我國鐵路貨車發(fā)展回顧與新型重載貨車關(guān)鍵技術(shù)_圖文

1、 互坐二地旦墾塑型上旦坐業(yè)竺塾里墮上塑旦一一 ， 中國軌道交通發(fā)展高層論壇 提高轉(zhuǎn)向架卒乍彈簧靜撬勝，改薔，乍動¨。產(chǎn)性能鉀決老型、 ，罐車空車動力學(xué)性能不良 問題， 轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架 通過采彈簧托板殷雕套拱塊、箍動鷹糾臺式斜楔，曲級剮度彈簧、單作用彈性常接魅旁承 項新技術(shù)，提商轉(zhuǎn)向集橫剛棠：祁彈簧靜撓慳，陋低輪軌川橫向作用力和車輪輪緣磨耗改善轉(zhuǎn) 向架曲線通過性能，實現(xiàn)轉(zhuǎn)陽架橫陽低動力 】研制目標。 】¨三 減少長大編組重載列車縱向沖動技術(shù) （）型牽引桿和高強度鉤。采川救鍘材順吶型高強度牽引桿、 型車鉤，大大減 少車鉤連接問的縱向川隙，妊若降低：，、編紺重拽州乍縱川沖動作垌力：；

2、葉，提高貨乍連掛裝置 強度和防分離可靠性，改薺乍鉤的耐磨能前乍輛曲線迸二能 ） 型貨卒控制閥制劫、緩蝌改速高，可雛碰列車前、歷部車輛的制功叫問置， 提高了車輛制動的同步惟能，降低九編組重故列縱沖動作剛力。 （）大密苗緩沖囂。最川坪探般泥組臺戒厚簿彈性體組臺式夫釋量緩沖器與氍有 型摩擦彈簧式緩沖器比較：粹譬 一！提胃，剖 ，沖擊速度山，提高到，阻抗 力由提高刮一一 ，提高貨緩抖囂的緩沖性能降低長）、編組重投列車 車輛縱向沖力適應(yīng)貨載重、譴度喇步提高和刊 牽幣酷、編螺輛數(shù)同步增加的新要求，。 通過采用詛牽引桿、 型擰制、鋒醚璦，中器二項戈漣技術(shù)，顯著改善了長大霞載 判乍縱向動力學(xué)性能降低刊縱 【】

3、動作川力牟輛方面解決了由 萬噸重蛾列車長度和 牽引重瞪增加而廣生的列乍縱向沖瑚吐、的技術(shù)難逛， 重載貨車車體輕量化設(shè)計、制造技術(shù) 攻克）島血度耐候鍘、 ￥小銹鋨 鍋臺龜?shù)刃吕輾灠l(fā)越川投（高強鍘和可：銹 制焊接掛術(shù)、鍋臺盤鉚接技術(shù)等制造藝難題 。斷采胤銜強制、不銹鋼、鋁臺金等輕型新材料。 （ 臺作開發(fā)了旆服強度達的高強度耐候鋼和配套焊樹新利料、西服強度為忡 的經(jīng)濟型不銹鍘和配套焊柑新材料及錯臺金新材料和于用鍋鉚釘，滿足，夫泰線載重噸 級掣鋁臺金、，型不銹鋼重載專坩貨車及鐵路載重噸級系列新型貨中乍體設(shè)計要求， （型講臺金煤敬年 褂截暈枷噸緞盤、幣鎊鋼楚僻觸 （）突破了不銹鍘焊接和鋁臺金拉鉚接等制

4、造工藝技術(shù)，解班 鐵器體不銹；焊接性 能鞍差、焊接熱輸八量技術(shù)要求高等制造技術(shù)關(guān)鍵，自主研制錯臺缸專用拉鉚機等關(guān)鍵設(shè)備，保 證了不銹銅貨牛的焊接質(zhì)量，填補了國內(nèi)鐵路貨午制造業(yè)不銹刑焊接投求的空門帶動了耐候 鋼焊棱制造技術(shù)水平同步提升；建最了鋁臺盤貨車、不銹鋼貨車和尚強度耐幢鋼貨制造產(chǎn)線， 快建提升丁陶內(nèi)鐵路賃牛裝備制造技術(shù)現(xiàn)代化水、 ）殳詘貨車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計刪念和輕囂化乍體設(shè)計技術(shù)篾鍵心現(xiàn)，靠性毆汁鯉念和仿照 分析、虛擬樣機設(shè)討等班代設(shè)計手段，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)型式，改善哉荷傳遞路釋和坤受力狀態(tài)提 島萁整體樂藏能力和午體的縱向承城能力，型鋁臺金車茸敞震川目；臺金輕型新竹抖刊叔浴盆式 整體承投挪接車體新

5、結(jié)構(gòu)，型不銹鋼車凸冼采啊幣銹鋼新材料嗣厄刪粱底架牡體承載焊 接車體新結(jié)構(gòu)，廠泛應(yīng)用跨彎型例、高強度中禁及廿：疊榭零部件等輕型綿構(gòu)和輕型艇件：【叮最凡限 度地減輕車輛白重、提高車輛單車載重：以適應(yīng)擴大列乍編組數(shù)精、增加列璋重苴韻使用籃求 通過，連三顧措箍，自教減鞋車體自重，提高乍輛他用稚惟，空觀新。貨車體輕軍 化的研制目標 重載貨車使用可靠性技術(shù) （】片次秉用搖枕，側(cè)架整體芯鑄造技術(shù)制造，解決鐵路貨車凡部¨裂紋的慣性質(zhì)蘑叫世，確 保鐵路提速、重載運輸安全。 ）首次錄用賃車制動裝置模塊化組姥新技術(shù)，按照設(shè)計標準化，藝規(guī)范化、制造商出化， 耐 乍型制動配件寅現(xiàn)互換的“三化互捶”的要求統(tǒng)一設(shè)

6、標準，蜘化制造，藝提升裝備水 甲。提高零部件制造廈節(jié)和制動系統(tǒng)組裝質(zhì)蕈解扶璉用貨年制動裝置期存在的慣性質(zhì)囂問題 ）睜敬粟川鍛造鉤尾榧新技術(shù)，可避免鑄造引起的砂眼、氣孔，埔栓等鑄造缺陷，提高鉤尾 框尾铘彎角部位的質(zhì)量：由于鍛件的甄密度高鑄件進。步提島丁產(chǎn)鋪的內(nèi)在質(zhì)鏈，玻勞強度比 鑄件提高約。 ¨采用整體鍛造組臺式制動罐解挾既肯制動罐滾輔折斷、戈托和立裂裂紋研性質(zhì)磚】題 （）采用鋼材質(zhì)的型車軸、 緊湊型軸承和靜平衡型車輪等輪對先進技術(shù)，取消 卸荷槽，減小軸頸根部應(yīng)力集中和應(yīng)力腐蝕、 改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運行安全可靠性 和使用壽命。 重載貨車試驗研究和檢驗技術(shù) 采用鋁合金或不銹

7、鋼輕型新材料，顯著降低了車體自重，但對空車動力學(xué)性能提出了新挑戰(zhàn)。 為改善低空重比貨車空車運行品質(zhì)，利用自主開發(fā)的轉(zhuǎn)向架抗菱剛度、回轉(zhuǎn)阻尼性能參數(shù)試驗臺， 完成了鐵路貨車空重車動力學(xué)性能參數(shù)穩(wěn)定性和改善空車運行品質(zhì)試驗研究，提出了輕量化鋁合金、 不銹鋼貨車車體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)阻尼等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。 重載貨車制造在線檢測和運用地面安全監(jiān)控技術(shù) （）采用車軸和輪對加工組裝在線自動檢測裝置、交叉支撐裝置組裝在線自動檢測臺及搖枕、 側(cè)架內(nèi)部鑄造缺陷射線檢查儀和壁厚測量儀等貨車關(guān)鍵配件制造在線自動檢測設(shè)備，提高重載貨車 源頭制造質(zhì)量。 （）采用以為主體的貨車運用地面安全監(jiān)控設(shè)備，可自動監(jiān)控運用貨車軸承、車輪

8、、制動 梁、交叉桿、鑄鋼枕架等關(guān)鍵配件使用狀態(tài)和貨車整車動力學(xué)性能等適時進行地面監(jiān)控檢測，確保 提速重載貨車運用安全可靠性。 “十一五中國鐵路貨車發(fā)展展望 隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，鐵路貨車運用條件發(fā)生了很大的變化。首先是貨車運行速度、 載重量的提高，以及列車牽引重量、編組輛數(shù)的增加，列車縱向沖動將呈非線性增長；其次是車輛 周轉(zhuǎn)天數(shù)降低、使用頻率提高，特別是取消貨車輔修修程及延長貨車廠、段修周期和關(guān)鍵件的質(zhì)量 保證期等修制改革的深化，以及列檢布局的調(diào)整等措施的實施；這些都對貨車及其零部件的技術(shù)性 能和使用安全可靠性提出了新的更高要求。為此，“十一五”期間中國鐵路車輛工作者應(yīng)瞄準國際 先進技

9、術(shù)水平，加快重載、快捷貨車新產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)快捷貨車技術(shù)新突破、重載貨車技術(shù)新跨越， 滿足中國和世界鐵路貨物運輸發(fā)展要求。 （）開發(fā)噸大軸重貨車轉(zhuǎn)向架及大噸位重載貨車，實現(xiàn)重載貨車技術(shù)新跨越，使我國 鐵路重載貨車技術(shù)早日全面達到北美鐵路先進水平。 （）開發(fā)時速公里快捷轉(zhuǎn)向架，研制快捷集裝箱平車、行包車等新產(chǎn)品，實現(xiàn)快 捷貨車技術(shù)新突破，使我國快捷貨車技術(shù)早日全面達到歐洲鐵路先進水平。 （）強化專用貨車開發(fā)，增加專用貨車品種和數(shù)量，提高貨車使用效率和服務(wù)質(zhì)量，滿足不同 用戶的個性需求，適應(yīng)我國鐵路客貨分線運輸?shù)陌l(fā)展新要求。 （）加強貨車技術(shù)的基礎(chǔ)性研究和關(guān)鍵部件的可靠性研究，建立、健全我國鐵路重載貨車軌道 譜和載荷