路面設計講座

1、1典型路面結構設計湖南大學土木工程學院黃立葵2011.10.252主要內容w瀝青路面設計瀝青路面設計w混凝土路面設計混凝土路面設計w瀝青路面典型結構瀝青路面典型結構w混凝土路面典型結構混凝土路面典型結構w長壽命路面概念長壽命路面概念3瀝青路面設計理論4Compacted SubgradeAsphalt Treated BaseAC Surface Course2-4 in.4-8 in.6 in.Full-depth Asphalt Concrete Pavement (Aggregate)(Aggregate)5平衡微分方程；物理方程；幾何方程；邊界條件。分析方法圓形均布豎向荷載；圓形均布單

2、向水平荷載。荷載各層連續(xù)、均質、各向同性、完全彈性，位移和應變是微小的；第n層在水平、豎向無限大，其余各層厚度有限，水平方向無限大；層間接觸：豎向應力、位移連續(xù)，在水平方向連續(xù)（連續(xù)體系）、無阻力（滑動體系）、部分阻力（半結合體系）；無限深處應力、位移均為零；不計自重。基本假設平衡微分方程；物理方程；幾何方程；邊界條件。分析方法圓形均布豎向荷載；圓形均布單向水平荷載。荷載各層連續(xù)、均質、各向同性、完全彈性，位移和應變是微小的；第n層在水平、豎向無限大，其余各層厚度有限，水平方向無限大；層間接觸：豎向應力、位移連續(xù)，在水平方向連續(xù)（連續(xù)體系）、無阻力（滑動體系）、部分阻力（半結合體系）；無限深處

3、應力、位移均為零；不計自重?；炯僭O1 彈性層狀體系力學模型瀝青路面設計理論6瀝青路面設計理論7瀝青路面設計理論89101112131415瀝青路面設計理論16瀝青路面設計理論1718瀝青路面結構組合設計19瀝青路面結構組合設計20瀝青路面結構組合設計21瀝青路面結構組合設計22瀝青路面結構組合設計23新建瀝青路面設計方法24新建瀝青路面設計方法25新建瀝青路面設計方法2627 試 件 底 座頂板千分表千分表新建瀝青路面設計方法28新建瀝青路面設計方法2930新建瀝青路面設計方法3132 33 34新建瀝青路面設計方法35新建瀝青路面設計方法36新建瀝青路面設計方法37新建瀝青路面設計方法38

4、新建瀝青路面設計方法39國外瀝青路面設計方法經驗法經驗法CBR、AASHTO等等理論法理論法(力學經驗法力學經驗法) SHELL、AI等等40CBR設計法 瀝 青 砼h1碎 石h2砂 礫土 基h3CBR=80CBR=20CBR=5P=54KNCBR (%)3路面厚(cm)0瀝青砼h1碎石h2沙礫土基10203040506070804 5 6 8 1020 30 4050806018KN27KN41KN54KN73KN(輪載)h3CBR=80CBR=20CBR=5P=54KN解：（1）基層CBR=80，查圖知h1=10cm； （2）下基層CBR=20，查圖知h1+h2=20cm，因此h2=10c

5、m； （3）土基CBR=5，查圖知h1+h2+h3=43cm，因此h3=23cm。41AASHTO設計法 05.194.2lg4.2 1.5lg9.36lg(1)0.22.32lg109430000.4(1)tRRpMWSNZ SSN11222333SNa Da D ma D m25.03 1.91lg(1)0.210.032PSISVRDcf面層a1=0.44基層底基層土基a2=0.14a3=0.11D1=6inD2=8inD3=?等級優(yōu)良中差劣543210評分4243SHELL設計法 設計標準：設計標準：1路基頂面豎向壓應變路基頂面豎向壓應變控制路基的永久變形控制路基的永久變形2瀝青面層水

6、平拉應變?yōu)r青面層水平拉應變控制面層的開裂控制面層的開裂3整體性材料（水泥穩(wěn)定）基層拉應力整體性材料（水泥穩(wěn)定）基層拉應力4路面表面永久變形（車轍深度）路面表面永久變形（車轍深度） 高速公路高速公路 一般公路一般公路 E1E2E3p=0.6 MPa123rzh1h2210mmr210mmrz20.252.8 10zN0.251A N1(1 0.075lg)rrN10mmRD 30mmRD 44中國瀝青路面主要結構形式 我國高速公路中，瀝青路面占我國高速公路中，瀝青路面占90以上，水泥混凝土路面占以上，水泥混凝土路面占10以下；以下；瀝青面層厚度瀝青面層厚度1520cm，半剛性基層厚度，半剛性基層

7、厚度3540cm，底基層，底基層20cm左左右；瀝青路面設計年限右；瀝青路面設計年限15年。年。普通公路中，瀝青路面在有鋪面道路中只占少數，混凝土路面占大多數；普通公路中，瀝青路面在有鋪面道路中只占少數，混凝土路面占大多數；瀝青面層厚度瀝青面層厚度10cm以下，半剛性基層厚度以下，半剛性基層厚度2040cm，底基層，底基層1520cm左右；瀝青路面設計年限左右；瀝青路面設計年限12年以下。年以下。 45半剛性基層瀝青路面早期損壞問題 1瀝青路面初期損壞嚴重，通車后不利季節(jié)開始（使用半年瀝青路面初期損壞嚴重，通車后不利季節(jié)開始（使用半年1年），主年），主要表現形式為坑槽和車轍，多數屬于水損害。直

8、接原因是施工質量不到要表現形式為坑槽和車轍，多數屬于水損害。直接原因是施工質量不到位，也有路面結構組合不合理的因素。位，也有路面結構組合不合理的因素。2瀝青路面早期損壞指開放交通瀝青路面早期損壞指開放交通35年，長一些的年，長一些的78年發(fā)生嚴重的損年發(fā)生嚴重的損壞，主要表現為大面積的開裂，但出現典型疲勞損壞的情況少見。主要壞，主要表現為大面積的開裂，但出現典型疲勞損壞的情況少見。主要原因是結構設計不合理、超載嚴重等。原因是結構設計不合理、超載嚴重等。46重荷載問題我國設計（限載）標準為：單軸我國設計（限載）標準為：單軸100kN，雙軸，雙軸180kN，三軸，三軸220kN。貨車超載現象普遍，

9、超載車的比例在貨車超載現象普遍，超載車的比例在50以上；超載率最大可達以上；超載率最大可達300400。最大單軸軸載最大單軸軸載465kN，雙軸軸載，雙軸軸載785kN（文獻）。我省實測最大單軸荷（文獻）。我省實測最大單軸荷載載350kN，雙軸荷載接近，雙軸荷載接近600kN。治理超載的難度極大。治理超載的難度極大。 47結構設計問題瀝青路面設計采用彈性層狀體系理論，認為各層次之間完全連續(xù)，以路瀝青路面設計采用彈性層狀體系理論，認為各層次之間完全連續(xù)，以路面結構彎沉值、整體性材料層底部拉應力為控制指標。面結構彎沉值、整體性材料層底部拉應力為控制指標。層間完全連續(xù)的假設不符合實際情況，且隨著使用

10、年限的延長，層間結層間完全連續(xù)的假設不符合實際情況，且隨著使用年限的延長，層間結合狀況肯定會惡化。合狀況肯定會惡化。缺乏控制瀝青面層剪切破壞的指標。缺乏控制瀝青面層剪切破壞的指標。缺乏一次性大荷載控制指標。缺乏一次性大荷載控制指標。 48路面結構組合幾乎所有的路面均采用半剛性基層，主要為水泥穩(wěn)定碎石和石灰、粉煤幾乎所有的路面均采用半剛性基層，主要為水泥穩(wěn)定碎石和石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石?；曳€(wěn)定碎石。這類材料剛度較大，極易產生干縮、溫縮裂縫，引起瀝青面層的反射裂這類材料剛度較大，極易產生干縮、溫縮裂縫，引起瀝青面層的反射裂縫；縫；滲水性很差或基本不透水，易造成沖刷；滲水性很差或基本不透水，易造成沖刷

11、；基層逐步開裂，變成小塊、碎塊，承載力（剛度）降低；基層逐步開裂，變成小塊、碎塊，承載力（剛度）降低；半剛性基層損壞后無法自愈；半剛性基層損壞后無法自愈；因剛度較大，對超載很敏感。因剛度較大，對超載很敏感。49水損害問題1.提高瀝青面層提高瀝青面層/基層的抗沖刷能力基層的抗沖刷能力 合格的瀝青；合格的瀝青； 干凈的集料；干凈的集料； 摻加熟石灰改善瀝青與集料的粘附性。摻加熟石灰改善瀝青與集料的粘附性。2.控制瀝青混合料的空隙率（防止離析）控制瀝青混合料的空隙率（防止離析）3.改善路面結構排水改善路面結構排水5051525354MTV (Material Transfer Vehicle)55瀝

12、青路面攤鋪5657漂亮的路面58改善路面結構的受力性能1.加強層間結合加強層間結合 瀝青層之間：粘層油瀝青層之間：粘層油 瀝青面層瀝青面層/基層之間：透層、封層基層之間：透層、封層 半剛性基層半剛性基層/底基層之間：水泥漿底基層之間：水泥漿2.合理的路面結構組合合理的路面結構組合 與路面結構受力特性一致與路面結構受力特性一致 合理的排水特性組合合理的排水特性組合3.設計中考慮大荷載的作用設計中考慮大荷載的作用 路面結構極限承載力路面結構極限承載力59粘層油6061直接在基層上鋪瀝青面層62級配碎石基層63水泥混凝土路面設計64彈性地基板體系理論簡介1 小小撓撓度度彈彈性性薄薄板板假假設設 (1

13、)垂垂直直于于中中面面方方向向的的正正應應變變極極微微小小， 可可以以忽忽略略不不計計，即即 0,( , )zWWW x yz (2)垂垂直直于于中中面面的的法法線線在在彎彎曲曲變變形形前前后后保保持持 直直線線并并垂垂直直于于中中線線，即即無無橫橫向向剪剪應應變變。 0zyzx (3)中中面面內內各各點點只只有有垂垂直直于于中中面面的的位位移移，即即 z=0 時時，U=V=0 656667彈性地基板體系理論簡介68彈性地基板體系理論簡介69水泥混凝土路面荷載應力分析 1 Winkler地基無限大板解地基無限大板解7071水泥混凝土路面荷載應力分析 7273水泥混凝土路面荷載應力分析 74水泥

14、混凝土路面荷載應力分析 7576水泥混凝土路面荷載應力分析 7778水泥混凝土路面荷載應力分析 7980水泥混凝土路面荷載應力分析 818283水泥混凝土路面溫度應力分析84對于有限尺寸板對于有限尺寸板(46m)： 基底約束力基底約束力(摩阻力摩阻力)： 2LFBh f 板的容許拉力：板的容許拉力： PBh 當當 F=P 時，時， 2 ,2LfLf 其中，其中， 容許拉應力容許拉應力(MPa)； 容重容重(MN/m3)； f摩阻系數，摩阻系數，1.0 2.0f 。 例如：例如： 0.15MPa(2d 齡期，齡期，15)，30.024MN/m ,2.0f，則，則 20.156.25m0.0242

15、L 水泥混凝土路面溫度應力分析85水泥混凝土路面溫度應力分析86對于有限尺寸板，可以推導出對于有限尺寸板，可以推導出(K 地基假設地基假設)： 板中板中 22()2(1)()2(1)txxytyyxEtCCEtCC 板邊緣中點板邊緣中點 2txxEtC 式中，式中，xC板長方向翹曲應力系數；板長方向翹曲應力系數； yC板寬方向翹曲應力系數。板寬方向翹曲應力系數。 2cos cosh1(tantanh ),sin2sinh282cos cosh1(tantanh ),sin2sinh28xyttLCtt tttlttBCtt tttl 水泥混凝土路面溫度應力分析8788水泥混凝土路面溫度應力分析

16、8990新建水泥混凝土路面設計方法一、標準軸載與軸載換算一、標準軸載與軸載換算 按疲勞斷裂設計標準進行結構分析時，以100kN 單軸-雙輪組荷載作為設計軸載。行駛特重軸載車輛或特種車輛的水泥混凝土路面，宜選用特重車或特種車中主導車輛的軸載作為設計軸載。 各種軸型的軸載作用次數 Ni，按下式換算為設計軸載的作用次數Ns： nisiisPPNN116 式中：Pi i 級軸載重(kN)，聯(lián)軸按每一根軸載單獨計；Ps設計軸載重(kN)；n各種軸型的軸載級位數； Ni i 級軸載的作用次數；Ns設計軸載的作用次數。 91新建水泥混凝土路面設計方法二、交通分級二、交通分級 按設計基準期內設計車道所承受的設

17、計軸載累計作用次數劃分為 5 級： 交通等級 設計車道設計軸載(100kN)累計次數 Ne(104) 極重 106 特重交通 2000106 重交通 1002000 中等交通 3100 輕交通 3 sN應根據斷面(雙向)交通量，考慮方向分配系數和車道分配系數確定，其中方向分配系數取 0.50.6，車道分配系數取 1.0(單車道)、0.750.85(雙車道)、0.450.60(三車道)、0.400.50(四車道以上)。 設計車道臨界荷位處標準軸載累計作用次數： (1)1365tresrgNNg 其中，為臨界荷位處輪跡橫向分布系數。 公路等級 縱縫邊緣處 高速公路、一級公路、收費站 0.170.2

18、2 0.340.39 二級以下公路，行車道 7m 以上 行車道 7m 以下 0.540.62 92新建水泥混凝土路面設計方法三、地基當量回彈模量三、地基當量回彈模量 在舊瀝青混凝土路面上鋪筑水泥混凝土面層時， 原瀝青混凝土路面頂面的地基綜合當量回彈模量Et可根據落錘式彎沉儀(荷載50kN、承載板半徑150mm)的中心點彎沉的測定結果，或根據貝克曼梁(后軸重100kN的車輛)的彎沉測定結果計算確定。 t01.04t0018621137391.04wEwEwwws 式中：w0路段代表彎沉值(0.01mm)；w路段彎沉平均值(0.01mm)；sw路段彎沉的標準差(0.01mm)。 93新建水泥混凝土

19、路面設計方法 新建公路的板底地基當量回彈模量Et 按下式計算： 00221110.860.26lnxtxnnxiiiiinxiiEEEEhEh Ehhh 式中：E0路床頂綜合回彈模量(MPa)； 與粒料層總厚度hx有關的回歸系數；Ex粒料層的當量回彈模量(MPa)；hx 粒料層的總厚度(m)；n粒料層的層數；Ei、hi 第i 結構層的回彈模量(MPa)與厚度 (m)。 94新建水泥混凝土路面設計方法四、設計參數四、設計參數 可靠度設計標準 公路等級 高速公路 一級 二級 三級 四級 安全等級 一級 一級 二級 三級 設計基準期(a) 30 30 20 20 目標可靠度() 95 90 85 8

20、0 70 目標可靠指標 1.64 1.28 1.04 0.84 0.52 變異水平等級 低中 低中 中 中高 變異系數的變化范圍 變異水平等級 低 中 高 水泥混凝土彎拉強度 0.05vc0.10 0.10vc0.15 0.15vc0.20 基層頂面當量回彈模量 0.15vc0.25 0.25vc0.35 0.35vc0.55 水泥混凝土面層厚度 0.02vc0.04 0.04vc0.06 0.06vc0.08 可靠度系數 目標可靠度(%) 變異水平等級 95 90 85 8070 低 1.201.33 1.091.16 1.041.08 - 中 1.331.50 1.161.23 1.081

21、.13 1.041.07 高 - 1.231.33 1.131.18 1.071.11 95新建水泥混凝土路面設計方法五、混凝土板厚設計五、混凝土板厚設計 (一)彈性地基單層板 1荷載應力分析 設計軸載在面層板臨界荷位處產生的荷載疲勞應力： pscfrprkkk 式中，ps設計軸載在四邊自由板臨界荷位處產生的荷載應力(MPa)； kr 考 慮 接 縫 傳 荷 能 力 的 應 力 折 減 系 數 ， 設 混 凝 土 路 肩 時 ， kr =0.870.92(路肩面層與路面面層等厚時取低值，減薄時取高值)，柔性路肩或土路肩時，kr = 1。 kf考慮設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數；

22、 kc考慮計算理論與實際差異及動載等因素影響的綜合系數， 按公路等級查表確定。 綜合系數綜合系數kc 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 ck 1.15 1.10 1.05 1.00 96新建水泥混凝土路面設計方法 設計軸載在四邊自由板臨界荷位處產生的荷載應力ps 30.7020.94cs1/3ct3ccc2c1.47101.2112 1psrhPrDEE hDv 設計基準期內的荷載疲勞應力系數kf efNk 式中：Ne設計基準期內標準軸載累計作用次數； 材料疲勞指數，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土=0.057；碾 壓 混 凝 土 和 貧 混 凝 土 =0.065 ；

23、 鋼 纖 維 混 凝 土0.0530.017fffld； f 鋼纖維的體積率(%)；lf鋼纖維的長度(mm)；df鋼纖維的直徑(mm)。 最重軸載在面層板臨界荷位處產生的最大荷載應力： pmcrpkkmax, 97新建水泥混凝土路面設計方法2溫度應力分析 在面層板臨界荷位處產生的溫度疲勞應力： .maxtrttk 式中，tr面層板臨界荷位處的溫度疲勞應力(MPa)； .maxt最大溫度梯度時面層板產生的最大溫度應力(MPa)； kt 考慮溫度應力累計疲勞作用的溫度疲勞應力系數。 cccc.max-4.48.max.max21.77e0.131 1sinh coscosh sin1cos sin

24、sinh cosh/3tgtLhLLLLctrttttrE hTBBCCttttCtttttLrfkabf 98新建水泥混凝土路面設計方法式中，c混凝土的線膨脹系數； Tg公路所在地50年一遇的最大溫度梯度； BL 綜合溫度翹曲應力和內應力的溫度應力系數； CL混凝土面層板的溫度翹曲應力系數； L面層板的橫縫間距，即板長(m)； r 面層板的相對剛度半徑(m)； at、bt 和ct回歸系數，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表確定。 回歸系數回歸系數at、bt 和和ct 公路自然區(qū)劃 系數 at 0.828 0.855 0.841 0.871 0.837 0.834 bt 0.041 0.041 0.

25、058 0.071 0.038 0.052 ct 1.323 1.355 1.323 1.287 1.382 1.270 3板厚設計 試算法：要求 .max.max()()rprtrrrptrff 如滿足上述要求，以初擬板厚作為設計厚度，否則應調整板厚或板長重新計算。 99新建水泥混凝土路面設計方法B.1 力學模型力學模型 B.1.1 按基層和面層類型和組合的不同，路面結構分析分別采用下述力學模型： 1 彈性地基單層板模型適用于粒料基層上混凝土面層，舊瀝青路面加鋪混凝土面層；面層板底面以下部分按彈性地基處理。 2 彈性地基雙層板模型適用于無機結合料類基層或瀝青類基層上混凝土面層， 舊混凝土路面

26、上加鋪分離式混凝土面層； 面層和基層或者新舊面層作為雙層板，基層底面以下或者舊面層底面以下部分按彈性地基處理。 3 復合板模型適用于兩層不同性能材料組成的面層或基層復合板。舊混凝土路面上加鋪結合式混凝土面層，兩層不同性能材料組成的層間粘結的面層， 作為彈性地基上的單層板或者彈性地基上雙層板的上層板； 無機結合料類基層或瀝青類基層與無機結合料類底基層組成的基層， 作為彈性地基上雙層板的下層板。 B.1.2 混凝土面層板的臨界荷位位于縱縫邊緣中部?；鶎影宓呐R界荷位與面層板的相同。 100國外混凝土路面設計方法簡介101國外混凝土路面設計方法簡介102國外混凝土路面設計方法簡介103104國外混凝土

27、路面設計方法簡介105國外混凝土路面設計方法簡介106瀝青路面典型結構1、特重交通（累計標準軸次2500 萬次） ，一級公路 40mm AC-13C 上面層上面層 1200，2000，1.2MPa - 0.186mm 50mm AC-20C 中面層中面層 1000，1800，1.0MPa - 3480 萬次萬次 70mm AC-25C 下面層下面層 800， 1200，0.8MPa - 310kN 350mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 1400，3600，0.5MPa 0.061MPa 200mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.129MPa

28、 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 35MPa 107瀝青路面典型結構特重交通（累計標準軸次 2500 萬次） ，二級公路 40mm AC-13C 上面層上面層 1200，2000，1.2MPa - 0.200mm 50mm AC-20C 中面層中面層 1000，1800，1.0MPa - 2440 萬次萬次 350mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 1400，3600，0.5MPa 0.066MPa 270kN 200mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.148MPa 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 3

29、5MPa 108瀝青路面典型結構2、重交通（累計標準軸次1200 萬次） 40mm AC-13C 上面層上面層 1200，2000，1.2MPa - 0.221mm 50mm AC-20C 中面層中面層 1000，1800，1.0MPa - 1490 萬次萬次 320mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 1400，3600，0.5MPa 0.078MPa 234kN 180mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.171MPa 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 35MPa 109瀝青路面典型結構假設不設墊層 40mm AC-13C

30、上面層上面層 1200，2000，1.2MPa - 0.245mm 50mm AC-20C 中面層中面層 1000，1800，1.0MPa - 890 萬次萬次 320mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 1400，3600，0.5MPa 0.085MPa 212kN 180mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.189MPa 土基土基 35MPa 110瀝青路面典型結構假設某一界面滑動假設某一界面滑動 40mm AC-13C 上面層上面層 0.167MPa 0.052 MPa - - 50mm AC-20C 中面層中面層 - 0.219 MPa -

31、 - 320mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 0.081MPa 0.081 MPa 0.357 MPa 0.091 MPa 180mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 0.189MPa 0.209 MPa 0.132 MPa 0.199 MPa 150mm 粒料墊層粒料墊層 0.242mm 0.275mm 0.363mm 0.273mm 土基土基 943 萬次萬次 498 萬次萬次 30 萬次萬次 509 萬次萬次 211kN 191 kN 140 kN 201 kN 111瀝青路面典型結構3、中等交通（累計標準軸次、中等交通（累計標準軸次 300 萬次）萬次） 60mm AC-2

32、0C 面層面層 1000，1800，1.0MPa - 0.263mm 300mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 1400，3600，0.5MPa 0.103 MPa 370 萬次萬次 150mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.217 MPa 184kN 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 35MPa 112瀝青路面典型結構4、輕交通（累計標準軸次、輕交通（累計標準軸次 100 萬次）萬次） 50mm AC-20C 面層面層 1000，1800，1.0MPa - 0.268mm 300mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 14

33、00，3600，0.5MPa 0.104 MPa 290 萬次萬次 150mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1100，3000，0.4MPa 0.222 MPa 180kN 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 35MPa 113水泥混凝土路面典型結構1、極重交通（累計標準軸次、極重交通（累計標準軸次 2000000 萬次）萬次） 350mm 水泥混凝土面層水泥混凝土面層 31000，5.0MPa 200 億次億次 413kN 200mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 2000MPa 4.761MPa 4.951MPa 200mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1500MPa 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基 35MPa 114水泥混凝土路面典型結構2、特重交通（累計標準軸次、特重交通（累計標準軸次 2000 萬次）萬次） 300mm 水泥混凝土面層水泥混凝土面層 31000，5.0MPa 5 億次億次 303kN 180mm 水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石基層 2000MPa 4.985MPa 4.993MPa 170mm 水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥穩(wěn)定碎石底基層 1500MPa 150mm 粒料墊層粒料墊層 200MPa 土基土基