蓬勃發(fā)展的德國現(xiàn)代物流 ……

1、蓬勃發(fā)展的德國現(xiàn)代物流 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年10月09日 訪問次數(shù)：     德國綜合運輸體系發(fā)達，公路網(wǎng)密度大、等級高，其中公路交通運輸網(wǎng)密度僅次于美國，居世界第二位。公路運量占全國運輸總量的2/3，貨物周轉(zhuǎn)量占1/2。     德國政府認(rèn)為各種運輸方式承擔(dān)的運量不夠合理，公路運輸超負(fù)荷，而鐵路、水路優(yōu)勢尚未發(fā)揮。為了均衡利用資源，促進各種運輸方式的合理分工，德國政府出臺了限制公路貨運繼續(xù)發(fā)展的政策，減少公路運輸比重，以促進貨物向鐵路分流。政府還對公路運輸?shù)某L、超重貨物實行嚴(yán)格控制，同時減免部分內(nèi)河航運燃油稅費

2、，以充分利用鐵路、水運的優(yōu)勢，緩解公路運輸壓力。例如：從2005年1月1日起，德國將對通過高速公路運輸?shù)闹剌d汽車收取費用，同時對重載貨車（lkw）晚上進城、重載貨車在節(jié)假日運行和駕駛員的行車時間等提出要求。     在德國，公路貨運主要是靠集裝箱運輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。此外還有一種六邊形鋼骨架、外邊罩上帆布的車輛，這些車輛容積與40英尺標(biāo)箱相仿。先進的公路集裝箱運輸（密封運輸）、甩掛運輸方式以及配備gps，不僅提高了"門到門"運作效率，也減少了對環(huán)境的污染，保證了貨物安全。     在德國，短距離

3、、小批量、高頻率的貨物一般選擇公路運輸方式。長距離、大批量或大宗貨物采用鐵路或水路運輸方式。德國物流企業(yè)的最根本理念就是為用戶提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿足廣大客戶的需求。     多式聯(lián)運（kv）是德國物流企業(yè)主要采取的一種運輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運。德國政府為了減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響，提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性，大力推行綜合運輸政策，鼓勵發(fā)展公路、鐵路、水運、航空多式聯(lián)運，充分利用綜合運輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。對于長距離運輸，政府鼓勵企業(yè)盡可能使用鐵路、水路等運輸方式，而

4、兩終端的銜接和貨物集疏則以公路運輸為主。     德國政府對多式聯(lián)運還采取積極支持的政策。例如對和其他運輸方式（鐵路、內(nèi)河運輸、航運等）聯(lián)運的重載貨車的載重量可以達到44噸（單獨一種運輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸），多式聯(lián)運的重載汽車免收稅費，可以在節(jié)假日運輸?shù)取?    管理模式德國物流業(yè)        德國綜合運輸體系發(fā)達，公路網(wǎng)密度大、等級高，其中公路交通運輸網(wǎng)密度僅次于美國，居世界第二位。公路運量占全國運輸總量的2/3，貨物周轉(zhuǎn)量占1/2。 

5、   德國政府認(rèn)為各種運輸方式承擔(dān)的運量不夠合理，公路運輸超負(fù)荷，而鐵路、水路優(yōu)勢尚未發(fā)揮。為了均衡利用資源，促進各種運輸方式的合理分工，德國政府出臺了限制公路貨運繼續(xù)發(fā)展的政策，減少公路運輸比重，以促進貨物向鐵路分流。政府還對公路運輸?shù)某L、超重貨物實行嚴(yán)格控制，同時減免部分內(nèi)河航運燃油稅費，以充分利用鐵路、水運的優(yōu)勢，緩解公路運輸壓力。例如：從2005年1月1日起，德國將對通過高速公路運輸?shù)闹剌d汽車收取費用，同時對重載貨車（lkw）晚上進城、重載貨車在節(jié)假日運行和駕駛員的行車時間等提出要求。    在德國，公路貨運主要是靠集裝箱運輸或大型廂

6、式車來完成的，約占95%以上。此外還有一種六邊形鋼骨架、外邊罩上帆布的車輛，這些車輛容積與40英尺標(biāo)箱相仿。先進的公路集裝箱運輸（密封運輸）、甩掛運輸方式以及配備gps，不僅提高了"門到門"運作效率，也減少了對環(huán)境的污染，保證了貨物安全。    在德國，短距離、小批量、高頻率的貨物一般選擇公路運輸方式。長距離、大批量或大宗貨物采用鐵路或水路運輸方式。德國物流企業(yè)的最根本理念就是為用戶提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿足廣大客戶的需求。    多式聯(lián)運（kv）是德國物流企業(yè)主要采取的一種運輸手段，其比例大約為67

7、%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運。德國政府為了減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響，提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性，大力推行綜合運輸政策，鼓勵發(fā)展公路、鐵路、水運、航空多式聯(lián)運，充分利用綜合運輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。對于長距離運輸，政府鼓勵企業(yè)盡可能使用鐵路、水路等運輸方式，而兩終端的銜接和貨物集疏則以公路運輸為主。    德國政府對多式聯(lián)運還采取積極支持的政策。例如對和其他運輸方式（鐵路、內(nèi)河運輸、航運等）聯(lián)運的重載貨車的載重量可以達到44噸（單獨一種運輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸），多式聯(lián)運的重載汽車免收稅費，可以在節(jié)假日運

8、輸?shù)取?#160;   管理模式德國物流業(yè)的管理模式是實行政府宏觀管理與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合，按"社會市場經(jīng)濟"模式運行的。"社會市場經(jīng)濟"是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競爭機制為前提，把自由競爭與國家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟制度。政府對物流業(yè)的宏觀管理主要體現(xiàn)在，主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航道等由政府出資修建，經(jīng)營權(quán)歸政府所有，同時在修建過程中對環(huán)保也提出了具體要求，管理權(quán)由私有公司承擔(dān)，它負(fù)責(zé)管理期間的養(yǎng)護與維修的相關(guān)費用。    運營方式德國物流業(yè)的運營方式是實行集中采購與有效渠道密切結(jié)合。他們強調(diào)集

9、中經(jīng)營與建立有效渠道，認(rèn)為集中采購在競爭中具有一定優(yōu)勢，可以降低資金占有率，節(jié)省倉庫面積。這一經(jīng)營方式需要有一個前提條件，即所轄商店必須裝備有計算機管理系統(tǒng)，經(jīng)營的商品都標(biāo)有條形碼，裝載單元標(biāo)準(zhǔn)化。    運作程序德國物流已從傳統(tǒng)物流觀念中解脫出來，大都分為"采購-生產(chǎn)-分配-回收"四個過程，拓展了物流管理的視野和渠道。實際操作中，將整個物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個方面。在物流管理中強調(diào)"系統(tǒng)、整體、服務(wù)和經(jīng)濟"四個觀念，從而使社會物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的規(guī)劃中快速發(fā)展

10、。    增值服務(wù)到目前為止，外包一直是德國和歐洲物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢。像訂單處理、倉儲安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)，都已由物流服務(wù)商提供。例如：不來梅blg國際物流中心，為滿足國內(nèi)外汽車制造廠家的需要，充分利用倉儲優(yōu)勢，引進汽車車身部件防銹和熱處理設(shè)備，從事汽車的零部件倉儲、防銹熱處理、分揀、包裝以及配送等物流增值服務(wù)。此外，這個公司還充分利用港口優(yōu)勢，為貨代公司、船運公司提供各種服務(wù)，如鋼管（鋼板材）、木材等大宗貨物的儲運，以及大型機械設(shè)備的裝卸儲運等。     務(wù)實體現(xiàn)并不是所有德國物流公司的設(shè)施、裝備

11、都很先進。不來梅的dettmerlo鄄gisticsgmbh公司主要進行倉儲管理，這個公司并不追求先進的技術(shù)和設(shè)備，甚至沒有自己的重載汽車，它主要是以市場投入產(chǎn)出比例定位市場進行投資。公司并沒有現(xiàn)代立體化的倉庫，和國內(nèi)普通的倉庫區(qū)別不大，也許只有這樣它才能有市場，因為投入少，成本低，以價格優(yōu)勢一樣能爭取顧客。但先進的網(wǎng)絡(luò)支持和快捷的信息通道是必須的。    另一方面，德國物流業(yè)根據(jù)實際需要，也有較先進的物流設(shè)備。例如，在不來梅物流園區(qū)blg公司建有tchibo兩個全歐洲最先進的高架立體現(xiàn)代化倉庫，這座歐洲最大和最現(xiàn)代化的高架倉庫，占地12萬平方米，相當(dāng)于22個足球場，可倉儲15萬個托盤，平均每天周轉(zhuǎn)6000個