論拖拉機(jī)上柴油機(jī)油門的正確操縱

1、論拖拉機(jī)上柴油機(jī)油門的正確操縱    摘要: 討論了發(fā)動機(jī)是否需要安裝調(diào)速器,全速式調(diào)速器操縱手柄的正確稱謂,以及正確操縱拖拉機(jī)柴油機(jī)油門的方法。 關(guān)鍵詞: 拖拉機(jī);柴油機(jī)油門;全速式調(diào)速器 中圖分類號:S219.031文獻(xiàn)標(biāo)識碼 : B文章編號: 1007-5739(2009)20-0274-01 拖拉機(jī)上的柴油機(jī),其燃油系統(tǒng)中裝有全速式調(diào)速器。討論如何正確操縱拖拉機(jī)上柴油機(jī)的油門,實際上就是討論如何正確操縱全速式調(diào)速器的操縱手柄。 1發(fā)動機(jī)是否需要安裝調(diào)速器 1.1從發(fā)動機(jī)本身的工作情況來看 (1)柴油機(jī)。柴油機(jī)上裝用一般柱塞式噴油泵時,即使齒桿位置

2、不變,循環(huán)供油量也會隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升降而有所增減。這是因為當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高后,柱塞上行期間,由于上行速度高,進(jìn)油口被堵塞得更少時,柱塞上方的壓力便足以打開出油閥,使噴油器更早噴油;出油口被打開得更多時,柱塞上方的壓力仍足以使噴油器不停止噴油。于是轉(zhuǎn)速升高后,循環(huán)噴油量便有所增加;反之,當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低后,循環(huán)噴油量便有所減少。這樣一來,當(dāng)柴油機(jī)在負(fù)荷狀態(tài)下工作,偶遇負(fù)荷減小、轉(zhuǎn)速升高時,循環(huán)供油量便有所增加。供油量增加,使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加,如此循環(huán)往復(fù),便會使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到允許限度以上,即出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。因此,必須安裝限制最高轉(zhuǎn)速的調(diào)速器,在轉(zhuǎn)速升高時自動地適當(dāng)減少一些供油量。另一種情況是

3、當(dāng)柴油機(jī)在無負(fù)荷狀態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、偶然因素使轉(zhuǎn)速少許下降時,循環(huán)供油量便有所減少,使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低,如此循環(huán)往復(fù),最終使柴油機(jī)必然熄火。因此,必須安裝使柴油機(jī)在怠速狀態(tài)下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器,即在轉(zhuǎn)速偶然下降時能自動地適當(dāng)增加一些供油量。因此,從發(fā)動機(jī)本身的工作情況來看,柴油機(jī)至少需要安裝雙速式調(diào)速器。 (2)汽油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)不同,怠速時工作比較穩(wěn)定,帶負(fù)荷工作時飛車的可能性也不像柴油機(jī)那樣大。因此,從汽油機(jī)本身的工作情況來看,可以不安裝調(diào)速器。 1.2從發(fā)動機(jī)的工作性質(zhì)來看 (1)拖拉機(jī)上的發(fā)動機(jī)。拖拉機(jī)主要是在田間進(jìn)行作業(yè),這時遇到的負(fù)荷是不斷地變化著的,想要由駕駛員根據(jù)負(fù)荷的變化,隨時

4、改變發(fā)動機(jī)油門的大小,以保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定,事實上是做不到的。隨著負(fù)荷的變化,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及拖拉機(jī)的行駛速度也隨之變化,這不僅影響作業(yè)質(zhì)量和效率,還會降低發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。因此,所有拖拉機(jī)上的發(fā)動機(jī),不管是柴油機(jī)還是汽油機(jī),都必須安裝調(diào)速器,而且是全速式調(diào)速器。 (2)固定動力用的發(fā)動機(jī)。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)的不同,其負(fù)荷有時是基本不變的,有時卻是經(jīng)常變化的。因此,作為固定動力用的柴油機(jī)和汽油機(jī),一般都裝有全速式調(diào)速器。 (3)汽車上的發(fā)動機(jī)。汽車主要行駛在公路上,駕駛員可以根據(jù)運(yùn)行速度和路面情況,隨時操縱其油門。因此,從發(fā)動機(jī)的工作性質(zhì)來看,可以不安裝調(diào)速器。汽車用的汽油機(jī)多不裝調(diào)速器;但汽車用的柴

5、油機(jī),從其本身的工作情況考慮,仍需裝用雙速式調(diào)速器。 2全速式調(diào)速器的操縱手柄的正確稱謂 人們一般把操縱全速式調(diào)速器的手柄叫做“手油門”,當(dāng)需要操縱手柄提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速時,一般的說法是“拉大手油門”。嚴(yán)格說起來,這種說法不合理。因為“拉大手油門”的目的和效果都是提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速,至于進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油是否多了,那還要看負(fù)荷情況,如果負(fù)荷小了,油反而會少。所以說,操縱全速式調(diào)速器的手柄應(yīng)該叫作調(diào)速手柄或調(diào)速器操縱手柄,也有人把它叫作“加速桿”。 當(dāng)然扳動調(diào)速手柄與進(jìn)入氣缸的油量還是有一定關(guān)系的。首先,不管是間接改變彈簧預(yù)緊力的全速式調(diào)速器,還是直接改變彈簧預(yù)緊力的全速式調(diào)速器,在拉大調(diào)速手柄的瞬間

6、,噴油泵的齒桿都是往加大油量的方向移動的。也就是說,在拉大調(diào)速手柄的瞬間,進(jìn)入氣缸的油量是增大的。正是在增大的油量作用下,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速才得以提高,轉(zhuǎn)速提高以后,調(diào)速器再將油量減小。其次,在同一外加阻力矩下,將調(diào)速手柄置于加大的位置,進(jìn)入氣缸的油量是加大的。正是因為油量大了,才有可能維持同一外加阻力矩下的較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。這也正是“油門”這種俗稱得以長久流行的原因。 3正確操縱拖拉機(jī)柴油機(jī)的油門 3.1不要“轟油門” 一般把反復(fù)快速地加大、減小油門叫作“轟油門”。有些駕駛員習(xí)慣于在發(fā)動機(jī)起動后和熄火前“轟”幾下油門;有些駕駛員常常用“轟”油門的方法與后面的農(nóng)具手聯(lián)系,或用以警示行人。這些做法都是不好的

7、。因為“轟油門”會使氣缸中噴入過多的燃油,而燃油過多必然產(chǎn)生不完全燃燒,由此而造成的種種不良后果將逐漸在發(fā)動機(jī)上表現(xiàn)出來。 3.2起動前不應(yīng)把油門放在最大位置 無論是用手搖起動、小起動機(jī)起動,還是用起動電機(jī)起動,在起動前,駕駛員都喜歡把油門放在最大位置,這是不必要的,也是不好的。全速式調(diào)速器的一個特點(diǎn)就是只要油門不放在非常小的位置,在起動前噴油泵的齒桿都是處于最大位置,因此在起動瞬間噴入氣缸中的燃油量都是最大的。另外,雖然起動前把油門放在最大位置和其他位置(比如中等位置),起動的瞬間噴入氣缸中的油量都是一樣的,但是起動后柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速卻不一樣,前一種情況是最高的轉(zhuǎn)速,后一種情況是中等轉(zhuǎn)速。在發(fā)動

8、機(jī)熱狀態(tài)和潤滑狀態(tài)都沒有準(zhǔn)備好的情況下,起動后的一段時間內(nèi)不用最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)顯然是有利的。 3.3檔位和油門的正確選擇 (1)負(fù)荷不足而速度又受限制時,應(yīng)當(dāng)用高檔小油門。發(fā)動機(jī)越接近滿負(fù)荷工作,耗油率越低。因此,應(yīng)當(dāng)使發(fā)動機(jī)接近滿負(fù)荷工作,當(dāng)負(fù)荷不足時應(yīng)當(dāng)換用高檔。但有時換用高檔后速度太高,這時利用全速式調(diào)速器減小油門、降低速度即可,不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)會熄火,也不要擔(dān)心拖拉機(jī)會拉不動,因為循環(huán)噴油量仍可根據(jù)負(fù)荷要求達(dá)到最大值,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩,同樣可以根據(jù)負(fù)荷要求達(dá)到最大值。 (2)負(fù)荷不足而速度不受限制時,應(yīng)當(dāng)用高檔大油門。有些駕駛員只聽說過高檔小油門工作可以省油,但沒有弄清其中的道理,在負(fù)荷不足而速度又不受限制的條件下也用高檔小油門工作。應(yīng)當(dāng)指出,凡是條件許可、速度不受限制時,應(yīng)當(dāng)用高檔大油門工作,因為這樣生產(chǎn)效率最高。 4參考文獻(xiàn) 1 叢麗娟,王華娟.談拖拉機(jī)油門使用中的一些錯誤作法J.農(nóng)機(jī)使用與維修,2007(6):52. 2 黃軍.拖