汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)論文

1、畢 業(yè) 論 文汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與維護(hù)摘 要本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。 關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) ； 冷卻系統(tǒng)維護(hù) ； 溫度設(shè)定點(diǎn) ； 冷卻系統(tǒng)智能控制 目 錄引言0一、概述11.1 冷卻系統(tǒng)的作用11.2冷卻系統(tǒng)的組成11.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)2二、冷卻系統(tǒng)的工作原理0三、 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)03.1 溫度設(shè)定點(diǎn)03.2 提高溫度設(shè)定點(diǎn)03.3 降低溫度設(shè)定點(diǎn)1四 冷卻系統(tǒng)智能控制04.1 系統(tǒng)組成04.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理04.3 單片機(jī)

2、 系統(tǒng)控制過(guò)程0五、 冷卻系統(tǒng)的檢修0結(jié) 論1謝 辭1參考文獻(xiàn)2引言如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車(chē)輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無(wú)法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。液冷液冷汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。 當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。 液體流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過(guò)熱交換器散發(fā)到空

3、氣中。 風(fēng)冷某些早期的汽車(chē)采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車(chē)幾乎不使用這種方法了。 這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面附著的鋁片對(duì)氣缸進(jìn)行散熱。 一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)采用的是液冷，所以本文將著重對(duì)液冷系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。 汽車(chē)中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。 我們從泵開(kāi)始逐一考察整個(gè)系統(tǒng)，在下一節(jié)，我們將對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。泵將液體輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，液體便開(kāi)始在氣缸周?chē)陌l(fā)動(dòng)機(jī)通道里流動(dòng)。 接著，液體又通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋返回。 恒溫器位于液體流出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。 如果恒溫器關(guān)閉，則液體將經(jīng)過(guò)恒溫器周?chē)墓?/p>

4、道直接流回到泵。 如果恒溫器打開(kāi)，液體將首先流入散熱器，然后再流回泵。加熱系統(tǒng)也有一個(gè)單獨(dú)的循環(huán)過(guò)程。 該循環(huán)從氣缸蓋開(kāi)始輸送液體，使其流經(jīng)加熱器風(fēng)箱，然后又流回泵。對(duì)于配備有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，通常會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的循環(huán)過(guò)程來(lái)冷卻內(nèi)置于散熱器的變速器油液。 變速器油液由變速器通過(guò)散熱器內(nèi)另一個(gè)熱交換器抽吸得到。汽車(chē)可以在遠(yuǎn)低于零攝氏度到遠(yuǎn)高于38的寬泛溫度范圍內(nèi)工作。 因此，不管使用何種液體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，其必須具有非常低的凝固點(diǎn)、很高的沸點(diǎn)以及能吸收大量熱量。水是吸收熱量的最有效的液體之一，但水的凝固點(diǎn)太高，不適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 大多數(shù)汽車(chē)使用的液體是水和乙二烯乙二醇的混合液 (C2H6O2)

5、，也稱(chēng)為防凍液。 通過(guò)將乙二烯乙二醇添加到水中，可以顯著提高沸點(diǎn)、降低凝固點(diǎn)。一、概述1.1 冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的功用就是使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。1.2冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。水泵和節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷

6、卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類(lèi)的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。空氣的流動(dòng)為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前

7、的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。散熱器 散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾?lài)散熱器有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是

8、溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。冷卻介質(zhì)雖然我們稱(chēng)其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能。1.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損

9、壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)專(zhuān)家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：  第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車(chē)對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn)，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二

10、醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷(xiāo)售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在3350之間，也就是冰點(diǎn)在-20-45之間，往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿(mǎn)足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5，而-50時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開(kāi)鍋”。3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)

11、和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過(guò)程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。  第二、汽缸水套，它相

12、當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周?chē)乃?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采取措施。  第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下

13、降至93-98時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88-93，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120時(shí)，冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。 第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫

14、度時(shí)再打開(kāi)，讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：   1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過(guò)熱、開(kāi)鍋而引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞及動(dòng)力不足；另外

15、，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤(rùn)滑劑也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤(rùn)滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護(hù)銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長(zhǎng)水箱壽命，防止水箱開(kāi)鍋，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。維護(hù)時(shí)清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車(chē)行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿(mǎn)清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車(chē)行駛一天放凈后，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。  2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水

16、一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對(duì)于冷卻系統(tǒng)的修復(fù)和保護(hù)作用等同于“99超強(qiáng)修復(fù)劑”和“S-201”，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)和保護(hù)，對(duì)于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨(dú)到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。   總的來(lái)講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車(chē)主應(yīng)遵循這樣一個(gè)原則，車(chē)輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。另外，汽車(chē)剛停車(chē)時(shí)，不可立即打開(kāi)水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。二、冷卻系統(tǒng)的工作原

17、理冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系，其組圖如下：圖1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系圖（1-1）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水套l-風(fēng)扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進(jìn)氣管；7-風(fēng)扇電機(jī)控制開(kāi)關(guān);8-空閥散熱器進(jìn)水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點(diǎn)火開(kāi)關(guān);12-膨脹水箱;13-空調(diào)散熱器出水管;14-散熱器進(jìn)水管;l5風(fēng)扇電機(jī);I6-進(jìn)氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調(diào)散熱器去;B-由空調(diào)散熱器來(lái)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

18、工作時(shí),在水泵4的作用下,進(jìn)入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進(jìn)入缸蓋水套l7中,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的水套16中,對(duì)進(jìn)氣管6進(jìn)行加熱,以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82時(shí),節(jié)溫器閥門(mén)關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管8、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調(diào)暖風(fēng)開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管8經(jīng)旁通管9流進(jìn)散熱器出水管3,最后進(jìn)入水泵4,即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82時(shí),節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi),冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱

19、器出水管3流入水泵4,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng),就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在適宜的溫度下進(jìn)行工作。 冷卻液的循環(huán)路線(xiàn)如圖1-2所示圖（1-2）冷卻液的循環(huán)路線(xiàn) 散熱器蓋如圖1-3所示圖1-3 散熱器蓋（A）壓力閥打開(kāi)；（B）真空閥打開(kāi)1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥三、 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使

20、冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。 3.1 溫度設(shè)定點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門(mén)周?chē)鷧^(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于冷卻系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高油耗和排放。 通過(guò)改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。根據(jù)排氣門(mén)周?chē)鷧^(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。3.2 提高溫度設(shè)定點(diǎn) 提高工作溫度設(shè)定點(diǎn)是一種比

21、較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。 研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對(duì)摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150，使氣缸溫度升高到195，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為140，則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降10%。 提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。此外，可采用不同的方式，進(jìn)一步減小冷卻液的流

22、速。3.3 降低溫度設(shè)定點(diǎn) 降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。這對(duì)燃燒過(guò)程、燃油效率及排放有利。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，提高部件使用壽命。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50，點(diǎn)火提前角可提前3A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。四 冷卻系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)由于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車(chē)況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。4.1 系統(tǒng)組

23、成該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來(lái)改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開(kāi)或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用89C51開(kāi)發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 4.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。這些信號(hào)經(jīng)過(guò)處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號(hào)通道。由A/D轉(zhuǎn)換器把采集來(lái)的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)，89C510單片機(jī)89C51根據(jù)不同

24、的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。4.3 單片機(jī) 系統(tǒng)控制過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(70)，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來(lái)的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使其完成如下操作。 a.電控冷卻風(fēng)扇不工作； b.電控導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)； c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。當(dāng)水溫升至75，單片機(jī)根據(jù)檢測(cè)來(lái)的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電

25、阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。當(dāng)水溫達(dá)到80時(shí)，單片機(jī)又發(fā)出指令，使電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)可充分利用汽車(chē)行駛迎面風(fēng)對(duì)散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。當(dāng)水溫高達(dá)95時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開(kāi)狀態(tài)。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降至89時(shí)，單片機(jī)根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。a.電控冷卻風(fēng)扇不工作；b.電控導(dǎo)風(fēng)板處于敞開(kāi)狀態(tài)；c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。這樣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫返升至95，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。五、 冷卻系統(tǒng)的檢修常見(jiàn)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原

26、因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過(guò)高；V型皮帶過(guò)松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開(kāi)關(guān)失靈等。為防止冷卻液溫度過(guò)高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。必須注意以下要點(diǎn):1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過(guò)高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有

27、自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過(guò)低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問(wèn)爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。3.應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。皮帶過(guò)松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過(guò)緊易損壞軸承。4.熱敏開(kāi)關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。5.防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間工作，以免水溫過(guò)高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開(kāi)關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開(kāi)，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開(kāi)水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最

28、高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿(mǎn)，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。案例分析寶馬車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障2例。案例1故障現(xiàn)象：一輛2009年款寶馬E71 X6 SUV，配置3.0 L N54型發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6 300 km。據(jù)用戶(hù)反映，車(chē)輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，儀表中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的提示，紅色冷卻液溫度警告燈點(diǎn)亮。而且，車(chē)輛出故障前曾在維修店做過(guò)保養(yǎng)。檢查分析：將車(chē)輛拖回維修店，檢查冷卻液并不缺少。連接故障診斷儀進(jìn)行整車(chē)檢測(cè)，DME系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)風(fēng)扇電機(jī)的故障記錄，于是判斷散熱器風(fēng)扇電機(jī)

29、出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機(jī)是600 W的大功率電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)的葉片沒(méi)有卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負(fù)荷并不大，而且該車(chē)行駛里程很少，風(fēng)扇電機(jī)不應(yīng)該有故障。替換同型號(hào)的風(fēng)扇電機(jī)，利用診斷儀直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)，結(jié)果電機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，看來(lái)不是風(fēng)扇電機(jī)的問(wèn)題。圖(1-1）寶馬車(chē)系的電氣檢修對(duì)診斷儀的依賴(lài)程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利用診斷儀中的維修檢測(cè)計(jì)劃對(duì)此故障進(jìn)行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認(rèn)為風(fēng)扇電機(jī)故障或線(xiàn)路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制電路圖（圖1-1），可以看出如果風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)，除了電機(jī)本身故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔

30、絲盒中的風(fēng)扇熔絲（60 A）、后部熔絲盒中的風(fēng)扇繼電器控制信號(hào)熔絲（5 A）以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地控制和其他相關(guān)線(xiàn)路。檢查后部熔絲盒中的5 A熔絲正常，測(cè)量風(fēng)扇繼電器1號(hào)端子有12 V電源，但繼電器的X17278腳卻沒(méi)有12 V電源，而正常情況下X17278處是30號(hào)常電源提供的12 V電源。接著檢查乘客側(cè)熔絲盒中的60 A熔絲，但是在熔絲盒中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)60 A熔絲。這就奇怪了！從電路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的X16817腳確實(shí)是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線(xiàn)，看來(lái)問(wèn)題出在熔絲盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有4個(gè)大功率熔絲并聯(lián)在一起（圖1-2），其中就有要找的60 A熔絲。測(cè)量其他3個(gè)熔絲都導(dǎo)通

31、正常，而60 A的熔絲兩端斷路，看來(lái)故障點(diǎn)找到了。圖（1-2）故障排除：由于大功率熔絲無(wú)法單獨(dú)更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車(chē)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。回顧總結(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問(wèn)。這種大功率熔絲既然與熔絲盒設(shè)計(jì)在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過(guò)與維修人員溝通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車(chē)的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車(chē)的風(fēng)扇安裝在這輛車(chē)上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動(dòng)測(cè)試過(guò)風(fēng)扇，最后發(fā)現(xiàn)另一輛車(chē)的風(fēng)扇內(nèi)部確實(shí)短路，而這輛正常保養(yǎng)的車(chē)輛出廠(chǎng)后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車(chē)的60 A大功率熔絲應(yīng)該是由于另一輛車(chē)的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。案例2故障現(xiàn)象：一輛20

32、06年產(chǎn)寶馬E60 520i轎車(chē)，搭載M54型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16.6萬(wàn) km。據(jù)用戶(hù)反映，車(chē)輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的信息提示。圖(2-1)檢查分析：首先連接故障診斷儀進(jìn)行整車(chē)檢測(cè)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)高的故障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過(guò)開(kāi)空調(diào)或診斷儀的測(cè)試功能可以使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。使車(chē)輛原地怠速工作約1 h，并沒(méi)有出現(xiàn)用戶(hù)反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常（圖2-1），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為105 ，散熱器出口的冷卻液溫度為63 ，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以看到風(fēng)扇電機(jī)偶爾低速運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行路試，中高速行駛了幾十公里也沒(méi)有出現(xiàn)冷卻液溫度

33、報(bào)警。鑒于車(chē)輛已經(jīng)行駛了16萬(wàn) km，建議用戶(hù)更換節(jié)溫器、水泵以及冷卻液，但查詢(xún)?cè)撥?chē)的維修記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)月前曾更換過(guò)特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器，于是便更換了水泵和冷卻液。圖(2-2)第二天，用戶(hù)進(jìn)站投訴冷卻液溫度過(guò)高報(bào)警的問(wèn)題沒(méi)有解決。通過(guò)再次與用戶(hù)溝通，發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段距離后停車(chē)（例如等信號(hào)燈）時(shí)出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是連接上故障診斷儀進(jìn)行路試，以便在故障出現(xiàn)時(shí)捕捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。以4060 km/h的車(chē)速進(jìn)行走走停停的路試，并刻意提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，路試約半小時(shí)后，觀察到診斷儀中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖2-2），散熱器出口的冷卻

34、液溫度突然快速下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度卻快速升高，基本達(dá)到了報(bào)警的臨界點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到或超過(guò)115 ，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元執(zhí)行報(bào)警提示）。于是立即停車(chē)，車(chē)還沒(méi)有完全停穩(wěn)儀表中的冷卻液溫度警告燈便被點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過(guò)高的信息提示。觀察此時(shí)的冷卻液溫度繼續(xù)快速變化，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到117 ，散熱器出口的冷卻液溫度快速回升到76.5 ，但是儀表和顯示屏中的報(bào)警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)也隨即恢復(fù)了正常。圖(2-3)這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了什么呢？說(shuō)明節(jié)溫器的開(kāi)啟時(shí)間滯后。節(jié)溫器并不是完全不能打開(kāi)，否則就會(huì)持續(xù)高溫，就會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)故障記錄。但該車(chē)不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障只在特定工況下

35、才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度，節(jié)溫器關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開(kāi)時(shí)實(shí)現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬520i采用的是特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器（圖2-2），節(jié)溫器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口處，即散熱器的出水口，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口處，即散熱器的入口處。節(jié)溫器內(nèi)部安裝了加熱元件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)儲(chǔ)存的特性曲線(xiàn)和實(shí)際運(yùn)行狀況來(lái)控制加熱元件，特性曲線(xiàn)參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度以及冷卻液溫度等。通過(guò)這種智能型的控制方式，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最適宜的溫度。另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元參考了其他參數(shù)進(jìn)行控制干預(yù)時(shí)，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下打開(kāi)（801

36、03 ）；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到110 時(shí)，節(jié)溫器無(wú)需進(jìn)行其他控制干預(yù)將開(kāi)始打開(kāi)；如果冷卻液溫度超過(guò)115 ，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將直接激活節(jié)溫器的加熱元件，儀表和中央顯示屏出現(xiàn)溫度過(guò)高警告。由此對(duì)診斷儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度114.75 ，散熱器出口的冷卻液溫度51，此時(shí)節(jié)溫器應(yīng)該打開(kāi)但實(shí)際上并沒(méi)有打開(kāi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高到117 ，節(jié)溫器才開(kāi)始打開(kāi)，但此時(shí)已經(jīng)達(dá)到高溫報(bào)警限值。一旦節(jié)溫器開(kāi)始打開(kāi)，冷卻液開(kāi)始大循環(huán)，散熱器出口的冷卻液溫度上升達(dá)到76.5 ，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度降下降到高溫報(bào)警限值以?xún)?nèi)，溫度過(guò)高的警告解除。故障排除：根據(jù)上面的分析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)?；仡櫩偨Y(jié)：如果是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器之外的其他部件有故障，就不僅是瞬間高溫了，而且會(huì)有具體的故障記錄存儲(chǔ)，不會(huì)是比較籠統(tǒng)地顯示發(fā)動(dòng)機(jī)高溫?？偨Y(jié)：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的故障點(diǎn)包括水泵、節(jié)溫器以及冷卻風(fēng)扇，