新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景論文

1、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 摘要 由于我國經(jīng)濟高速發(fā)展，能源和污染問題形勢嚴峻，尋找能夠代替化石能源的新能源已經(jīng)成為了重要解決問題途徑。為了對新能源汽車有所了解以及認識新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用前景，在此進行介紹，并且談?wù)勑履茉雌嚨姆N類等. Abstract Since Chinas rapid economic development, energy and pollution issues facing t

2、o find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展

3、現(xiàn)狀 應(yīng)用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1. 緒論 1.1 選題背景及研究意義 21世紀,全球能源與環(huán)境形勢異常嚴峻,有關(guān)資料統(tǒng)計,到2012年和2020年,我國機動車的燃油需求量分別達到1.38億噸和2.56億噸,而全球石油儲量能過在維持約40年,能源短缺已經(jīng)成為全球性的問題.目前,我國正處于建設(shè)“兩型社會”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期.節(jié)能減排已經(jīng)成為我國政府和各行業(yè)工作中的重中之重,新能源汽車可以寬泛的理解為了燃用汽油和軸的傳統(tǒng)動力汽車以外

4、的第三排放環(huán)保汽車,對我國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說,大力發(fā)展能源汽車有著重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義, 從另一個角度來說，20022009年中國的石油產(chǎn)量增長速度平緩，而石油消費量和凈進口量卻明顯增長，見圖1所示。中國石油對外依存度也在逐年增大，自1993年中國首度成為石油凈進口國以來，其原油對外依存度由當年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2個百分點左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒線。據(jù)美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產(chǎn)量的2倍。 1.2 研究的內(nèi)容隨著能源及

5、環(huán)境的壓力，從汽車方向，各國政府及研究機構(gòu)致力于新能源汽車的研究以及開發(fā)，經(jīng)歷很長的一段歷程。本論文注重講述新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、成果以及新能源汽車的應(yīng)用前景。 2. 我國新能源汽車發(fā)展概況及主要問題 2.1 什么是新能源汽車 新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。目前， 我國新能源汽車的發(fā)展， 正處于難得的戰(zhàn)略機遇期， 是我國最終實現(xiàn)從汽車制造業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的一次重要機遇。為應(yīng)對金融海嘯的沖擊， 我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃， 明確鼓勵發(fā)展新能源汽車， 在此關(guān)鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上

6、的扶持， 能夠有效促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。 2.2新能源汽車的分類 根據(jù)汽車動力的來源不同， 新能源汽車可以分為以下六類12： 純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、醇醚汽車和氫發(fā)動機汽車等。 2.3純電動汽車純電動汽車是指完全以電機為動力源的汽車。純電動汽車以電動機代替燃油機， 噪音低、無污染， 發(fā)動機、燃料及傳動系統(tǒng)省下的空間和重量可用以補償電機電池的需求， 且因使用單一的電能源， 電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化。降低了成本， 也可補償電池的部分價格。而且，純電動車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電” 進行充電， 可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場

7、等地方。目前， 北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)基地的建設(shè)， 初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。純電動汽車的優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的13，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。 2.4混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩

8、種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加

9、油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 缺點:長距離高速行駛基本不能省油。 2.5 燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能 燃料電池汽車模型量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。 單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電

10、池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。 與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 1、零排放或近似零排放。 2、減少了機油泄露帶來的水污染。 3、降低了溫室氣體的排放。 4、提高了燃油經(jīng)濟性。 5、提高了發(fā)動機燃燒效

11、率。 6、運行平穩(wěn)、無噪聲。 2.6 燃氣汽車燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到左右。美國的目標是，到年，公共汽車領(lǐng)域有的汽車使用天然氣，的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到萬至萬輛，加氣站將由目前的座增加到至少座。 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是

12、減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng)。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到： 一是要限制燃氣價

13、格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展； 二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配； 三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策； 四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標準，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。 2.7 生物乙醇汽車乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已

14、經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。 目前世界上已有40多個國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。 在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。 乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙

15、醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車（FF）。 3新能源汽車面臨的主要問題 3.1研發(fā)力量分散,未能整合學(xué)科優(yōu)勢資源我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后， 企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足， 而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863 計劃”的支持， 但承擔的任務(wù)由各承擔單位分擔， 各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)， 形成了全而散的狀況， 沒有形成官產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接， 需要整合學(xué)科優(yōu)勢資源， 發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性。 3.2

16、我國新能源汽車缺乏核心關(guān)鍵零部件與技術(shù)缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件， 是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸， 新能源汽車的很多關(guān)鍵技術(shù)， 特別是動力電池、燃料電池技術(shù)、混合動力的多能源的管理系統(tǒng)等， 目前在世界范圍內(nèi)還都是技術(shù)難點， 短期內(nèi)沒有實現(xiàn)突破的可能。雖然我國新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破， 小規(guī)模的示范運行也取得了成功， 但整體上仍處于發(fā)展初期， 即使在目前最成熟的混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域， 在關(guān)鍵零部件的可靠性方面， 仍不及國際領(lǐng)先零部件企業(yè)的水平， 難以滿足規(guī)?；慨a(chǎn)的要求， 如果新能源汽車進行批量生產(chǎn)， 一些關(guān)鍵零部件仍需從國外采購。 3.3 新能源汽車市場有待進一步開發(fā)目前， 新能源

17、汽車中的混合動力汽車在國際上已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化。美國是全球最大的混合動力汽車市場， 2008 年銷量為314 萬輛， 由于受金融危機的影響， 較2007 年減少了10。2008 年， 日本市場混合動力汽車銷量首次突破10 萬輛， 澳大利亞市場銷售為5042 輛。相對而言， 我國混合動力汽車的銷售市場尚處于起步階段。 3.4 政策扶持力度不夠， 購買補貼尚未惠及私人購買目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中， 對消費者購買的支持力度不夠， 且尚未涉及私人消費購買，而私人消費是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)， 政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買新能源汽車。 3

18、.5 消費者的教育引導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的消費觀念尚未形成， 是新能源汽車推廣的主要障礙。除了物質(zhì)刺激消費者使用新能源汽車外， 還應(yīng)加強對消費者的引導(dǎo)教育， 改變?nèi)藗兊挠^念， 使科學(xué)發(fā)展觀深入普通消費者心中， 成為購買使用新能源汽車的不懈動力。 4.新能源汽車的趨勢及應(yīng)用 4.1 我國發(fā)展新能源汽車的方式與傳統(tǒng)汽車不同,我國新能源汽車發(fā)展與國際今本同步,我國發(fā)展新能源汽車應(yīng)是各種方式并存,替代燃料、混合動力、電動汽車等都需要投入力度發(fā)展，這主要由我國汽車市場未來巨大的容量所決定的，根據(jù)乘用車發(fā)展理論判斷，2009年后我國基本進入汽車普及化時期，汽車普及化時期的特點是市場需求快速增長，普及化時間長，初步判

19、斷到2020年之前我國乘用車市場仍將處于快速發(fā)展時期，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右，而未來10年我國經(jīng)濟處于重工業(yè)化發(fā)展時期，經(jīng)濟將保持較快的增長速度，我國居民收入水平將快速提高。因此可以判斷我國實現(xiàn)每年3000萬輛汽車總需求和3億輛的保有量是完全可能的，巨大的市場陣容將為我國發(fā)展各類新能源汽車提供規(guī)模的經(jīng)濟基礎(chǔ)，使得我國發(fā)展每類新能源汽車都有一個可觀的市場需求規(guī)模。但是其具有兩面性，巨大的市場容量使得我國依賴任何一種單一汽車能源方式都會無法承受。如果僅僅依賴石油作為單一車用能源，預(yù)計到2020年，我國車用石油消耗將達3億噸，加上其他領(lǐng)域石油消耗量，全社會石油消耗量將超過6億噸，而未

20、來我國石油產(chǎn)量基本上維持在2億噸左右，即2020年石油進口量超過70%，這是無法想象和承受的。還有就是乙醇燃料，國內(nèi)若推廣E10乙醇汽油，到2020年我國煉制以純所需玉米量將達到1.3億噸，而我國玉米總產(chǎn)量約1.3億噸，完全用玉米制作燃料是完全不可能的。所以說我國發(fā)展新能源汽車不是單一的，是多元化的、可持續(xù)發(fā)展的。 4.2 我國新能源汽車政策的發(fā)展歷程2001年，科技部在“863”計劃中設(shè)立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車、長遠

21、發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。2006年2月，國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）指出，要重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實驗測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃氣汽車及發(fā)動機；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、

22、發(fā)動機”。2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標準，為促進汽車產(chǎn)品技術(shù)進步，保護環(huán)境，推進節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，新能源汽車正式進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009年1月，財政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。鼓勵試點城市率先在公

23、交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2009年3月，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標；推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時動力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點。2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知明確規(guī)定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電

24、式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼，最高可達6萬元。 4.3 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國標準。東風汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標

25、滿足國標準，燃油經(jīng)濟性比基礎(chǔ)車型提高30以上。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。比

26、亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行在深圳的世界電動車大會上，比亞迪的總裁及多位高管，均在不同場合對外宣布，將從私人消費者市場轉(zhuǎn)向公共交通市場。盡管比亞的的K9純電動客車今年9月底才下線（據(jù)稱，長沙市政府已經(jīng)簽下采購1000輛的協(xié)議）,純電動轎車E6也只有50臺在深圳作為出租車試

27、運行。對此，比亞迪的解釋是： 城市公交路線相對固定，使用范圍相對固定，充電配套設(shè)施容易跟上； 傳統(tǒng)內(nèi)燃機公交車保有量大的同時，意味著市場更大； 節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭取更多的集團采購城市減排指標是下達給各個省市和主要城市，所以政府樂于在公共交通這一領(lǐng)域助推車輛的電動化。中國政府對純電動客車的激勵比美國多了150%，在強烈的政府參與下，樂觀估計，5-6年內(nèi)中國各大城市的公共交通幾乎都能改成新能源車。我國政府已經(jīng)確定并作出承諾：到2020年我國當?shù)厣a(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。在廣東省，廣州、深圳、珠海等12個城市將全面展開新能源汽車推廣應(yīng)用示范行動。到201

28、2年，全省新能源客車示范運行總量將超過3萬輛。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處

29、于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點領(lǐng)域，最終實現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。 4.4 我國新能源汽車的發(fā)展趨勢 各國政府、科研機構(gòu)及國際汽車大公司對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車的發(fā)展行成了共同的認識；在未來的20年內(nèi)、汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，打傳統(tǒng)汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)和替代燃燒汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃料電動汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽

30、車將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)格局。 雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇、開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代化石燃料能源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期的發(fā)展目標。 4.5 新能源汽車的應(yīng)用人民網(wǎng)今年7月底，中國城市公共交通協(xié)會科技分會理事長李世豪接受記者采訪時表示：“到目前為止，國內(nèi)新能源公交車實現(xiàn)銷量近4000輛?！敝攸c城市：力度大規(guī)模廣新能源汽車（特別是純電動汽車）在北

31、京奧運會、上海世博會、廣州亞運會發(fā)起了大規(guī)模的示范應(yīng)用活動。北京市建立了市領(lǐng)導(dǎo)牽頭的新能源汽車聯(lián)席會議制度，在采購方面給予政策性資金傾斜，市級財政經(jīng)費配套5.5億元，并全部撥付到位。上海市發(fā)布關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定，加大政府采購力度，加強新能源汽車充電站、加氫站等配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，對電池租賃企業(yè)給予貼息支持。廣東市和深圳市的地方補貼雖然不如北京、上海多，但兌現(xiàn)速度快。深圳已有100多輛五洲龍新能源客車在運營，僅用了一個月左右手續(xù)審批時間，五洲龍公司便拿到了深圳市的補貼。另外，杭州和武漢兩個城市的政府推力也非常大。杭州幾年前就提出“低碳城市”的規(guī)劃，要打造世界級旅游城市

32、（杭州市每一年都給杭州公交制定減碳目標）。目前，杭州街頭已經(jīng)有300余輛新能源客車在運行，涉及廈門金旅、宇通、福田三個品牌。另有萬向集團、眾泰汽車投入的幾百輛混合、純電動轎車和出租車，采取租賃形式提供給市民。武漢市最早成立了電動汽車示范運營專業(yè)公司，成為全國首個跨地區(qū)的示范營運公司，并形成了基礎(chǔ)設(shè)施及運營維護、線路規(guī)劃、政策體系保障、產(chǎn)品改善、人員培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)保障、數(shù)據(jù)采集及電動汽車社會宣傳普及的電動汽車推廣應(yīng)用整體解決方案。截止到今年7月底，武漢運營的節(jié)能與新能源汽車總數(shù)達到594輛，其中混合動力公交車200輛，混合動力轎車50輛，用于城市清掃、清洗的純電動車76輛，用于城市觀光純電動小車

33、268輛?；旌蟿恿卉嚲€路為12條。配套建設(shè)充電場站39個。昆明、濟南兩市的地方政府，運作態(tài)度也很積極。昆明公交、濟南公交公司只負責采購，國家財政補助資金的各項申請直接由市級相關(guān)部門幫助完成。（昆明購買了20輛黃海新能源客車）大連的大連交運集團，2009年6月建立大連新能源汽車應(yīng)用中心，把安凱客車的10輛純電動客車投入“大連-旅順”短途客運專線。今年10月底，華晨集團的一批華晨駿捷混合動力轎車將逐漸投入大連作為出租車使用。二線城市：資金瓶頸盡管“十城千輛”工程已經(jīng)快有兩年的時間，試點城市也一再增加到25個，但目前的情況是，只有兩種地方的新能源客車推廣最為順利：一種是采購當?shù)匦履茉雌嚨某鞘校?/p>

34、當?shù)卣粌H積極推動，還往往給予高額財政支持；另一種是特別注重環(huán)保的城市。其它試點城市，則是只開花不結(jié)果。例如，鄭州市計劃采購的20輛純電動公交車（購自宇通客車），因資金問題，拖到今年4月才逐漸交付。蘇州公交公司的負責人也表示，由于資金缺口很大，即使有國家的補貼，但地方補貼較少，各種配售設(shè)施尚不完備，新能源公交車批量采購仍是困難重重。目前，純電動大客的價格為180萬-200萬左右，混合動力為130萬-150萬左右，國家補貼相當于采購價的三分之一，如果缺乏地方政府的大額補貼，新能源客車對于公交公司來說仍然成本過高。上海世博會，安凱有85輛純電動客車投入運營。今年1月24日，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交車進行示范運營。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞汽車客運公司、合肥國軒高科動力能源公司（安凱電動車的鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。安凱的純電動客車，是一種補電式電驅(qū)動客車，即在原有純電動系統(tǒng)中增加一個發(fā)電機組，在電池電量不足的情