《汽車底盤構(gòu)造與檢修》習(xí)題集及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車底盤構(gòu)造與檢修習(xí)題集及答案.精品文檔.項(xiàng)目1 傳動(dòng)系概述一、填空題1、汽車傳動(dòng)系主要是由 離合器 、 變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 、主減速器、差速器 和 半軸 等裝置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括 變速變矩、 差速功能、 實(shí)現(xiàn)倒車和 中斷動(dòng)力傳動(dòng)。3、傳動(dòng)系的布置形式有 前置前驅(qū)、 前置后驅(qū)、 后置后驅(qū)、 中置后驅(qū)和 四驅(qū)(前置全驅(qū)) 等。項(xiàng)目2 離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有 平穩(wěn)起步、 換擋平順、 過載保護(hù)。2、摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分、 從動(dòng)部分、 壓緊裝置和 操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。3、離合器踏板自由行程過大，會(huì)

2、產(chǎn)生離合器 分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會(huì)產(chǎn)生離合器 打滑現(xiàn)象。 4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 壓緊彈簧和 分離杠桿的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 小。6、離合器的從動(dòng)部分有 從動(dòng)盤和 從動(dòng)軸組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 周布彈簧離合器、 中央彈簧離合器和 膜片彈簧離合器。 8、檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤外邊緣 2.5mm處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為 0.4mm。9、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 0.2mm 。10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用 塞尺

3、測(cè)量。二、選擇題1、離合器從動(dòng)盤安裝在（ B ）上。A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B變速器輸入軸C變速器輸出軸 D變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪 （ C ）。A徑向移動(dòng)； B平面擺動(dòng)C軸向移動(dòng)；D軸向擺動(dòng)3、屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤 C從動(dòng)盤 D離合器蓋 4、離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是 （ A ）。A吸收傳動(dòng)系所受沖擊 B壓緊壓盤的機(jī)械力C吸收扭力 D以上都不是5、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ A ）。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤磨損 C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于

4、完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。不轉(zhuǎn)動(dòng) 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求（ D ）。分離徹底 接合柔和 操縱輕便 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大 8、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（ B ）。A減輕離合器總成的質(zhì)量 B使離合器通風(fēng)散熱C使離合器受力平衡 D為了節(jié)省材料9、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說法是：（ D ） A離合器踏板自由行程過大 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D壓力彈簧疲勞或

5、折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降10、關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說法是：（ B ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) D從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降三、名詞解釋離合器踏板自由行程：為消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。 （）2、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（）3、

6、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （）4、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （）6、離合器踏板自由行程過大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（）7、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（）8、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（） 9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，說明

7、何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。P182、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。P21項(xiàng)目3 變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和 換擋操機(jī)構(gòu)所組成。2、常用摩擦式慣性同步器有 鎖環(huán)式慣性同步器和 鎖銷式慣性同步器兩種類型。3、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 相反。4、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 前橋，不得掛入低速檔；非先退出 低速檔，不得摘下 前橋。5、變速器輸入軸的前端與離合器的 從動(dòng)盤相連，輸出軸的后端通過凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。6、手動(dòng)變速器按傳動(dòng)齒輪軸不同可分為 二軸式變速器 和 三軸式變速器 兩種。二、選擇題1、變

8、速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（ B ）。A大于1 B小于1 C等于1 D以上都不是 2、以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式 B二軸式 C二軸式和三軸式 D以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（ B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A一對(duì) B二對(duì) C三對(duì) D四對(duì)4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A中間軸 B變速器殼 C支承軸承 D半軸5、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動(dòng)器 D差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ C ），且無(wú)中間軸。 A重合 B垂直； C平行； D斜交 7、兩軸式變速器適用于（ A

9、）的布置型式。 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)8、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C ）。A不轉(zhuǎn)動(dòng) B大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同9、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合 10、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：( A ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響11、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯(cuò)誤的是：( D ) A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的

10、凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比P41 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。2、變速器倒檔傳動(dòng)比較小，這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 （ ）3、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （）4、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ）5、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 ( )6、同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致

11、，以減少?zèng)_擊和磨損。 五、問答題1、說明手動(dòng)變速器的功用。2、說明自鎖裝置的作用。3、說明互鎖裝置的作用。4、簡(jiǎn)述手動(dòng)變速器的工作原理？P445、變速器常見的故障有哪些？ 項(xiàng)目4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié)和 十字軸 組成。2、目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的不等速萬(wàn)向節(jié)是 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。3、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面 上。4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的 交變載荷及振動(dòng)噪音，影響部件壽命。5、傳動(dòng)軸較長(zhǎng)且分段時(shí)需加 中間支承。二、選擇題1、十字軸式

12、不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（ A ）。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于（ A）萬(wàn)向節(jié)。 A不等速 B等速 C準(zhǔn)等速 D撓性3、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于（ A ）萬(wàn)向節(jié)。 A等速 B不等速 C準(zhǔn)等速 D固定型4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ A ）。 A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確 5、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ A ）。 A空心 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的； D無(wú)所謂6、下列哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)（ C ）A球叉式萬(wàn)向節(jié) B三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、汽車行駛

13、中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以根據(jù)需要自動(dòng)變化。 （）2、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。 （）3、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （）四、問答題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？P802、什么是十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。P83項(xiàng)目5 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器、 差速器、 半軸和 橋殼等組成。它的功用是 將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向等，使汽車行駛，而且允許左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 。2、主減速器的功用是降速增矩，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向。3、

14、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 準(zhǔn)雙曲面錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋錐齒輪和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、 半軸齒輪、 半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。5、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。6、半軸的支承型式分為 全浮式和 半浮式兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與 輪轂相連。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是 （ A ）。A行星齒輪的自轉(zhuǎn) B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C

15、差速器的自轉(zhuǎn) D差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍； D以上都不是3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C ）。A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ A ）。 A汽車轉(zhuǎn)彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作用； DA，B情況下都不起作用5、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 （ B ）。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn

16、1=n2=n0 6、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0 7、全浮式半軸承受 （ A ）的作用。 A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 B地面彎矩 C地面反力 DA、B、C 8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A）。A輪轂 B輪輞 C輪輻； D輪胎9、汽車直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明（ B ） A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多三、名詞解釋差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞

17、行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、全浮式半軸支承要承受地面?zhèn)鞯杰囕喩系娜糠戳Α?（ ）2、錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 ( )五、問答題1、說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。項(xiàng)目6 汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由 車架、 車橋、 車輪、 懸架等組成。項(xiàng)目7 車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架、 中梁式車架、 無(wú)梁式車架和綜合式車架。 2、按車輪的作用不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋、 驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、 支持

18、橋。3、前輪定位包括 主銷后傾、 主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。二、選擇題1、汽車裝配的基體是（ A ）。A車架 B發(fā)動(dòng)機(jī) C車身 D車輪2、目前大多數(shù)轎車都是采用 （ D ）。A邊梁式車架 B中梁式車架 C綜合式車架 D承載式車身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ A ） A同步器 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷 D前梁4、越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ AB ）。主銷后傾 主銷內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束6、采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ B ）。 A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān) 7、車輪前束

19、是為了調(diào)整（ C ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾 B主銷內(nèi)傾 C車輪外傾 D車輪內(nèi)傾 三、名詞解釋轉(zhuǎn)向輪定位 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、車架要承受拉、壓等復(fù)雜應(yīng)力。 （ ）2、有的汽車沒有車架。 （）3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ）4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ）五、問答題1、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？P2102、何謂主銷后傾？它有什么作用？P2113、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用？P211項(xiàng)目8 車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車

20、輪總成由 車輪和 車胎組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為 輻板式車輪和 輻條式車輪兩種。3、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎、 低壓胎和 超低壓胎三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 斜交輪胎和 子午線輪胎兩種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ A ）。A子午線輪胎 B普通斜交輪胎 C越野花紋輪胎 D載貨汽車輪胎2、下面（ B ）輪胎屬于子午線輪胎。 A9.00-20 B9.00R20 C9.0020 D9.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（ C）。A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層4、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是（ B ）。 A充氣壓力過高 B充氣壓力過低 C前束不正確 D

21、 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎：布簾層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50。子午線輪胎：布簾層的簾線排列方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （）2、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。 （）五、問答題1、輪胎型號(hào)的各個(gè)符號(hào)代表什么意思？P288項(xiàng)目9 懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、懸架一般由 彈性元件、 減振器、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器等組成。 2、氣體彈簧分為 空氣彈簧和油氣彈簧兩種。3、降低彈簧剛度，平順性會(huì) 提高，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使 操縱穩(wěn)定性變

22、差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ B ）。A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C擺臂式 D阻力可調(diào)式2、以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能 （ D ）。A螺旋彈簧 B扭桿彈簧 C鋼板彈簧 D空氣彈簧3、關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤的是（ 都對(duì) ） A阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快 B當(dāng)車橋移近車架(或車身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨(dú)立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩端，車橋則通過懸架與車架相連。 非獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)懸架與車架（或車身）連接。四、判斷

23、題（正確打、錯(cuò)誤打）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （）3、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （）4、采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 （）五、問答題 1、懸架的功用是什么？P2432、簡(jiǎn)述雙向作用筒式減振器的工作原理。P248項(xiàng)目10 汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。它由 轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。3、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心O點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R

24、，叫做汽車的 轉(zhuǎn)向半徑。 4、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。5、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動(dòng)助力式和 液壓助力式兩種。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ C ）連接。軸 鋼絲 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 鏈條2、汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。A可逆式 B不可逆式C極限可逆式 D極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ A ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋4、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則 （ B ）。 A操縱越輕便，靈敏度越

25、高 B操縱越輕便，靈敏度越低 C操縱越不輕便，靈敏度越高 D操縱越不輕便，靈敏度越低5、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 6、要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足關(guān)系式：cot a cot b = B/L；7、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ A ）。A1015 B2530 C1530三、名詞解釋轉(zhuǎn)向盤自由行程：在駕駛汽車過程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （）2、汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （）3、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （）4、轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面