信號工個人總結.docVIP

1、信號工個人總結信號工個人總結信號工個人總結茂湛線開通之后，我調任吳川信號水電車間技術員負責車間日常技術管理工作。通過現(xiàn)場技術管理工作的鍛煉和學習，在段指導的關心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助下，在思想上和工作上有長足的進展，為更好地做好工作，完成指導交待的任務，現(xiàn)將近一年來的工作的情況總結如下，缺乏之處請指導批評指正。一、 積極進步工作思想經(jīng)過近年的鍛煉，我不斷進步自身思想程度。對待工作的態(tài)度 也發(fā)生了轉變，更能積極、主動地考慮、解決問題。同時，為增加知識面，發(fā)散自身思維，一有空閑時間就廣泛閱讀，以求將更好的思想、更先進的管理帶入工作中。二、立足設備管理，保障現(xiàn)實平安1、解決施工遺留問題，保新線設備穩(wěn)

2、定。20年 12 月底茂湛線開通之后仍存在大量施工遺留問題。這些遺留問題對車間平安消費形成了宏大壓力，設備故障率居高不下。針對此種情況，我組織職工對茂湛線逐項、逐設備進展平推整治。重點對影響設備平安的工程如：軌道電路、燈端電壓、燈絲電流、道岔等的電氣特性、機械特性進展了平推整治。經(jīng)過 2 個月的不懈努力，共解決施工遺留問題個，使茂湛線設備處于平安穩(wěn)定狀態(tài)，故障狀態(tài)得到有效控制。2、攻克技術難關，積累新設備維護經(jīng)歷。茂湛線是一條準高鐵線路，許多新設備在我段管內(nèi)尚屬首次出現(xiàn)。車間缺乏維護經(jīng)歷，設備常有不穩(wěn)定的現(xiàn)象。其中尤以道岔問題突顯。茂湛線開通之初，道岔不密貼的情況較為普遍，道岔因不密貼問題而發(fā)

3、生斷表示的故障率一直居高不下。為解決此問題，我深化現(xiàn)場，蹲點調查，結合既有經(jīng)歷，并咨詢廠家技術人員，提出了更換 HRS 外鎖裝置跟部支撐塊的解決措施。該措施有效地解決了道岔不密貼問題。經(jīng)整治道岔問題得到根本性好轉，故障率大大降低。20年茂名東站 8#、39#長期出現(xiàn)閃表示情況，原因不明。為查找發(fā)生問題原因，我先后 5 次跟蹤調查，通過翻閱技術標準，結合現(xiàn)場仔細觀察，最終發(fā)現(xiàn)密貼檢查器彈簧壓力不夠。經(jīng)整治，道岔再無出現(xiàn)閃表示的情況。此外，我組織處理了列控中心平安數(shù)據(jù)網(wǎng)三層交換機，發(fā)生數(shù)據(jù)擁塞、導致大面積紅光帶問題。同時結合廠家解決了 ZYJ7 漏油問題、ZPW-20K 軌道電路改方后超限報警問題

4、、信號集中監(jiān)測燈絲報警不準的問題、平安數(shù)據(jù)網(wǎng)中斷等一系列技術問題。在以上問題的處理過程中并非一帆風順，但通過以上問題的處理，無論是自身，還是車間都積累了大量新設備的維護管理經(jīng)歷。在車間共同努力下，20年 9 月至 20年 5 月車間連續(xù) 8 個月未發(fā)生責任故障。3、把握關鍵點，保障平安。(1)綁扎橋上電纜槽蓋板，嚴守平安。茂湛線開通之初，曾發(fā)生三起橋上電纜槽被吹落影響行車的事件。意識到事情的嚴重性后，我要求包保工區(qū)將管內(nèi)橋梁分包責任人，并帶著包保工區(qū)，不畏酷暑，連續(xù)作業(yè)，對茂湛線橋上電纜槽進展綁扎、加固，累計完成綁扎 20 余公里橋梁。并要求工區(qū)人員在臺風、雨季加強橋梁的巡視頻次，確保行車平安

5、。(2)帶著職工抗擊臺風。茂湛線區(qū)間設備根底未修建，因此防洪、防汛工作是平安關鍵點。每次強臺風前后，親自帶著職工步巡區(qū)間對包保的每一項設備、每段電纜徑路進展仔細排查，嚴防信號設備發(fā)生傾斜、倒塌的危險。20年茂湛線經(jīng)歷 2 次強臺風洗禮，茂湛線設備未發(fā)生倒踏、侵限的隱患。三、扎實推進車間根底管理工作1、 標準臺帳管理。工區(qū)成立之初，各工區(qū)管理臺帳較亂、填寫 方法不統(tǒng)一，工區(qū)臺帳分工不明確。根據(jù)工區(qū)現(xiàn)狀，首先幫助工區(qū)對臺帳進展分工，并制定了工區(qū)臺帳填寫標準，要求工區(qū)嚴格執(zhí)行，工區(qū)臺帳管理步入正軌。2、重視信號集中監(jiān)測分析p 管理，要求工區(qū)嚴格執(zhí)行閱讀分析p 制度，并重點在臺風、雨天等特殊天氣時加強

6、閱讀分析p 頻次。至今，工區(qū)信號集中監(jiān)測利用情況較好，發(fā)現(xiàn)并及時整治了如：二極管性能不良、道岔油壓缺乏等重大問題，有效預防了故障的發(fā)生。同時工區(qū)閱讀分析p 才能穩(wěn)步進步。此外，對車間分管工作如：職工教育、勞動平安、專項整治、施工平安、聯(lián)鎖、工電結合等根底管理工作進展統(tǒng)一整理。經(jīng)過一年的標準管理，車間管理工作趨于完善。四、積極推進平安優(yōu)質標準線建立吳川站作為段首批平安優(yōu)質標準線示范點，其建立是無經(jīng)歷可循。作為信號設備標準化建立的負責人，我提出先粗再細，先外美再內(nèi)實的觀念，屢次深化工區(qū)，積極發(fā)開工區(qū)每一名職工為安標線建立作奉獻。在建線過程中，我屢次下場，先搞調查，再搞試點，然后推廣。主要組織完成以

7、下工作：1、組織工區(qū)完成室內(nèi)各設備標簽、標識、室內(nèi)信號設備資料繪制上墻工作。2、 組織工區(qū)完成設備備品形跡、定置管理。3、組織工區(qū)完成材料庫的清理、定置管理。4、組織工區(qū)完成室外設備根底硬化、三線固定、道岔防水桿件罩 的安裝。經(jīng)過安標線建立，信號設備既做到了外美，又做到了內(nèi)實。信號設備質量進一步進步，工區(qū)設備管理趨于標準化，職工業(yè)務素質、工作積極性、工作責任心有極大的進步。經(jīng)過幾個月的努力，吳川已初步完成安標線建立。后期我將繼續(xù)投身到安標線建立當中，力爭年內(nèi)將茂湛線建立成為平安優(yōu)質標準示范線。五、自身存在的缺乏之處近一年以來，工作上雖然獲得了一定進展，但通過自我反思，自我批評，仍發(fā)現(xiàn)以下的缺乏

8、，希在以后工作中盡力克制。1.管理工作經(jīng)歷缺乏，綜合素質不高。經(jīng)過車間技術員崗位煅煉，我逐步發(fā)現(xiàn)車間管理工作不僅需要技術人才，更需要綜合管理人才。在個人綜合素質方面，還有待進步。在完成工作時，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作進度緩慢。有時候考慮問題過于片面，缺乏全局的意識，甚至惰于考慮問題，缺乏主動出擊意識。在以后工作中，我將繼續(xù)努力工作，克制自身缺點，加強理論，積累經(jīng)歷，主動出擊，為段的開展盡一份綿薄之力。信號工個人總結20 年是我進入成都地鐵的第一年，作為一名社招員工，身份從一個鐵路施工者向軌道交通維保工作者轉變，工作內(nèi)容由施工管理向維保管理轉變，在這過程中，既認識到自己的缺乏，也理

9、解了自身的優(yōu)勢，如今我向指導匯報自己的20 年的工作情況，個人的感受及缺乏，并展望 2022 年的工作方案。一 主要工作完成情況(1) 信號技術管理工作Oslash; 完成成都地鐵信號系統(tǒng)通用施工工藝標準編制。Oslash; 完成通號中心信號系統(tǒng)檢修表格聯(lián)鎖、電、監(jiān)測子系統(tǒng)的編制及匯總，并跟蹤該版檢修表格的使用效果。Oslash; 完成 20年標準題庫出題工作。(聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電子系統(tǒng)局部)Oslash; 完成論文編寫：簡述道岔缺口監(jiān)測設備的應用。Oslash; 完成信號系統(tǒng)遺留問題庫的管理工作。Oslash; 完成20年質量典型案例匯編聯(lián)鎖子系統(tǒng)方面的工作。Oslash; 牽頭整理備品備件存放

10、地，并催促車間按備品備件檢測周期進展測試。Oslash; 完成 1.2.10 號線折返站接近鎖閉解鎖時間梳理。Oslash; 完成 7 號線、10 號線三大手冊發(fā)文工作。Oslash; 完成非遺 T2105、ST2107 棕光帶動車調試方案的編寫。Oslash; 完成“CDL4-關于西河信號機閃爍及相關問題的分析p 170601”的故障分析p 報告。Oslash; 完成聯(lián)絡線接口以及車輛段和正線接口梳理工作。Oslash; 完成 10 號線全功能測試聯(lián)鎖局部的編輯工作。Oslash; 完成安技室技術類文本臺賬的建立工作。Oslash; 完成引導信號的應急處置梳理工作。Oslash; 完成 ZC

11、 系統(tǒng)監(jiān)測標準的初步編制工作。Oslash; 完成信號工作簡報的編制工作。(2)其它Oslash; 牽頭完成成都地鐵 1 號線 UPS 中修工程。Oslash; 牽頭完成 1234 號線場段增設信號電纜方向標零星工程。Oslash; 完成 1/3/4/7/10 號線增設缺口監(jiān)測工程的立項工作。Oslash; 完成場段信號值班室顯示器更換的調查工作，并編寫顯示器更換方案。二 總結參加地鐵工作一年以來，本人在思想上嚴格要求自我，并可以認真學習公司的各項規(guī)章制度，認真領會公司各項決議，始終與公司黨委保持一致。在工作中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度工作，立足本職，團結同事，尊重指導，服從組織工作安排，

12、在工作中可以嚴格要求自我，同時，與同事相處真誠相待，虛心向同事們學習，學習他們身上的品質和精神，不斷進步自我的綜合素養(yǎng)，更好更快的促進自我快速開展和提升。目前，我的工作部門為通號中心安技室，主要工作內(nèi)容為參與編寫通號中心各項技術類管理文本、催促車間完成各類技術工作，跟蹤中心信號系統(tǒng)遺留問題整改良度、牽頭完成中心信號系統(tǒng)夏季高溫檢查，秋鑒以及冬季重點設備檢查工作。工作內(nèi)容較細較雜，因此，在工作中，我不斷培養(yǎng)自我的責任心和耐心，將責任心和耐心的培養(yǎng)放在做好工作首位，要求自己可以靜下心來，認真處理每項工作中的細節(jié)，確保工作不在我的范圍內(nèi)出錯，不因我耽誤工作。三 工作建議加強自身的學習：在 2022

13、年加強對車載信號技術的學習。在這一年的工作中，深化認識到城軌交通與國鐵在技術上的差異。個人理解軌旁系統(tǒng)、ATS 系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、DCS 系統(tǒng)是為列車的正常運行效勞的，同時個人對車載系統(tǒng)技術上的知識較匱乏，因此方案在 20 年對三個承包商的車載系統(tǒng)進展系統(tǒng)的學習，以改變自己在車載方面的短板。梳理技術管理工作：成都地鐵在管理上相對于以前的企業(yè)來說極為標準，這也表達在技術管理工作上。在 20 年，個人工作方案比擬混亂，往往是誰催的急，就先做什么工作。既無工作的前瞻性和方案性，也未對自身工作才能做清醒的認識，同時工作的協(xié)同合作也較少。在 2022 年將改善自己的工作方式，做到以方案為導向，同時加強工作

14、的協(xié)同合作。信號工個人總結光陰的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習轉瞬即逝。在完畢碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在理論中學習到了很多校園中學不到的東西?；叵肫鹨娏曔@段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段珍貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結如下：積極調整心態(tài)、盡快適應角色從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的理解和充足的心

15、里準備。大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關課程，比方鐵道概論等，課外屢次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的理解。研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)開展國際學術研討會。在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于理論。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地根底工作做起，不怕苦、不怕累。同時如今時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進展中，我因此理解到了為大秦鐵路的開展做出突出奉獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅決了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃開展出力的決心。平安警鐘長鳴于心在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對于“你認為如今的工作什么對你最重要?” 這個問題的答復都是平安。我突然意識到雖然鐵路的開展還有很多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，開展空間，薪酬等與其自身利益親密相關的東西列為第一位。每名干部職工都將“平安第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。然而讓我自身深化領悟