汽車線束三維布線作業(yè)指導(dǎo)書02

1、電氣三維布線標(biāo)準(zhǔn)附件5-2文件編號： YF·P · 019·A2-2006文件名稱： 汽車電氣三維線束設(shè)計與布置作業(yè)指導(dǎo)書編制： 日期：審核： 日期：批準(zhǔn)： 日期：發(fā)布日期：年 月 日 實施日期：年 月 日前 言為使本公司汽車三維布置與裝配設(shè)計規(guī)范化，參考國內(nèi)外汽車三維布線設(shè)計的技術(shù)要求，結(jié)合本公司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗，編制本汽車三維布線設(shè)計指導(dǎo)書。對本公司設(shè)計人員在三維布線設(shè)計中起到指導(dǎo)操作的作用，提高汽車三維布線設(shè)計的效率和精度！本作業(yè)指導(dǎo)書將在本公司所有車型三維布線開發(fā)設(shè)計中貫徹，并在實踐中進(jìn)一步提高完善。 本標(biāo)準(zhǔn)于2006年XX月XX日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海同

2、濟(jì)同捷科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)室提出。本標(biāo)準(zhǔn)由上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)室負(fù)責(zé)歸口管理。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、修訂人：陳明仇佳潔 關(guān)紹文 部 門階段設(shè) 計 工 作 流 程說 明工程院電氣分院電氣分項目負(fù)責(zé)人項目設(shè)計員項目經(jīng)理組件設(shè)計員 工藝研究所成員項目中心用戶項目負(fù)責(zé)人各設(shè)計員資料收集 狀態(tài)熟悉階段工程設(shè)計階段工程設(shè)計階段項目啟動通知書根據(jù)技術(shù)協(xié)議，充分收集相關(guān)車型的技術(shù)數(shù)據(jù)，樣車的電氣配置和系統(tǒng)功能等數(shù)據(jù)。通過拆車、拍照等方式完成對目標(biāo)車的定位根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及樣車狀態(tài)，完成相關(guān)工作根據(jù)功能將系統(tǒng)分解，各功能由相關(guān)人員負(fù)責(zé)完成。將整車三維布線完善先粗略地整理好，再根據(jù)車身的改動，在不變

3、動主干線的前提線，修改部分分支線，全部完稱后，再反過來協(xié)助二維線束定線長。1 整車三維布線設(shè)計流程圖2三維布線執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)21QC/T 414 汽車用低壓電線的顏色22QC/T 417.1 車用電線束插接器第1部分：定義，試驗方法和一般性能要求（汽車部分）23QC/T 417.3 車用電線束插接器第3部分：單線片式插接件的尺寸和特殊要求24C/T 417.4 車用電線束插接器第4部分：多線片式插接件的尺寸和特殊要求25QC/T 417.5 車用電線束插接器第5部分：用于單線和多線插接器的圓柱式插接件尺寸和特殊要求26QCn 29009 汽車用電線接頭技術(shù)條件27QCn 29010 汽車用低壓電線接

4、頭型式、尺寸和技術(shù)要求28QC/T 29106 汽車低壓電線束技術(shù)條件29TJI/CZ.004.A1 汽車線束設(shè)計技術(shù)規(guī)范210TJI/YJY·03·135-2005汽車電器三維布線設(shè)計規(guī)范3三維布線設(shè)計基本技術(shù)要求31三維布線應(yīng)滿足第2章節(jié)“三維布線執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)”中的相關(guān)要求。32三維布線要與整車電氣設(shè)計方案和整車電氣原理相吻合。33三維布線的分塊和走向分支要合理，要符合整車線束流水線裝配的工藝要求。34線束在鈑金過孔處需設(shè)計膠套保護(hù)，并保證該處的密封良好。35在布線位置處若鈑金有尖銳棱角，需鈑金作翻邊處理，避免鈑金切割線束。36線束的固定方式要選用恰當(dāng)，線束卡口或扎帶之間的

5、間距不大于300mm，在特殊環(huán)境、結(jié)構(gòu)的地方，應(yīng)考慮采用線束壓板或線束護(hù)板進(jìn)行固定和保護(hù)。37三維布線時需要設(shè)定線束所處環(huán)境下的包扎方式，設(shè)定依據(jù)溫度、濕度、穿線空間、振動摩擦等環(huán)境因素。4三維線束的設(shè)計要點41設(shè)計過程中應(yīng)隨時與車身、底盤、總布置等部門聯(lián)系，掌握底盤件、車身鈑金件、內(nèi)飾件、電器件布置情況的最新狀態(tài)，便于及時調(diào)整三維線束，保證三維線束數(shù)據(jù)與車身、底盤的各個總成數(shù)據(jù)一致。42設(shè)計過程中，需要設(shè)定線束扎帶、固定卡扣和線束固定壓板的安裝孔位形式，提交相關(guān)部門，要求作開孔等方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計；若卡扣或壓板的開孔位置或開孔類型變動，應(yīng)及時協(xié)調(diào)相關(guān)部門作相應(yīng)的修改調(diào)整。43線束外徑的模擬要以整

6、車原理（導(dǎo)線外徑、導(dǎo)線數(shù)量）、包扎方式為依據(jù)。所有線束與鈑金之間需要預(yù)留一定空隙，避免實際生產(chǎn)出的線束外徑粗于模擬線束，出現(xiàn)無法穿線的現(xiàn)象。44布置線束時，盡量按鈑金件的形狀去順流走線。在直徑較粗處線束的模擬打彎半徑要與線束實際裝車時的半徑基本保持一致，避免線束模擬長度過長或過短現(xiàn)象發(fā)生。45布置線束時，線束要盡量被車身內(nèi)飾件和附件遮掩，避免線束影響整車美觀性、又利于保護(hù)線束。46線束分塊要明確，線束間要避免出現(xiàn)不必要的二次轉(zhuǎn)接現(xiàn)象，否則會增加導(dǎo)線長度和插接件數(shù)量，從而增加了線束的生產(chǎn)成本。47線束的穿線空間和接插件的固定空間要足夠，必須滿足在實際情況下穿線和接插操作的方便性。5整車線束的分塊

7、定義和設(shè)計在國內(nèi)車型中一般分為乘用類車型和商務(wù)類車型。目前公司所設(shè)計的乘用類車型以轎車和大型客車為主，而商務(wù)類車型以重型卡車為主，故在整車的線束分塊定義和設(shè)計介紹中以轎車、客車、卡車為依據(jù)，重點對轎車的線束進(jìn)行分快定義和設(shè)計進(jìn)行介紹。51客車線束的分塊定義和設(shè)計 以大型高一級以上的客車線束為主，通常情況下客車的整車線束可分塊為：儀表板線束（連接儀表板電器件、配電盒、底盤線束等）、底盤線或車身底架線束（連接前圍燈具、電喇叭、配電盒、發(fā)動機(jī)電器件、側(cè)圍及行李艙燈具、后圍燈具、底盤電器件、前圍線束等）、頂棚線束（連接新風(fēng)扇、揚聲器、DVD多媒體系統(tǒng)、內(nèi)頂燈具、外示廓燈具等）、ABS線束（連接ABS控

8、制器、輪速傳感器、氣壓電磁閥等）、空調(diào)線束（非獨立式或獨立式）、蓄電池電源線束、啟動機(jī)線束、蓄電池搭鐵線束等。 客車線束的分塊較為靈活，可根據(jù)整車的電器配置和電氣系統(tǒng)的布置位置具體分塊；其線束的布置空間充足、固定容易實現(xiàn)，故對車身骨架和底盤的配合程度不高。由于客車線束很大一部分所處的工作環(huán)境較為惡劣，因此其線束的包扎保護(hù)方式要求較為嚴(yán)格，需要作防塵、防水、防高溫、防磨等方面的包扎保護(hù)，由于布線空間不受限制，故采用波紋管密封式的包扎較為普遍。（圖1為客車整車布線例圖） 圖1客車整車布線例圖52卡車線束的分塊定義和設(shè)計卡車線束的分塊以重型卡車為例，一般來說，重型卡車的線束可分為下列幾大塊：前圍線束

9、（連接前燈具、空調(diào)機(jī)組、喇叭、雨刮電機(jī)、洗滌電機(jī)等）、儀表板線束(連接儀表板電器件、配電盒、前圍線束、車門線束等)、駕駛室頂棚線束（連接內(nèi)頂燈、外示廓燈、揚聲器、儀表板線束）、車門線束（連接車門電器件）底盤車架線束（連接后尾燈、底盤電器件、發(fā)動機(jī)電器件、ABS系統(tǒng)等）、蓄電池電源線、蓄電池負(fù)極線等?？ㄜ嚲€束的具體劃分可根據(jù)該卡車的專用功能來劃分定義?？ㄜ嚲€束的工作環(huán)境比客車客車線束的工作環(huán)境更為惡劣，因此其包扎工藝方面的處理更要嚴(yán)格一些。但目前在國內(nèi)的卡車生產(chǎn)廠家為了降低生產(chǎn)成本，故存在著卡車的線束生產(chǎn)工藝要求低于轎車和客車的現(xiàn)象。目前公司所承接的卡車項目中，主要以駕駛室部分為主，底盤車架部分

10、的線束是隨底盤整體供貨，因此在卡車的線束設(shè)計上只需設(shè)計駕駛室的線束。（圖2為卡車駕駛室布線例圖）圖2卡車駕駛室布線例圖53轎車線束的分塊定義和設(shè)計目前公司所設(shè)計的轎車有兩廂和三廂轎車，其中三廂轎車以B級和C級車型居多，兩廂車主要以MPV、SUV為主。轎車的線束包括發(fā)動機(jī)艙線束、駕駛艙線束、行禮艙線束以及三艙之外的線束。轎車線束的具體分塊原則一般是按轎車白車身的設(shè)計劃分（如前圍、側(cè)圍、后圍、地板、頂棚、車門等）來分塊定義的，每個分塊都還可以根據(jù)電器功能配置、車身結(jié)構(gòu)等因素再作細(xì)分，各分塊線束所連接的電器件可根據(jù)整車電氣系統(tǒng)配置和電器件的布置位置來定。（圖3為轎車整車線束布線分塊例圖） 圖3轎車整

11、車線束布線分塊例圖531前燈具線束的分塊定義和設(shè)計前燈具線束隸屬于發(fā)動機(jī)艙線束，該線束的布置走向一般是沿水箱橫梁（上橫梁或下橫梁）或前防撞梁從左至右連接前圍線束（或翼子板線束）、機(jī)艙配電盒、左前組合燈具、左前霧燈、發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇、空調(diào)冷凝器風(fēng)扇、電喇叭、左前組合燈具、右前霧燈、洗滌電機(jī)、前防撞探頭、空調(diào)壓力開關(guān)等。（圖4為前燈具線束布線例圖） 圖4前燈具線束布線例圖 在設(shè)計前燈具線束時，需要注意，由于前燈具線束連接的大功率的電器件數(shù)量較多，因此在該線束需要設(shè)計一個以上的搭鐵點，來滿足電氣功率需求；由于該線束所處環(huán)境的溫度較高、濕度較大，同時跨于的鈑金棱角多，因此該線束一般采用波紋管或工藝塑料布

12、包扎。532發(fā)動機(jī)線束的分塊定義和設(shè)計發(fā)動機(jī)線束屬于發(fā)動機(jī)艙線束的主要組成部分，該線束大部分布置于發(fā)動機(jī)和變速箱上。其主要連接前圍線束（或翼子板線束）、機(jī)艙配電盒、蓄電池、電噴控制器、發(fā)動機(jī)各傳感器（爆震傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、相位傳感器、前后氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、機(jī)油壓力開關(guān)等）、發(fā)動機(jī)各執(zhí)行器（噴油器、炭罐電磁閥、點火線圈、節(jié)氣門閥體等）、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、起動機(jī)以及手動或自動變速箱上的各傳感器、開關(guān)及控制器（例如車速傳感器、倒檔開關(guān)、空擋安全開關(guān)、PRNDL開關(guān)、自動變速控制器、換檔電磁閥等）等。發(fā)動機(jī)上傳感器和執(zhí)行器的種類和數(shù)量一般隨配置的發(fā)動機(jī)（如三菱、寶馬

13、、大眾等）和電噴控制系統(tǒng)（如博士、聯(lián)電、德爾福、馬瑞麗、西門子等）而有所不同（圖5為發(fā)動機(jī)線束布線例圖）。 圖5發(fā)動機(jī)線束布線例圖在發(fā)動機(jī)線束的布線設(shè)計過程中，應(yīng)注意以下幾方面：一、線束的包扎方式。發(fā)動機(jī)上的大部分線束都處于高溫環(huán)境（80以上），而且油氣和濕度都較重，故需要線束的包扎有耐高溫、防油、防水特性。二、線束的固定方式。發(fā)動機(jī)振動頻率高，因此線束固定必須牢靠，不適宜采用常規(guī)的線束扎帶或線束卡子，應(yīng)該采用波紋管夾和線束定位夾固定，利用發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的螺栓固定波紋管夾支架和線束定位夾，從而有效地固定發(fā)動機(jī)線束。三、線束要遠(yuǎn)離高溫件。如發(fā)動機(jī)排氣管、轉(zhuǎn)向油泵等，特別是連接氧傳感器的分支線束，需要

14、對線束的接插件作安裝固定，以免線束隨插接自然下垂而靠近排氣管。四、線束搭鐵點的設(shè)定。需要分別設(shè)定控制器、傳感器搭鐵點和執(zhí)行器搭鐵點。五、未固定在發(fā)動機(jī)上的電器件，盡量不要從發(fā)動機(jī)線束分支連接；發(fā)動機(jī)線束過渡到車身上的電器件時，應(yīng)在過渡位置（非發(fā)動機(jī)上）設(shè)一固定點，目的是為了避免由于發(fā)動機(jī)的振動，而出現(xiàn)拉扯線束，使線束與電器件的連接松脫的現(xiàn)象發(fā)生。533前圍線束（或翼子板線束）的分塊定義和設(shè)計前圍線束是發(fā)動機(jī)艙線束和駕駛艙線束的過渡連接線束。根據(jù)線束干線在車身鈑金件上的布置位置的不同，可定義為前圍線束（主干線由駕駛艙前圍板穿入發(fā)動機(jī)艙，并沿前圍板邊緣走線）和翼子板線束（主干線由駕駛艙通過翼子板過

15、渡到發(fā)動機(jī)艙，沿翼子板走線連接電器件和線束）。前圍線束作為兩艙的過渡連接線束，其主要連接駕駛艙內(nèi)的車身主線束、儀表板線束以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)線束、前燈具線束、ABS前輪輪速傳感器線束；然后根據(jù)電器件的布置位置，連接相應(yīng)的部件，例如側(cè)轉(zhuǎn)向燈、前雨刮電機(jī)、ABS控制器、發(fā)動機(jī)艙配電盒、蓄電池、制動液位開關(guān)等。（圖6為前圍線束布線例圖） 圖6前圍線束布線例圖在設(shè)計前圍線束過程中，需要注意下列三事項：首先，主干線從駕駛艙過渡到發(fā)動機(jī)艙處的兩艙密封處理事項，此處的密封膠套密封一定要良好，避免噪聲、灰塵、廢氣通過過孔進(jìn)入駕駛艙，影響駕駛艙的乘坐舒適性和安全性；其次，搭鐵點的設(shè)定事項，需要將電機(jī)地（如雨刮

16、電機(jī)）和控制器地（如ABS控制器）分開設(shè)定，一般情況是將ABS控制器的接地單獨設(shè)定；再次，就是設(shè)定線束的包扎保護(hù)方式，該線束作為兩艙過渡連接線束，導(dǎo)線數(shù)量多、外徑大，因此在線束主干線處其外徑粗，故在主干線處包扎時不適宜采用波紋管，可采用PVC絕緣膠帶花纏或密纏，在分支線束處選擇相應(yīng)的包扎方式。534儀表板線束的分塊定義和設(shè)計儀表板線束是沿儀表板管梁布置走線，連接儀表板電器件、車身主線束、頂棚線束、前圍線束、空調(diào)機(jī)組線束、左右前車門線束等。該線束的分塊定義按儀表板總成在整車的裝配工序來分割較為合理，在不與整車裝配工序發(fā)生矛盾的情況下，可把前圍線束劃入儀表板線束，這樣就不再對前圍線束進(jìn)行單獨分塊了

17、。該線束連接的儀表板電器件主要有儀表板揚聲器、駕駛艙配電盒、組合開關(guān)、點火鎖、各面板控制開關(guān)、組合儀表、發(fā)動機(jī)防盜控制器、點煙器、空調(diào)控制器、雜物箱燈、電動轉(zhuǎn)向電機(jī)、制動燈開關(guān)、電子油門踏板、收放機(jī)、等，具體連接的電器件一般因整車的電氣配置和電器件的布置位置而有所不同。（圖7為儀表板線束布線例圖） 圖7儀表板線束布線例圖在儀表板線束的走線布置中，需要注意以下幾點：a、 線束主干線應(yīng)沿管梁走線，在線束外徑較粗處，線束沿管梁彎曲處不易成型，可設(shè)計線束壓板固定，以確保線束的走向和固定（如圖8中所示）。 圖8儀表板線束壓板例圖b、 線束在管梁上搭鐵點的設(shè)定。收方機(jī)、儀表接地需要單獨設(shè)定；搭鐵點在管梁上

18、分布要均勻合理，避免出現(xiàn)接地線左引右用（或右引左用）增加主干線外徑的現(xiàn)象；儀表板上的電器件絕大部分是通過管梁搭鐵接地的，由于管梁與車身鈑金件之間是螺栓連接，在連接處可能會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，從而引起電器件搭鐵不良，故最好在車身防潮較好的位置單獨設(shè)計一條管梁與車身鈑金連接的管梁搭鐵線束。c、 在設(shè)定線束長度時，需要對部分電器件的對接線束長度作拆裝維修預(yù)留，例如組合儀表、收方機(jī)、空調(diào)控制器等。d、 儀表板線束的包扎方式，儀表板部分是布置空間較為擁擠的地方，故穿線空間有限，為了有效地減小線束的外徑，在管梁上布置的主干線提倡采用PVC絕緣膠帶花纏的包扎方式；對于局部分支線束作了拆裝維修預(yù)留長度的支線可以采用

19、泡沫粘帶的包扎方式，從而減小線束隨車體運動而產(chǎn)生的噪音。 535安全氣囊線束的分塊定義和設(shè)計為了減小外界電氣系統(tǒng)對安全氣囊系統(tǒng)的工作環(huán)境的影響，因此目前在許多車型上，安全氣囊線束都是采用線束單獨設(shè)計和布置；氣囊系統(tǒng)配置較全的車型一般包含主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、副駕駛氣囊控制開關(guān)、左右側(cè)窗氣簾、前排安全帶預(yù)緊器等裝置。氣囊線束除了連接上述配置件外，還連接安全氣囊ECU和儀表板線束或車身線束。（圖9為安全氣囊線束布線例圖） 圖9安全氣囊線束布線例圖安全氣囊線束的設(shè)計布線應(yīng)注意以下幾點：a、 氣囊線束與儀表板線束或其他主線束走線一致時，不需單獨在車身件上設(shè)定固定點，應(yīng)用線束扎帶或線束雙管夾固定于其他

20、線束上；b、 線束需要采用黃色波紋管包扎保護(hù)，便于和別的線束區(qū)分開來；c、 氣囊ECU需要單獨設(shè)定搭鐵點，不要和其他電氣系統(tǒng)共用接地線。536空調(diào)機(jī)組線束的分塊定義和設(shè)計空調(diào)系統(tǒng)的控制方式一般可分為手動、電動、半自動或自動控制方式?？照{(diào)機(jī)組線束是布置在空調(diào)機(jī)組上的線束，主要連接儀表板線束、鼓風(fēng)電機(jī)、鼓風(fēng)電機(jī)調(diào)速器、空調(diào)控制器、蒸發(fā)器溫度傳感器、模式風(fēng)門電機(jī)（非手動用）、溫度風(fēng)門電機(jī)（非手動用）、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門電機(jī)（非手動用）、室內(nèi)溫度傳感器（非手動用）等。（圖10和圖11分別為手動和自動空調(diào)機(jī)組線束布線例圖） 圖10手動空調(diào)機(jī)組線束布線例圖 圖11自動空調(diào)機(jī)組線束布線例圖空調(diào)機(jī)組線束通常都是隨空

21、調(diào)機(jī)組整體供貨，因此在線束的固定、包扎等方面由空調(diào)廠家自行解決。但在線束設(shè)計中，需要設(shè)定空調(diào)機(jī)組線束與外圍線束（主要是儀表板線束）的對接位置和長度，若空調(diào)機(jī)組線束還與非機(jī)組上的電器件（如空調(diào)控制器、室內(nèi)溫度傳感器等）有直接對接關(guān)系，需要設(shè)定該分支線束的走向和長度，以便空調(diào)廠家根據(jù)實際需求來生產(chǎn)線束。537天線等信號線束的定義和設(shè)計收放機(jī)天線線束是連接收放機(jī)和外置天線或天線放大器（印刷式天線）的一條同軸電纜線，該線束的大體布置走向一般由收放機(jī)和外置天線（或天線放大器）的布置位置而定。常見的信號線束除了收放機(jī)天線線束之外，還有GPS信號接收線、GSM信號接收線等。（圖12為收放機(jī)天線線束布線例圖）

22、 圖12收放機(jī)天線線束布線例圖在設(shè)計天線線束時，天線線束要盡量沿現(xiàn)有的線束進(jìn)行布置走線，避免在車身件上再單獨設(shè)定線束固定點，通過線束扎帶或線束雙管夾固定在其他線束上。該線束一般情況不需要設(shè)定包扎方式，在設(shè)定線束長度時，需要預(yù)留出收放機(jī)從儀表板上拆卸取出的線束長度。538頂棚線束的分塊定義和設(shè)計 頂棚線束是連接車內(nèi)頂棚區(qū)域電器件的線束。該線束走向通常是沿車身側(cè)圍A柱或B柱而上到達(dá)頂蓋內(nèi)橫梁連接室內(nèi)頂燈、電動天窗開關(guān)和控制器等電器件，與頂棚線束發(fā)生對接關(guān)系的線束一般為儀表板線束或車身主線束。（圖13為頂棚線束布線例圖） 圖13頂棚線束布線例圖頂棚線束的設(shè)計過程中，可參考下列幾點：a、 在選擇線束固

23、定件時，不適宜用扎帶、應(yīng)優(yōu)先采用平板式的卡扣，從而減少線束的自然下垂長度；b、 在線束的包扎方式設(shè)定上，較適宜采用泡沫粘帶包扎，從而降低線束與車身件運動摩擦產(chǎn)生的噪聲；c、 頂棚線束與車身或儀表板線束的對接插接件須作固定，避免隨車體運動產(chǎn)生異響。539車身主線束的分塊定義和設(shè)計 車身主線束是連接車身地板、側(cè)圍、后圍電器件的線束，其連接的電器件有駐車制動指示燈開關(guān)、安全帶指示燈開關(guān)、門燈開關(guān)、行李艙燈、后組合燈、后除霜器（兩廂車）、高位制動燈、油泵電機(jī)及油量傳感器等。與其對接的線束主要有前圍線束（或翼子板線束）、儀表板線束、乘員車門線束、尾門線束、ABS后輪輪速傳感器線束等。該線束的分塊可根據(jù)白

24、車身的結(jié)構(gòu)分塊和電器件的布置情況進(jìn)行細(xì)分。有時為了滿足線束的裝配工藝需求，將車身駐線束分為車身左側(cè)線束、車身右側(cè)線束、車身中間線束、車身地板線束、車身后圍線束、車身側(cè)圍線束等若干線束的任意組合。（圖14為頂車身主線束布線例圖） 圖14車身主線束布線例圖在車身主線束的設(shè)計過程中，需要注意以下幾點：a、 在滿足線束裝配工藝要求的前提下，盡量減少線束的分塊連接，從而減少線束的對接次數(shù)，也降低了線束的生產(chǎn)成本；b、 在線束包扎方式上，因根據(jù)各段線束所處的工作環(huán)境因素，選擇相應(yīng)合理的包扎方式，如溫度、鈑金棱角的處理狀態(tài)、濕度、布線空間等因素；c、 車身部分的內(nèi)飾件、座椅等車身附件等采用螺釘或螺栓的安裝方

25、式較為普遍，因此在布線時，要求線束要與螺釘或螺栓的裝配區(qū)域保持一定間距，避免在裝配車身附件時線束被螺栓或螺釘割斷；d、 與車身主線束發(fā)生對接關(guān)系的線束較多，在設(shè)計時，要滿足對接處的操作空間需求，對那些無法用卡扣固定于車身的對接插件（如與車門線束的對接），需要設(shè)計海綿泡沫將插件包住，避免其晃動碰幢產(chǎn)生異響；e、 在對車身主線束的搭鐵點的設(shè)定時，功率分配要合理、信號地和電機(jī)地要分開設(shè)定；f、 在線束不易彎曲成型或易損傷的部位，需要設(shè)計線束護(hù)板或壓板進(jìn)行固定保護(hù)。（如圖15中所示） 圖15線束護(hù)板例圖5310車門線束的分塊定義和設(shè)計 對于轎車而言，車門可劃分乘員車門和行李艙門，因此車門線束也分作乘員

26、車門線束部分和行李艙門（或后背門）線束。53101乘員車門線束的分塊定義和設(shè)計乘員車門線束的分塊規(guī)則一般根據(jù)車門數(shù)量（分雙門和四門）和車門所在位置來定義劃分的。通常情況下，車門線束可分為主駕駛車門線束、副駕駛車門線束、后排座左車門線束、后排座右車門線束。對于主駕駛車門線束，其連接的車門電器件主要有：玻璃升降器總控開關(guān)、電動后視鏡開關(guān)、中控鎖開關(guān)、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器、車門鎖芯狀態(tài)開關(guān)等，其它三門線束連接的電器件有玻璃升降器控制開關(guān)、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器等，根據(jù)車型檔次和電器件布置位置的不同，車門上配置的電器件也有所不同。乘員車門線束是穿梭布置于車門內(nèi)鈑金

27、件和車門內(nèi)飾板之間的線束，隨車門總成一體安裝于車身側(cè)圍上與車身主線束或車身側(cè)圍線束發(fā)生對接關(guān)系。（圖16和圖17分別為主駕駛車門線束和后排座車門線束的布線例圖） 圖16主駕駛車門線束布線例圖 圖17后排座車門線束布線例圖對乘員車門線束的設(shè)計中，可遵循以下幾點：a、 車門總成是作為一個總成模塊裝配在車身上的，所以線束隨車門裝配時，線束與車身線束的對接位置和對接操作要滿足車門總成的模塊化裝配工藝要求；b、 車門的車窗玻璃、玻璃導(dǎo)軌拉索、車門鎖拉桿都是一些運動件，所以在布線時線束要與上述運動件保持一定的間距，避免運動件與線束接觸；c、 車門與車體是鉸鏈連接方式、且車門是常用開閉件，車門上易產(chǎn)生靜電，

28、為了消除靜電，最好在車門上設(shè)定一個車門與車體連接的靜電消除搭鐵點；d、 車門線束膠套的設(shè)計和布置不僅要滿足密封、保護(hù)線束的需求，還須滿足運動校核要求。53102行李艙門或后背門線束的分塊定義和設(shè)計 在該節(jié)前面已提及過轎車可分為三廂式和兩廂式車。對于三廂式轎車，行李艙門上主要裝置了后組合燈、行李艙門閉鎖器、牌照燈等電器件。（圖18為三廂車的行李艙門線束布線例圖） 圖18三廂車的行李艙門線束布線例圖兩廂車由于沒有了傳統(tǒng)意義上的單獨行李艙了，故通常稱行李艙門為后背門或尾門，故其上布置的線束也稱之后背門線束或尾門線束，后背門上主要裝置了后雨刮電機(jī)、高位制動、后除霜器、后背門閉鎖器、牌照燈等。（圖19為

29、兩廂車的后背門線束布置例圖） 圖19兩廂車的后背門線束布置例圖無論是兩廂車還是三廂車，在尾門線束的設(shè)計中需要注意以下幾點：a、 和乘員車門線束一樣，需要設(shè)定一個靜電消除搭鐵點；b、 車門線束膠套的設(shè)計和布置要滿足密封、保護(hù)、運動校核要求；c、 在線束的包扎方式上，可設(shè)定為PVC絕緣膠帶密纏包扎；d、 如果所配置的車門閉鎖器或后雨刮電機(jī)是通過殼體接地的方式，則需要靜電消除搭鐵線有兩用功能，既能消除靜電又能作為雨刮電機(jī)和閉鎖器的接地線。5311ABS輪速傳感器線束的分塊定義和設(shè)計ABS輪速傳感器線束是一條較為特殊的屏蔽線束，該線束不是由線束廠家來生產(chǎn)，而是傳感器自帶的一部分線束。雖然該段線束由傳感

30、器廠家自帶，但需要設(shè)計方根據(jù)布線的周邊環(huán)境狀況設(shè)定出該段線束的長度、線束的固定方式以及線束的保護(hù)措施，提交傳感器廠家，傳感器廠家按設(shè)計方的需求來生產(chǎn)。轎車的ABS輪速傳感器線束可分為ABS前輪輪速傳感器線束和ABS后輪輪速傳感器線束。（圖20和圖21分別為ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖和ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖） 圖20 ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖 圖21 ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖在ABS輪速傳感器線束的設(shè)計中，需要注意以下幾點：a、 在較為頻繁的制動操作時，制動油管溫度較高，因此傳感器線束要與制動管路保持一定的間距；b、 傳感器線束通常采用橡膠套或管路固定卡扣進(jìn)行固定

31、，不要使用普通的線束扎帶；c、 傳感器線束的固定點間的線長盡量小一些，一般不大于200mm；d、 傳感器線束上的對接插接件必須固定，避免在車體外晃動，通常將固定點設(shè)置在車身鈑金件上；e、 在傳感器線束與其他件可能產(chǎn)生相對摩擦運動的地方，線束應(yīng)套防磨波紋管；f、 底盤的懸架系統(tǒng)與車身之間是有相對運動的，當(dāng)傳感器線束從懸架過渡到車身上時，須預(yù)留一部分線長來克服懸架與車身之間的最大遠(yuǎn)離間距（通常情況，懸架與車身的最大遠(yuǎn)離間距出現(xiàn)在當(dāng)車身被舉升，懸架自然下垂的時候）。5312 搭鐵線束的分塊定義和設(shè)計搭鐵線束是將電器件的負(fù)極和蓄電池的附件連接在一起的線束。目前，汽車是采用單線負(fù)極搭鐵制，這里所說的搭鐵

32、線束指連接白車身與蓄電池負(fù)極、發(fā)動機(jī)及變速箱體與蓄電池負(fù)極之間的連接線束。搭鐵線束一般分為車身搭鐵線束和發(fā)動機(jī)搭鐵線束。車身搭鐵線束是指連接白車身與蓄電池負(fù)極之間的一條線束；發(fā)動機(jī)搭鐵線束是指連接發(fā)動機(jī)與蓄電池負(fù)極（或白車身之間）的一條線束。（圖22是車身搭鐵線束布線例圖） 圖22 車身搭鐵線束布線例圖在搭鐵線束的設(shè)計過程中，對于車身搭鐵線束要求線束盡量要短，由于蓄電池負(fù)極樁頭隨蓄電池的布置位置已定，因而在車身上的連接點要盡量靠近蓄電池負(fù)極，這樣車身搭鐵線束的長度就減短了；由于該線束是一條單根810mm的導(dǎo)線，故在包扎保護(hù)方式上可套波紋管包扎。發(fā)動機(jī)搭鐵線束的設(shè)計也要求線束要盡量短，在變速箱或

33、發(fā)動機(jī)殼體上找一個便于拆裝的螺栓（M6或M8），從該點位置引至近的白車身或蓄電池負(fù)極樁頭；引至白車身的線束，需要考慮搭鐵線束隨發(fā)動機(jī)一體裝配到白車身上后，線束在車身端的固定操作方便性；如果是連接至蓄電池負(fù)極樁頭，該線束可隨發(fā)動機(jī)線束一起走向，直至到達(dá)蓄電池負(fù)極區(qū)域；在線束的包扎方式上也是采用套波紋管包扎。6三維布線原則61線束布置原則611線束布置應(yīng)符合TJI/CZ.0014.A1汽車線束設(shè)計技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。612線束布置設(shè)計首先從整車電氣系統(tǒng)的整體布局出發(fā)，設(shè)定出主干線的初步走向。613在布線的過程中，要靈活避讓可能與線束干涉的車身件；地板線束的布線位置要避開乘員容易踩踏到的地方。614

34、線束插接件的對接位置要設(shè)定在易拆卸和診斷維修的位置，且成員不易碰到損壞的位置。615除了ABS輪速傳感器線束和后氧傳感器線束以外，車體地板之外盡量不要走線，以免障礙物對裸露在車外的線束造成損傷。616布線時要避開運動件的運動區(qū)域，避免運動件損傷線束。617線束外徑的模擬要以整車原理圖和設(shè)定的線束包扎方式為依據(jù)，要在布線位置預(yù)留出一定空間，以防模擬的線束外徑小于實際的線束外徑。618整車搭鐵點的設(shè)定要滿足整車電氣系統(tǒng)的需求，要將電機(jī)接地、控制器接地、傳感器信號接地區(qū)分開來設(shè)定搭鐵點。62線束長度的測量原則和長度公差設(shè)定原則621測量線束要以線束卡扣和線束扎帶的固定中心為起始測量點；有線束壓板和線

35、束膠套的地方，以壓板和膠套模擬拉直后的長度為準(zhǔn)。622預(yù)留長度的設(shè)定，對需求預(yù)留長度來拆卸維修電器件的線束，預(yù)留的長度以電器件拆卸拿出后的運動軌跡長度為準(zhǔn)；對需求預(yù)留長度來克服相對運動的線束，預(yù)留長度以最大相對運動間距為準(zhǔn)。623為了保證線束的三維數(shù)模的長度設(shè)計值與汽車產(chǎn)品安裝時的實際長度誤差能滿足連接的要求，需要設(shè)定線束的長度公差，公差設(shè)定應(yīng)符合下列提及標(biāo)準(zhǔn)。6231滿足QC/T29106 汽車低壓電線束技術(shù)條件中4.2汽車低壓電線束技術(shù)條件的規(guī)定；其中電線束基本尺寸極限偏差應(yīng)滿足QC/T29106表1中的上偏差值；6231滿足TJI/CZ.0014.A1汽車線束設(shè)計技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。63線束

36、過孔原則在線束穿越前圍板、地板、A/B/C柱、行李艙時，需要開線束過孔，孔型可為圓孔和腰型孔，孔徑必須大于線束和插接件能穿越的最小孔徑。過孔處必須設(shè)計保護(hù)橡膠套， 膠套的設(shè)計要以孔徑、孔型及開孔的周邊結(jié)構(gòu)環(huán)境為依據(jù)；膠套的設(shè)計須滿足密封良好、裝配合理、保護(hù)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求。64線束固定原則線束的固定應(yīng)符合TJI/CZ.0014.A1汽車線束設(shè)計技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定。在特殊環(huán)境和特殊位置需采用特殊的固定方式，例如采用波紋管夾、線束壓板、線束護(hù)板、線束雙管夾、橡膠套、線束支架等固定方式。65線束的接頭選用原則651電線接頭型式、尺寸和技術(shù)要求和技術(shù)條件應(yīng)符合QCn 29010和QCn 29009的相關(guān)規(guī)

37、定。652選用的插接件應(yīng)符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4、QC/T 417.5中的規(guī)定。653發(fā)動機(jī)艙、裸露在車體之外的插接件須選用帶防水、防塵密封塞的插接件。654線束對接插接件和插接口不在電器件本體上的插接件選用，須選擇帶固定卡扣或固定結(jié)構(gòu)的插接件。66線束的包扎原則661線束的包扎應(yīng)滿足TJI/CZ.0014.A1汽車線束設(shè)計技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定。662線束的包扎方式應(yīng)根據(jù)線束所處實際環(huán)境狀況，選擇最佳的包扎保護(hù)方式；一條線束總成可根據(jù)需求選擇不同的包扎方式分段包扎。663若線束周邊環(huán)境與參考樣車一致，可參考選擇樣車線束的包扎方式。7三維線束的設(shè)計思路方法

38、和設(shè)計步驟71三維線束的設(shè)計思路方法通常情況下，所設(shè)計的車型都有參考樣車作為設(shè)計基礎(chǔ)和依據(jù)。在三維線束的設(shè)計中，首先取樣參考樣車線束，參照樣車線束的分塊和布置走向情況，對設(shè)計車的線束進(jìn)行初步的分塊定義；然后收集車身部分、底盤部分、電器總布置部分的初步三維數(shù)據(jù)；繼而依據(jù)最整車三維數(shù)據(jù)和整車電器的設(shè)計方案，同時結(jié)合最新的整車初步原理圖，在參考樣車線束的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化線束的分塊方案和走向方案。有了整車初步的三維數(shù)據(jù)和三維線束設(shè)計方案和思路后，就可以進(jìn)行初步的三維布線設(shè)計了。在隨后過程中，根據(jù)整車三維數(shù)據(jù)、整車電氣設(shè)計方案、整車原理圖等方面的不斷更新和調(diào)整，對三維線束分塊、布置走向進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和修改

39、，直至整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，三維線束的設(shè)計工作也就完成了。72三維線束的設(shè)計步驟設(shè)計步驟1：依據(jù)參考樣車的線束數(shù)據(jù)、整車電氣設(shè)計方案、整車原理圖等數(shù)據(jù)，形成線束分塊、布置走向的初步方案和思路。設(shè)計步驟2：收集樣車線束上固定件的種類和固定件的配合孔參數(shù)，創(chuàng)建出線束固定件及附件的三維數(shù)據(jù)，例如線束橡膠套、線束卡扣及扎帶、線束護(hù)板及壓板等。設(shè)計步驟3：根據(jù)初步的維數(shù)據(jù)和線束分塊、走向布置方案及思路，進(jìn)行初步三維線束分塊、走向布置設(shè)計工作。設(shè)計步驟4：根據(jù)電器件的布置位置數(shù)據(jù)，將分支線束布置引支相應(yīng)的電器件接插口位置。在此過程中，以整車原理圖和電器件的接線原理圖為主，初步設(shè)定的包扎方式為輔，模擬出干線束、支線束的線束外徑，同時檢查是否有穿線空間。設(shè)計步驟5：根據(jù)64節(jié) “線束固定原則”中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，設(shè)定線束固定點，如果固定點處有圓角或曲面特征，可適當(dāng)調(diào)整線束固定點之間的長度；設(shè)定固定點的方法通常是將與固定件配合的開孔參數(shù)（大小、形狀、方向）