是很明顯，時(shí)間段大致在17:00-20:00；早高峰小時(shí)系數(shù)為66.75。晚高峰小時(shí)系數(shù)為71.66.，由比較66.75<71.66可知早高峰小時(shí)系數(shù)比較小，原因可能為農(nóng)民早上出行時(shí)間比較集中，隨機(jī)性比較大，擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量比較大。然而在夏天日落時(shí)間較晚，農(nóng)民和運(yùn)輸車收工比較分散，所以5min時(shí)間間隔內(nèi)差別不大，擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量比較小，晚高峰也不明顯。表4 方向分布系數(shù)Kd（%）時(shí)間早高峰晚高峰主流方向Kd（%）主流方向Kd（%）7.15西向東59.21西向東54.217.16西向東50.53東向西54.88

11、7.17東向西56西向東507.18東向西53.8西向東50.67.19西向東54.8東向西53.2平均值西向東54.88東向西52.58分析：根據(jù)表格數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級(jí)公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進(jìn)城，晚出城”的現(xiàn)象。針對(duì)交通量數(shù)據(jù)分析得出的一些結(jié)論：1.農(nóng)村公路上存在類似城市道路上的早晚高峰時(shí)間段，早高峰時(shí)間段確定為8:00-10:00,晚高峰時(shí)間段確定為18:00-20；00。2.農(nóng)村公路上早高峰系數(shù)一般小于晚高峰系數(shù)。原因?yàn)檗r(nóng)民早上出行時(shí)間比較集中，每調(diào)研5min時(shí)間段交通量較大導(dǎo)致擴(kuò)大高峰小時(shí)大，因而高峰小時(shí)系數(shù)??；晚高峰系數(shù)較大，原因：

12、調(diào)研時(shí)間在夏天，夏天日落時(shí)間較晚，農(nóng)民和運(yùn)輸車收工比較分散，5min時(shí)間間隔內(nèi)差別不大，擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量比較小，晚高峰也不明顯。3.早晚高峰方向分布系數(shù)基本均衡，故該段農(nóng)村三級(jí)公路雙向車流量大致均衡，基本不存在“早進(jìn)城，晚出城”的現(xiàn)象。4.農(nóng)村三級(jí)公路上二輪摩托車比例最大，比例為37%，其次為小客車，比例為23%，然后為中貨，比例為11%；其余車型所占比例基本均勻；車型比例最小的為大客，其次為自行車和電瓶車，可見在農(nóng)村的道路上電瓶車普及率還很低（推斷原因?yàn)檗r(nóng)村道路條件還普遍較差，電瓶車適應(yīng)性較低，所以普及率較低），主流車輛還是二輪摩托車（道路適應(yīng)性較好）。（二）車速k0005+300、k00

13、07+300、k0010+550、k0010+170四個(gè)斷面地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)均符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較高。k0008+150、k0009+350兩個(gè)斷面地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)經(jīng)正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)均不符合正態(tài)分布，數(shù)據(jù)精度較低。六個(gè)斷面車速統(tǒng)計(jì)表表5斷面位置車速平均數(shù)（m/s)中位車速（m/s)85%車速（m/s)15%車速（m/s)K0005+30015.9516.1518.5911.03K0007+30015.214.8818.3310.91K0008+15015.4914.9517.5311.71K0009+35016.8215.7721.0111.4K0009+55014.13

14、13.6316.8810.16K0010+17014.1713.8916.349.75平均值（m/s)15.2914.8818.1110.83平均值（km/h)55.0653.5665.2138.98分析：調(diào)研三級(jí)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)行車速度為60km/h，由上表可以看出，該段三級(jí)農(nóng)村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56 km/h，85%車速為65.21 km/h，15%車速為38.98 km/h，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，85%車速為限速的上限值，由85%車速大于道路設(shè)計(jì)速度，可知部分車輛存在超速現(xiàn)象，由分車型車速統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70 km/h，說明該三

15、級(jí)農(nóng)村公路存在小汽車超速現(xiàn)象。結(jié)論：農(nóng)村公路上車輛的超速現(xiàn)象并不嚴(yán)重，原因?yàn)檗r(nóng)村的車輛大多為拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車、摩托車等，這些車輛的行駛速度普遍不高，農(nóng)村家庭擁有小汽車的尚為少數(shù)，在農(nóng)村公路上超速行駛的小汽車多為過境車輛。（三）交通事故1.按時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析圖3 結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)直方圖由月份劃分事故發(fā)生情況，可以得知2009年7月和2010年4月事故發(fā)生次數(shù)相對(duì)其他月份較多，因此可以初步推測(cè)7月和4月為調(diào)研路段一年交通事故高發(fā)月份。分析其原因：4月份是農(nóng)民開始耕作、播種時(shí)節(jié)，拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車等車輛使用頻率升高，導(dǎo)致交通量增加，此類車輛車速較低，與小汽車、大貨車等車輛的速度差異較大，加之農(nóng)村公路上人車混

16、行現(xiàn)象嚴(yán)重，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；7月份正值夏天，天氣炎熱，司機(jī)駕車易情緒急躁，且午后易瞌睡，疲勞駕駛，導(dǎo)致交通事故多發(fā)。由特定時(shí)間（2小時(shí)）劃分事故發(fā)生情況，可看出在一天里的12：0014：00、14：0016：00為事故高發(fā)時(shí)段。圖4 特定2小時(shí)事故率統(tǒng)計(jì)曲線圖分析其原因：12：0014：00時(shí)間段為下午，該時(shí)段駕駛員容易疲勞駕駛，導(dǎo)致車速較高，易發(fā)生交通事故；14：0016：00是外出作業(yè)農(nóng)民收工回家的高峰時(shí)期，道路上車流量較大，回家心切易導(dǎo)致駕駛員超速行車，加之人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，該時(shí)段為一天交通事故高發(fā)事故時(shí)段。2.按車型統(tǒng)計(jì)分析圖5 肇事車型比例圖由圖表可以看出，調(diào)研路段上汽車和摩托

17、車的事故率最高，分析其原因是該段三級(jí)農(nóng)村公路汽車和摩托車占有較大比例，加之小汽車速度較高，易發(fā)生因超速導(dǎo)致的交通事故，摩托車所占比例較高，由于其在道路上行駛靈活，“見縫插針”易引發(fā)交通事故。3.交通事故數(shù)據(jù)對(duì)比2007年7月2008年6月（統(tǒng)稱為2008）、2008年7月2009年6月（統(tǒng)稱為2009）與2009年7月2010年6月（統(tǒng)稱為2010）年交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表表6肇事車輛年份電動(dòng)車摩托車汽車自行車行人總計(jì)事故數(shù)量20103115325712009115435265200812424121171結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20100.1490.1490.7160.0270.0680.95920090.2

18、270.2270.6520.0760.0300.98520080.3330.3330.3330.1670.1530.986圖6 結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)對(duì)比圖由圖可看出：隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、摩托車、電瓶車數(shù)量逐年增多，自行車和行人的數(shù)量逐年減少，由汽車引起的事故比例明顯增大，由摩托車、電瓶車、自行車和行人引起的事故比例逐漸降低。在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)此段三級(jí)公路上汽車所占比例最大，且車速較高，不按規(guī)定行車，超車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使交通事故頻繁發(fā)生；近幾年交管部門加強(qiáng)了對(duì)摩托車、電瓶車的管理，加之大力宣傳交通安全的知識(shí)，提高了駕駛員的安全意識(shí)，使由此類車輛引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年降低。（1）交通事故量與交通量對(duì)比

19、分析2007年7月2008年6月（統(tǒng)稱為2008）、2008年7月2009年6月（統(tǒng)稱為2009）與2009年7月2010年6月（統(tǒng)稱為2010）年交通量與交通事故結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)統(tǒng)計(jì)表表7車型汽車摩托車電動(dòng)車自行車交通量結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20100.5000.4310.0590.010交通量結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20090.3680.4200.0790.133交通量結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20080.3990.4190.0860.096交通事故結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20100.7160.1490.1490.095交通事故結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20090.6520.2270.0150.106交通事故結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)20080.3330.3240.0180.324

20、圖7 三年交通量結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)對(duì)比圖圖8 三年交通事故結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)對(duì)比由圖表可看出：汽車的數(shù)量呈逐年遞增趨勢(shì)，同時(shí)由汽車的事故率也伴隨交通量的增加而有明顯增大；摩托車和電瓶車的交通量三年基本沒有變化，但由其引發(fā)的事故率呈下降趨勢(shì)；自行車的交通量呈明顯減少趨勢(shì)，事故率也在逐年下降。其原因同上分析所述。4.統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)2007年7月2008年6月（統(tǒng)稱為2008）、2008年7月2009年6月（統(tǒng)稱為2009）與2009年7月2010年6月（統(tǒng)稱為2010）絕對(duì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表表8絕對(duì)指標(biāo)交通事故次數(shù)受傷人數(shù)死亡人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（簡(jiǎn)易交通事故）量值2010年38202572902009年35280324222

21、008年4056045323事故率分析表表9項(xiàng)目?jī)|車公里事故（傷亡）率百萬車輛事故（傷亡）率事故率傷亡率事故率傷亡率量值2010114.09860.05223.96112.6112009107.11485.69118.209314.56752008120.104168.14525.22235.311由表8可以看出，三年的交通事故次數(shù)基本穩(wěn)定在38起左右，但是受傷人數(shù)呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，說明在當(dāng)?shù)亟还懿块T對(duì)交通安全設(shè)施進(jìn)行一些改善后，交通事故的起數(shù)雖沒有大的變化，但事故的嚴(yán)重程度有所下降，道路交通安全狀況有所提升；事故直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額有所增加，原因分析為近幾年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損

22、失自然有所增長(zhǎng)。由表9可以得出，三年來億車公路事故率穩(wěn)定在100120之間，億車公里事故傷亡率呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。百萬車事故率和百萬車事故傷亡率軍呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。三、調(diào)研路段交通安全設(shè)施調(diào)查與分析（一）標(biāo)志、標(biāo)線問題1.調(diào)研路段多數(shù)無標(biāo)線或標(biāo)線缺失嚴(yán)重，致使行人與車輛、車輛與車輛混行現(xiàn)象嚴(yán)重，這是導(dǎo)致該路段事故多發(fā)的重要原因之一。2.調(diào)研路段部分標(biāo)志牌發(fā)生彎折，破損，老化，部分標(biāo)志牌被沿線樹木、建筑、廣告牌遮擋，無法起到指示或警示作用。綜上，調(diào)研路段標(biāo)志及標(biāo)線毀壞、缺失是本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題之一，解決該問題對(duì)于改善該路段的交通安全狀況具有極大的促進(jìn)作用（二）路側(cè)防護(hù)、誘導(dǎo)設(shè)施問題1.限寬墩在長(zhǎng)期使用

23、當(dāng)中發(fā)生了嚴(yán)重的磨損、破壞，同時(shí)限寬墩表面無反光或警示性材料，車輛夜間行駛時(shí)難以觀察，易發(fā)生碰撞事故。2.限寬墩受猛烈撞擊發(fā)生變形、移位，失去限寬作用。3.交叉路口處涂有紅白相間警示圖案的警示樁被撞歪或人為破壞、丟失，失去交叉口處警示作用。4.鐵路與公路交叉口處交通安全設(shè)施混亂，標(biāo)志牌表面無反光材料，夜間基本無反光效果。5.路面排水設(shè)施差，雨天時(shí)，部分低洼路段積水嚴(yán)重，在對(duì)路面造成損壞的同時(shí)使路面濕滑，對(duì)行車不利。路面兩側(cè)接近路肩部位出現(xiàn)大量碎石顆粒,造成路面可利用面積減少,路面利用率降低，影響車輛及行人通行,機(jī)動(dòng)車行駛在接近路邊時(shí)輪胎易打滑，發(fā)生危險(xiǎn)四、針對(duì)農(nóng)村公路交通安全的一些改善對(duì)策（一）交通法制宣傳教育農(nóng)村公路交通安全管理歸根到底是對(duì)人的管理。要把交通法制宣傳教育作為交通安全工作的基礎(chǔ), 積極推動(dòng)各職能部門認(rèn)真履行道路交通安全宣傳教育法定職責(zé)的義務(wù)。交通局、公路局、交警大隊(duì)、中隊(duì)等各職能部門可成立交通法制宣傳教育部門、小組，針對(duì)農(nóng)村、農(nóng)民交通特點(diǎn), 采取農(nóng)民喜聞樂見的形式, 利用農(nóng)村廣播、有線電視, 講解交通安全知識(shí)、播放交通安全專題電影、編發(fā)通俗易懂的宣傳資料等, 重點(diǎn)宣傳行車、走路基本常識(shí), 增強(qiáng)農(nóng)民的交通安全和自我保護(hù)意識(shí)。農(nóng)村參與