研究安全門沈陽(yáng)地鐵安全門系統(tǒng)對(duì)車站環(huán)境影響的寫(xiě)論文

1、研究安全門沈陽(yáng)地鐵安全門系統(tǒng)對(duì)車站環(huán)境影響的寫(xiě)論文    摘要：隨著地鐵系統(tǒng)的大力進(jìn)展，這一歷程隨之帶來(lái)的不足也逐漸引起人們的關(guān)注。車流速度的增加，客運(yùn)量的增大，客觀上造成列車運(yùn)轉(zhuǎn)引起的活塞風(fēng)速度增加，車站環(huán)境質(zhì)量下降，乘客不適感增強(qiáng)。當(dāng)采取安全門系統(tǒng)后，可以有效地改善乘車環(huán)境，保證人員的乘車質(zhì)量。然而在我國(guó)東北地區(qū)，由于氣候條件比較獨(dú)特，且大都正處于興建地鐵之中，可借鑒的設(shè)計(jì)方式較少，需因地制宜選出最佳的安全門形式。為此，本課題以沈陽(yáng)地鐵為例，對(duì)我國(guó)常用的兩種安全門系統(tǒng)作用下的車站環(huán)境進(jìn)行一定的淺析探討。地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)負(fù)荷的影響因素很多。本課題首先在

2、對(duì)地鐵車站的產(chǎn)熱量淺析的基礎(chǔ)之上，對(duì)沈陽(yáng)二號(hào)線某車站各項(xiàng)熱源的散熱量進(jìn)行計(jì)算，淺析得出各負(fù)荷所占比例，并為后續(xù)模擬探討提供有力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其次，利用CFD模擬論述，借助Airpark軟件建立沈陽(yáng)地鐵車站的三維全尺寸模型，對(duì)冬、夏季節(jié)半高、全高兩種安全門系統(tǒng)在單車、雙車進(jìn)站工況下的車站熱環(huán)境情況進(jìn)行瞬態(tài)模擬，并給出站廳、站臺(tái)層人體頭部截面、樓梯口及出入口位置等典型斷面不同時(shí)刻溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)變化曲線圖。通過(guò)綜合比較淺析可得出，全高安全門系統(tǒng)在冬夏季站內(nèi)的熱環(huán)境狀態(tài)均優(yōu)于半高安全門系統(tǒng)，可以很好的滿足人員的熱舒適要求，比較適宜沈陽(yáng)地區(qū)的氣候特點(diǎn)。最后，為驗(yàn)證所建模型的準(zhǔn)確性，本課題還對(duì)該車站典型位置

3、的溫度場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)測(cè)，通過(guò)比較可知，模擬值與實(shí)測(cè)值基本吻合。此外，為綜合評(píng)價(jià)該系統(tǒng)的適用性，筆者還探討了全高安全門系統(tǒng)在車進(jìn)站后穩(wěn)態(tài)氣流工況下，車站溫度、速度場(chǎng)及濃度場(chǎng)的分布情況，并通過(guò)對(duì)PMV-PPD熱舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)淺析可知，該車站環(huán)境下大部分人群處于熱舒適狀態(tài)，不滿意率均低于10%的要求。本課題以人員舒適性角度出發(fā)，采取動(dòng)態(tài)模擬的策略對(duì)兩種安全門系統(tǒng)下沈陽(yáng)地鐵車站的熱環(huán)境進(jìn)行模擬淺析，確定出適宜的安全門形式，以而為沈陽(yáng)地區(qū)乃至東北地區(qū)后期的地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和指導(dǎo)。    關(guān)鍵詞：地鐵車站論文 安全門系統(tǒng)論文 活塞風(fēng)論文 舒適性論文 熱環(huán)境論文&

4、#160;        摘要4-5Abstract5-12第一章 緒論12-201.1 課題探討背景12-161.2 國(guó)內(nèi)外地鐵環(huán)控探討近況16-181.3 課題的提出及作用181.4 本課題探討策略及主要內(nèi)容18-20第二章 沈陽(yáng)地鐵車站熱源淺析與計(jì)算20-302.1 沈陽(yáng)地鐵介紹20-212.2 地鐵車站熱負(fù)荷淺析計(jì)算21-292.3 本章小結(jié)29-30第三章 夏季半高與全高安全門系統(tǒng)車站熱環(huán)境模擬探討30-573.1 夏季沈陽(yáng)地鐵基礎(chǔ)資料303.2 車站模型的建立30-333.3 網(wǎng)格劃分333.4 單車進(jìn)站兩系統(tǒng)的模擬結(jié)果與比較淺析33-433.5 雙車進(jìn)站兩系統(tǒng)的模擬結(jié)果與比較淺析43-563.6 本章小結(jié)56-57第四章 冬季半高與全高安全門系統(tǒng)車站熱環(huán)境模擬探討57-804.1 沈陽(yáng)地鐵冬季環(huán)控方式及環(huán)控設(shè)計(jì)要求574.2 物理模型的建立57-584.3 CFD 模擬的相關(guān)設(shè)定58-594.4 單車進(jìn)站兩系統(tǒng)的模擬結(jié)果與比較淺析59-694.5 雙車進(jìn)站兩系統(tǒng)的模擬結(jié)果與比較淺析69-794.6 本章小結(jié)79-80第五章 夏季穩(wěn)態(tài)工況全高安全門系統(tǒng)車站環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)80-905.1 計(jì)算模型及邊界條件80-815.2 數(shù)值模擬驗(yàn)證81-835.3 模擬結(jié)果淺析83-885.4 本章小