電力機(jī)車等效干擾電流的模擬計(jì)算_圖文

1、 衰1 | 灘 一 引 州 月 川 J 1 9 1 l 1 1 雜 * 評(píng) 價(jià) 系 橄: : 形狀 S : , J 的最 大 值 J , , 。 , 見(jiàn)表 2 . : 二 。 z f( H S 。 ( x 10 一 ! 。 f ( H z ( x 10一 衰2 工 況 J, 位 梯形 波電流諫 50 150 ùù 馬 心 j 匕 U 二 工 口 ù J 八 l 目 曰 勺 ,n b b 勺 門 門 O 0。 7 1 35 。 5 訓(xùn) 四 川 洲 圈 口 閃 方 波 電 流抓 1150 1250 1 3 50 1035 977 月 并 é ú 口

2、 0 污 行 ù J 任 t 曰 é 月 , “ O 自 弓 Q自 O 。 ù 廳 曰 內(nèi) ó L , 3 1 J O t 了 b 才 門 g 石 . 無(wú) 濾 波 器時(shí) 只 有 3 次濾 波 器時(shí) 2 2 13 1I 。 。 8人 SA 13 8 6 。 。 4 A 1 78 04 A 3 A 376 450 11 733 8 51 1450 1550 1 6 50 1750 1 8 50 19 5 0 有 3 十 5次 濾 波器 時(shí) . A 五 、 計(jì)算 機(jī)程 序框 圖 。 13 15 17 19 2l 計(jì)算 機(jī)程 序 框 圖如 圖 1 所 示 六 、

3、 7 50 850 9 55 1035 討 論 9 50 1050 1109 1 10 9 2050 本 文 對(duì) 機(jī) 車等 效 干 擾 電流 幾進(jìn) 行 了 理 論 計(jì)算 它 考 慮 了 影 響 J 的主 要 因 素 當(dāng) 機(jī) 車 技 , , , 術(shù) 條 件及 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 給定 之 后 山 計(jì) 算 機(jī) 完 成 機(jī) 車 等效 干 擾 電流 J 的計(jì) , , 則 可 利用 , 本文 的 計(jì)算 模式 得 出 J 機(jī) 車 設(shè) 計(jì) 巾 權(quán) 衡參 數(shù) 顯 而 易見(jiàn) , 。 , 二 的分 布 值 f (a 供 算 , 并 繪 1l l J , = f ( l 分 布 曲線 a 。 圖9 、 圖 p

4、10 分 別 表 示 方 波和 梯 形波 電流 源 相應(yīng) 的 J 曲線 舀 卜(心 , 由 于尸 F C 構(gòu)成 為濾 波 器 初價(jià) - - - 圖 9 時(shí) ( ,J 方 波電 流 源 時(shí) 等 效 干 擾 電 流 J , 曲 線 一 機(jī)車 電傳 動(dòng) i ” 2 年第 1 期 孚 了 圖 梯 形 波 電流 杯 時(shí) 等 效 干 擾 電 流 , 曲線 圖 11 計(jì) 算 機(jī) 程 序框 圖 它 不 僅提 高 了機(jī) 車 的 功 率 因 數(shù) 幾 , 在 其 尸F(xiàn) C , , 擾 電流 J 受到 很 大 的抑 制 。 在 本 計(jì) 算 1, , 就 的 補(bǔ)償 容 量 J Q 約 為 機(jī) 車 功 率 的 1 3 /

5、 時(shí) 機(jī) 車半 功 率 以 上 的 幾 值在 。 . 使 串聯(lián) 兩 段 橋設(shè) 置 刁 Q時(shí) , 3 次 濾波 器 比 無(wú) 濾 波器 l討降 9 以上 , , 而 且濾 波 0 % 左 右 , 取 相 同 尸 F C 的 補(bǔ)償容 量 低幾 約 為 3 具 有 3 + 5 次 濾 波 器 比 只 有 3 次濾 波 器 。 。 支路 了 7 “ 短路 ” 了 3次 , 、 5 次 諧波 并且 分 路 次 以 上 的諧 波 從而 使 電 網(wǎng) 中的等效 干 機(jī)車電傳 動(dòng) , , 的 J 值降 低 2 1 6 % ( 下 轉(zhuǎn) 第2 5 頁(yè) 1, , 2 第 1 腳 年 流 、 竹 子土 的 電 壓 波 形

6、 扭 卜 一 為 方波 抓 制鉤 。 11 2 11 0 寸 的 。 電機(jī) 電 流 、 0 管子 的 電壓波形 四 、 結(jié) 束 語(yǔ) , 木 系 統(tǒng) 采 用 的 控制 方 案 能 使 系統(tǒng) 可 靠 穩(wěn)定 的運(yùn) 行 圖9 ; 經(jīng) 實(shí)驗(yàn) 論 證 , , , 并且 , 當(dāng) 負(fù) 載變 波控 制 的 2 輸 出相 電 流 及 負(fù)載 11 2 逆變器 化時(shí) 穩(wěn)定 , 0 系統(tǒng) 調(diào) 節(jié) 能 較快 地 跟 隨 同時(shí) , 使 系 統(tǒng) 趨于 增 加 了系 統(tǒng) , 竹 子 土 的 電 壓 波形 ; 微 機(jī) 控 制的 引 入 , 調(diào) 字 的靈 活 性 可 以使 得 在 不 改 變 硬 件 只 修 改軟 件 的 條 件

7、下 優(yōu)化 系統(tǒng) 的 調(diào) 竹特 性 今 考 。 文 。 做 中 國(guó) 鐵 進(jìn) 出版 社 , 丁U 習(xí)幾廠 圖 1 0 方 波 控制 的 s o H z 時(shí) 的 逆 變 器 輸 出 相 電 流 及 G T O 什 子 上 的 電 壓 波形 / “ 仁1 袁維慈等譯 19 8 5 。 可關(guān)斷品閘特 2 陳莉蓉編 譯 。 單 片 微 型 計(jì)算 機(jī) , 入t C S 入IC S - 坎 應(yīng)用. T 冊(cè) · 電 子 工 業(yè) 出版 社 n . 19 8 3 森下昂 . 。 采用 普 通 大 規(guī) 模 集 成 電 路 和 微 刑 機(jī) 的 國(guó) 外電 氣 r I 動(dòng)化 , P W M 控制 1987 圖 9

8、 為 P w M 波控 制 的5 OH z 時(shí) 的 電機(jī)電 ( 土 接 第1 8 頁(yè) 的 時(shí) 刻在 第 二 段 橋 a 容 量 刁Q 時(shí) , _ : 二 110 。 12 0 。 處 。 而機(jī) 顯然 3 + , 取 相 同 尸 F C 補(bǔ)償 。 車 半 功 率 以 L發(fā) 生 功 率因 數(shù) 之 最 小 值 的 時(shí) 刻 , 5 次濾 波 器 在 提 高 機(jī) 車 功 率 因數(shù) 之的 同 時(shí) : 為 二段 橋 a * 1 4 0 處 。 , 由此 可 知在 這 些 移 相 又 大 大 降低 了 機(jī) 車 的 J , 值 角范 圍 內(nèi) 。 , 電力 機(jī) 車 的綜 合 技 術(shù) 性 能 得不 到 。 就 計(jì)

9、算 結(jié)果 而 言 , 采用 方 波 電流 源 計(jì) 算 這是因 , , 充 分 的發(fā)揮 的 J 值偏 高 , , 在 工程 計(jì) 算 中 不 可 取 , 機(jī) 車 等效 干 擾 電流 幾是 衡 量 電力 機(jī) 車 的 重要 技術(shù) 條 件 之 一 。 為 方 波 電 流 源 的 i片波含 量 大 這 可 由 計(jì) 算機(jī) 山 L 述 計(jì)算 結(jié)果 表 明 , 。 _ , 的 中間 計(jì)算 結(jié) 果 得 知 性互 補(bǔ) , 隨 著 移相 角 a 的 變 化 , _ 在 電力機(jī) 車串聯(lián) 兩段 橋 的主 電路 中 裝 3 次 和 5 次濾 波 器 是 可 取 的 位 , 同 時(shí)加 , 各 次 諧 波 的 分 最 與等效 干 擾評(píng) 價(jià) 系 數(shù) 的非 線 而 得 到 的 幾 值偏 大 。 利 用 上 述 計(jì)算 幾 J , 曲 線分 布 模 式 可 預(yù) 期 計(jì) 算 出 機(jī) 車的 等 效 干 擾 電 流 J 支路 中 的 含最 等 等 。 近 乎一 條 平直 線 際 機(jī) 車情 況 相 近 從 中 也 可 得 到 各 次 諧 波 在 電 網(wǎng) 及 各濾 波 可想 而 知 , 采 用 梯 形波 電流 源 計(jì) 算 得 出 的 J 值 與 實(shí) , , 在 合理 地 選 最 佳 化 電抗 。 J , 、 曲線分 布 近 似 鼓 形 96 1 , , 它 。 二 擇 機(jī) 車整 流 橋 段 數(shù) 、 濾波 支 路