靈紹線工地運輸施工技術方案

1、 工地運輸施工技術方案工地運輸施工技術方案一、總體運輸原則 靈州紹興±800千伏特高壓直流輸電工程（豫1標段）所經(jīng)路徑的主要地形有：平地、丘陵、一般山地、泥沼等，地形條件一般，特高壓工程鐵塔主材等重型構件的運輸是工程的難點，運輸能否順利進行將直接影響施工進度，因此根據(jù)上述各類地形制定切實有效的運輸方案，解決重型構件的運輸難題。應根據(jù)現(xiàn)場實際地形，綜合考慮經(jīng)濟效益、運輸效率、安全質(zhì)量情況等綜合因素后再進行比較確定。以下將根據(jù)本標段具體的地形條件(地形條件：一般山地45.35%，丘陵32.91%，平地19.39%，河網(wǎng)泥沼2.35% )提出擬采取的運輸措施：1)河網(wǎng)地區(qū)本工程地處河網(wǎng)區(qū)域

2、的塔號為1468-1476，共有桿塔10基，其中灌注樁基礎4基，直柱柔性大板基礎6基，針對河南省2014年11月處-2015年3月份期間屬于枯水季節(jié)的特點，該處地段材料構建擬采用常規(guī)汽運或履帶式運輸車運輸。3)平地地形 本工程英豪鄉(xiāng)及洛寧縣地段相對較為平緩，交通條件較好，該地段平地地形采用汽車、炮車運輸及其組合。4)丘陵、一般山地地形本工程陜縣王家后地段線路（1351-1379）均處于低山丘陵地帶，宜陽地段線路（1477-1520）線路處于山林地帶，根據(jù)以往在丘陵、山地等地形的運輸經(jīng)驗，該2段線路采用履帶式運輸車、炮車、索道等運輸方式及其組合。二、運輸措施簡述2.1平板炮車運輸2.1.1 平板

3、炮車主要功能及參數(shù)主要用于坡度較緩的山地、丘陵地帶的土路和田埂，農(nóng)用車、吊車無法通過。而平板炮車利用拖拉機、機動絞磨作為動力，能有效解決超長、超重塔材在地形復雜、道路狹窄條件下運輸難題。 利用汽車輪股進行改造, 車輛單軸載重量為6噸，載重量可達到 5噸；左右輪距較窄，以適應平原、丘陵較窄通道，減少工程輔助施工成本，通行路幅可窄至1.8m（或者更窄）； 裝載車輛輪徑較大，提高裝載系統(tǒng)的通過性，在一般臨時碾壓路面亦能通行； 車輛能夠較好適應道路多彎的特點，具較靈活的轉(zhuǎn)向操控性； 車輛組合拆裝方便，空載調(diào)整移動輕便(一人即可推行)； 載重狀態(tài)下，通行坡度可達1020度； 本項裝載系統(tǒng)專用于塔材構件的

4、運輸，但是通過專項功能設計，可采用連接件使它構成一裝載平臺，拓展用于基礎施工階段的材料運輸； 車輛具有安全制動性能，遇到有危險傾向的狀態(tài)可操控制動。 車輪采用無動力液壓制動或人力、機動絞磨反向制動； 牽引驅(qū)動方式：根據(jù)不同的地形、道路寬度等條件，可利用人力、機動車輛（農(nóng)用車、拖拉機）方式進行牽引驅(qū)動，也可利用固定牽引設備進行牽引（如手扶絞磨、機動絞磨等）。2.1.2 平板炮車構成平板炮車結構主要由三大部分組成：行走系統(tǒng)；車架系統(tǒng)；制動系統(tǒng)； 行走系統(tǒng)主要是由車輪胎、輪股總成組合而成,如圖1所示； 車架系統(tǒng)主要是由輪軸、平板車架、牽引板、塔材定位塊部件組成； 制動系統(tǒng)由液壓剎車輪股、手動液壓系統(tǒng)

5、、油路管道組成； (附注：1、部分平板炮車取消制動系統(tǒng)，炮車制動依靠人力、機動絞磨反向牽引制動； 2、平板炮車裝卸依靠現(xiàn)場吊車、簡易三腳架裝卸；)圖1-平板炮車結構圖2.1.3 炮車運輸工效分析例如，運輸距離平均按 300m考慮，一基塔按75噸計算，平均運行速度30m/min，平均單次裝卸時間為30 min，平均單次運載量2t，每天工作 10個小時: 單趟運輸時間：t單趟 = 300m/30(m/min)+30min = 40 min 日運輸量：M日=2t×10×60/40=30t 一基塔運輸工作日：T = 75t/30 = 2.5天 即一基塔采用炮車運輸，平均小運距為30

6、0m，耗時 2.5天。2.1.4 炮車運輸工藝流程及操作要點 前期準備“炮車運輸方式”是構件“小運輸”，一般在指定的“小運輸”站點或工程項目部材料站作為運輸起點，具有裝貨卸車的起吊設備、器具，如：吊車、抱桿等。 構件裝車a) 確認構件重心和選定裝載點； b)認真固定構件和確認幫扎牢固； c)按車架規(guī)定載重量裝載貨重，嚴禁超載。 牽引連接可以選用手扶/小型拖拉機和機動絞磨作為牽引拖動力，平地和緩坡時采用手扶/小型拖拉機，陡坡和轉(zhuǎn)急彎時采用機動絞磨。要點是： a)所有連接件要合適，使用指定的器具； b) 每處的連接方式要正確，遵照制定的方法； c) 各處連接要牢靠，符合規(guī)定的要求； d) 拖動設備

7、選定要得當，參照給定的方案。 方向控制a) 同一軸車架方向盤操作要同向、同幅度、協(xié)調(diào)一致； b) 單軸承載時，注意路徑方向和拖動方向的協(xié)調(diào)； c) 雙軸承載時，前、后兩車架需同時有人操作； 雙軸承載時，“急彎轉(zhuǎn)向”時前后兩車架方向盤操作要“反方向”；“方向修正”時，前后兩車架方向盤操作要“同方向”。 制動控制a)炮車有制動裝置： 剎車操作盡可能同步一致； 單軸一邊操作時，另一邊剎車柄應事先按下并保持??；車架每次承載前應先檢查制動性能，保證剎車效果；檢查發(fā)現(xiàn)剎車效果不佳時，可反復按下剎車柄，直至剎車操作有明顯較佳效果。 b)炮車本身無制動裝置，運輸路徑坡度小于 5度時，采用人力扶持進行制動；輸路

8、徑坡度大于 5度時，在牽引的反方向設置12.5鋼絲繩作為控制留繩，利用鉆樁留繩控制留繩進行制動。 負載牽引a)選用與負載車架和載重相匹配的牽引拖動設備器具； b) 車行速度與常人步行速度相近，嚴禁快速、超速； c) 遇到坡陡彎急時，可停車調(diào)整方向，合適時再啟動牽引； d) 遇到坡陡彎急時，應預期作好行車制動和駐車制動的思想準備和器具準備，防止失控前沖或溜車打滑； e) 行車過程和臨時駐車中，駕駛員都要謹慎駕駛，護車人員要認真觀察，及時發(fā)現(xiàn)和迅速處理問題。 構件卸車當構件運到指定卸車地點時，采用汽車吊或組合式抱桿裝卸系統(tǒng)（后續(xù)介紹）裝卸。2.2履帶式運輸車運輸履帶式運輸車可適用的地形條件較為廣泛

9、，滿足寬度要求的土路、旱地、水田、小型溝渠及坡度、寬度允許的山地、丘陵道路均能適用。2.2.1 運輸工效分析履帶式運輸車運輸距離為 L=1000m，單趟運載量5000kg，有載行駛速度1km/h，空載行駛速度5km/h，裝卸時間48min，履帶車平均每天工作8h：單趟運輸時間：t 單趟=L/1(km/h)+ L/5(km/h)+48min=2h；單臺運輸車日運輸量：M 日=8h/2h×5t= 20t/天；2.2.2履帶式山地運輸車的特性 履帶式運輸車的設計充分考慮了山區(qū)等特殊環(huán)境下運輸物料的可行性和安全性，與傳統(tǒng)運輸工具相比具有顯著的優(yōu)勢，具有以下下主要特性：運輸能力強、機動性高?？?/p>

10、在山地、陡坡、泥濘路上行駛，最小通行路寬 1.8m，最最大爬坡角度 35°，大大減少開山筑路的范圍，并降低了修路的費用。 在路窄，彎急的路段，可原地小半徑轉(zhuǎn)彎。圖2-在泥濘路上行駛圖 圖3-原地小半徑轉(zhuǎn)彎上坡 安全性高。整車采用無線遙控系統(tǒng)，遙控距離可達 300m，實現(xiàn)無人駕駛，可遙控操作全部功能。遙控時，操作人員必須站在上坡安全區(qū)域，這樣可避免山區(qū)行車的的人身風險。載荷大，負載類型多。額定有效載荷為 5t，可運輸最長 12mm，最大直徑 1.2m的塔材，同時，可把后龍門架拆下，裝上具有自卸功能的貨斗，用于運輸沙石、水泥、工器具等其他散件物料，實現(xiàn)一車多用?？杀＿\輸物料的質(zhì)量。履帶車

11、的龍門架（見圖 4）可獨立升降、左右各移動，便于坡道行走時調(diào)整物料的角度和重心，避免長形物料與地面的碰撞。龍門架上襯有橡膠防滑墊，并安裝有綁扎繩固定錨固點，能可靠防止大型塔件在運輸過程中滑落、磨損，保證運輸物料的質(zhì)量。具備自裝自卸物料功能，用于迅速裝卸塔材，在吊車無法到達的場地實現(xiàn)快速裝卸，提高效率，節(jié)約施工費用。 具備牽引和自救功能。前部安裝有絞盤機構，可用于牽引和自救，將山丘地帶的行車風險降到最低。圖 4- 龍門架示意圖 圖5- 5t液壓旋轉(zhuǎn)吊臂2.2.3履帶式運輸車操作要求 2.2.3.1臨時運輸路修建與平整要求平路修建：路基寬 2.5-3.0m，路面寬 2.0m，最大縱向坡度控制在 3

12、5°以內(nèi)，最大橫向坡度控制在 5°以內(nèi)。 引坡修建：當山路坡度達35°且所運輸材料的長度達 9-12m（6-9m）時，則需填埋一段長5.4m(3.0m)，坡度為23°(25°)的引坡，以引導履帶式山地運輸車行駛到35°的坡路上；對所運輸材料的長度不足 6m時，履帶式山地運輸車可一次性上坡，無須引坡。 彎道修建：平曲線最小半徑 20m，回頭彎道最小半徑 12m。平曲線段或彎道處的路基和路面應加寬 1.0m；當修路受地形限制，彎道半徑在 12m之內(nèi)時，平曲線段或彎道處的路基和路面應加寬 2m以上，使履帶式運輸車有足夠的轉(zhuǎn)彎空間。 之字型彎

13、道修建：當欲修建彎道的上邊坡會妨礙到履帶車轉(zhuǎn)彎時，應修建之字型彎道，以減少上邊坡土方開挖量。之字型彎道是在上下破路交匯線的反方向延長線修一段 4-6m長的平路。 溝坎回填：當山路修建過程遇到溝坎時，需將溝坎填平。此外，當履帶車運輸經(jīng)過谷底不足 6m的山谷時，同樣須填一段山谷，以延長谷底長度?，F(xiàn)有道路沿線的小橋梁和塘壩需做加固處理 ,橋下用大水泥管確保水流通暢，水泥管周遍填滿沙袋，橋上另需鋪墊大鋼板加固等措施。農(nóng)田、魚塘中修路：需用壘沙袋方式，上鋪道木或鋼板，以確保竣工后恢復原貌。2.2.3.2履帶式運輸車進（退）場履帶式山地運輸車采用卡車從倉庫運至工地現(xiàn)場（或從工地現(xiàn)場退回倉庫）。利用槽鋼完成

14、履帶式山地運輸車的自裝自卸，在運輸車的左右履帶位置各搭設一根槽鋼，槽鋼與水平面夾角不大于 25°，在槽鋼下方采用加強措施以確保槽鋼可靠固定。當現(xiàn)場場地有符合裝卸車高度的臺階地形時，可直接進行裝卸。2.3.3.3 物料裝車及卸車貨斗裝卸材料節(jié)點板材、長度小于4.0m的塔材以及緊固件的運輸使用貨斗，采用人工搬運或機械吊裝方式進行裝貨，采用人工搬運或自卸功能進行卸貨。 龍門架裝載材料a長度超過 4.0m的塔材的運輸使用龍門架。 b塔材在材料場裝車可采用汽車吊裝方式，運至塔位后采用車載搖臂抱桿或立塔抱桿吊裝法進行卸車。c 車載搖臂抱桿卸載作業(yè)：起吊提升采用液壓卷揚機作動力，抱桿頂部與抱桿桿身

15、間采用平面回轉(zhuǎn)支承連接，可實現(xiàn) 360°全方位旋轉(zhuǎn)吊裝，很好的解決山區(qū)材料場地受限問題。d龍門架裝卸塔材注意事項：裝卸塔桿或長形物體前，要保證龍門架垂直和平移油缸已收到正常位，以免裝卸時振動撞擊損壞液壓元件。 裝載塔桿時要把塔桿和龍門架按照捆扎位置捆扎好，運載物體的軸線方向必須固定在主架上切記不能松動。 裝載貨物盡量要靠中心放置，龍門架平移調(diào)整載物重心，必須在平地停駛狀態(tài)下進行。需要平移時，必須先放松軸線固定裝置，再操作平移（平移時，前后龍門架同時動作）。 2.3.3.4運輸作業(yè) 履帶式運輸車需在低速檔啟步，空載平路或下坡情況可在起動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常后切換到高速檔，在重載時需用低速檔

16、行走。嚴禁行駛中切換高低速檔。 上坡行駛運輸構件長度不足 6m的材料時，履帶式運輸車可一次性上坡，運輸構件長度達 6m及以上時，需修建引坡來引導履帶式運輸車行駛到 35°的坡路上。 下坡行駛，履帶車行駛 35°下坡的過程與上坡相反。 履帶車彎道行駛，當?shù)缆窞閺澋罆r，可直接操控履帶車拐彎通過；當?shù)缆窞橹值罆r，則先將履帶車行駛至延長道上，再切換倒檔行駛實現(xiàn)拐彎。 在平路與下坡路、上坡路與平路交接路段要求緩慢行駛，以免履帶車車頭由于架空突然下降撞擊地面，甚至失速滑行。 履帶車行走時，操作人員始終要保證自己處于安全方位，與車保持 5m距離以上，并與車輛保持在遙控距離內(nèi)，禁止履帶車

17、駛離視線所及的范圍。 行走時左右履帶高差不得超過 15cm，以免履帶車側傾，履帶單邊受力。特別是在轉(zhuǎn)彎上坡的地段，最好等轉(zhuǎn)彎完畢后，再上坡。2.3 索道運輸2.3.1 運輸工日計算 組合索道運輸距離為L=2000m,牽引速度40m/min.單次運載量1.5-2t,裝卸時間 40 min,每天索道工作 10個小時: 一般單件單趟運輸時間：t單趟=L/40(m/min)+40min1.5h 日運輸量：M日=1.5t×6.7= 10t/天 故對于單重約75t左右的鐵塔，只需約7.5日即可完成運輸。2.3.2 現(xiàn)場布置組合索道采用循環(huán)運輸方式，即架設一根承載索和一根空車返回承載索，貨運小車安

18、裝在承載索上，確保小車運行過程的平穩(wěn)，改善承載索的受力情況，小車靠一根封閉的牽引索牽引引，空車輔以以人工轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)小車的循環(huán)運輸，拆卸卸安裝方便，工作效率高，并具有較廣的適用范圍。組合合索道組成由由發(fā)料場系統(tǒng)、牽引承載索系統(tǒng)、兩端支架及支撐系統(tǒng)、中間支架及支撐系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、卸料場系統(tǒng)組成。山腳下設置發(fā)料場，沿線路各山頂、塔位處設置中間支架，在輸送沿線路塔位處設置卸料場。發(fā)料場、中間支架、卸料場之間成一直線，中間支架允許有3°以內(nèi)的偏差。如圖6所示。 圖-6 重型組合索道結構示意圖2.3.3 索道技術參數(shù) a.索道支架計算 計算中間支架受力最大點一般選?。?當支架處有單

19、件最大載荷時，該支架承受下壓力為最大。本工程考慮最大單件吊重 20.0kN；若：前后兩端部高差 96米、前后兩支架間檔距 400米； 則：FG*K+T承*sin =20.0kN*1.31+23.47kN*sin1302945” =28.4kNF承載索對中間支架的鉛垂方向最大下壓力，kN； T承 單件最大載荷時索道中間支架鋼索支撐點的承載索張力，kN；支架承載索固定至地面時的對地平面夾角，度（<450）； K滑車通過支架時的沖擊系數(shù)，取1.31； G運送物質(zhì)量，20.0kN； b.承載索計算 最大單件吊重20.0kN，假設極限工況下，兩端部高差60°；兩支架間檔距800米；考慮承

20、載索弧垂為0.08L(l-檔距)，此時的承載索張力為最大： T=（g/cos+2G/L）（L2/（8fL×cos2）=28.2kN g 為承載索自重，0.8024kg/m； 高差角； G運送物質(zhì)量，20.0kN； L檔距，m； fL承載索弧垂，m； 19.5鋼絲繩破斷力為192.6kN； 故：192.6/28.2=6.83，滿足安全系數(shù)要求。 c.牽引索計算 牽引索采用破斷力為 105.5kN的13防扭鋼絲繩，鋼絲繩符合雙卷筒牽引系統(tǒng)的要求，其強度校核如下： 若F牽引max<T牽破/K牽 則牽引索強度合格F牽引max-單件最大載荷時牽引索力：12.49kN；T牽破-牽引索破斷力

21、：105.5kN；K牽-牽引索安全系數(shù)：K牽=4.5；故：T牽破/K牽=105.5kN/8.45=23.4kN >F牽引max=12.49kN，牽引索強度合格。索道參數(shù)根據(jù)計算結果，索道的參數(shù)選擇見下表： 載貨質(zhì)量2T運行速度 040m/min，滿載 30 m/min貨物通道 1.4*1.2m最大貨運距離 2000m3000m承載索+返回索數(shù)量 1+1牽引索 單線循環(huán)載貨小車變載方式 軌道+人工輔助配套牽引設備 索道牽引機牽引索鋼絲繩規(guī)格13防扭鋼絲繩返空索規(guī)格 15鋼絲繩*1承載索規(guī)格 19.5鋼絲繩*12.3.4施工工藝流程索道運輸施工工藝流程見圖7圖-7 索道運輸施工工藝流程圖2.

22、3.5 索道架設 索道架設包括支架安裝、牽引索架設、返空索架設、承載索架設、承載索張力測試、驅(qū)動設備選用、錨固設施布置、行走小車選用、索道弧垂系數(shù)控制、系統(tǒng)調(diào)試、檢查試驗等環(huán)節(jié)。（1）支架安裝索道需要選擇設置兩處終端場地和多處中間支架場地；鋼管支架為成品結構件，每節(jié)重量在30kg以內(nèi)、最大長度不大于2m?？扇斯み\抵現(xiàn)場安裝位置后進行組裝搭設；為保證鋼管支架的穩(wěn)定，必須對鋼管支架設置拉線錨樁等，拉線視具體情況分別采用鋼板地錨、鐵樁和地鉆配合立錨、巖石錨桿地錨等進行錨固。支架均為裝配式鋼管和角鋼支架，以便于運輸和設置。在地面將支架腿連接到需要的高度，支架高度在3.0m 以下時一般采用人力組立，高度

23、超過3.0m的支架應利用抱桿進行組裝。支架腿應安放在平整、堅實的地面上。支架安裝前要進行根開放樣，然后操平、找正，保證支架安裝完成后四腿在同一平面上。支架安裝時先安裝一側支架的兩條腿，用臨時拉線固定，再進行另外側支架的安裝。組裝過程中應用拉線臨時固定，防止支架傾倒。支架支腿組立好后，進行橫梁安裝。安裝過程中應確保各部件連接牢固、可靠。安裝支撐器。索道安裝時，每條索道支撐器的方向統(tǒng)一布置在同一方向，防止支撐器方向混亂，造成行走滑車方向不統(tǒng)一。裝、卸場支架錨固方式中間支架錨固方式。在支架的45°方向各打設4根穩(wěn)定拉線。拉線采用13鋼絲繩并用3t雙鉤調(diào)節(jié)，錨樁2t級配置，索道支架拉線對地夾

24、角應滿足現(xiàn)場布置及安全設計要求。如圖8所示。、圖-8 中間支架結構型式圖在布置各直線支架時，一般允許有3°以內(nèi)的偏差；如遇中間支架轉(zhuǎn)角度數(shù)超過3°時，則需要另行設計帶轉(zhuǎn)角的中間支架或另行配置索道運輸系統(tǒng)，階梯運輸。（2）牽引索架設牽引索展放a.考慮角鋼塔最大構件自重在2t以內(nèi)，故索道采用破斷力為105.5kN×13防扭鋼絲繩作為牽引索，承載索按照4.5倍安全系數(shù)考慮，鋼絲繩符合雙卷筒牽引系統(tǒng)的要求。b.牽引索采取人工方式進行展放； c.在兩個終端料場之間放通一根13鋼絲繩，設置成封閉循環(huán)型，用插接的方法將牽引索兩端繩頭進行連接； 牽引索架設a.在支架上懸掛直線滑車

25、，在終端安裝兩個轉(zhuǎn)向滑車，將牽引索放入轉(zhuǎn)向滑車內(nèi)，在起始端用鋼絲繩卡頭將一端臨時錨固于地錨上，另一端纏上絞磨，將牽引索收緊至適當張力后(牽引索的弧垂系數(shù)可取承載索弧垂系數(shù)的1.5 倍)，在起始端將牽引索繩頭通過轉(zhuǎn)向滑車，并按照要求的圈數(shù)將繩頭纏繞在驅(qū)動裝置的滾筒上，最后將兩個繩頭插接或編接成循環(huán)牽引索。b.在轉(zhuǎn)向滑車和地錨之間設置可調(diào)式裝置，以便隨時調(diào)整牽引索的松緊度。c.用機械牽引鋼繩時，鋼絲繩應用制動器或其他帶有張力控制的裝置進行張力展放，嚴禁用人力控制直接放出，防止繩盤失控傷人。經(jīng)過制動器松繩時，鋼絲繩在制動器上纏繞5 圈，尾繩必須由專人控制，且不能少于2 人。（3）返空索架設返空索不承

26、載被運輸貨物重量，供行走小車返回時使用，同時用來展放承載索。返空索選擇1根15鋼絲繩。展放返空索時，可借用牽引索，通過牽引機(絞磨) 牽引返空索。在起始端用鋼絲繩卡頭把返空索繩頭和牽引索固定，同時應對固定處的返空索加裝配重，防止兩繩互相纏繞。在起始端將返空索纏繞在制動器上，用牽引機(絞磨)慢速牽引。當返空索繩頭接近中間支架時，派人將鋼絲繩卡送過滑輪，并將返空索置入另一個滑車。將返空索拉到終端后，用U 型環(huán)將返空索與地錨連接，在每基支架上將返空索從滑車中卸出，移入支撐器。在起始端用鋼絲繩卡線器和絞磨、葫蘆配合，將返空索調(diào)緊至設計要求張力，并將繩頭錨于地錨上。（4）承載索架設承載索是承載被運輸貨物

27、重量的承力索，選擇1根19.5鋼絲繩作為承載索，破斷力192.6kN，承載索按照3.0倍安全系數(shù)考慮。返空索安裝好后，返空索和牽引索已構成一個簡易的索道，可將行走滑車掛在返空索上，在行走滑車上掛上承載索。用制動器控制，把承載索牽引到終端，在各支架上將其歸位到支撐器上。在終端將承載索與地錨連接固定。為使各承載索受力平衡，在裝卸兩場側的承載索設置平衡滑車。在起始端用鋼絲繩卡線器和絞磨、葫蘆配合，將承載索調(diào)緊至設計要求張力，并將繩頭錨于地錨上。承載索一端應設置可調(diào)張緊裝置。（5）承載索張力測試索道承載索架設完畢后，應采用拉力表對其張力進行檢測，以測定其張力是否達到設計要求。張力檢測使用拉力表、葫蘆和

28、鋼絲繩卡具配合，在承載索錨固點將索具受力轉(zhuǎn)移到拉力表上，可以直接讀出承載索的張力大小。（6）牽引設備牽引動力可以直接采用線路施工所用8t小牽牽引，也可以采用新研制的SDT5000小型牽引機牽引，其最大牽引力60 kN。（7）錨固設施布置地錨是索道系統(tǒng)的重要組成部分，地錨埋設的好壞將直接影響到索道運行的安全。索道系統(tǒng)地錨一般有鋼板式地錨和立式樁地錨。鋼板式地錨：為定型加工，使用方便，現(xiàn)場經(jīng)常使用。立式樁地錨：是以原木或型鋼垂直或斜向打入地中，依靠土壤對樁體的嵌固和穩(wěn)定作用，使其承受一定的拉力。這種錨固方式承受的拉力小，常采取雙聯(lián)、三聯(lián)或多聯(lián)的形式。巖石錨桿：若地錨所處位置為巖石地質(zhì)，無法設置常規(guī)

29、的鋼板或鐵樁地錨，擬采用巖石錨桿式地錨。(8)地錨埋設要求a.地錨坑的位置應避開不良的地理條件(如受力側前方有陡坎及松軟地質(zhì))，設置地錨時應緊可能選在地面干燥、無地下水，雨后無積水的地方，如果在水田內(nèi)或有地下水的地方設置地錨，地錨兩端要放平，回填土時坑內(nèi)的積水應排出。地錨坑開挖深度滿足要求，一般情況下地錨有效埋深要求大于或等于2.0m。地錨必須開挖馬道，馬道寬度應以能放置鋼絲繩(拉棒)為宜，不應太寬。馬道坡度應與受力方向一致，馬道與地面的夾角45°。b.地錨坑的坑底受力側應掏挖小槽(臥牛槽)，地錨入坑后兩頭要保持水平。c.地錨坑的回填土必須分層夯實，回填高度應高出原地面200mm，同

30、時要在表面做好防雨水措施。d.如果索道使用時間較長或者處于潮濕地帶，應對地錨的鋼絲繩套做好防腐蝕措施。e.鋼絲繩套和地錨連接必須采用卸扣進行連接，嚴禁鋼絲繩套纏繞連接。f.地錨埋設時，必須有施工負責人和安全員在場進行旁站監(jiān)督。（9） 行走小車選用行走小車考慮承載力為20kN，上部安裝2個行走輪，使小車能在承載索上移動，中部是鉗口裝置，使車體與牽引索既能牢固連接，又能快速脫離。下部是吊鉤環(huán)，配合葫蘆，用來懸掛、提升、裝卸、運送的貨物或料罐。由于行走小車需要通過支撐鞍座，所以小車本體形狀、鉗口尺寸等均與鞍座和牽引索直徑相匹配。使用時必須認真檢查牽引索是否進入鉗口，鉗口的螺栓是否擰緊，如鉗口握力不夠

31、，在牽引過程中牽引索在鉗口內(nèi)打滑，影響牽引。為防止鉗口與牽引索打滑，可在鉗口兩側各增加一組卡具，避免鉗口與牽引索發(fā)生打滑或脫離，造成行走小車連同所載貨物從高處往低處下滑，從而產(chǎn)生嚴重后果。2.3.6 索道檢驗、運行及拆除（1）索道檢驗索道架設或長時間停用后，在運行前應進行相關的檢查、驗收，從而保證索道設備的運行安全。（2）索道試驗空載試驗：從端站或中間站各發(fā)一輛空車，由慢速至額定速度進行通過性檢查，不得有任何阻礙。負荷試驗：進行高速50負荷、中速80負荷、額定速度100額定負荷載荷試驗，每次試驗完成后對整個索道線路與結構零部件進行檢查，確認無異常后進行慢速110超載試驗。每次試驗均為一次循環(huán)，

32、每次試驗時，至少進行一次制動試驗。試驗完成后，索道所有部件無可見裂紋或超過設計許可的變形，地錨不得有任何松動跡象。行走小車應行走自如，不得出現(xiàn)脫索、滑索現(xiàn)象。循環(huán)式索道啟、制動時間6s，往復式索道啟、制動時間10s。索道額定載荷運行時，承載索安全系數(shù)2.6。試驗過程中，應做好地錨的監(jiān)測，以防止拔出。（3）索道運行對于鐵塔單件塔材重量在10002000kg的居多，由于本工程索道起運點地形相對較好，材料裝卸時，可采用吊車進行?，F(xiàn)場通信聯(lián)絡a在索道集中的區(qū)域，應提前對各索道進行編號，對每條索道通信頻道進行分配，防止互相干擾；b索道運行時，應保證通信聯(lián)絡暢通，信號傳遞及時；c機械操作人員及值守人員均應配備通信設備；d當物料離終點約10.0m ，應及時通知牽引機減速，并連續(xù)向操作人員報告物料的所在位置，直到最合適的位置時，通知停機卸料。物料裝卸注意事項a.運輸前應將料斗或物料捆綁牢固。b.為提高運輸效率，可調(diào)整裝貨間距，以便裝、卸料同時進行。c.應特別注意牽引索是否正確的卡入小車的鉗口，鉗口螺栓是否緊固牢靠。d.由于小車鉗口螺栓頻繁松緊，容易滑絲，使用時應經(jīng)常對鉗口進行檢查，定期更換。e.裝卸物料時，應輕裝輕卸。用鋼絲繩綁扎物料時，應襯墊軟物。絕緣子等材料在運輸中嚴禁拆除原包裝。f.在裝卸場，材料須堆放有序，嚴禁亂堆亂放；物料運到