蓬勃發(fā)展的德國(guó)現(xiàn)代物流 ……

1、蓬勃發(fā)展的德國(guó)現(xiàn)代物流 來源：不詳 作者：佚名 日期：2009年10月09日 訪問次數(shù)：     德國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)密度大、等級(jí)高，其中公路交通運(yùn)輸網(wǎng)密度僅次于美國(guó)，居世界第二位。公路運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸總量的2/3，貨物周轉(zhuǎn)量占1/2。     德國(guó)政府認(rèn)為各種運(yùn)輸方式承擔(dān)的運(yùn)量不夠合理，公路運(yùn)輸超負(fù)荷，而鐵路、水路優(yōu)勢(shì)尚未發(fā)揮。為了均衡利用資源，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，德國(guó)政府出臺(tái)了限制公路貨運(yùn)繼續(xù)發(fā)展的政策，減少公路運(yùn)輸比重，以促進(jìn)貨物向鐵路分流。政府還對(duì)公路運(yùn)輸?shù)某L(zhǎng)、超重貨物實(shí)行嚴(yán)格控制，同時(shí)減免部分內(nèi)河航運(yùn)燃油稅費(fèi)

2、，以充分利用鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，緩解公路運(yùn)輸壓力。例如：從2005年1月1日起，德國(guó)將對(duì)通過高速公路運(yùn)輸?shù)闹剌d汽車收取費(fèi)用，同時(shí)對(duì)重載貨車（lkw）晚上進(jìn)城、重載貨車在節(jié)假日運(yùn)行和駕駛員的行車時(shí)間等提出要求。     在德國(guó)，公路貨運(yùn)主要是靠集裝箱運(yùn)輸或大型廂式車來完成的，約占95%以上。此外還有一種六邊形鋼骨架、外邊罩上帆布的車輛，這些車輛容積與40英尺標(biāo)箱相仿。先進(jìn)的公路集裝箱運(yùn)輸（密封運(yùn)輸）、甩掛運(yùn)輸方式以及配備gps，不僅提高了"門到門"運(yùn)作效率，也減少了對(duì)環(huán)境的污染，保證了貨物安全。     在德國(guó)，短距離

3、、小批量、高頻率的貨物一般選擇公路運(yùn)輸方式。長(zhǎng)距離、大批量或大宗貨物采用鐵路或水路運(yùn)輸方式。德國(guó)物流企業(yè)的最根本理念就是為用戶提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿足廣大客戶的需求。     多式聯(lián)運(yùn)（kv）是德國(guó)物流企業(yè)主要采取的一種運(yùn)輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運(yùn)。德國(guó)政府為了減輕大型貨車長(zhǎng)途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響，提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，大力推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵(lì)發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)、航空多式聯(lián)運(yùn)，充分利用綜合運(yùn)輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，政府鼓勵(lì)企業(yè)盡可能使用鐵路、水路等運(yùn)輸方式，而

4、兩終端的銜接和貨物集疏則以公路運(yùn)輸為主。     德國(guó)政府對(duì)多式聯(lián)運(yùn)還采取積極支持的政策。例如對(duì)和其他運(yùn)輸方式（鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸、航運(yùn)等）聯(lián)運(yùn)的重載貨車的載重量可以達(dá)到44噸（單獨(dú)一種運(yùn)輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸），多式聯(lián)運(yùn)的重載汽車免收稅費(fèi)，可以在節(jié)假日運(yùn)輸?shù)取?    管理模式德國(guó)物流業(yè)        德國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)密度大、等級(jí)高，其中公路交通運(yùn)輸網(wǎng)密度僅次于美國(guó)，居世界第二位。公路運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸總量的2/3，貨物周轉(zhuǎn)量占1/2。 

5、   德國(guó)政府認(rèn)為各種運(yùn)輸方式承擔(dān)的運(yùn)量不夠合理，公路運(yùn)輸超負(fù)荷，而鐵路、水路優(yōu)勢(shì)尚未發(fā)揮。為了均衡利用資源，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，德國(guó)政府出臺(tái)了限制公路貨運(yùn)繼續(xù)發(fā)展的政策，減少公路運(yùn)輸比重，以促進(jìn)貨物向鐵路分流。政府還對(duì)公路運(yùn)輸?shù)某L(zhǎng)、超重貨物實(shí)行嚴(yán)格控制，同時(shí)減免部分內(nèi)河航運(yùn)燃油稅費(fèi)，以充分利用鐵路、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，緩解公路運(yùn)輸壓力。例如：從2005年1月1日起，德國(guó)將對(duì)通過高速公路運(yùn)輸?shù)闹剌d汽車收取費(fèi)用，同時(shí)對(duì)重載貨車（lkw）晚上進(jìn)城、重載貨車在節(jié)假日運(yùn)行和駕駛員的行車時(shí)間等提出要求。    在德國(guó)，公路貨運(yùn)主要是靠集裝箱運(yùn)輸或大型廂

6、式車來完成的，約占95%以上。此外還有一種六邊形鋼骨架、外邊罩上帆布的車輛，這些車輛容積與40英尺標(biāo)箱相仿。先進(jìn)的公路集裝箱運(yùn)輸（密封運(yùn)輸）、甩掛運(yùn)輸方式以及配備gps，不僅提高了"門到門"運(yùn)作效率，也減少了對(duì)環(huán)境的污染，保證了貨物安全。    在德國(guó)，短距離、小批量、高頻率的貨物一般選擇公路運(yùn)輸方式。長(zhǎng)距離、大批量或大宗貨物采用鐵路或水路運(yùn)輸方式。德國(guó)物流企業(yè)的最根本理念就是為用戶提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿足廣大客戶的需求。    多式聯(lián)運(yùn)（kv）是德國(guó)物流企業(yè)主要采取的一種運(yùn)輸手段，其比例大約為67

7、%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運(yùn)。德國(guó)政府為了減輕大型貨車長(zhǎng)途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和生態(tài)的負(fù)面影響，提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，大力推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵(lì)發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)、航空多式聯(lián)運(yùn)，充分利用綜合運(yùn)輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，政府鼓勵(lì)企業(yè)盡可能使用鐵路、水路等運(yùn)輸方式，而兩終端的銜接和貨物集疏則以公路運(yùn)輸為主。    德國(guó)政府對(duì)多式聯(lián)運(yùn)還采取積極支持的政策。例如對(duì)和其他運(yùn)輸方式（鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸、航運(yùn)等）聯(lián)運(yùn)的重載貨車的載重量可以達(dá)到44噸（單獨(dú)一種運(yùn)輸方式的重載汽車裝載量限重為40噸），多式聯(lián)運(yùn)的重載汽車免收稅費(fèi)，可以在節(jié)假日運(yùn)

8、輸?shù)取?#160;   管理模式德國(guó)物流業(yè)的管理模式是實(shí)行政府宏觀管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合，按"社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)"模式運(yùn)行的。"社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)"是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為前提，把自由競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟(jì)制度。政府對(duì)物流業(yè)的宏觀管理主要體現(xiàn)在，主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航道等由政府出資修建，經(jīng)營(yíng)權(quán)歸政府所有，同時(shí)在修建過程中對(duì)環(huán)保也提出了具體要求，管理權(quán)由私有公司承擔(dān)，它負(fù)責(zé)管理期間的養(yǎng)護(hù)與維修的相關(guān)費(fèi)用。    運(yùn)營(yíng)方式德國(guó)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式是實(shí)行集中采購(gòu)與有效渠道密切結(jié)合。他們強(qiáng)調(diào)集

9、中經(jīng)營(yíng)與建立有效渠道，認(rèn)為集中采購(gòu)在競(jìng)爭(zhēng)中具有一定優(yōu)勢(shì)，可以降低資金占有率，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積。這一經(jīng)營(yíng)方式需要有一個(gè)前提條件，即所轄商店必須裝備有計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)的商品都標(biāo)有條形碼，裝載單元標(biāo)準(zhǔn)化。    運(yùn)作程序德國(guó)物流已從傳統(tǒng)物流觀念中解脫出來，大都分為"采購(gòu)-生產(chǎn)-分配-回收"四個(gè)過程，拓展了物流管理的視野和渠道。實(shí)際操作中，將整個(gè)物流管理體系分為生產(chǎn)物流管理、供應(yīng)物流管理、銷售物流管理和分配物流管理四個(gè)方面。在物流管理中強(qiáng)調(diào)"系統(tǒng)、整體、服務(wù)和經(jīng)濟(jì)"四個(gè)觀念，從而使社會(huì)物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的規(guī)劃中快速發(fā)展

10、。    增值服務(wù)到目前為止，外包一直是德國(guó)和歐洲物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢(shì)。像訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)，都已由物流服務(wù)商提供。例如：不來梅blg國(guó)際物流中心，為滿足國(guó)內(nèi)外汽車制造廠家的需要，充分利用倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)汽車車身部件防銹和熱處理設(shè)備，從事汽車的零部件倉(cāng)儲(chǔ)、防銹熱處理、分揀、包裝以及配送等物流增值服務(wù)。此外，這個(gè)公司還充分利用港口優(yōu)勢(shì)，為貨代公司、船運(yùn)公司提供各種服務(wù)，如鋼管（鋼板材）、木材等大宗貨物的儲(chǔ)運(yùn)，以及大型機(jī)械設(shè)備的裝卸儲(chǔ)運(yùn)等。     務(wù)實(shí)體現(xiàn)并不是所有德國(guó)物流公司的設(shè)施、裝備

11、都很先進(jìn)。不來梅的dettmerlo鄄gisticsgmbh公司主要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，這個(gè)公司并不追求先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，甚至沒有自己的重載汽車，它主要是以市場(chǎng)投入產(chǎn)出比例定位市場(chǎng)進(jìn)行投資。公司并沒有現(xiàn)代立體化的倉(cāng)庫(kù)，和國(guó)內(nèi)普通的倉(cāng)庫(kù)區(qū)別不大，也許只有這樣它才能有市場(chǎng)，因?yàn)橥度肷?，成本低，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)一樣能爭(zhēng)取顧客。但先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)支持和快捷的信息通道是必須的。    另一方面，德國(guó)物流業(yè)根據(jù)實(shí)際需要，也有較先進(jìn)的物流設(shè)備。例如，在不來梅物流園區(qū)blg公司建有tchibo兩個(gè)全歐洲最先進(jìn)的高架立體現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，這座歐洲最大和最現(xiàn)代化的高架倉(cāng)庫(kù)，占地12萬平方米，相當(dāng)于22個(gè)足球場(chǎng)，可倉(cāng)儲(chǔ)15萬個(gè)托盤，平均每天周轉(zhuǎn)6000個(gè)