HXD1C典型故障案例

1、HXD1(型電力機(jī)車典型故障案例HXD1C型電力機(jī)車自投入運(yùn)用以來存在較多機(jī)車自身質(zhì) 量問題，同時(shí)也存在較多因機(jī)車乘務(wù)員操作不當(dāng)而引發(fā)的機(jī) 車線上“故障” ?，F(xiàn)將因機(jī)車乘務(wù)員操作不當(dāng)而引起的機(jī)車 故障進(jìn)行匯總并下發(fā)給烏、哈運(yùn)轉(zhuǎn)車間，要求烏、哈運(yùn)轉(zhuǎn)車 間認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)案例，切實(shí)汲取各案例的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，杜絕同 類問題再次發(fā)生：案例一： HXD1C-0472、6212、0482 蓄電池虧電故障分析一、故障調(diào)查：1、HXD1C-0472機(jī)車4月14日擔(dān)當(dāng)57135次牽引任務(wù)， 從哈密東( 05:10:03 )鄯善( 12:39:42 )，機(jī)車到鄯善后 轉(zhuǎn)到 10道，等待開車， 由于一直沒有開車信號(hào)， 18

2、:11:14 本班司機(jī)下車，同時(shí)鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二人看守機(jī) 車。該車 15 日 0:58:43 斷開主斷， 0:58:56 機(jī)車降弓，此后 機(jī)車蓄電池一直處于閉合位。 4月 15日 10：57：37蓄電池 電壓低于88V,蓄電池第一次欠壓報(bào)警 (歷時(shí)9小時(shí)59分)， 4月15日11:16:11機(jī)車蓄電池電壓低于 77V,蓄電池第二 次欠壓報(bào)警(歷時(shí) 10小時(shí) 17分)。2、HXD1C-6212機(jī)車4月14日擔(dān)當(dāng)57140次牽引任務(wù)， 從烏西( 06:21:50 )鄯善( 12:30:56 )。機(jī)車到鄯善后轉(zhuǎn) 到 10 道，等待開車，由于一直沒有開車信號(hào)， 18:10:25 本 班司機(jī)下

3、車，同時(shí)鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二人看守機(jī) 車。該車 15 日 00:59 斷開主斷、降弓，此后機(jī)車蓄電池一 直處于閉合位。4月15日03: 55蓄電池電壓低于 88V,蓄 電池第一次欠壓報(bào)警（歷時(shí) 3 小時(shí)），4 月 15 日 05:19 機(jī)車 蓄電池電壓低于77V,蓄電池第二次欠壓報(bào)警（歷時(shí) 4小時(shí) 20 分）。3、HXD1C-0482機(jī)車4月14日擔(dān)當(dāng)57131次牽引任務(wù)， 從哈密東（ 04:19:30 ）鄯善（ 11:04:19 ）。機(jī)車到鄯善后 轉(zhuǎn)到 10 道，等待開車， 由于一直沒有開車信號(hào)， 18:08:43 本班司機(jī)下車，同時(shí)鄯善值班室指派司機(jī)王凡等二人看守機(jī) 車。該機(jī)車 15

4、 日 00:50 斷開主斷、降弓，此后機(jī)車蓄電池 一直處于閉合位。 4 月 15 日 10: 03 蓄電池電壓低于 88V， 蓄電池第一次欠壓報(bào)警（歷時(shí) 9小時(shí)）， 4 月 15 日 11:03 機(jī) 車蓄電池電壓低于 77V,蓄電池第二次欠壓報(bào)警 （歷時(shí)10小 時(shí)）。二、原因分析:HXD1C-0472、 6212、 0482 機(jī)車在斷主斷、降弓后蓄電池 脫扣一直處于閉合位，由于機(jī)車牽引變流柜、輔助變流柜等 全車負(fù)載長(zhǎng)時(shí)間用電，造成蓄電池虧電。案例二：HXD1C-6235機(jī)車無人警惕不作用故障分析1、故障情況: 04 月 17 日 57132 次電力機(jī)車: 6235 司 機(jī)：王新武，運(yùn)行至了墩

5、-雅子泉間因機(jī)車警惕按鈕作用不 良，常用制動(dòng)于 00:46 分停于 1437+183 米處， 00:48 分開車，區(qū)間停車2分。2、修程情況：2010年12月株洲機(jī)車廠新造，新造公里： 296024公里，2012年7月10日機(jī)務(wù)段J3修程，修后走行 48944公里。3、檢查情況：機(jī)車到段檢查警惕按鈕作用良好。4、處理情況：檢查試驗(yàn)良好。5、 原因分析：分析機(jī)車事件記錄發(fā)現(xiàn)該車在4月17日 0:45:03無人警惕動(dòng)作，機(jī)車 ATP懲罰制動(dòng)施加。造成無人 警惕動(dòng)作的原因是在 0:45:03之前的70秒司機(jī)沒有按壓無 人警惕按鈕，同時(shí)也沒有進(jìn)行其他相關(guān)操作（沙撒、鳴笛以 及機(jī)車各手柄操作）。案例三：

6、HXD1C-6292機(jī)車跳主斷故障分析1、 故障情況：HXD1C型6292機(jī)車牽引57104次列車烏 魯木齊站21： 43分通過，運(yùn)行至烏魯木齊站-烏拉泊站間 1875km984m處因一位機(jī)車（6292號(hào)）主斷路器故障，列車 21： 54分停車，司機(jī)處理完畢后，列車區(qū)間22： 00分開， 區(qū)間停車6分。57104次司機(jī)：建中，機(jī)車：6292號(hào)， 現(xiàn)車：40- 3130 - 50.9，烏拉泊站值班員：新春。2、修程情況：該機(jī)車 2012年10月資陽廠新造，造后 走行49979公里。3、檢查情況：4月27日機(jī)車事件記錄如下表:時(shí) 間操作及說明21:44:33司控手柄回零位21:44:36機(jī)車斷主斷

7、21:44:5421:44:56網(wǎng)壓突變（由24388KV變?yōu)?0347KV后又變?yōu)?7390KV），隨后機(jī)車進(jìn)入分相區(qū)21:45:06網(wǎng)壓恢復(fù)（28530KV）,機(jī)車駛出分相區(qū)21:45:11-21:45:13機(jī)車第一次合主斷21:45:15TCU1保護(hù)性分主斷21:45:42機(jī)車第二次合主斷（由于 TCU1保護(hù)性分主斷導(dǎo)致主斷合不上）21:45:48-21:45:51第一次微機(jī)復(fù)位21:46:00、21:46:09分別進(jìn)行了兩次合主斷，21:46:12-21:46:19第二次微機(jī)復(fù)位21:48:00-21:49:00進(jìn)行第五、第六次合主斷21:49:08-21:49:12第三次微機(jī)復(fù)位21

8、:49:54停車，復(fù)位21:51:46合主斷成功21:55:21發(fā)車4、處理情況：機(jī)車檢查試驗(yàn)良好5、原因分析：4月27日21:44:33秒司控手柄回零位； 21:44:36秒機(jī)車手動(dòng)分主斷和自動(dòng)過分相裝置預(yù)告信號(hào)，主斷分開；21:45:06秒機(jī)車駛出分相區(qū)，21:45:11秒按壓合 主斷按鈕，在合主斷瞬間 TCU檢測(cè)原邊瞬時(shí)過流，上報(bào)故障（見附圖1）兀庸首制動(dòng)A宰談!I動(dòng)齢艮饋A兀U卒引卿請(qǐng)義C芥喋営制動(dòng)施tuCB-啤引封戰(zhàn)A2nJC4-272QiQK 2(H3W272Qat()£ 2(1104-27 20(1 OF 亦工04門爼41 Of ZClJVl-i/JUUJtUt2313

9、-27 20:41:09 2D1 抑忖? ZMIfla 20134)M? 2D：<1：O9 2313-04-27 2041:113 zji yj4-zr zu：4i：uEl2C1JO4-；7：1:24:5f桃琦t27465制鋤鈾i27465273G22736227446變壓黑2117395129H21TU1療邊過涼A如30畑 21:451?2)13-04-27 21:45:43A2UC4-27 21:45172J13-04-27 21:45:431主董師器1右ill匡甲申酒電涯自r2(J13-04.?7?151-199BS9-1V1111-11H-曰動(dòng)幵工兀暉引封戀A如 J斗27 215

10、1192J13-JW7 2152;W1土儼庫(kù)用電涯電冷自.C2d13W27；1;51：?19Q9&-11 -11 1自動(dòng)幵黃桌邊電玉憑壓摳警A2C1?C4-27 21:51:3513-04-272151431孌壓箋脫U牽刖封級(jí)請(qǐng)玄02C1M4-27i1:5l:3f2313-04-2721:52:04豆邊電玉雄R罷A2012-04-27 22 lOi?201 iOi-27 22:10:59卜弓后耒檢測(cè)到岡壓A20104-271047ZJ13-3W? 22:10:431變壓黑升弓后乘松iM到網(wǎng)壓A2C13-M'i72£-Q431BUU緊獸制動(dòng)A2013047 221532

11、2312722:13:4312C19O42721:*4:M2C1JW27；1:U:5fi頁(yè)邊田玉久壓弟娶M丁弓后齊芯網(wǎng)到冋壓2O13-3V27 >1:251)02J13-34-27 2145:072J13 04-27 21:45:(P斑53哽咲附4133曲95膜M27 cc E £ £ Lif E E 1 r- U7 CG r.壬 2 3 3 3 3 3 2 R- 7 221:45:48秒按壓微機(jī)復(fù)位，TCU保護(hù)性分主斷信號(hào)消除，但是主斷封鎖條件 5 （自動(dòng)過分相）未消除，主斷合不起， 無法閉合主斷的原因?yàn)闄C(jī)車沒有退出過分相流程。由于自動(dòng) 過分相裝置，在過分相過程中會(huì)

12、發(fā)出預(yù)告（分主斷）和通過（合主斷）信號(hào)，當(dāng)通過信號(hào)發(fā)出時(shí)，主斷因原邊過流沒有 閉合主斷，在沒有閉合主斷的情況下，網(wǎng)絡(luò)會(huì)默認(rèn)沒有收到 通過信號(hào)，機(jī)車還是處在過分相時(shí)，這是一種正常的過分相 邏輯。出現(xiàn)此類情況，需要人為將主斷扳鈕開關(guān)放置在分位， 再合主斷就可以閉合主斷，乘務(wù)員沒有進(jìn)行此操作。另外， 機(jī)車在無法閉合主斷時(shí)，乘務(wù)員沒有通過顯示器查看主斷具 體的封鎖條件，在封鎖條件中也會(huì)提供正在過分相。（見附車躲皿4、沒有按主斷分按鈕圖2圖2）T耙拼 I龍幗icirjr因此造成機(jī)車途停故障的原因：1）、機(jī)車在無法閉合主斷時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員沒有及時(shí)通過 顯示器查看主斷的封鎖條件。2）、機(jī)車在投入自動(dòng)過分相裝置

13、時(shí)，根據(jù)HXD1C機(jī)車途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)，在過分相區(qū)后無法閉合主斷，需要將主斷扳鈕開關(guān)放置在分位，再合主斷，參見圖3HXnlC機(jī)車途中故障應(yīng)急處理方法'L- 斤tfl且皿時(shí)幻岸K"述ite用訐悄長(zhǎng)j?赭加吟 示斟亍it營(yíng)-4附翼處理無d Ulsrr 幻fir一:嗎傳古=,sp-上廿*劃死玦榔.m褪刼s 姍囲書、滋冃壓進(jìn)轉(zhuǎn)自卽復(fù)位耳機(jī)豐比唧甌壓卿肘好主苗并封職總牛訓(xùn) 當(dāng)艮斗岀或息莊鍥阿，舟珊¥封強(qiáng)甜冊(cè)和* ffltNHmWMlr在大址t匡簡(jiǎn)”曲豪U工IS謝睚擁緲鞘吐變梯，案例四：HXD1C-6215機(jī)車運(yùn)行途中起緊急故障分析1、故障情況： WM30次天山站17： 1

14、5分通過，運(yùn)行至天山站至達(dá)板城站間下行線1827km484m處因過分相后閉合斷路器緊急制動(dòng)，列車 17： 22分停，司機(jī)處理后17： 33分 開，區(qū)間停車11分。影響本列運(yùn)行晚點(diǎn)。WM301次 司機(jī)：周鵬，機(jī)車：6215號(hào)，編組：44- 1819-67.5。達(dá)板城站值 班員：紅亮。2、修程情況：2011年1月13日新造，總走行 365917 公里，2012年10月11日做N3修程，修后走行70892公里。3、檢查情況： 分析5月9日機(jī)車事件記錄如下表:時(shí) 間操作及說明17:16:26機(jī)車接收過分相預(yù)告信號(hào)17:16:34手動(dòng)分主斷（機(jī)車速度 50.4KM/h ）準(zhǔn)備過分相17:17:04機(jī)車駛

15、岀分相區(qū)17:17:14第一次手動(dòng)合主斷（機(jī)車速度40KM/h）,主斷未合上17:18:00第一次微機(jī)復(fù)位17:18:10第二次微機(jī)復(fù)位17:18:12第二次手動(dòng)合主斷，主斷未合上17:18:44-17:18:45按壓緊急按鈕（機(jī)車速度 18KM/h）17:18:45機(jī)車緊急制動(dòng)施加，機(jī)車降弓，列車管壓力驟減17:18:56機(jī)車速度為017:22 : 42機(jī)車主斷閉合17:31:50機(jī)車發(fā)車4、處理情況：機(jī)車到段檢查、試驗(yàn)良好。5、原因分析：在通過分相區(qū)后雖然機(jī)車接收到地面通過分相預(yù)告信號(hào)，但機(jī)車主斷沒有閉合，因此網(wǎng)絡(luò)沒有收到 主斷閉合反饋信號(hào)，網(wǎng)絡(luò)默認(rèn)機(jī)車還是處在過分相狀態(tài)，這 是一種正常的

16、過分相邏輯。出現(xiàn)此情況，必須要人為將主斷 扳鈕開關(guān)扳至“分”位，再閉合主斷扳鍵開關(guān)主斷就可以正 常閉合，乘務(wù)員沒有進(jìn)行此操作，而是連續(xù)進(jìn)行兩次微機(jī)復(fù) 位，在進(jìn)行微機(jī)復(fù)位的操作過程中乘務(wù)員錯(cuò)誤手動(dòng)按壓緊急 按鈕1秒（17:18:44-17:18:45），引起機(jī)車緊急制動(dòng)，造成機(jī)車降弓、停車故障（由于按壓緊急按鈕時(shí)間短，制動(dòng)屏LCDM記錄顯示引起機(jī)車“緊急制動(dòng)”事件類型為“列車管線”，這是克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)正常的記錄模式）。案例五：HXD1C-6180機(jī)車故障分析一、故障情況：10110次7:23分到柳園站，計(jì)劃 7:45 分開，因電力機(jī)車（HXD1C/6180#機(jī)車故障，蘭局司機(jī)（志 偉）拒絕接車，

17、入庫(kù)更換電力機(jī)車 9328#后，8:41分開車， 影響本列柳園站晚開 56分。二、修程情況：該機(jī)車 2012年10月資陽廠新造，造后 走行49979公里。三、檢查情況：機(jī)車到段檢查，微機(jī)故障記錄情況顯示D5電機(jī)溫度報(bào)警62400多度，判斷為電機(jī)溫度傳感器故障。四、處理情況：更換第 5 電機(jī)溫度傳感器。五、原因分析：該車在運(yùn)行過程中第5 電機(jī)溫度高，微機(jī)報(bào)警。從微機(jī)報(bào)警數(shù)據(jù)可判斷為溫度傳感器故障，從該車 故障情況分析，一是按照HXD1C機(jī)車維持運(yùn)行、繼乘站更 換機(jī)車條件第二款站接必須更換機(jī)車的條件第 1 條的規(guī)定 （一臺(tái)牽引電機(jī)、一臺(tái)油泵、一臺(tái)通風(fēng)機(jī)，一臺(tái)壓縮機(jī)、一 架主回路接地故障）該車將第

18、5 電機(jī)甩除后乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)和 計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系， 及時(shí)組織更換機(jī)車， 減少交接時(shí)發(fā)生問題。 二是該車在運(yùn)行過程中因第 5 電機(jī)溫度傳感器故障，導(dǎo)致機(jī) 車出現(xiàn)質(zhì)量問題。六、制定措施：1、向廠家反饋質(zhì)量信息，資陽南車電力針對(duì)配件質(zhì)量 問題，進(jìn)一步提高配件的基礎(chǔ)質(zhì)量。2、加強(qiáng)和蘭、嘉機(jī)務(wù)段的溝通工作，減少該問題的發(fā)生。3、運(yùn)轉(zhuǎn)車間加強(qiáng)乘務(wù)員HXD1C機(jī)車維持運(yùn)行、繼乘站 更換機(jī)車條件的學(xué)習(xí)和教育工作，對(duì)機(jī)車存在故障時(shí)，加 強(qiáng)和調(diào)度員的聯(lián)系，調(diào)度員及時(shí)組織好機(jī)車交路的安排工作。案例六：HXD1C-0469機(jī)車故障分析、故障情況：5月12日HXD1C-0469 （烏-蘭間、哈站 接）司機(jī)：于慶勝，哈東 11:36 分開放出站信號(hào)后，因機(jī)車 故障（輔助變流器故障） ，處理后于 12：00 分哈東開車。站 晚開 24 分。二、修程情況： 2010 年 12 月株洲機(jī)車廠新造，新造公 里： 415132 公里， 20