合肥市地鐵車站規(guī)劃

1、合肥市地鐵車站規(guī)劃摘要：本文以合肥市城市規(guī)劃與合肥市城市地鐵車站設計融合為研究對象,論文首先對地鐵車站規(guī)劃的基本內容作了詳細的介紹，包括其特點、分類和分布原則。后面對合肥市地鐵車站的站位選擇和出入口等要素和城市規(guī)劃相融合作了詳細的研究，對合肥在建的地鐵一號線和地鐵二號線做的詳細的介紹。其中涉及到一號線的站點布局，車站類型選擇，一號線的平面布局及其與城市規(guī)劃的關系。充分體現(xiàn)了地鐵車站及其上位規(guī)劃相結合的重要性和必要性。關鍵詞： 車站 城市規(guī)劃 站位 發(fā)展 出入口 明挖法 Abstract: In this paper, Hefei Urban Planning and Design of Hef

2、ei City subway station integration for the study, firstly the basic content of the subway stations were planned in detail, including their characteristics, classification and distribution policies. After facing the subway station in Hefei station entrances, such as the selection and blending element

3、s of cooperation and urban planning a detailed study on the construction of Hefei and the Metro subway line to do the detail. Which relates to the site layout, station type selection, One line One line layout and its relationship with urban planning. Fully reflects the importance and necessity of th

4、e subway station and a combination of upper planning.Keywords: urban planning station entrances open-cut method development 一、地鐵車站規(guī)劃的基本內容： 車站是城市軌道交通路網中最復雜的一種建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所，應保證旅客方便、安全、迅速地進出站，并有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災設備等，為旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。車站的基本功能是，最便捷地集散客流，并且有效的保證運營，同時也是城市用地高效開發(fā)的區(qū)域。 合肥的地鐵2號線是合肥“最直”的一條軌道線。沿著合

5、肥的長江西路、長江中路、長江東路，一路橫貫合肥東西。2號線另一特色是：與合肥規(guī)劃的另外的軌道交通線路全部相交。2號線全程共有24座車站，其中換乘站6座，分別與1、2A(2號線的肥東方向延長線)、3、4、5、6、7、8號線換乘。其中，2號線的起點和終點均預留向兩端延伸的線路條件，同時，起點站、終點站都涉及三條線的換乘。位于長江西路與長寧大道交叉口的長寧大道站，為2、7、8號線的三線換乘站;終點站大眾路站，則是2號線與2A、6號線的出入線?？梢钥偨Y得出車站的城市地鐵站點具有以下一些特點：1、交通復雜且客流頻繁城市地鐵站點周邊片區(qū)往往是乘客流量大，交通需求大的區(qū)域。城市地鐵站點的建設在滿足旅客乘車需

6、求的基礎上，還要有效協(xié)調好與其他軌道線路或其他交通方式的安全高效換乘。居民到達地鐵站點的方式可以是自行車、公路交通或者對外交通方式。地鐵站點要承擔多種交通方式乘客在地鐵的換乘。與其他公路交通方式不同，無論怎樣換乘，地鐵乘客最終都以步行方式到達站點。而從換乘的角度講，部分乘客會因換乘不便而從始發(fā)點步行到達車站，這將會增加站點地區(qū)的步行距離。2、開發(fā)強度大城市地鐵站點的建設增加了交通的可達性,縮短居民的出行距離和時間距離。這使各種生活、商務、娛樂等設施向地鐵站點周邊集聚，進而拉動站點周邊土地的開發(fā)強度，刺激地鐵周邊片區(qū)經濟和文化的發(fā)展。而站點周邊片區(qū)基礎設施的完善，將會進一步帶動站點周邊房地產的增

7、值，土地商業(yè)化、社會化開發(fā)強度日趨增強。因此，地鐵站點周邊的土地具有較高的開發(fā)強度。3、地下公共空間廣闊地鐵有高架、地面以及地下三種形式，但在商業(yè)發(fā)達的城市中心車站以地下形式應用的最多。站點設施從地下到地面能極大推動地下空間的開發(fā)，尤其在人口高度密集的城市交通樞紐地區(qū)、城市副中心地區(qū)和城市中心商業(yè)區(qū)，站點具有廣闊的地下空間。4、建設時序性強軌道交通的建設是一個由整體到局部，從系統(tǒng)到個體逐步由規(guī)劃到設計的過程，即是一個“面”“線”“點”逐步細化的過程?！懊妗卑藢φ麄€研究區(qū)域的整體性研究，也包括對全市范圍的影響分析，內容有區(qū)域交通分布和方式劃分預測，地鐵線路構架整合等：“點”即個別特殊問題的研

8、究和地鐵局部的規(guī)劃、設計和建設，包括具體工程實施方案以及工程難點，客流發(fā)生、吸引和客流的換乘點等主要發(fā)生點的研究設計；“線”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路線的整體規(guī)劃研究，是串聯(lián)“點”與“面”的途徑，包括交通線路規(guī)劃、沿線土地利用和客流發(fā)展、交通走廊敷設工程條件等。地鐵線路規(guī)劃與站點選址即是一個由“線”到“點”逐步深入細化的過程。線路規(guī)劃是“線”的規(guī)劃,即站點數(shù)量及分布的規(guī)劃，具體的站點選址則是結合實際情況“點”的規(guī)劃設計。車站的分類：1，按車站與地面的相對位置分類?？煞譃榈叵萝囌?、地面車站和高架車站。如合肥地鐵2號線長寧大道站和石蓮北路站、創(chuàng)新大道站、振興路站等都是地下車站，地下車

9、站節(jié)約空間，方便快捷，所以被廣泛使用。2，按地下車站埋深分類?？煞譃闇\埋車站和深埋車站，以車站軌頂至地面的距離為劃分依據(jù)。距離在20米以內的為淺埋車站，在20米以上的為深埋車站。如合肥地鐵2號線，大部分站點在地下11米左右，只有長寧大道站15米，金寨路站14米，大東門站14米，單均屬于淺埋車站。淺埋車站比較常見，因為方便快捷，便于乘客出站和進站。只有遇到特殊底層和戰(zhàn)略需要才會深埋車站。比如朝鮮，地下車站埋深達到100米，是為了戰(zhàn)略需求設計。3，按車站運營性質分類?？煞譃橹虚g站、區(qū)域站、聯(lián)運站、換乘站、樞紐站、終點站、停車場、車輛段。如合肥2號線的長寧大道站是7、8號地鐵的換乘站。4，按車站橫斷

10、面形式分類。分為矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面。5，按站臺形式分類。分為島式車站、側式車站和島側混合式車站。島式車站比較常見，因為其節(jié)約空間，換乘方便的特點被廣泛應用。對于車站地點的選擇也有較大的要求。影響其分布的因素（1）與城市發(fā)展、用地布局及規(guī)劃模式相關的因素。其中包括客流分布形態(tài)城市土地利用結構及分布形態(tài)城市性質及空間擴展形態(tài)。城市的經濟水平。（2）與路網結構形態(tài)相關的因素包括城市道路網和常規(guī)公交網的形態(tài)結構。軌道線網自身結構。（3）其他影響因素包括列車行駛技術的要求工程影響因素城市人文、地理條件。車站分布的原則車站應設置在大型客流集散點的交通樞紐，有利于與其他交通方式銜接和客流發(fā)展傾向的

11、引導。有城市土地利用規(guī)劃的調整和發(fā)展意圖相匹配。有利于沿線大型建設項目的配合。應考慮地形、地質、水文條件，滿足工程實施方面的要求。有利于規(guī)劃可實施性滿足運營在最短站距、旅行速度等方面的要求。 對于平均站距，世界有兩種趨勢：一種是小站間距，平均為1km左右；一種是大戰(zhàn)間距，平均為1.6km左右。對于地鐵，傳統(tǒng)站間距為500-1000米，對于現(xiàn)代系統(tǒng)長站間距為1000-2500米。車站的規(guī)模要適情況而定。軌道交通車站規(guī)模是指車站站臺外廓尺寸、層數(shù)和車站用房面積的大小等。在進行車站總體布局之前，要確定車站規(guī)模。軌道交通車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠景預測客運量的確定，包括日均乘降客流量、高峰小時乘降客流量、

12、所處位置的重要性、站內設備、車站用房面積和該地區(qū)元氣發(fā)展規(guī)劃等因素，其中客流量是最主要的因素。根據(jù)上述情況的不同，車站分為大型站，中型站和小型站。大型站適用于客流量大，地處大型客流集散點、大型交通樞紐、大型商業(yè)中心以及地理位置十分重要的車站。中型站適用于客流量大、中型交通樞紐、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。小型站適用于客流量較小、地處郊區(qū)的車站。 二、合肥市地鐵一號線站位選址與城市發(fā)展選址的原則：1）車站的站位選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通線網規(guī)劃的要求，盡可能靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線的性質及分布、工程地質和水文地質條件、地面建

13、筑物的拆遷和改造的可能性等情況。2)車站的總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調。在經濟條件許可的前提下，改善車站的建筑設計，并與城市景觀和地面建筑物規(guī)劃很好地協(xié)調，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質量是很有意義的。3)車站的規(guī)模及布局要滿足線網遠期規(guī)劃要求。城市軌道交通車站，尤其是地下車站，建成通車后的改建十分困難，因此這類車站的規(guī)模及布局應在城市軌道交通線網遠景規(guī)劃中加以規(guī)定，并在建設初期采取必要的預留措施。4)車站的建設應結合周邊物業(yè)開發(fā)。合理利用車站周邊的土地資源，且車站的管理及設備用房盡量布置在主體建筑之外。5)車站的建筑風格應簡潔、明快、大方且易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑物的特點。6)車站的

14、內外部環(huán)境應能夠最大限度地吸引客流；換乘站應充分考慮換乘條件，使換站內客流組織合理、快捷。盡量避免交叉。7)城市軌道交通建設投資巨大，根據(jù)我國城市軌道交通建設經驗，車站土建工程的造價約占城市軌道交通系統(tǒng)總投資的13%左右；應在滿足其使用功能的前提下，盡量縮小其建筑規(guī)模(車站的長度、埋深、架空高度等)，做到 投資合理。8)站內公共區(qū)域應按客流需要設置足夠寬的、直達站外的人行通道，且應盡量兼做過街人行通道；9)出入口的布置應積極配合城市道路、周邊建筑物、地面常規(guī)公交站線規(guī)劃等因素綜合考慮，且滿足乘客緊急疏散的條件。10)車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以提供安全、快捷、舒適的乘降環(huán)境。11)車

15、站須考慮防災設計，確保乘客的安全。(地鐵設計規(guī)范、建筑設計防火規(guī)范等)合肥市地鐵一號線站點布局： 地鐵建設與城市發(fā)展是相互制約、相互作用的。地鐵的建設在改造舊城、發(fā)展新區(qū)、調整城市功能方面起到積極有效的作用，對城市發(fā)展具有較強的引導性，同時城市的發(fā)展也需要用地鐵來作為一種基本的交通支撐。因此，在對地鐵站進行站位規(guī)劃時需要將眾多的城市地面、地下環(huán)境考慮進去，地面環(huán)境主要指地鐵站周圍的商業(yè)區(qū)、商務區(qū)、居民住宅區(qū)、大型公共場所等，地下環(huán)境主要包括地下管線、工程地質、水文地質等方面的狀況。這樣才能做到綜合開發(fā)地上、地下空間，結合多種城市功能，以充分發(fā)揮城市土地的利用效率。合肥軌道交通1號線北起天水路站

16、，南至徽州大道站。以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環(huán)路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之后沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約29.06km，地鐵線路在濱湖區(qū)，在十五里河中段片區(qū)，在馬鞍山路沿線等等地方，由一條線貫穿幾個地鐵站點，形成一個產業(yè)走廊。寫字樓已經開始了招商引資，以萬達廣場為龍頭的休閑娛樂場所打造一個全新的商業(yè)圈，其中大酒店、購物中心、電影城、酒吧等等服務行業(yè)也將興起，新的商業(yè)街也會形成。由此會使合肥成為一個綜合體城市?，F(xiàn)代地標性的服務業(yè)發(fā)展新空間也即將出現(xiàn)。軌道交通也即將合肥商圈發(fā)展的新方向。便捷、快速、

17、容量大是軌道交通的突出特點，這就必然在沿線吸引大量人氣和商氣，商業(yè)和娛樂設施也將向各站點集中，從而帶動周邊地下商圈的繁榮發(fā)展，某種程度上也是為城市未來商業(yè)發(fā)展指出一條新的光明大道。新站區(qū)是合肥現(xiàn)代商貿業(yè)、服務業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)之一，擁有全市1/3的大型專業(yè)市場，隨著軌道交通一號線的建設，新站區(qū)打破常規(guī)，率先啟動地下商圈開發(fā)計劃，目前勝利廣場地下商城改造項目已經動工，未來將建成一個集零售、餐飲、娛樂、文化等諸多業(yè)態(tài)于一體的大型地下商業(yè)廣場，成為新站商圈的又一標志性區(qū)域三、合肥市地鐵一號線車站類型選擇：合肥市地鐵一號線車站全部采用地下線，這是因為地鐵一號線所經站點和選線大都交通繁忙路段和市區(qū)內繁華地

18、段，并且土地利用相對比較緊張，與總體規(guī)劃結合考慮所以全部站點采用地下線。其線路設計線位盡可能沿城市道路敷設,盡量不侵入兩側的規(guī)劃紅線,在偏離道路或穿越街坊時,主要考慮躲避沿線的構筑物樁基礎和地下各種市政管線,以確保安全和減少拆遷。另外，車站形式有島式車站、側式車站和島側混合式車站。島式車站比較常見，因為其節(jié)約空間，換乘方便的特點被廣泛應用。而合肥市地鐵一號線也都大都采用島式車站。三、合肥地鐵一號線平面布局： 地鐵車站的組成：地鐵車站是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用和感官上對乘客有直接的影響。車站的建筑組成和內容比較復雜，一般包括乘客使用、運營管理、技術設備和生活輔助等四大部分。

19、地鐵車站由車站主體（站臺，站廳，生產、生活用房），出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成，車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。出入口及通道是供乘客進、出車站的口部建筑設施。通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環(huán)境。對于地下車站來說，這三部分必須具備；高架車站一般由車站、出入口及通道組成；地面車站可以僅供車站及出入口。1)、乘客使用空間 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站中的主體部分，此部分的面積占車站總面積50%左右。乘客使用空間是直接為乘客服務的場

20、所，主要包括站廳、站臺、出入口、通道、售票處、檢票口、問訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動扶梯等。 乘客使用空間的布設位置對決定車站類型、總平面布置、車站平面、結構橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等的設計有較大的影響。 乘客使用區(qū)內設有自動扶梯，樓梯，自動售、檢票設施，通風管道及建筑裝修，因此這部分的投資所占的費用比重較大。 (2)、運營管理用房 運營管理用房是為保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設置的辦公用房。由進行日常工作和管理的部門及人員使用，是直接或間接為列 車運行和乘客服務的，主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務室、廣播

21、室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室。 (3)、技術設備用房 技術設備用房是為保證列車正常運行、保證車站內具有良好環(huán)境條件及在事故災害情況下能夠及時排除災情的不可缺少的設備用房。它是直接或間接為列車運行和乘客服務的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、泵房、冷凍站、機房、配電以及上述設備用房所屬的值班室、FAS、BAS、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設施等。 技術設備用房是整個車站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒有直接聯(lián)系，關系不太密切。因此，一般可布設在離乘客較遠的地方。 (4)、輔助用房 輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設置的用房。是直接供站內工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲藏室等。這些用房均設在站內工作人員使用的區(qū)域內出入口通道設計與城市規(guī)劃相結合：1、地鐵車站出入口與地鐵商場結合。將地鐵出入口與商業(yè)大樓的地下商場連接,在北京公主墳車站出入口與城鄉(xiāng)