汽車概論習(xí)題答案公選2

1、習(xí)題答案部分第一章 汽車構(gòu)造總論一、填空題1.貨；越野；自卸；牽引；專用；客；轎2. 乘用車；商用車3.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備4.滾動(dòng)；空氣；坡度5. 微型轎車（升）；普通轎車（升升）；級(jí)轎車（升）；中高級(jí)轎車（升升）6.第一汽車制造廠；2.0L；轎車7.第二汽車制造廠； 9t以上；載貨汽車二、判斷題1.（×）2.（）3.（×）4.（）5.（×）6.（）7.（×）三、問答題1.底盤是汽車的基礎(chǔ)，它支承、安裝汽車其它各總成、部件。接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證使汽車按駕駛員操縱行駛。2.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力，足

2、以克服行駛時(shí)的各種阻力，它們之間應(yīng)滿足以下關(guān)系：附著力驅(qū)動(dòng)力行駛總阻力3.繞上防滑鏈時(shí)，鏈條深深嵌入路面，使得附著因數(shù)和附著力顯著增加，從而使駕駛員在踏下加速踏板后使驅(qū)動(dòng)力增加，防止因車輛打滑而限制汽車通行。4.未來汽車的發(fā)展變化主要表現(xiàn)為：輕量化、控制電腦化、設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)化、動(dòng)力多樣化、制造柔性化、生產(chǎn)世界化第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類與主要組成部分一、填空題1.曲柄連桿；配氣；燃料系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系2.610；1622二、判斷題1.（）2.（）3.（×）4.（×）三、解釋技術(shù)術(shù)語1.活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離。2.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

3、所掃過的氣缸容積。3.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方空間的容積。4.第二汽車制造廠生產(chǎn)、直列、六缸、四行程、缸徑為100mm、水冷式內(nèi)燃機(jī)，第一種變型產(chǎn)品。四、問答題1.壓縮比是指氣缸總?cè)莘e的燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣體被壓縮得越小，壓力和溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的壓力越大。2.燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一、填空題1.進(jìn)氣；壓縮；作功；排氣；兩2.一；一；換氣-壓縮；膨脹-換氣二、問答題1.作動(dòng)行程時(shí)，進(jìn)、排氣

4、門保持關(guān)閉，在壓縮行程結(jié)束、活塞將達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，混合氣迅速燃燒，氣體的溫度、壓力急驟上升，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)夠動(dòng)，通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外輸出動(dòng)力。2.在進(jìn)氣行程柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣，在壓縮行程終了時(shí)，用高壓將柴油噴入氣缸，霧狀柴油與高溫空氣混合形成混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時(shí)空氣溫度超過柴油的自燃溫度，混合氣即自燃著火，故柴油機(jī)又稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.（1）汽油機(jī)的特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高(目前轎車用汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)50006000r/min，貨車用達(dá)4000r/min)；質(zhì)量?。还ぷ鲿r(shí)噪聲小、起動(dòng)容易；制造和維修費(fèi)用低。不足之處是燃油消耗率較高，

5、燃料經(jīng)濟(jì)性較差；排氣凈化指標(biāo)也較差。汽油機(jī)在轎車和中、小型貨車上與軍用越野車上得到廣泛的應(yīng)用。（2）柴油機(jī)的特點(diǎn)：因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，而且柴油價(jià)格較低，所以燃料經(jīng)濟(jì)性較好；排氣污染??；缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低(一般最高轉(zhuǎn)速在25003000r/min左右)、質(zhì)量大、制造和維護(hù)費(fèi)用高。一般裝載質(zhì)量7t以上的貨車大都用柴油機(jī)。目前，柴油機(jī)的上述缺點(diǎn)正在逐漸得到克服，應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展，國外有的轎車也采用柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/min。第三節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.機(jī)體；活塞連桿；曲軸飛輪2.單排直列；V型排列；平臥（對(duì)直）3.活塞；活塞環(huán)；活塞銷；

6、連桿4.氣；油；密封和散熱。刮去汽缸壁上多余的潤滑油，并使缸壁上的油膜分布均勻，油環(huán)還可起到封氣的輔助作用。5.180°；120°6.1-5-3-6-2-47.點(diǎn)火；點(diǎn)火提前角；供油提前角二、問答題1.主要機(jī)件有氣缸體、氣缸蓋、油底殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪。它的作用是在作功行程承受燃燒氣體產(chǎn)生的膨脹壓力，通過連桿使活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向外輸出動(dòng)力；依靠曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性、帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，完成排氣、進(jìn)氣、壓縮等輔助行程，為下一作功行程作好準(zhǔn)備。2.密封氣缸，防止漏氣、漏水、和油水相互串通。3.連桿由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分組成，它的作用是連接活塞與曲

7、軸，并傳二者之間的作用力。4.飛輪的主要作用是貯存作功行程時(shí)輸入曲軸的動(dòng)能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪外緣裝有起動(dòng)齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過彈性支承零件固定在車架上，一般采用三點(diǎn)式或四點(diǎn)式支承，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)前后竄動(dòng)，通常在曲軸箱與車架橫梁之間還裝有支撐拉桿。第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1.氣門組；氣門驅(qū)動(dòng)組2.氣門；氣門導(dǎo)管；氣門彈簧；氣門座3.錐形鎖片；鎖銷4.正時(shí)標(biāo)記二、判斷題1.×2.×3.4.三、解釋技術(shù)術(shù)語1.進(jìn)、排氣門開始開啟和最后關(guān)閉的時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位。2.進(jìn)氣門開始開啟時(shí)的

8、曲軸位置離上止點(diǎn)位置之前的角度。四、問答題1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)和作功順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。開啟氣門時(shí)使氣缸與時(shí)換氣，關(guān)閉氣門使氣缸封閉，進(jìn)行壓縮和作功。2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每一個(gè)凸輪推頂一個(gè)挺桿，通過推桿使搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便推開氣門，同時(shí)使氣門彈簧進(jìn)一步壓縮，氣門逐漸開啟，當(dāng)凸輪的尖頂轉(zhuǎn)過挺桿時(shí)，氣門在彈簧張力作用下逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。3.因?yàn)榛钊舷逻\(yùn)動(dòng)一個(gè)行程的時(shí)間極短，為了使進(jìn)氣充分，排氣徹底，所以氣門開始開啟和關(guān)閉終了時(shí)刻并不正好在活塞的上、下止點(diǎn)，而要提前或延遲一些，以充分利用氣流的慣性，故氣門開啟

9、持續(xù)角都大于180°曲軸轉(zhuǎn)角。第五節(jié) 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油供給；空氣供給；可燃混合氣形成；可燃混合氣體和廢氣排出2.油箱；油管；汽油濾清器；汽油泵；貯存；濾清；輸送3.塵土；磨損4.化油器5.氣體壓力差6.起動(dòng)；主供油；加濃；加速；怠速二、判斷題1.×2.×3.4.5.×6.三、解釋技術(shù)術(shù)語1.指混合氣中汽油含量的多少。2.可燃混合氣中空氣和汽油重量的比值。3.空燃比為15的混合氣。四、問答題1.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況要求，將清凈的汽油和空氣配制成各種適當(dāng)濃度的混合氣，按不同的數(shù)量供入氣缸，并在點(diǎn)燃作功后將廢氣排入大氣。2.將汽油從油箱中

10、抽出，經(jīng)油管與汽油濾清器后，泵入化油器的浮子室。3.進(jìn)氣行程時(shí)，空氣流經(jīng)化油器喉管時(shí)，流速增高，氣流壓力下降，浮子室內(nèi)汽油在大氣壓力與喉管處氣體壓力差的作用下，克服噴管出口與油面高度差的影響，自主噴口噴出，并在高速氣流作用下被吹散霧化，與空氣混合蒸發(fā)形成混合氣。4.起動(dòng)工況要求供給極濃的混合氣；怠速工況要求供給很濃的混合氣；中等負(fù)荷工況要求供給稍稀混合氣；以獲得較大功率和最佳的經(jīng)濟(jì)性；大負(fù)荷和全負(fù)荷工況要求供給多而濃的混使氣缸與時(shí)換氣，關(guān)閉氣門使氣缸封閉，進(jìn)行壓縮和作功。第六節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.燃燒室2.壓燃著火3.將高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒；以一定的射程和噴射角度均勻地噴入燃燒室

11、4.轉(zhuǎn)速5.533623;自燃點(diǎn)低、粘度大、比重大、不易揮發(fā)、使用安全、成本低；輕；重；輕；車用。二、判斷題1.2.三、解釋技術(shù)術(shù)語1.噴油器開始噴油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)角。2.噴油泵開始向噴油器供油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。3.能保證柴油機(jī)在全部允許轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作的調(diào)速器。四、問答題1.將輸油泵送來的柴油壓力升高到規(guī)定值，并根據(jù)不同工況的要求，定時(shí)、定量地供給各缸的噴油器。2.根據(jù)柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。第七節(jié) 潤 滑 系一、填空題1.減摩；冷卻；清潔；密封；防銹2.集濾器；粗濾器；細(xì)濾器3.過濾式；離心式4

12、.壓力潤滑，飛濺潤滑。二、解釋技術(shù)術(shù)語1.將竄入曲軸箱的可燃混合氣和廢氣，強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。2.利用連桿大頭等運(yùn)動(dòng)零件，將曲軸箱內(nèi)機(jī)油激濺起來的油霧甩到摩擦表面的潤滑方式。四、問答題1.用足夠的壓力，不間斷地向各摩擦表面供給清潔的潤滑油，減輕零件的摩損，延長使用壽命；減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。2.將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣排出，延緩油的變質(zhì)；降低曲軸箱內(nèi)的溫度和壓力，防止機(jī)油滲漏。第八節(jié) 冷 卻 系一、填空題1.水冷卻；風(fēng)冷卻2.80903.百葉窗；節(jié)溫器；風(fēng)扇離合器4.水泵5.防凍劑二、問答題1.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件進(jìn)行冷卻，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的

13、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，延長使用壽命。2.水冷卻系主要由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫器、百葉窗、水溫表和風(fēng)扇等組成第九節(jié) 點(diǎn) 火 系一、填空題1.蓄電池點(diǎn)火系；磁電機(jī)點(diǎn)火系。2.按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火做功順序，準(zhǔn)時(shí)地給火花塞提供能量足夠的高壓電流，使火花塞兩極間產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。第十節(jié) 起 動(dòng) 系一、填空題1.在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；電動(dòng)機(jī)起動(dòng)；手搖起動(dòng)2.直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)3.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給曲軸；在起動(dòng)后，切斷動(dòng)力傳動(dòng)路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能反過來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。自由輪式、彈簧式、摩擦片式第三章 汽車底盤傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)

14、向系、制動(dòng)系第一節(jié) 傳 動(dòng) 系一、填空題1.離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速器；半軸2.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)3.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)4.自鎖；互鎖；倒檔鎖5.萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承6.主減速器；差速器；半軸；橋殼7.全浮式；半浮式；/浮式8.整體式；分開式（分段式）9.機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（又稱容積式液壓傳動(dòng)系）、電動(dòng)式10. 變矩器；行星齒輪裝置；液壓控制系統(tǒng)；手動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；自動(dòng)變速箱液；變速箱殼體二、判斷題1.2.3.×4.5.6.7.8.9.10.三、問答題1.汽車傳動(dòng)系的功用是： 增扭減速（不計(jì)傳動(dòng)損失） 變扭變速，需設(shè)多個(gè)傳動(dòng)比

15、改變驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)方向（倒車） 改變旋轉(zhuǎn)平面（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)） 傳遞和脫開動(dòng)力 使驅(qū)動(dòng)輪差速 功率輸出，保證汽車正常行駛2.離合器的功用是： 平順接合動(dòng)力，保證汽車起步平穩(wěn)。 迅速徹底分離動(dòng)力，便于換檔。 保護(hù)作用，防止傳動(dòng)系超載。3.離合器的主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。4.踏下離合器踏板時(shí)，通過拉桿、分離叉與分離軸承，使分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿的外端便拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，從而使從動(dòng)盤與飛輪與壓盤分離，切斷了動(dòng)力傳遞。5.變速器的功用是：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速和上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的(功率較高而耗袖率較低)工況下工作；改變

16、旋轉(zhuǎn)方向，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提，使汽車能倒向行駛；利用空擋，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，使汽車停車、滑行和起步，并便于變速換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出；為需要?jiǎng)恿敵龅膶Ｓ密囕v提供功率輸出。6.倒檔鎖的功用是防止在前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔。7.同步器的功用是：使準(zhǔn)備嚙合的那一對(duì)齒輪（或接合套與齒圈）的圓周速度迅速達(dá)到相等（同步），而后使之平順地嚙合。8.由于變速器一般與離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架相連。因此，在汽車行駛中，不僅變速器輸出軸與主減速器輸入軸之間的夾角會(huì)發(fā)生變化，而且前述兩軸間的距離也發(fā)生變化，故在變速器與主減速器之間必須裝有萬向傳動(dòng)裝置。9.分動(dòng)器的功用是

17、為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。10.必須滿足下列兩點(diǎn)要求：1）傳動(dòng)軸兩端的方向節(jié)叉必須在同一平面內(nèi)；2）輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角必須相等。11.主減速器的功用是：將力的傳遞方向改變90角，并將輸入轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好道路上能以直接檔行駛。主減速器有單級(jí)和雙級(jí)兩種型式。12.差速器的功用是：能自動(dòng)地使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并向兩半軸傳遞轉(zhuǎn)矩。13.變矩器的作用：（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩成倍增長。（2）起到自動(dòng)離合器的作用，傳送（或不傳送）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速箱。（3）緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)的扭矩轉(zhuǎn)振動(dòng)。（4）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。（5）驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵第

18、二節(jié) 行 駛 系一、填空題1.車架；車橋；車輪；懸架2.轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支持橋3.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂4.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束5.彈性元件；導(dǎo)向裝置；減振器6.車架；車橋7.輪轂；輪盤；輪輞8.高壓胎；低壓胎；超低壓胎；普通花紋輪胎；越野花紋輪胎；混合花紋輪胎二、解釋技術(shù)術(shù)語1.轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向輪定位。2.主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。3.主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，即稱之為主銷內(nèi)

19、傾。4.前輪安裝后，車輪平面略向外傾斜一個(gè)角度，稱為前輪外傾。5.前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，即稱之為前輪前束。6. P175/70HR13表示轎車用輪胎寬175mm，扁平率為70。最高車速為210Km/h，子午線胎，輪輞直徑為13英寸。三、判斷題1.×2.3.×4.5.6.×7.四、問答題1.汽車行駛系的功用是：1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量；2）將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；3）承受并傳遞路面對(duì)車輪的各種反力與力矩；4）減振緩沖，保證汽車平順行駛；5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。

20、2.車架的功用是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、前后橋、車身等總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置。常見車架有邊梁式和中梁式兩種型式。3.轉(zhuǎn)向橋的功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力與力矩。4.主銷后傾的功用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向后，有使前輪自動(dòng)回正的作用。5.前輪前柬的功用是為了消除汽車在行駛中因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動(dòng)而無橫向滑拖現(xiàn)象。6.懸架的功用是把車橋和車架彈性地連接起來，以吸收和緩和車輪在不平道路上所受的沖擊和振動(dòng)，并傳遞力和力矩。懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。7.鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還

21、兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置；此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此，大多數(shù)汽車采用鋼板彈簧作為彈性元件。第三節(jié) 轉(zhuǎn) 向 系一、填空題1.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.螺桿；螺母；齒條；齒扇3.蝸桿；指銷4.循環(huán)球式；曲柄指銷式5.轉(zhuǎn)向縱拉桿；橫拉桿二、解釋技術(shù)術(shù)語1.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所能轉(zhuǎn)過的角度。2.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑稱為汽車的轉(zhuǎn)彎直徑。三、判斷題1.×2.3.4.5.×6.7.四、問答題1.轉(zhuǎn)向系的功用是通過駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。2.

22、欲使汽車能順利轉(zhuǎn)向，必須滿足兩個(gè)條件：1）轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪的軸線必須相交于一點(diǎn)；2）車輪與路面間有足夠的附著力。3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由殼體、轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、轉(zhuǎn)向齒條與齒扇、垂臂軸、鋼球與轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸等組成。4.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由動(dòng)力缸、操縱閥、油泵與油箱等組成。第四節(jié) 制 動(dòng) 系一、填空題1.行車制動(dòng)；駐車制動(dòng)2.旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開機(jī)構(gòu)；調(diào)整機(jī)構(gòu)3.機(jī)械式；液壓式；氣壓式4.鼓式；盤式5.單回路；雙回路6.壓縮空氣；制動(dòng)凸輪7.制動(dòng)踏板；制動(dòng)主缸；制動(dòng)推桿；油管。8.液壓；制動(dòng)蹄片9.真空增壓；氣壓增壓10. 制動(dòng)效能，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性二、解釋技術(shù)術(shù)語1.在汽車不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)

23、主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液壓制動(dòng)踏板自由行程。2.汽車不制動(dòng)時(shí)，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙稱為制動(dòng)蹄鼓間隙。3、汽車在起步加速或超車加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪如果出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，其使輪胎與地面的附著性能惡化，路面附著能力不能充分利用。同時(shí)也會(huì)降低汽車抗側(cè)滑能力。對(duì)于前置前驅(qū)的汽車可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向能力喪失。三、判斷題1.×2.×3.×4.5.×6.7.8.×四、問答題1.制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使汽車減速或停車；并保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)溜滑。2. 制動(dòng)系由制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)裝置和輔助制動(dòng)裝置等部分組成。3

24、.氣壓制動(dòng)系主要由控制閥、制動(dòng)踏板、儲(chǔ)氣筒、氣壓表、空壓機(jī)、制動(dòng)氣室、氣管與車輪制動(dòng)器等組成。氣壓制動(dòng)系的基本工作情況是：1）當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂，使控制閥的排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開，使儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室，通過制動(dòng)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使兩制動(dòng)蹄張開，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓壓緊而產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車制動(dòng)。2）當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥在彈簧作用下，關(guān)閉進(jìn)氣閥，打開排氣閥，制動(dòng)氣室中的壓縮空氣被排入大氣，制動(dòng)解除。4.液壓制動(dòng)系與氣壓制動(dòng)系相比，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)柔和、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱費(fèi)力、制動(dòng)力不大。5.液壓制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、油管、車輪

25、制動(dòng)器等組成。液壓制動(dòng)系的基本工作情況是：踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，使制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液壓力升高，油液經(jīng)油管進(jìn)入制動(dòng)輪缸。輪缸內(nèi)活塞在油壓作用下外移，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓壓緊而產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車制動(dòng)。當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在復(fù)位彈簧作用下回位，制動(dòng)液被壓回到制動(dòng)主缸，制動(dòng)被解除。6.駐車制動(dòng)器的功用是使汽車停放可靠，便于上坡起步；配合行車制動(dòng)裝置進(jìn)行緊急制動(dòng)。7.汽車上裝用防抱死制動(dòng)裝置的意義是：能充分利用輪胎與路面的附著力；在汽車制動(dòng)時(shí)不僅具有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向能力；縮短了制動(dòng)距離；同時(shí)使制動(dòng)操縱簡便。8、驅(qū)動(dòng)力控制的途

26、徑有：（1）制動(dòng)控制對(duì)即將發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，用制動(dòng)力消耗部分驅(qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)。制動(dòng)控制響應(yīng)快，但會(huì)產(chǎn)生差速鎖效果，故只適用于汽車低速行駛時(shí)使用，且采用時(shí)間不宜長。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率控制在某最佳范圍內(nèi)。可以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩適應(yīng)于路面狀態(tài)，一般采用下列方法：燃料噴射量控制、點(diǎn)火時(shí)間控制（用推遲點(diǎn)火時(shí)間的方法控制）和節(jié)氣門開度控制。第四章 汽車車身結(jié)構(gòu)與造型 一、填空題1. 汽車車身所涉與的領(lǐng)域十分廣泛，它包括美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、力學(xué)、環(huán)境學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、材料學(xué)、生物工程。2.非承載式、半承載式、承載式3. 外形、內(nèi)飾第五章

27、汽車電器與電子技術(shù)一、判斷題1.×2.×二、問答題1.主要有汽車電源、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火裝置、照明和燈光信號(hào)、儀表和報(bào)警裝置、輔助電器、汽車總線路等七大部分組成。2.其共同特點(diǎn)有四個(gè)，即兩個(gè)電源、直流低壓、并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵。第一節(jié) 汽車電源一、填空題1.蓄電池；發(fā)電機(jī)2.外殼；正負(fù)極板；隔板；電解液；極柱3.2V；6V4.純硫酸；蒸餾水5.深褐色；淺灰色6.三相同步交流發(fā)電機(jī)；硅整流器7.轉(zhuǎn)速；自動(dòng)；勵(lì)磁；輸出電壓二、判斷題1.×2.×3.×4.5.×6.三、問答題1.功用主要有五點(diǎn)：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，向起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流，同時(shí)向點(diǎn)火裝置供電；2）發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向點(diǎn)火裝置與其它用電設(shè)備供電；3）發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用電設(shè)備由發(fā)電機(jī)供電，蓄電池能將多余部分的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來；4）當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；5）在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載變化