汽車檢測復(fù)習(xí)題答案12132分解

1、學(xué)習(xí)情境1一、名詞解釋1、汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2、汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)展的檢查和測量。3、汽車診斷：在不解體或僅拆卸個別小件條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)展的檢測、分析和判斷。4、汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。5、汽車綜合性能：在用汽車動力性、平安性、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性、排氣污染物和噪聲以及整車裝備完整性與狀態(tài)、防雨密封性等多種技術(shù)性能的組合。6、汽車綜合性能檢測站：按照規(guī)定的程序、方法，通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進(jìn)展檢測驗評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化效勞

2、機(jī)構(gòu)。二、填空題1、汽車檢測按檢測目的分為 平安環(huán)保 檢測和 綜合性能 檢測兩大類。2、汽車技術(shù)狀況的的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其根本方法主要分為 人工經(jīng)歷診斷法 和 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 。3、車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和 維修質(zhì)量 的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)開展、實現(xiàn) 視情修理 的重要保證。4、診斷參數(shù)包括： 工作過程參數(shù) 、 伴隨過程參數(shù) 和 幾何尺寸參數(shù) 。5、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為 國家標(biāo)準(zhǔn) 、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、 地方標(biāo)準(zhǔn) 和 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。6、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值 、 許用值 和 極限值 三局部組成。7、診斷參數(shù)選擇的原那么包括診斷參數(shù)的 靈

3、敏性 、 單值性 、 穩(wěn)定性 、 信息性 和 經(jīng)濟(jì)性 。8、汽車檢測站按效勞功能分類，可分為 平安檢測站 、 維修檢測站 和 綜合檢測站 三種。9、汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)由硬件局部和軟件局部組成，硬件局部包括：計算機(jī)及外設(shè)、外部接口、傳感器、前端處理單元。10、汽車檢測線計算機(jī)控制系統(tǒng)采用 集散型 控制方式：是集 計算機(jī)技術(shù) 、 自動控制技術(shù) 和 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) 于一體的工業(yè)控制系統(tǒng)。三、判斷題1、診斷參數(shù)是供診斷用的的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。 2、驅(qū)動輪輸出功率、制動力、滑行距離是伴隨過程參數(shù)。 × 3、汽車使用過程中，診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定

4、關(guān)系。 4、汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機(jī)構(gòu)。 5、平安環(huán)保檢測線要求配備發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀。 × 6、車輛二級維護(hù)前不需要進(jìn)展檢測診斷和技術(shù)評定。 × 7、檢測站使用的計量檢測設(shè)備應(yīng)按質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視部門的有關(guān)規(guī)定，組織周期檢定，保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠。 8、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機(jī)進(jìn)展檢測。 9、檢車通道是指受檢車輛通過檢測車間內(nèi)具有系列檢測設(shè)備、附屬設(shè)備及其控制設(shè)備的行駛路徑。10、汽車最正確診斷周期是保證車輛完好率最高而消消耗用最少的診斷周期。11、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)歷診斷法準(zhǔn)確性差 × 12、診斷參

5、數(shù)的獲得考慮經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測量條件和測量方法 × 四、選擇題1、汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、機(jī)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等是 B 。 A國家標(biāo)準(zhǔn) B企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2、對運輸車輛實行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的制度是 B 中提出的。 AGB/T18344 B交通部13號部令 CJT/T1983、當(dāng)發(fā)動機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的 B 時，說明汽車的動力性變差。 A.90% B.75% C.50%4、汽車診斷參數(shù)中， C 屬于工作過程參數(shù)。A振動 B自由行程 C制動減速度5、保證測試診斷參數(shù)的外在條件根本一樣，是為了保證參數(shù) C

6、B.信息性 6、可提供總成及機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況的參數(shù)屬于 B 。 A伴隨過程參數(shù) B.幾何尺寸參數(shù) 7、與發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)的診斷參數(shù)是 B 。 A氣門間隙 B氣缸壓力 C發(fā)動機(jī)功率8、診斷參數(shù)測量值假設(shè)在B 范圍內(nèi)，那么診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運行。 A.初始值 B.許用值 9、當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于 A范圍內(nèi)時，說明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。 B.許用值 10、國產(chǎn)汽車的二級維護(hù)周期在B 范圍。A.12002000 B.1000015000 C.500008000011、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，

7、確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)展的檢測、分析和判斷是B A.汽車檢測 B.汽車診斷 12、 A 是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)展的檢查和測量。 A.汽車檢測 B.汽車診斷 13、發(fā)動機(jī)功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的 A 類。 A.工作過程參數(shù) 14、診斷參數(shù)測量值超過 C后，診斷對象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。 A.初始值 15、按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與平安和環(huán)保有關(guān)的工程，以保證汽車平安行駛，并將污染降低到允許限度的檢測站屬于 A 。五、簡答題1、什么是汽車檢測與診斷？檢測診斷的目的是什么？汽車檢測是指對在用車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、環(huán)保性

8、等方面進(jìn)展檢測，以確定其技術(shù)狀況和工作能力。汽車診斷是使用專用儀器對故障車輛性能進(jìn)展檢查、測試，判斷出故障原因與故障點，并確定排除方法的過程。汽車檢測診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運行或維修提供依據(jù)。2、汽車診斷的根本方法有哪幾種？各有何特點？1人工經(jīng)歷診斷法診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)歷和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。 優(yōu)點：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用，投資少、見效快。 缺點：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)展定量分析，需要

9、診斷人員有較高技術(shù)水平。 2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。 優(yōu)點：檢測速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。 缺點：投資大，占用廠房，操作人員需要培訓(xùn)。3、平安環(huán)保檢測主要檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？平安與環(huán)保性能檢測主要內(nèi)容：與行車平安有關(guān)的工程，如燈光、制動、側(cè)滑等；與環(huán)保有關(guān)的工程，如汽車尾氣排放和噪聲等。使用設(shè)備：側(cè)滑檢驗臺、軸重/制動試驗臺、車速表試驗臺、聲級計、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計等。4、汽車綜合性能檢測站的效勞功能有哪些？1依法對營運車輛的技術(shù)狀況進(jìn)展檢測。2

10、依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)展檢測。3承受委托，對車輛改裝造、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等工程進(jìn)展檢測。4承受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)展規(guī)定工程的檢測。5、汽車綜合性能檢測站檢測內(nèi)容有哪些？使用哪些設(shè)備？檢測內(nèi)容：汽車動力性整車、發(fā)動機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性、懸架特性、前照燈、車速里程表、排放噪聲、密封性、可靠性。使用設(shè)備：底盤測功機(jī)、速度臺、軸重儀、制動試驗臺、轉(zhuǎn)向力-轉(zhuǎn)角檢測儀、轉(zhuǎn)向角檢測儀、側(cè)滑臺、車輪定位儀、懸架振動臺、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計、聲級計、傳動系游動角檢測儀、不解體探傷儀、底盤間隙檢測儀、車

11、輪動平衡機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀等。學(xué)習(xí)情境2 一、術(shù)語解釋1、發(fā)動機(jī)額定功率：一般是指發(fā)動機(jī)攜帶必要的機(jī)件運轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率。2、穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。3、動態(tài)測功：是指發(fā)動機(jī)在怠速或某一低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克制自身慣性好內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機(jī)的加速性能來確定其發(fā)出瞬時功率大小的方法。4、氣缸壓縮壓力：是指四沖程發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。5、點火提前角：從點火開場到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。二、填空題1、動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在

12、 節(jié)氣門 和 轉(zhuǎn)速 等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。2、評價發(fā)動機(jī)氣缸密封性的指標(biāo)有 氣缸壓縮壓力 、 進(jìn)氣歧管真空度 和曲軸箱竄氣量等。3、發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀病癥有：功率下降，燃料與潤滑油消增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。4、傳統(tǒng)汽油機(jī)點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值。5、點火系常見故障有缺火、斷火、錯火、火弱和點火正時失準(zhǔn)等。6、化油器是用來將空氣與燃油混合而獲得可燃混合氣的裝置，可以配置適當(dāng)濃度和一定數(shù)量的可燃混合氣來滿足發(fā)動機(jī)各種工況的需求。7、但凡電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?/p>

13、的其它非電量，如壓力、振動、溫度、流量等都可以通過示波器觀測和測量。8、檢測汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可以表征 氣缸活塞組 和 進(jìn)氣管 的密封性。9、點火示波器可用多缸 平列波 、 并列波 、 重疊波 、單缸波形等形式顯示多缸發(fā)動機(jī)的點火波形。10、發(fā)動機(jī)密封性的檢查方法主要有： 氣缸壓縮壓力的檢測 、 曲軸箱竄氣量的檢測 、 氣缸漏氣量的檢測 、 進(jìn)氣管真空度的檢測 。11、發(fā)動機(jī)潤滑系的常見故障有 機(jī)油變質(zhì) 、 壓力過高 、 壓力過低 、機(jī)油消耗量大等。12、發(fā)動機(jī)冷卻系的常見故障有發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)過熱 、 發(fā)動機(jī)過冷 、 冷卻液消耗過多 等。13、發(fā)動機(jī)的異響與 配合間隙 、 潤滑條件 、 溫

14、度 、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速有關(guān)。14、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀一般由 信號提取系統(tǒng) 、 信號處理系統(tǒng) 、 采控與顯示系統(tǒng) 三大局部組成。15、影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有 氣缸活塞組 的密封性、 進(jìn)排氣門 的密封性和 氣缸墊 的密封性。三、判斷題1、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功是發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動的狀態(tài)下測定其功率的。 2、動態(tài)測功時需要對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。× 3、發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量和排氣凈化性可以作為評價汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。 4、發(fā)動機(jī)在加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。 5、工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)

15、的指示功率和摩擦功率是平衡的。 6、用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時不需要將化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置。 × 7、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)。 8、各缸波形間的重疊角是指最短波形與最長波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸的轉(zhuǎn)角。 9、分電器真空調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣會造成怠速不良。 10、汽車在炎熱的夏季行駛汽油管路會出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象，使供油不暢甚至不供油。 11、混合氣過稀會造成發(fā)動機(jī)不易起動，或起動后動力缺乏，加速不良，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且排氣管冒黑煙。 × 12、無負(fù)荷測功儀是通過測量發(fā)動機(jī)的瞬時加速度或加速時間來

16、求出其功率的。 13、發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管真空度的指針應(yīng)穩(wěn)定在3040kPa之間。 × 14、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得結(jié)果僅與氣缸密封性有關(guān)，與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速無關(guān)，與拆卸火花塞數(shù)量也無關(guān)。 × 15、利用點火波形可以得到各缸斷電器觸點閉合角。閉合角越小，說明斷電器觸點間隙越大，反之間隙小。 四、選擇題1、根據(jù)GB7258和GB/T15746.2相關(guān)規(guī)定，在用汽車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的 C 。 A90% B80% C75%2、發(fā)動機(jī)的平均有效功率與加速時間之間 B 。 A成正比 B成反比 C無關(guān)3、發(fā)動機(jī)動力平衡檢測，逐缸斷火發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下

17、降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的C。A20% B25% C30%4、氣缸壓縮壓力測量需用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸 A 不少于四個壓縮行程。 A35s B57s C810s5、大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)氣缸壓力與各缸平均壓力的差不超過 B A6% B8% C10%6、六缸發(fā)動機(jī)閉合角的標(biāo)準(zhǔn)值分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角應(yīng)為 B 。A3538° B3842° C4245°7、根據(jù)初級重疊波可測得各缸波形的重疊角，六缸發(fā)動機(jī)重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角應(yīng)不大于 B 。° B3°°8、單缸開路高壓值測量時，需將某缸高壓線從火花塞上取下而不短路，該缸高壓值應(yīng)

18、到達(dá) C 。 A1015kV B1520Kv C2030Kv9、用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在C 。 A.點火器 B.點火線圈 C.火花塞 10、將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起的波形叫B 。 A.平列波 B. 并列波 C. 重疊波11、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于 C 位置。12、進(jìn)氣歧管真空度用 B 檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。13、下面哪項不是檢測氣缸密封性的常用方法 B A.氣缸壓縮壓力的檢測 14、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原因是A 。15、用氣缸壓力表檢測氣缸壓

19、縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均說明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是 A 竄氣。16、正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火A 。 A.一次 B.二次 C.三次 17、缸壓法獲取點火提前角，須利用A 獲得點火時刻和最大缸壓時刻。 C.缸壓傳感器和油壓傳感器 18、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點火提前角一般是( B A.可調(diào)的 B.不可調(diào)的 C.固定不變的 19、下面方法中， C 不能確定點火提前角的大小20、使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為A 。 A.提前 B.推遲 C.不變 五、簡答題1、發(fā)動機(jī)進(jìn)展“單缸斷火“試驗的目的是什么？答 ：單缸斷火情況下可以測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評價發(fā)動機(jī)

20、各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率與發(fā)動機(jī)運動機(jī)件摩擦所消耗的功率是平衡的，此時假設(shè)取消任一缸工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有一樣的下降值。2、表達(dá)用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。1 先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。2拆下全部火花塞。對于汽油機(jī)還應(yīng)把點火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。3把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。4將節(jié)氣門有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動35秒不少于4個壓縮行程，待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停頓轉(zhuǎn)動。5取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測

21、量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比擬，分析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。3、根據(jù)次級點火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，指出波形上各點及線段的含義。a點：斷電器觸點斷開瞬間，次級電壓急劇上升。ab段：擊穿電壓，稱為點火線。bc段：電容放電。cd段：電感放電，稱為火花線。de段：火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩第一次振蕩。e點：斷電器觸點閉合瞬間。ea段：斷電器觸點閉合后，因初級電流突然增加，在次級繞組中引起閉合振蕩第二次振蕩，隨著初級電流變化率減小，次級電壓即成為一條水平線。ae段：觸點閉合階段 ea段：觸點翻開階段4、表達(dá)用閃光法檢查點火正時的步驟。1擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)

22、記處，使標(biāo)記清晰可見。2運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。3將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。4將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。5在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況下將正時燈翻開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。6調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點火提前角。5、根據(jù)點火系次級常見故障波形，判斷故障產(chǎn)生原因。教材P206、柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形可用哪種形式檢測？教材P287、什么是柴油機(jī)的供油正時？用經(jīng)歷法如何進(jìn)展檢測？教材P308、通過哪些工程檢測可判斷柴油機(jī)噴油器的技術(shù)狀況？教材P31-329、潤

23、滑系檢測的主要參數(shù)有哪些？教材P3210、發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多的主要原因有哪些？教材P3711、發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有哪些？教材P3812、發(fā)動機(jī)異響與哪些因素有關(guān)？常見的異響故障有哪些？教材P41-46學(xué)習(xí)情境3 一、名詞解釋1、離合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而離合器尚未別離，此時的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時的高度之差，亦即是克制間隙所許有的踏板行程。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：是指汽車轉(zhuǎn)向輪靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。3、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。4、前輪前束：同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點，等腰梯形前后底邊之差

24、。5、車輪外傾：在過車輪軸線且垂直于汽車支撐平面的平面上，車輪軸線與水平線所夾的銳角。二、填空題1、汽車傳動系故障診斷包括離合器、手動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的故障診斷。2、離合器的常見故障有打滑、別離不徹底、起步發(fā)抖、異響等。3、手動變速器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。4、四輪定位儀主要檢測工程有 前輪前束 、 主銷后傾角 、 主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。5、常用的汽車底盤檢測設(shè)備：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。6、離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的動力不能

25、有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。7、汽車轉(zhuǎn)向系常見故障有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。8、在汽車不解體的情況下，使用儀器可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)：如滑行距離、功率消耗和游動角等。三、判斷題1、離合器打滑會加劇離合器磨損，導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。 2、離合器踏板沒有自由行程，使別離軸承壓在別離杠桿上，會造成離合器別離不徹底。 × 3、在離合器別離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。 × 4、傳動軸上平衡片失落或軸管凹陷，對汽車行駛不會造成影響。 × 5、前

26、輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確會引起輪胎異常磨損。 7、靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，一定是動平衡的。 × 8、利用離車式車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡時，必須將測得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離輸入電腦。 9、車輪定位檢測時，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測量的。10、離合器假設(shè)打滑，那么起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快 11、利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑×12、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。× 13、轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。

27、14、輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。× 15、有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 16、前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。 17、轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象。 18、前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。× 19、左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。× 20、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會造成自動跑偏。 四、選擇題1、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004?機(jī)動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，最高設(shè)計車速

28、不小于 100km/h 的機(jī)動車，方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于 A 。 A20° B30° C15°2、傳動系功率消耗可在 A 上進(jìn)展檢測。A. 3、離合器打滑頻閃測定儀每接到一個火花塞跳火信號，閃光燈閃 A 4、傳動系滑行距離不可能利用 C 來進(jìn)展檢測。5、離合器打滑的原因之一是 A 。6、離合器別離不徹底的原因之一是 B 。7、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成 A 故障。8、轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓缺乏容易引起 B 故障9、車輪不平衡會造成 C 故障。A.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B.轉(zhuǎn)向沉重 C.轉(zhuǎn)向輪擺振 10、離車式的車輪動平衡機(jī)專用卡尺用于測量 B 五、簡答題

29、1、離合器常見的故障有哪些？1別離不徹底：發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板，掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上檔，那么在離合器踏板尚未完全放松時，發(fā)動機(jī)熄火。2傳力打滑：汽車用低檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難，汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時產(chǎn)生焦味或冒煙現(xiàn)象。3起步發(fā)抖：汽車低檔起步時，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振。4異響：離合器別離或接合時發(fā)出不正常的響聲。2、表達(dá)離車式車輪平衡機(jī)檢測校正車輪動平衡的使用方法。 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測車輪，用大螺距螺母緊固。 翻開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正

30、確。 用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑d，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕對準(zhǔn)測量值的方法，將a、b、d直接輸入指示與控制裝置中。 放下車輪防護(hù)罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開場，計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)。車輪自動停轉(zhuǎn)或聽到“笛聲，按下停頓鍵并操縱制動裝置使車輪停轉(zhuǎn)，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示音響、指示燈亮、制動、顯示點陣或顯示檢測數(shù)據(jù)等時停頓轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。 安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)展平衡試驗，直至不平衡量5g,指示裝置顯示“00或

31、“OK時才能滿意。3、引起車輪不平衡的原因有哪些？1輪轂、制動鼓盤加工時定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。2輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。3輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或修補(bǔ)胎。4并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記經(jīng)過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、或符號，用來表示不平衡點位置相隔180°安裝。5輪轂、制動鼓盤、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆線后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破

32、壞了原來的平衡。4、汽車前輪擺振的主要原因有哪些？ 前輪擺振的故障原因是：假設(shè)汽車在低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。5、四輪定位儀可檢測的工程有哪些？ 前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。6、汽車自動跑偏的主要原因有哪些? 汽車自動跑偏的主要原因與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動器等的技術(shù)狀況有關(guān)，主要包括：左右輪胎氣壓不一致；前左、前右減振器彈簧剛度不一致；車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等；轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯；轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸

33、承裝配過緊或損壞；轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形等。學(xué)習(xí)情境4 一、名詞解釋1、制動穩(wěn)定性要求：是指制動過程中機(jī)動車的任何部位不計入車寬的部位除外不允許超出規(guī)定寬度的試驗通道的邊緣線。2、制動協(xié)調(diào)時間：是指在急踩制動時，從腳接觸到制動踏板或手觸動制動手柄時起至機(jī)動車減速度或制動力到達(dá)規(guī)定的機(jī)動車充分發(fā)出的平均減速度或制動力的75%時多需的時間。3、車輪阻滯力：是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)、變速器置空檔位置時，制動試驗臺驅(qū)動車輪所需的作用力。4、實測有效功率：發(fā)動機(jī)在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。5、校正有效功率：實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。6、總功率：發(fā)動機(jī)僅帶維持本身

34、正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率。7、額定功率：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。8、實測驅(qū)動輪輸出功率：在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機(jī)測得的汽車驅(qū)動輪輸出功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機(jī)傳動系阻力所消耗的功率。9、校正驅(qū)動輪輸出功率：實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。10、氣體污染物：指一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C和氮氧化物NOx。碳?xì)浠衔镆哉和楫?dāng)量表示。氮氧化物以一氧化氮NO表示。11、排氣污染物：對以點燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，指排氣管排出的氣體污染物。對以壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的車輛，指排氣管排出的排氣可見污染物。12、加

35、速模擬工況ASM：車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加速負(fù)荷，通過測功機(jī)對車輛加載，車輛保持等速運轉(zhuǎn)即為加速模擬工況。二、填空題1、汽車側(cè)滑試驗臺可分析 前輪前束 和 車輪外傾角 的匹配狀況。2、汽車制動系的常見故障可分為制動不良、制動實效、制動跑偏、制動拖滯 及駐車制動失效等。3、在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20% ，對后軸及其它軸在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時不應(yīng)大于 24% ；當(dāng)后軸及其它軸制動力小于該軸軸荷的 60% 時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動

36、力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。4、汽車的制動協(xié)調(diào)時間，對液壓制動的汽車不應(yīng)大于 ，對氣壓制動的汽車不應(yīng)大于 0.60s ；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調(diào)時間不應(yīng)大于 。5、制動性能好壞是平安行車最重要的因素之一，汽車制動系具有 行車制動 、 駐車制動 、應(yīng)急制動三大功能。6、汽車制動性能檢測分為 臺試檢測法 和 路試檢測法 兩種方法。7、底盤測功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅(qū)動輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設(shè)備。8、底盤測功機(jī)主要由滾筒裝置、電渦流測功器、測量裝置、電氣控制及輔助裝置組成。9、汽車制動效能是由制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價

37、的。 10、汽車排氣污染物主要有：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOx、碳煙，以及硫化物主要是SO2等。三、判斷題1、車速表示值誤差檢測可利用速度臺或底盤測功機(jī)進(jìn)展檢測。 2、滾筒式試驗臺是以滾筒外表代替路面，試驗時通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車在盡可能接近于實際行駛工況下進(jìn)展各項檢測與試驗。 3、按GB/T18276的規(guī)定，汽車動力性可用底盤測功機(jī)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。4、輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車輪完全抱死，在路面滑移出印痕時，附著系數(shù)反而下降。 5、汽車前輪前束測量時，一定要找正直線行駛位置，在檢測過程中能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 &

38、#215; 6、前照燈檢測不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。 7、反力式試驗臺不能測出被測車的前后及左右車輪的制動力。×8、液壓制動裝置制動管路中有空氣，不會影響制動效果。 × 9、反力式制動試驗臺不能測出被測車的前后及左右各車輪的制動力。 × 10、平板式制動試驗臺比滾筒式制動試驗臺更接近實際制動狀態(tài)。 11、前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。 × 12、當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為正前束時滑板將向外側(cè)滑移。 13、板式側(cè)滑試驗臺，除測量前輪側(cè)滑量以外，還檢測外傾角是否正確、前軸或后橋是否變形等工程。14、如調(diào)整橫拉桿長度調(diào)整前束無法使側(cè)滑量正常

39、，那么說明前軸變形。 15、前照燈檢測儀可檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。 16、轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。 四、選擇題1、國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004?機(jī)動車運行平安技術(shù)條件?規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺檢驗時側(cè)滑量值應(yīng)在 B 之間。 A35 m/km B±5 m/km C±3 m/km2、汽車制動完全釋放時間從松開制動踏板到制動消除所需要的時間不應(yīng)大于 C A0.40 s B0.60 s C0.80 s3、采用濾紙煙度法測量柴油機(jī)煙度是在 ( B ) 下進(jìn)展。 A. 低速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷 4、通常檢測汽車車輪制動距離用 ( A )。 A. 第五輪儀 B. 制動試驗臺 C. 底盤測功機(jī)5、以下說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是 B 。A.汽車左右車輪制動力相差太大，超過15% B.汽車左右車輪制動力相差太小，在5%左右 6、汽車側(cè)滑臺可檢測汽車B 。 7、使用不分光紅外線(NDIR)氣體分析儀測量汽油車排放污染時，是在汽油機(jī)( A )工況下測量的。 A. 雙怠速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷 8、反力式滾筒制動試驗臺，可以檢測 A 。 A. 車輪制動力 B.驅(qū)動輪輸出功率 C. 制動距離9、汽車