應(yīng)用同步整流技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向DC／DC變換

1、應(yīng)用同步整流技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向DCDC變換日期：2006-11-9來源：電源技術(shù)應(yīng)用  作者：浙江大學(xué) 姜德來 呂征宇字體：大 中 小 摘要：在Buck同步整流技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分利用其電路的特點(diǎn)，提出了雙向直流變換器，并分析了其可行性。針對雙向恒壓和雙向恒流兩種控制方式，分析了各自的開關(guān)管驅(qū)動脈沖要求，并給出了相應(yīng)控制脈沖的實(shí)現(xiàn)方法。通過實(shí)驗(yàn)加以驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：雙向；同步整流；恒壓；恒流 0 引言    同步整流技術(shù)是近幾年研究的熱點(diǎn)，主要應(yīng)用于低壓大電流領(lǐng)域，其目的是為了解決續(xù)流管的導(dǎo)通損耗問題。采用一般的二極管續(xù)流，其導(dǎo)通電阻較大，應(yīng)用在大電流場合時，損耗很

2、大。用導(dǎo)通電阻非常小的MOS管代替二極管，可以解決損耗問題，但同時對驅(qū)動電路提出了更高的要求。    此外，對Buck電路應(yīng)用同步整流技術(shù)，用MOS管代替二極管后，電路從拓?fù)渖险狭薆uck和Boost兩種變換器，為實(shí)現(xiàn)雙向DCDC變換提供了可能。在需要單向升降壓且能量可以雙向流動的場合，很有應(yīng)用價值，如應(yīng)用于混合動力電動汽車時，輔以三相可控全橋電路，可以實(shí)現(xiàn)蓄電池的充放電。 l 工作原理1 1 電路拓?fù)?#160;   雙向同步整流電路拓?fù)淙鐖D1所示。當(dāng)電路工作于正向Buck時，Sw作為主開關(guān)管，當(dāng)Sw導(dǎo)通時，S關(guān)斷，電感L儲能；當(dāng)Sw關(guān)斷時

3、，SR導(dǎo)通續(xù)流，電感L釋能給輸出負(fù)載供電。當(dāng)電路工作于反向Boost升壓電路時，SR作為主開關(guān)管，當(dāng)SR導(dǎo)通時，Sw關(guān)斷，電感L儲能；當(dāng)SR關(guān)斷時，Sw導(dǎo)通續(xù)流，電感L釋能給輸出負(fù)載供電。 12 參數(shù)設(shè)計(jì)    設(shè)置電感L是為了抑制電流脈動，因此其設(shè)計(jì)依據(jù)是電流紋波要求。電容C1主要是為了在Boost電路Sw關(guān)斷時，維持輸出電壓恒定，而電容C2主要是為了抑制Buck輸出電壓脈動，其設(shè)計(jì)依據(jù)是電壓紋波要求，因此兩個電容的參數(shù)設(shè)計(jì)并不一致。具體算式如下。     式中：Vg為Buck電路輸入電壓；    Vo

4、為Boost電路輸入電壓；    D為Sw管的占空比：    Q為對應(yīng)輸出電壓紋波的電荷增量；    Vo為Buck電路輸出電壓紋波要求；    Vg為Boost電路輸出電壓紋波要求；    lmin為Buck和Boost電路電流紋波要求的較小值；    I為電感電流。13雙向恒流型控制    1)當(dāng)電路工作在Buck模式時，被控制的是電感電流，目的是為了維持電感電流恒定。電路參數(shù)方程為

5、         2)當(dāng)電路工作在Boost模式時，被控制的是Sw的平均電流，目的是為了維持此平均電流恒定。電路參數(shù)方程為         由以上分析可知，電路作正向Buck和反向Boost運(yùn)行時，被控制的電流都有，則兩種電路工作模式都可以將Sw定義為主開關(guān)管，控制電路直接對Sw進(jìn)行控制，SR則采用互補(bǔ)控制。    圖2給出了閉環(huán)雙向恒流控制的系統(tǒng)框圖，電流經(jīng)采樣電阻采樣，由外部控制腳(Select)控制通道選擇器，切換兩路被采樣信號。采樣得到的

6、信號由運(yùn)放放大，經(jīng)PID補(bǔ)償后與三角波比較得到方波信號去控制驅(qū)動開關(guān)管，從而構(gòu)成一個閉環(huán)的負(fù)反饋系統(tǒng)。 14雙向恒壓型控制    1)當(dāng)電路工作在Buck模式時，控制的目的是為了維持輸出電壓恒定。電路參數(shù)方程為     Vo=DVg，         2)當(dāng)電路工作在Boost模式時，被控制的是電壓，控制目的是為了維持電壓恒定。電路參數(shù)方程為         由以上分析可知，電路作正向Buck和反向Boost運(yùn)行時，

7、被控制的電壓與Sw占空比呈不同的變化邏輯。這就為驅(qū)動電路提出了更高的要求。一般的控制驅(qū)動芯片不能提供這樣的功能。    圖3給出了閉環(huán)雙向恒壓控制的系統(tǒng)框圖，由外部控制腳(Select)控制通道選擇器，切換兩路被采樣的電壓信號。采樣得到的信號經(jīng)分壓電阻分壓后，再經(jīng)PI補(bǔ)償與三角波比較得到方波信號去控制驅(qū)動開關(guān)管，從而構(gòu)成一個閉環(huán)的負(fù)反饋系統(tǒng)。 2 驅(qū)動電路設(shè)計(jì)21 單向驅(qū)動脈沖的要求    雙向直流變換電路的工作原理同傳統(tǒng)的Buck及Boost變換器類似，當(dāng)主開關(guān)管導(dǎo)通時，續(xù)流管關(guān)斷，當(dāng)主開關(guān)管關(guān)斷時，續(xù)流管導(dǎo)通工作。所以兩管驅(qū)動脈動

8、應(yīng)互補(bǔ)，同時為了防止共通，發(fā)生短路而燒毀器件，必須設(shè)置死區(qū)。2.2 雙向恒流控制的驅(qū)動設(shè)計(jì)    如圖4所示，B脈沖經(jīng)D脈沖延時所得，其延時時間等于死區(qū)時間?；パa(bǔ)帶延時的兩路控制脈沖可由以下邏輯獲得，圖5給出了相應(yīng)的硬件實(shí)現(xiàn)電路。   2.3 雙向恒壓控制的驅(qū)動設(shè)計(jì)    當(dāng)采用恒壓型控制時，Buck和Boost電路各自的被控電壓隨主開關(guān)管的占空比D的變換邏輯剛好相反，因此，為了實(shí)現(xiàn)雙向直流變換，還須增加一個控制腳，以切換兩種工作模式下主開關(guān)管的定義，實(shí)現(xiàn)方法是交換兩路控制脈沖，用邏輯電路來實(shí)現(xiàn)，邏輯表達(dá)式為：  

9、       當(dāng)，電路工作在正向Buck模式；相反，當(dāng)K=0時，SR=DB，電路工作在反向Boost模式。    根據(jù)上面的分析，圖6給出了雙向恒壓控制的控制驅(qū)動脈沖實(shí)現(xiàn)電路。     最后，需要指出的是，采用數(shù)字控制，系統(tǒng)更簡單，控制更靈活，抗干擾特性強(qiáng)，系統(tǒng)維護(hù)也方便，但考慮到單片機(jī)或DSP，數(shù)字信號處理器成本相對較高，故以上雙向同步整流變換控制的分析設(shè)計(jì)采用硬件電路實(shí)現(xiàn)。3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果    正向Buck輸入電壓24v，輸出10v6A；反向Boost輸入電壓10v，輸出24v2.5A。    圖7和圖8為雙向恒壓控制時的驅(qū)動波形，控制K腳的電平邏輯可以實(shí)現(xiàn)兩路輸出脈沖的互換，從而滿足電路雙向工作時的驅(qū)動要求。圖9-圖12為雙向恒流和雙向恒壓控制下的輸出電壓和電流波形。 4