微機聯(lián)鎖設備應用.doc

1、前 言車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(以下簡稱計算機聯(lián)鎖)是一種新型的鐵路車站自動控制設備，所謂計算機聯(lián)鎖就是將繼電器聯(lián)鎖中的選擇組電路和執(zhí)行電路都用計算機完成，以最經濟、合理的技術手段實現(xiàn)進路控制或聯(lián)鎖，以小巧的無機械磨損的電子器件取代繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖功能。自70年代以來，微型計算機的問世，激勵了人們用微型計算機或微處理器構成微機聯(lián)鎖系統(tǒng)。1978年，瑞典ABB公司的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)EBILOCK在哥德堡站率先開通使用，1985年起日本、英國、德國、美國等車站也大量的使用計算機聯(lián)鎖設備。我國自80年代以來也開展了計算機聯(lián)鎖的研制，鐵道部通信信號總公司研制的用于廠礦鐵路的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)于1984年元旦投入使用

2、。上個世紀的九十年代逐步發(fā)展到干線使用。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與當前普遍使用的繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，設備性能先進，維修方便，便于聯(lián)網，既節(jié)省了設備成本，又減少了維修電磁繼電器的工作量。目前，西安鐵路局管內先后有羅夫車站、閻良車站、寶雞車站、楊凌車站、呂河車站、勉西車站I場、場、安康東場駝峰、峰尾、新豐駝峰I場IV場、早陽車站、安康車站、長沙壩車站、萬源車站等站、場實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新技術、新設備的不斷應用，在不久的將來，計算機聯(lián)鎖設備將有一個較大的發(fā)展。第一章 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第一節(jié) 設 備 概 述 一、計算機聯(lián)鎖設備的優(yōu)越性計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種以計算機為主要技術手段實現(xiàn)

3、車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。它具備繼電聯(lián)鎖設備的聯(lián)鎖控制功能，能根據(jù)車站行車安全的需要，在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下自動對進路、信號和道岔實行控制。而且利用計算機的快速信息處理能力和儲存能力，可以方便地實現(xiàn)繼電聯(lián)鎖設備難以實現(xiàn)的一些功能。 （一）聯(lián)鎖的控制功能 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能是與繼電式電氣集中相通的，能根據(jù)車站行車安全的需要，在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下自動對進路、信號和道岔實行控制。具體包括：1.進路的控制。包括列車進路和調車進路的選排、鎖閉、和解鎖；引導進路的控制等。行車進路的辦理方法和繼電聯(lián)鎖設備方法基本相同，仍沿用按壓雙按鈕才形成操作命令的規(guī)定，這樣可避免因誤動一個按鈕而產生錯誤操作

4、命令的可能。一些系統(tǒng)為慎重起見，對原鉛封按鈕的相應辦理作了一些改動。如采用數(shù)字化儀操作，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后，操作才被執(zhí)行。 2.信號的正常開放、關閉、人工重復開放以及防止自動重復開放。3.道岔的單獨操縱、鎖閉和解鎖。 此外，通過在聯(lián)鎖軟件中增加相應的功能模塊，再加上少量的硬件電路，系統(tǒng)可進一步實現(xiàn)6502電氣集中一些特殊電路的聯(lián)鎖功能。例如：非進路調車控制、平面調車溜放控制、站內道口控制以及場間聯(lián)系等。 （二）顯示功能 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用大屏幕顯示器取代6502電氣集中表示盤，可以向操作人員提供更加豐富、直觀的顯示信息。具體包括： 1.站場基本圖形顯示。2.

5、現(xiàn)場信號設備狀態(tài)顯示。3.值班員按壓按鈕動作的確認顯示。4.聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報警顯示。5.時鐘顯示，必須的漢字提示等等。（三）記錄存儲和故障檢測與診斷功能 利用計算機的信息處理能力和存儲量大的優(yōu)點，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為實現(xiàn)系統(tǒng)維護、行車管理自動化奠定了基礎。這主要體現(xiàn)在：（1）系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和儲存值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場設備動作情況和行車情況。（2）提供圖形再現(xiàn)功能，即系統(tǒng)可以將前一段儲存的數(shù)據(jù)以站場圖形方式顯示在屏幕上，按實際操作和車列運行情況再現(xiàn)出來，以便更直觀的查找故障及分析問題。（3）實現(xiàn)進路儲存和辦理，可進一步提高車站行車作業(yè)效率。（4）具有集中監(jiān)測和報警功能。（四）結

6、合功能結合功能是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)利用標準化的通信接口，網絡接口板以及標準化的通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相結合進行數(shù)據(jù)交換。（五）計算機聯(lián)鎖在技術上進一步完善了聯(lián)鎖控制功能，能夠用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用，較容易地克服網狀電路難以解決的一些問題，從而保證整個系統(tǒng)可靠性和安全性指標比繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)高。 （六）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的使用，一方面減少了鐵路專用的安全型繼電器的使用數(shù)，降低了設備投資成本。另一方面計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的標準化程度遠高于繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，不僅可以縮短設計、制造、施工周期，有利于降低設計、施工、基建、維護費用，而且可以從減少對行車的干擾方面取得明顯的經濟效益。二、設備的類型目前

7、，全路投入使用的計算機聯(lián)鎖設備種類較多，如DS6-11型、DS6-20型、DS6-31型、DS6-K5B型；TYJC-11型、TYJL-TR 9型、TYJL-TR 2000型、TYJL-II型；JD-IA型、EI32-JD型；VPI型、CIS型等12種。西安局均己投入使用有六種設備：DS6-11型、DS6-K5B型、TYJC-11型、TYJL-II型、JD-IA型、EI32-JD型?，F(xiàn)將六種設備進行比較： （一）相同點：1.各種計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設計原則相同。2.各種計算機聯(lián)鎖設備使用功能相同。3.各種計算機聯(lián)鎖設備車務操作基本相同。4.各種計算機聯(lián)鎖設備車務辦理方法與6502電氣集中辦理方法原

8、則基本一致。5.各種計算機聯(lián)鎖設備可以直觀的反映地面信號的顯示。（二）不同點：1.北方交大與鐵道部第二設計研究院聯(lián)合研制的JD-IA型增設了一臺應急控制臺。北京全路通信信號研究設計院研制的DS6-11型增設有應急盤。2.各種計算機聯(lián)鎖設備系統(tǒng)結構有所差別。3.各種計算機聯(lián)鎖設備型號、名稱不統(tǒng)一。4.各種計算機聯(lián)鎖設備（電務部門）系統(tǒng)倒機方法不盡相同。5.各種計算機聯(lián)鎖設備人-機界面不盡相同。6.各種計算機聯(lián)鎖設備模塊數(shù)量不同。7.各種計算機聯(lián)鎖設備（電務部門）盤面顯示不盡相同。第二節(jié) 設備的組成計算機聯(lián)鎖分室外設備和室內設備。 一、計算機聯(lián)鎖的室外設備 計算機聯(lián)鎖的室外設備和6502繼電器聯(lián)鎖

9、的室外設備相同。由軌道電路、色燈信號機和電動轉轍機組成。二、計算機聯(lián)鎖的室內設備（一）運轉室內設備1.控制臺控制臺是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行人機對話的設備，主要供值班人員辦理行車作業(yè)，實現(xiàn)對現(xiàn)場信號設備進行控制和監(jiān)督。該設備一般設在車站值班室內包括數(shù)字化儀、彩色監(jiān)視器、顯示屏、輸入設備(鼠標、電光筆)。見圖3、圖4、圖5。 圖3 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件構成示意圖 圖4 運轉室計算機設備圖5 運轉室計算機設備雙屏顯示圖6 屏幕畫面的具體示例(1)數(shù)字化儀：一張專用的車站平面示意圖。圖紙上有模擬該車站站場的線路、道岔、信號機及各種用途的按鈕、表示燈圖形，上鋪一張厚度為3mm的玻璃板。數(shù)字化儀是專供車站值班(

10、信號員)員辦理行車作業(yè)用的操縱盤。見圖4、圖5。(2)彩色監(jiān)視器(簡稱CRT)：用一臺21或兩臺21英寸的顯示器來顯示站場圖形，供車站值班人員監(jiān)視線路、信號狀態(tài)和接發(fā)列車、調車作業(yè)情況。見圖5、圖6。 (3) 輸入設備(鼠標、電光筆)：電光筆是一支特制的帶磁性筆。利用鼠標在監(jiān)視器屏幕里站場圖形上的按鈕處點擊或利用電光筆在數(shù)字化儀盤面上站場圖形的按鈕圖形里點壓，都會向計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出行車作業(yè)的命令。. 計算機聯(lián)鎖故障應急盤：一般設于運轉室側面的墻體上。當系統(tǒng)因故障停機，控制臺失去表示，不能辦理正常作業(yè)時使用。該盤設于箱內，鑰匙由電務保管。盤面開關平時處“機控位”，用時扳向“應急位”。 見圖7

11、、圖8。 圖7 應急盤盤面圖 圖8 應急盤 3.電務計算機室內設備配置： 主要有電務維修終端（電務維修機）、操作表示機、聯(lián)鎖機A柜、聯(lián)鎖機A柜、防雷柜等設備。由于各種計算機聯(lián)鎖設備型號不同，所以設備的名稱有所不同，但功能基本相同。 電務維修終端(電務維修機)：它是和JD-IA型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)配套使用的車站信息計算機記錄、監(jiān)督系統(tǒng)。完成電務人員的系統(tǒng)管理，并能再現(xiàn)站場圖形，后臺記錄各種操作運行信息。并對記錄進行查詢、打印。此外還有連接遠程診斷的功能。 操作表示機(雙機熱備)：主要功能實現(xiàn)人機對話和記錄、儲存行車運行狀態(tài)及按鈕處理情況和設備錯誤信息。一是接收車站值班員的按鈕操作，將按鈕操作傳遞給聯(lián)

12、鎖機；二是接收來自聯(lián)鎖機的站場數(shù)據(jù)和提示信息等，在CRT顯示器或控制臺上顯示站場情況、系統(tǒng)工作狀態(tài)、報警信息，對主要的錯誤或故障提供相應的語音報警；三是站場數(shù)據(jù)和提示信息、信息報警、系統(tǒng)狀態(tài)信息等轉發(fā)給電務維修機。即具有辦理進路等操作功能，站場及信息顯示功能，信息轉發(fā)功能。 聯(lián)鎖機(雙機熱備)：通過輸入接口電路采集現(xiàn)場軌道電路、道岔、信號狀態(tài)，通過輸出接口電路控制現(xiàn)場設備完成進路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號命令。將站場的狀態(tài)信息、提示信息、故障信息等傳遞給操作表示機。 4.其它設備：機械室內有電源設備和一些繼電器組合及組合架。第三節(jié) 計算機聯(lián)鎖設備的人機界面 以 JD-1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按鈕配置

13、及操作為例講解 一、概述 JD1A型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機界面可采用單元拼裝式控制臺、顯示屏(CRT)與鼠標結合的操作臺或顯示屏與數(shù)字化儀結合的操作臺，也可采用顯示屏與鍵盤結合的操作臺。 屏幕上的信息顯示方式大致分為兩大類：一類是自動顯示的，一類是人工檢索的有關進路、道岔和信號的信息能直觀、及時和形象化地顯現(xiàn)出來。 例如站場圖中的許多信息。有些不經常發(fā)生或不經常變化的信息則在信息柜(屏幕最下列的信息提示框)中自動顯示出來。為了使屏幕簡明清晰起見，有些信息，如道岔名、軌道區(qū)段名等，需以鼠標點擊相應的菜單框才能顯示出來。 二、 屏幕顯示之一站場圖形部分 (一)站場圖形及顯示 1、屏幕上的站場圖形與信

14、號平面布置圖的站場圖基本一致： 2、絕緣節(jié)以白色短豎線(交叉渡線處的以短橫線)表示；侵限絕緣以紅圓圈中的紅色豎線表示： 3、經由道岔的線路以實線連接為當前開通方向。線路的開口(道岔開口)表示了當前道岔的開通方向。 4、線路的顯示顏色： (1) 軌道區(qū)段空閑且在解鎖狀態(tài)時呈青色； (2) 軌道區(qū)段空閑且在鎖閉狀態(tài)時呈白色； (3) 軌道區(qū)段有車或發(fā)生故障時呈紅色； (二)信號復示器設置及其顯示 1、信號復示器在站場圖中的位置與信號布置平面圖中的位置一致； 2、列車信號復示器在信號機關閉時呈圓形紅色，信號機開放時其圓形顏色與室外信號機顯示一致；信號機第一燈泡主副燈絲均斷絲時，復示器閃紅光：第二燈泡

15、被使用且燈絲斷絲時僅有“2燈泡斷絲的提示。3、調車信號復示器在信號關閉時呈藍色；信號開放時呈白色；燈泡斷絲時閃藍光。 (三)道岔狀態(tài)顯示 道岔的狀態(tài)在站場圖的相應道岔處和單設的道岔按鈕處均有顯示。 l、站場道岔處的顯示： (1) 道岔的開口表示當前線路斷開的一側； (2) 道岔暫時(如正在轉換)失去表示時，線路斷開； (3) 道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，并有語音報警； (4) 道岔單封時，道岔岔心處出現(xiàn)藍色圓點； (5) 道岔單鎖時，道岔岔心處出現(xiàn)紅色圓點； 2、道岔按鈕處的顯示： (1) 道岔在定位時，按鈕呈綠色； (2) 道岔在反位時，按鈕呈黃色； (3) 道岔在轉換時，按鈕呈灰色

16、： (4) 道岔擠岔時，按鈕呈紅色； (5) 道岔單封時道岔按鈕名呈藍色； (6) 道岔單鎖時道岔按鈕名呈紅色；三、 屏幕顯示之二菜單選取部分 屏幕下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復式。以鼠標點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“”符號，表示曾被點擊過，同時屏幕上顯示相應的信息。再次點擊該框時，表示按鈕復原、框中符號“”及相應的信息隨之消失。 (一)漢字提示顯示或隱藏在站場圖中的漢字名，例如牽出線，專用線等； (二)按鈕名稱顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如STA、D1A等； (三)信號名稱顯示或隱藏在站場圖中各信號復示器的名稱，例如X、S、D3等； (四)道岔名稱顯示或隱藏在站場圖中道岔的

17、名稱； (五)區(qū)段名稱顯示或隱藏在站場圖中軌道區(qū)段的名稱； (六)語音暫停停止當前正在重復(連續(xù))播放的語音信息。該語音停播后不會重播。但不影響新發(fā)生的語音信息(重復性的)的播放。非重復性語音信息不受“語音暫?！笨蚩刂?； (七)時鐘設定修改當前的系統(tǒng)日時鐘。具體操作步驟見后面的“系統(tǒng)日時鐘設定或調整”(按鈕操作之(八)； (八)單屏將當前的多屏顯示切換為單屏顯示； (九)多屏將當前的單屏顯示切換為多屏顯示； (十)鉛封記錄一一采用鼠標作為操作器具時，無法在屏幕的按鈕上加裝鉛封，而是以“口令”代替“鉛封”。例如按壓區(qū)段故障解鎖按鈕 (區(qū)故解)時，屏幕上自動彈出口令輸入窗口，在該窗口中輸入口令(相

18、當于破了鉛封)后，“區(qū)故解”的操作才能生效。“鉛封記錄”框是為查看破封次數(shù)而設置的。當點擊該菜單柜時，在屏幕上彈出玻封記錄窗口。從該窗口中可查看對各“加鉛封”按鈕已操作的次數(shù)。點擊該窗口中的符號“”或“ ”可使窗口中的頁面上下移 (滾)動。點擊窗口中的符號“ ”，使窗口消失。四、 屏幕顯示之三信息自動提示框部分 屏幕最下一行是信息自動提示框。 (一)操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框(在屏幕左下角). (二)故障報警框當發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內提供漢字報警信息，而且該框的底色為紅、藍交替閃爍。(三)延時信息框反映人工解鎖、接近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段

19、故障時引導造成開放信號或股道上道岔解鎖的延時解鎖的時間變化情況?？騼蕊@示相應的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。例如，“X3人解： 14”表示下行3股道發(fā)車進路人上解鎖尚需延時14S。(四)聯(lián)機信息框反映上位機、聯(lián)鎖機、電務機以及上位機與聯(lián)鎖機之間的通訊網的狀態(tài)。 1. 上位機: 綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)；黃色方塊表示該機處于備機(熱備)狀態(tài)紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。2.聯(lián)鎖機：顯示內容及方式與上位機一樣。3.電務維修機：綠色表示該機正常運行；紅色表示該機停止運行。 (五)系統(tǒng)日時鐘框系統(tǒng)日時鐘是指在系統(tǒng)內部表達當?shù)貥藴蕰r間的時鐘，它有別于驅動計算機工作的時鐘。在系統(tǒng)中(包括電務機)，

20、凡需要標明時間的設備狀態(tài)，行車過程以及各種數(shù)據(jù)，均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準。 (六)電源屏供電框反映電源屏當前供電狀態(tài) 1.主電源：表示當前是主電源供電； 2.副電源：表示當前是副電源供電； (七)操作信息和異常顯示信息的清除根據(jù)鐵道部頒發(fā)的技術條件，本系統(tǒng)遵循順序按壓兩個或兩個以上的按鈕才能形成操作命令的原則。如果操作不符合本手冊規(guī)定的操作順序(不會引起聯(lián)鎖失效)，屏幕上將給出相應的提示，提醒操作者及時取消錯誤的或無效的操作。 1.“錯誤操作”信息的清除當操作順序或按鈕配對不符合規(guī)定時，屏幕上除了有“操作錯誤”的漢字提示外，還自動彈出“操作錯誤”提示窗。此時，必須按壓窗口內的確認鍵，將錯誤操作

21、信息清除。否則，后續(xù)任何操作均無效。如下圖所示： 操作錯誤 ！操作錯誤！請按確認鍵 確認2.非“錯誤操作”信息的清除當按壓某一不帶鉛封的按鈕后，認為操作不當時，應及時按壓清除按鈕，使其無效。當按壓帶鉛封按鈕后，認為不當時，應及時按壓口令窗內的取消鍵予以清除。.提示信息的清除有些特殊信息，如站場圖中的設備名稱，辦理進路異常信息提示框中的漢字提示等，認為無必要保留時，可按壓清除按鈕予以清除。第四節(jié) 按 鈕 配 置一、列車信號或進路按鈕1.列車信號按鈕也稱列車進路按鈕，供排列列車進路及重復開放信號、取消進路或人工解鎖時使用。它設置在每一架列車信號復示器的前面，緊靠信號復示器處。2.列車終端按鈕當列車

22、進路終端未設有反方向列車信號機時，則專設一個列車終端按鈕。3.列車坡道延續(xù)進路終端按鈕也叫延續(xù)進路按鈕，它是在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端又無隔開設備時，為防止列車進站時停不住車發(fā)生行車事故，需通過在接車線末端建立延續(xù)進路，并使之與接車進路聯(lián)鎖來達到保證列車運行安全的目的而設置的按鈕。4.列車變通進路按鈕當在列車進路的始端和終端之間有兩條及其以上的列車進路時，除規(guī)定其中一條列車進路為基本進路外，辦理必須經由其它幾條的列車進路則為列車變通進路，為排列變通進路的需要，故變通進路經由的線路處設置一個列車變通進路按鈕，如在列車變通進路上已設置有調車信號按鈕時，該調車信號

23、按鈕也可兼作列車變通進路按鈕。5.列車通過按鈕為簡化操作，排列列車在正線通過的進路時，把正線的直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路，只須按壓一個列車通過進路的始端按鈕和單線相對方向進站口處的接車（作為終端）按鈕或雙線發(fā)車口的列車終端按鈕，即可完成的按鈕。它設置在進站信號機復示器的列車信號按鈕的前面。6.引導信號按鈕當進站信號（接車進路信號）機開放后因故關閉（或故障）不能開放時，應按引導方式辦理接車，為了便利辦理引導進路和開放引導信號而設置的引導信號按鈕。它設置在進站信號機復示器的列車通過按鈕（未設列車通過按鈕時在列車信號按鈕）的前面。二、調車信號和進路按鈕1.調車信號按鈕也叫調車進路按鈕

24、，供排列調車進路及重復開放信號、取消進路或人工解鎖時使用。它設置在每一架調車信號復示器的前面，在辦理調車進路時，該按鈕即可作為調車進路的始端按鈕，也可作為調車進路的終端按鈕。2.調車進路終端按鈕當調車進路的終端處未設置調車信號機時，須在該處設置一個調車終端按鈕以解決向該線路排列調車進路。3.調車變通進路按鈕當在調車進路的始端和終端之間有兩條及其以上的調車進路時，除規(guī)定其中一條調車進路為基本進路外，辦理經由其它幾條調車進路則為調車變通進路，為排列變通進路的需要，故在變通進路必須經由的線路處設置一個調車變通進路按鈕，如在調車變通進路上已設置有反向單置調車信號機時，該調車信號機的按鈕也可兼作調車變通

25、進路按鈕。三、功能（共用）按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把具有相同功能的操作賦予一個按鈕承擔，功能按鈕一般按咽喉配置。1.進路總取消按鈕它是為取消預先鎖閉的有關進路而設置的按鈕，其先決條件是需要解鎖進路的接近區(qū)段無列車、機車或車列占用。2.進路總人工解鎖按鈕當防護信號機開放后，其接近區(qū)段被列車、機車或車列占用時，因特殊原因需要辦理進路的人工解鎖（限時解鎖）手續(xù)而設置的按鈕。為此對應全站（或咽喉區(qū)）設置一個帶“鉛封”的總人工解鎖按鈕。3.區(qū)故解按鈕也叫軌道區(qū)段故障解鎖按鈕。是在當計算機聯(lián)鎖設備通電開始使用前或在使用中因停電后又恢復供電、列車進路或調車進路在列車或調車車列經過后，因軌道電路故障而

26、使部分甚至全部軌道電路不解鎖，為解除上述軌道電路區(qū)段的進路鎖閉而設置的按鈕，按咽喉區(qū)配置，每個咽喉區(qū)配置一個，它需要與有關區(qū)段名配合才能使用，但不需要經過延時即可解鎖。4.總定位也叫道岔總定位操縱按鈕。是為了將某些道岔操作轉動到定位而設置的按鈕，按咽喉區(qū)配置，每個咽喉區(qū)配置一個，需要與道岔按鈕配合才能使用。5.總反位也叫道岔總反位操縱按鈕。是為了將某些道岔操作轉動到反位而設置的按鈕，按咽喉區(qū)配置，每個咽喉區(qū)配置一個，需要與道岔按鈕配合才能使用。6.單封也叫道岔單封按鈕。它是在車務同意電務人員對某組道岔進行維修作業(yè)時，為防止錯誤辦理經過該組道岔的有關進路而設置的按鈕，需要與道岔按鈕配合才能使用。

27、7.解封也叫道岔解封按鈕。它是為解除對單獨封閉的道岔而設置的按鈕，需要與道岔按鈕配合才能使用。8.單鎖按鈕也叫道岔單鎖按鈕。它是為單獨鎖閉某個道岔而設置的按鈕，需要與道岔按鈕配合才能使用。9.單解按鈕也叫道岔單解按鈕。它是為解除對道岔的鎖閉而設置的按鈕，需要與道岔按鈕配合才能使用。注意：單鎖按鈕與單封按鈕兩個按鈕作用都是鎖閉道岔使道岔不能轉動，但重要的區(qū)別在于對某道岔使用“單鎖按鈕”鎖閉道岔后，相應的道岔鎖閉，但允許辦理通過在鎖閉位置的道岔進路，而“單封按鈕”是專為電務人員檢修道岔而設置的，在辦理道岔封閉后，不允許辦理通過該道岔的進路，僅允許單操道岔。因此在使用中要嚴格按其按鈕的作用使用，相互

28、不要替代。10.按鈕封鎖按鈕也叫列車信號按鈕封鎖按鈕。它需要與列車信號按鈕配合使用。設置“按鈕封鎖按鈕”是為禁止對某些列車信號按鈕的操作而設置的按鈕，通過使用“按鈕封鎖按鈕”對某個列車按鈕實施封鎖后，該列車按鈕將不能使用。11.坡道解鎖按鈕當列車接車進路的延續(xù)進路鎖閉后，當列車頭部駛入股道開始，一般經過延時3min后延續(xù)進路才能自動解鎖，為縮短延時解鎖時間，車站值班人員在確認列車已進入股道并且已停穩(wěn)后，為使延續(xù)進路提前解鎖而設置的按鈕。四、專用按鈕1.道岔按鈕它是為需要單獨轉動某組道岔而設置的按鈕。對應每組道岔（包括聯(lián)動道岔共用同一控制電路）設置一個按鈕。該按鈕需要與道岔功能按鈕（即道岔總定位

29、按鈕或者道岔總反位按鈕）配合操作，才能操作道岔轉動。2.引導總鎖也叫引導總鎖閉按鈕，一般按咽喉區(qū)設置，如：S引總鎖，X引總鎖。該按鈕是在當?shù)啦硎ケ硎净蛘呦蚍堑桨l(fā)線辦理引導接車進路時，需要將咽喉區(qū)的所有道岔鎖閉后才能辦理引導接車進路，開放引導信號而設置的按鈕。3.清除按鈕主要是為清除不帶鉛封的按鈕操作、進路控制異常信息的顯示等而設置的按鈕，它是根據(jù)配置可操作的顯示屏數(shù)量設置，一般情況每個顯示屏設置一個。第五節(jié) 計算機聯(lián)鎖設備的操作一、計算機聯(lián)鎖設備，提供顯示屏（CRT）與數(shù)字化儀和顯示屏（CRT）與鼠標兩種操作設備，供車站值班員（信號員）辦理行車作業(yè)。正常情況下，應使用顯示屏（CRT）和數(shù)字化

30、儀操作。鼠標為備用設備。（一）顯示屏（CRT）與數(shù)字化儀結合類型的操作方法數(shù)字化儀的操作在數(shù)字化儀上，所有的按鈕均用畫在圖紙上的圖形表示。用特制的數(shù)字化儀筆輕輕點壓按鈕圖形，聽到蜂鳴器發(fā)出一聲音響，即表示該按鈕被按下一次。1. 對于不帶“鉛封”的按鈕，通過光電筆點壓該按鈕，該按鈕的操作立即生效。2.在數(shù)字化儀上，專門設了一個“破鉛封”按鈕。(1)JDIA型微機聯(lián)鎖設備當點擊該按鈕后屏幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”的窗口（簡稱“口令窗”），要求操作者輸入口令并確認。口令的輸入過程如下：輸入口令碼：使用鼠標左鍵點擊口令窗內的數(shù)字鍵，每點擊一個數(shù)字鍵，窗口中顯示一個“*”號。如果輸入錯誤，

31、可以點擊刪除鍵“”，刪除錯誤數(shù)字，重新輸入。操作者確認輸入口令碼無誤后，使用點擊“確認”鍵。點擊“確認”鍵后，系統(tǒng)（上位機）將自動檢查口令的正確性。如果口令正確，系統(tǒng)將自動記錄破封次數(shù)并使操作生效（屏幕對此無顯示，需知道破封次數(shù)時應通過點擊“鉛封記錄”框查看）。系統(tǒng)若檢查出口令不正確，在異常信息提示框中顯示“口令檢查不正確，請重新輸入”的提示信息，要求操作者重新輸入口令?？诹畈徽_的按鈕操作不記入破封次數(shù)。操作者點擊“確認”鍵之前，如果想取消該次按鈕操作時，可直接點擊口令窗內的“取消”鍵。(2)DS11型微機聯(lián)鎖設備破鉛封操作是用兩個按鈕動作完成，即首先按壓帶鉛封的按鈕，圖形顯示器屏幕上自動出

32、現(xiàn)“破鉛封”提示，接著按“破鉛封”按鈕，鉛封按鈕的按下動作被執(zhí)行。用光筆點壓了一個帶鉛封的按鈕后，如果不想破壞這個按鈕的鉛封，必須用光筆再點壓一次該按鈕，以取消前一次操作，屏幕上的“破鉛封”提示消失。鉛封按鈕完成一次破鉛封操作后，自動恢復鉛封狀態(tài)。下次操作必須重復上述破鉛封過程。系統(tǒng)對鉛封按鈕的破封操作自動記錄操作時間和累計操作次數(shù)。（二）顯示屏（CRT）與鼠標結合類型的操作臺。如準備某一條進路時，通過操縱鼠標將屏幕上的箭頭形符號光標移動到需要操作的按鈕上，當按鈕作用區(qū)內出現(xiàn)手形符號時，在按動鼠標左鍵，即可實現(xiàn)按壓按鈕的動作。無論是操作按鈕還是選取菜單框都是通過操縱鼠標來實現(xiàn)的，即遵循按先后順

33、序點擊（相當于按壓）兩個或兩個以上（辦理變通進路時）的按鈕才能形成操作命令的原則。（三） 應急盤使用辦法1.應急盤是為微機聯(lián)鎖系統(tǒng)配備的應急裝置。只有在微機系統(tǒng)因故障停機，控制臺失去表示，不能辦理正常作業(yè)時使用。微機系統(tǒng)正常工作時禁止使用應急盤。2.使用應急盤必須由兩人在場操作。3.應急盤上的“機控應急”開關，在微機工作時必須置于“機控”位置。啟用應急盤時，需由電務人員將“機控應急”開關轉換到“應急”位置，車站值班員確認后方可使用。設備恢復正常使用時。使用應急盤單獨操縱道岔需同時按下“道岔總定位”（或道岔總反位）和需要操縱的道岔按鈕。（四）主要按鈕的操作及注意事項1.進路總取消按鈕總取消按鈕需

34、要與進路的始端按鈕配合才能使用，不需要經過延時即可解鎖進路。首先用數(shù)字化儀筆按下總取消按鈕，再點壓進路始端按鈕，即完成取消操作。(若在5秒鐘內沒有按下進路始端按鈕，此后再按進路始端按鈕無效)。(3)總取消按鈕在按下進路始端按鈕的同時恢復抬起狀態(tài)，因此每按下一次總取消按鈕只能取消一條進路。2.進路總人工解鎖操作它需要與有關進路的始端按鈕配合才能使用，辦理人工解鎖進路時，首先點壓總人工解鎖按鈕，再點壓進路始端按鈕，進路即進入人工解鎖延時，屏幕下方出現(xiàn)進路延時解鎖時間的倒計數(shù)顯示。按下總人工解鎖按鈕和“破鉛封”按鈕后5秒鐘，沒有按進路始端按鈕，總人工解鎖按鈕自動恢復抬起狀態(tài)。3.道岔單獨操縱、單獨鎖

35、閉、單獨解鎖(1)道岔單獨操縱：先按道岔總定位或總反位按鈕，再按壓需要操縱的道岔按鈕，完成道岔單操定位或反位。按壓一次單操按鈕只能操縱一付道岔。(2)道岔單獨鎖閉或單獨解鎖：先按單獨鎖閉或單獨解鎖按鈕，再按壓道岔按鈕，完成道岔單鎖或單解。按壓一次單鎖或單解按鈕只能單鎖或單解一付道岔。4.區(qū)段事故解鎖按鈕首先按下本咽喉的事故解鎖按鈕，然后按下要解鎖區(qū)段的區(qū)段按鈕。此時屏幕下方出現(xiàn)“事故解鎖XXXX”提示。屏幕上方出現(xiàn)“破鉛封”提示。按下“破鉛封”按鈕或輸入口令。區(qū)段被解鎖，屏幕下方出現(xiàn)“事故確認XXXX”提示。5.引導信號按鈕和引導總鎖閉按鈕引導信號按鈕的延時抬起引導信號按鈕是自復式按鈕。電氣集

36、中技術條件規(guī)定，在進站信號機內方第一軌道電路區(qū)段故障情況下，開放引導信號時，必須人工保持引導信號按鈕按下，才能保持引導信號開放。在數(shù)字化儀上不能用光筆保持按鈕按下。本系統(tǒng)采取引導信號按鈕延時抬起的方法。用光筆每點壓引導信號按鈕一次，引導信號按鈕保持按下狀態(tài)15秒鐘。在15秒之內再次點壓引導按鈕，引導信號按鈕可連續(xù)保持按下狀態(tài)，引導信號可保持開放。超過15秒鐘沒有用光筆點壓引導信號按鈕，引導信號按鈕自動抬起，引導信號隨之關閉。引導總鎖閉按鈕操作引導總鎖閉按鈕為非自復式帶鉛封按鈕。在數(shù)字化儀圖紙上用兩個雙線方框圖形表示。一個方框內注明“按下”，另一個注明為“抬起”。按下按鈕需用光筆輕點“按下”圖形

37、，聽到音響表示按下有效。屏幕上有相應的功能提示。如按下“X引導總鎖閉”按鈕后，屏幕上立即顯示“X引導總鎖閉”。要抬起此按鈕需用光筆點一次此按鈕的“抬起”方框。聽到音響，屏幕提示消失，表示按鈕抬起。（五）其他按鈕操作及注意事項1.“計數(shù)器”按鈕：自復式按鈕。按下一次該按鈕，在顯示屏幕的兩側彈出所有鉛封按鈕的操作次數(shù)的計數(shù)值。再次按下則取消顯示。2.“道岔名”按鈕：自復式按鈕。按下此按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有道岔名稱。處于定位的道岔名為綠色，處理反位的道岔名為黃色。再次按此按鈕，道岔名顯示消失。3.“信號名”按鈕：自復式按鈕。按下此按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有信號機的名稱。再次按此按鈕，信號名顯

38、示消失。處于開放狀態(tài)的信號機的名字一直顯示，不受此按鈕控制。4.“區(qū)段名”按鈕：自復式按鈕。按下此按鈕，顯示器的屏幕上彈出所有道岔區(qū)段的名稱。再次按此按鈕，道岔區(qū)段名顯示消失。無岔區(qū)段名，經常顯示，不受此按鈕控制。5.“清報警”按鈕：自復式按鈕，按下此按鈕清除屏幕報警提示信息。6.“清音響”按鈕：自復式按鈕，按下此按鈕終止報警音響。第二章 微機聯(lián)鎖設備在接發(fā)列車中的應用第一節(jié) 排列進路和重復開放信號一、排列列車進路和重復開放信號（一）基本進路操作：進路始端列車信號按鈕+進路終端信號按鈕（對于接車進路來說，進路終端信號按鈕實際上是接車股道反向出站信號復示器處的信號按鈕）或專設的進路終端按鈕。（二

39、）通過進路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕或專設的進路終端按鈕。（三）變通進路操作：始端信號按鈕+變通按鈕（一個或一個以上）+進路終端按鈕。（四）帶有延續(xù)進路的接車進路操作：接車進路始端按鈕+接車進路終端按鈕+延續(xù)進路終端按鈕（延續(xù)進路終端的列車、調車信號按鈕，或專設的延續(xù)進路終端按鈕）。（五）重復開放信號1.操作：進路始端列車信號按鈕2.主要條件：信號因故關閉，但必須滿足開放條件。二、辦理調車進路和重復開放信號（一）基本進路操作：調車進路始端信號按鈕+調車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或專設的調

40、車進路終端按鈕）。（二）變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕（變通進路中反向單置調車信號機的信號按鈕或專設的變通按鈕）+進路終端按鈕。（三）組合調車進路（長調車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當組合進路包括變通進路時，在點擊始端按鈕之后，還需點擊變通進路的變通按鈕，再點擊終端按鈕）。（四）重復開放信號1.操作：進路始端的調車信號按鈕。2.條件：必須滿足信號開放的條件。第二節(jié) 進路的解鎖一、進路或軌道區(qū)段解鎖（一）取消進路1、操作：總取消按鈕+進路始端信號按鈕2、主要條件：進路處于預先鎖閉狀態(tài)，進路空閑，軌道電路無故障，道岔位置正確。（二）人工解鎖1、操作：總人工解鎖按鈕 +進

41、路始端按鈕2、條件：進路處于接近鎖閉狀態(tài)，進路空閑，道岔表示正確。（三）軌道區(qū)段故障解鎖1、操作：區(qū)段故障解鎖按鈕+待解鎖的區(qū)段按鈕2、條件：被解鎖的區(qū)段不在列車或車列運行的前方而且該區(qū)段軌道電路無故障。3、說明：（1）在連續(xù)解鎖多個區(qū)段的情況下，除了解除第一個區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其它區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需輸入口令碼或按壓“破鉛封”按鈕，以便提高操作效率。（2）在解鎖多個區(qū)段期間，如果誤點擊了其他（非區(qū)段）按鈕，則“區(qū)故解”操作信息失效，必須重新點擊“區(qū)故解”按鈕和輸入口令，再進行區(qū)段解鎖。（3）在進路處于接近鎖閉狀態(tài)和列車未駛入進路的情況下，必須先使進路內方某一

42、軌道區(qū)段按故障解鎖方式延時解鎖。該區(qū)段需經延時3min或30s才能解鎖，以后各區(qū)段解鎖不用延時。在延時期間辦理其他區(qū)段解鎖無效。（4）為了保證安全，計算機聯(lián)鎖設備系統(tǒng)初次上電或臨時停電又恢復供電后，全站所有軌道區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，需按“區(qū)故解”方式使各區(qū)段解鎖。二、調車組合進路解鎖調車組合進路是由若干條單元進路（基本進路或變通進路）組合而成。組合進路的解鎖需按單元進路分別辦理。三、延續(xù)進路的解鎖操作（一）延續(xù)進路需在接車進路操作已取消或解鎖后才能解鎖。1、操作：總取消+延續(xù)進路始端按鈕2、條件：接車進路的操作方式解鎖。（二）延續(xù)進路又轉換成發(fā)車進路的解鎖操作按發(fā)車進路的解鎖條件和方式解鎖。（三

43、）延續(xù)進路提前解鎖1、操作：坡道解按鈕+輸入口令2、條件：人工確認列車已在股道上停穩(wěn)。第三節(jié) 道岔的單操和單封、單鎖與解鎖一、道岔單操（一）操作：總定位（總反位）按鈕+道岔按鈕（二）顯示：點擊總定（反）位按鈕后，該按鈕閃綠（黃）色。道岔轉換到指定位置后，總定（反）位按鈕恢復暗灰色，道岔按鈕呈綠（黃）色。二、道岔單封（一）操作：單封按鈕+道岔按鈕（二）顯示：點擊單封按鈕后，該按鈕閃藍色。點擊道岔按鈕及線路中相應道岔處出現(xiàn)藍色圓點后，道岔名稱呈藍色，單封按鈕恢復原色。三、道岔解除封鎖（一）操作：解封按鈕+道岔按鈕（二）顯示：點擊解封按鈕后，該按鈕呈綠閃；點擊道岔按鈕后線路中相應道岔處的藍圓點消失，

44、道岔按鈕名及解封按鈕恢復原色。四、道岔單鎖（一）操作：單封按鈕+道岔按鈕（二）顯示：點擊單鎖按鈕后，該按鈕呈綠閃；線路上相應道岔處出現(xiàn)紅圓點，道岔名稱呈紅色，單鎖按鈕恢復原色。五、道岔單解（一）操作：單解按鈕+道岔按鈕（二）顯示：點擊單解按鈕后，該按鈕呈綠閃；點擊道岔按鈕后，道岔處的紅圓點消失，道岔按鈕名和單解按鈕恢復原色。第四節(jié) 引導進路的辦理與解鎖一、 引導進路的辦理（一）基本程序1、正常引導辦法：當進站信號機故障或軌道電路故障不能開放時，應采用正常引導方法開放引導信號。車站值班員（信號員）應先單獨操縱道岔，排列好進路（如軌道電路故障時，還須把故障區(qū)段的道岔單獨鎖閉）后，按下引導信號按鈕（

45、含破鉛封按鈕，下同），進路鎖閉，引導信號開放。2、當?shù)啦硎ケ硎窘榆嚂r，應采取總鎖閉引導方法開放引導信號。車站值班員（信號員）必須確認道岔位置正確、進路空閑、敵對進路及信號未開放（人工準備進路時，車站值班員必須得到扳道員道岔位置確認正確并加鉤鎖器的報告后，方可布置信號員準備進路、開放信號）后，先按下“引導總鎖閉”按鈕，實行咽喉鎖閉，再按下“引導信號”按鈕。3、如進站信號機內方第一軌道電路故障，開放引導信號后，車站值班員（信號員）必須保持每間隔15秒鐘點壓一次引導信號按鈕，直到確認列車頭部進入進站信號機內方后為止。（二）操作方法1、方式一：已經辦理接車進路，由于設備故障不能開放允許信號，則需將接

46、車進路轉換為引導進路。操作：引導按鈕+破鉛封按鈕（或輸入口令）。條件：引導進路上的道岔位置正確。2、方式二：因設備故障不能辦理接車進路，但進路中的道岔表示正常 。操作：引導按鈕+破鉛封按鈕（或輸入口令）+接車股道列車終端信號按鈕。條件：引導進路上的道岔表示正常。3、方式三：引導進路中的道岔失去表示操作：引導總鎖閉按鈕+破鉛封按鈕（或輸入口令）+引導按鈕+破鉛封按鈕（或輸入口令）。條件：相應咽喉已處于引導總鎖閉狀態(tài)。二、引導進路的解鎖引導進路的解鎖，有兩種方式。第一當已辦理了接車進路后再辦理引導進路時，系統(tǒng)對進路實施了兩次鎖閉：一是“進路鎖”，二是“引導鎖”。在這種情況下解鎖進路，則必須先取消“

47、引導鎖”，在解除“進路鎖”。至于如何解除進路所，則根據(jù)具體條件而定。二是在未辦理接車進路的條件下辦理了引導進路時，解鎖進路，只需取消“引導鎖”。以下說明各種情況下的引導進路解鎖操作。（一）已辦理了接車進路后再辦理引導進路時的解鎖操作：1、進路已鎖閉，列車允許信號不能開放條件下的解鎖操作：第一步：取消引導鎖：總人解+列車信號按鈕。第二步：取消進路鎖：總取消+接車端列車信號按鈕。2、進路已鎖閉，因軌道電路故障造成允許信號不能開放條件下的解鎖操作：第一步：取消引導鎖：總人解+列車信號按鈕。第二步：取消進路鎖：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。（二）未辦理接車進路、道岔表示完好，列車未駛入接近區(qū)段的解鎖操作

48、：總人工解鎖按鈕+列車信號按鈕（三）未辦理接車進路、道岔表示完好，列車駛入接近區(qū)段的解鎖操作：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。第五節(jié) 按鈕的封鎖與解封一、按鈕封鎖：（一）操作：按鈕封鎖按鈕+列車信號按鈕（二）說明：1、按鈕封鎖后，這時與復示器有關的列車信號按鈕均不能使用。如：將進站方向辦理接車的列車信號按鈕封鎖后，其該按鈕旁的列車通過按鈕不能使用。2、當使用列車按鈕開放列車信號后，再對該列車按鈕實施按鈕封鎖，原已開放的列車信號將不能正常使用總取消按鈕操作關閉。二、按鈕解封：操作：按鈕封鎖按鈕+列車信號按鈕如圖所示：第六節(jié) 接發(fā)列車標準化作業(yè)使用微機聯(lián)鎖設備的車站接發(fā)列車作業(yè)程序，自動閉塞區(qū)段按照中

49、華人民共和國鐵道行業(yè)標準接發(fā)列車作業(yè)標準1500或1501程序執(zhí)行，半自動閉塞區(qū)段按照中華人民共和國鐵道行業(yè)標準接發(fā)列車作業(yè)標準1502或1503程序執(zhí)行。其他具體要求，按車站站細規(guī)定執(zhí)行。第三章 信號設備故障情況下接發(fā)列車第一節(jié) 設備故障情況下的接車關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)一、進站信號（接車進路）未開放，進站信號機內方第一軌道區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶1. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。2. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。3. 指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。4. 準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖

50、按鈕+需要鎖閉的道岔按鈕。顯示：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。5. 引導接車。(1)開放引導信號引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+接車股道列車終端信號按鈕。（2）說明：引導信號開放后，按照設備或站細規(guī)定的時間間隔不斷點壓引導按鈕，直至列車頭部越過進站信號機）。6. 列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）解鎖進路：按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。二、進站信號（接車進路）已開放，進站信號機內方第一軌道區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶1.執(zhí)行車機聯(lián)控。 2. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。3. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。4. 指派有關人員檢查

51、故障區(qū)段空閑無異狀。5.準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖按鈕+需要鎖閉的道岔按鈕。顯示：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。6.接車。（1）開放引導信號：引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）。（2）說明：引導信號開放后，按照設備或站細規(guī)定的時間間隔不斷點壓引導按鈕，直至列車頭部越過進站信號機）。. 列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）取消引導鎖：總人工解鎖按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+列車信號按鈕。（3）取消進路鎖：按 “區(qū)故解”方式解除進路鎖。三、進站（接車進路）信號未開放，道岔區(qū)段軌道電路出

52、現(xiàn)紅色光帶 1. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。2. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。3. 指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。4. 準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）對故障道岔現(xiàn)場確認位置正確并人工加鎖。（3）對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖按鈕+需要鎖閉的道岔按鈕。顯示：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。5. 引導接車。（1）開放引導信號：引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+接車股道列車終端信號按鈕。6. 列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔（故障道岔現(xiàn)場人工解鎖）：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）取消進路鎖：按 “區(qū)故解”

53、方式解除進路鎖，但在點壓第一區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不在延時。四、進站（接車進路）信號已開放，道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶 1. 執(zhí)行車機聯(lián)控。 2. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。3. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。4. 指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。5. 準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）對故障道岔現(xiàn)場確認位置正確并人工加鎖。（3）對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖按鈕+需要鎖閉的道岔按鈕。顯示：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。6. 引導接車。開放引導信號：引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）。7.

54、列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）取消引導鎖：總人工解鎖按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+列車信號按鈕。（3）取消進路鎖：按 “區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點壓第一區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不在延時。五、接車線路軌道區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅色光帶1. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。2. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復且不能變更接車線路）。3. 指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。4. 準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖按鈕+需要鎖閉的道岔按鈕。顯示

55、：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。5. 引導接車。開放引導信號：引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+接車股道列車終端信號按鈕。6. 列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）解鎖進路：總人工解鎖按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+列車信號按鈕。六、進站（接車進路）信號未開放，道岔失去表示。1. 通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。2. 登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。3. 指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。4. 準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）故障道岔現(xiàn)場準備和加鎖，對進路上的對向道岔和鄰線防護道岔加鎖。操作方法：道岔單鎖按鈕+需

56、要鎖閉的道岔按鈕。顯示：被鎖閉的道岔編號變?yōu)榧t色。5. 引導接車。開放引導信號：引導信號按鈕+破鉛封按鈕（輸入口令）+接車股道列車終端信號按鈕。6. 列車到達，解鎖進路（1）解鎖道岔（故障道岔現(xiàn)場人工解鎖）：道岔單解按鈕+被鎖閉的道岔按鈕。（2）解鎖進路：按 “區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點壓第一區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其它區(qū)段解鎖不在延時。七、進站信號（接車進路）已開放，道岔失去表示。1. 執(zhí)行車機聯(lián)控。2.通知站長（干部）上崗監(jiān)護，向列車調度員匯報。3.登記運統(tǒng)-46 ，通知電務檢修（電務無法修復）。4.指派有關人員檢查故障區(qū)段空閑無異狀。5.準備接車進路：（1）按站細規(guī)定準備接車進路。（2）故障道岔現(xiàn)場準備和加鎖，對進路上的對向道岔