權(quán)威安全測(cè)試五款熱門車型歐洲碰撞解析

1、對(duì)于駕駛者和乘坐者來(lái)說(shuō)，行車安全往往是他們最關(guān)注的。很多人覺得車身鐵皮結(jié)實(shí)就是安全，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的想法。鐵皮厚度只是汽車被動(dòng)安全中的一項(xiàng)，而真正的汽車安全除了被動(dòng)安全之外，還包括主動(dòng)安全等。而在最先進(jìn)NCAP評(píng)估中，連行人的安全都包括在汽車安全之內(nèi)。想擁有一輛最安全的汽車嗎？下面我們對(duì)雨燕、科魯茲等5款車的NCAP測(cè)試結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。   我們先了解一下NCAPNCAP(New Car Assessment Program) 即新車碰撞測(cè)試。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)。而這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。EURO-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程中

2、包括“正面碰撞試驗(yàn)”、“側(cè)面碰撞試驗(yàn)”、“揮鞭效應(yīng)試驗(yàn)”、“柱撞擊試驗(yàn)”、“行人保護(hù)試驗(yàn)”和“安全輔助項(xiàng)目”等項(xiàng)目。可見EURO-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)更加全面、科學(xué)。下面先簡(jiǎn)要介紹一下EURO-NCAP的幾項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容及意義。正面碰撞測(cè)試是讓一輛新車以64千米/小時(shí)的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個(gè)鋁制蜂窩面的固體上正面碰撞測(cè)試：正面撞擊試驗(yàn)是讓一輛新車以64千米/小時(shí)的速度，用汽車頭部40%的部分去撞擊一個(gè)鋁制蜂窩面的固體上。然后檢測(cè)車中假人的“受傷”情況。側(cè)面汽車撞擊是用一個(gè)移動(dòng)的變形壁障，以50km/h的速度撞擊駕駛員側(cè)的車門側(cè)面汽車撞擊測(cè)試：用一個(gè)移動(dòng)的變形壁障以50km/h的速度撞擊

3、駕駛員側(cè)的車門，同時(shí)一個(gè)測(cè)試假人被安置在駕駛座位。側(cè)面柱撞擊測(cè)試時(shí)用來(lái)模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時(shí)的情形側(cè)面柱撞擊測(cè)試：側(cè)面柱撞擊測(cè)試時(shí)用來(lái)模擬汽車撞擊樹或是電線桿等物體時(shí)的情形。測(cè)試汽車以29km/h的速度撞擊一個(gè)堅(jiān)硬的柱子，然后檢測(cè)車中假人的受傷情況?！半娮臃€(wěn)定控制系統(tǒng)”：電子穩(wěn)定控制（ESC）是一種主動(dòng)安全技術(shù)，用來(lái)提高車輛的動(dòng)力穩(wěn)定性，以及在瀕臨失控的狀態(tài)下輔助駕駛者恢復(fù)對(duì)車輛的控制。常見的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，電子牽引力控制系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)等。揮鞭效應(yīng)引發(fā)的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中，EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動(dòng)態(tài)評(píng)估揮鞭效應(yīng)造成的傷害揮鞭效應(yīng)測(cè)試：揮鞭效應(yīng)引發(fā)

4、的創(chuàng)傷大多發(fā)生在追尾事故中。前車的乘員頭部劇烈向后甩動(dòng)，頸部會(huì)受到揮鞭傷，其傷害持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且易造成永久損傷?，F(xiàn)在還不能夠充分了解汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)]鞭效應(yīng)傷害的機(jī)理，不過其傷害程度與座椅和頭枕的設(shè)計(jì)有很大的關(guān)系。EURO-NCAP使用模擬設(shè)備動(dòng)態(tài)評(píng)估高、中、低三種不同強(qiáng)度的碰撞下，專用假人受到的傷害程度。除以上介紹的測(cè)試項(xiàng)目以外，EURO-NCAP還進(jìn)行了車內(nèi)“兒童保護(hù)測(cè)試”、“行人保護(hù)測(cè)試”、“安全帶提醒裝置測(cè)試”及“限速設(shè)備測(cè)試”。通過以上測(cè)試內(nèi)容，EURO-NCAP從“乘員保護(hù)”、“兒童保護(hù)”、“行人保護(hù)”和“安全輔助”這四個(gè)方面進(jìn)行最終的評(píng)價(jià)。下面我們對(duì)5款熱門車型的歐版測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析

5、，雖然和國(guó)內(nèi)的車有一定差別，但是還是有一定參考作用的。車型一：本田思域（歐版）本田思域的測(cè)試結(jié)果為5星，其中側(cè)向柱撞擊的結(jié)果并不理想乘員保護(hù)方面，思域獲得了79分（滿分100分）。在正面撞擊測(cè)試中，駕駛員的安全氣囊對(duì)胸部的保護(hù)不夠理想，儀表盤可能會(huì)對(duì)駕駛者的大腿骨造成損傷。在側(cè)向柱撞擊測(cè)試中，胸部的保護(hù)不到位，揮鞭效應(yīng)的防護(hù)效果也不理想。兒童保護(hù)方面，思域獲得了76分（滿分100分），還算理想。只不過對(duì)反向乘坐的兒童來(lái)說(shuō)存在潛在的危險(xiǎn)，并且關(guān)于兒童安全座椅的標(biāo)注也不明顯。思域在側(cè)向柱撞擊測(cè)試中，胸部的保護(hù)不到位行人保護(hù)方面，思域是67分（滿分100分），應(yīng)該算是得分最高的車型之一了。不論是保險(xiǎn)

6、杠還是前車蓋都考慮到了行人安全的因素，最大限度的保證了行人的人身安全。安全輔助設(shè)備方面，思域得到了86分（滿分100分）。本田自己的安全輔助系統(tǒng)覆蓋了思域所有款式，安全帶提示系統(tǒng)也是標(biāo)配。不過在車上并未發(fā)現(xiàn)速度限制的裝置。車型二：大眾Polo（歐版）Polo的安全級(jí)別是五星，在成員保護(hù)測(cè)試中表現(xiàn)出色乘員保護(hù)方面，Polo獲得了90分的高分（滿分100分）。正面撞擊時(shí)唯一的不足是駕駛桿可能會(huì)對(duì)駕駛者的大腿造成傷害。側(cè)面車撞擊和柱撞擊時(shí)，駕駛者的胸部保護(hù)不足。追尾測(cè)試時(shí)對(duì)頸椎的保護(hù)尚可接受。兒童保護(hù)方面，Polo依舊成績(jī)突出，獲得了86分（滿分100分）。只是對(duì)反向乘坐的兒童來(lái)說(shuō)，一些提醒信息還不

7、夠全面。不過對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)影響應(yīng)該不大。Polo在側(cè)面車撞擊和柱撞擊時(shí)，對(duì)駕駛者的胸部保護(hù)不足行人保護(hù)方面，Polo只得了41分（滿分100分）。車身外殼比較堅(jiān)硬。雖然保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)可以最大限度的避免傷害行人的小腿，但是堅(jiān)硬的前蓋對(duì)行人威脅較大。安全輔助設(shè)備方面，Polo得了71分（滿分100分）。全系車提供了安全帶提醒系統(tǒng)，沒有限速裝置，電子輔助系統(tǒng)雖然不是標(biāo)配，但可選裝。車型三：鈴木雨燕（歐版）鈴木雨燕也獲得了五星，并且整體表現(xiàn)優(yōu)異乘員保護(hù)方面，雨燕獲得了94分。在正面撞擊情況下，乘駕這的身體可以受到充足的保護(hù)。側(cè)向車撞擊時(shí)表現(xiàn)也很不錯(cuò)，只不過側(cè)向柱撞擊下，駕駛者的胸部容易受到傷害

8、。模擬追尾測(cè)試中，對(duì)頸椎的保護(hù)也很好。兒童保護(hù)方面，雨燕獲得了82分。整體來(lái)說(shuō)對(duì)兒童提供了充足的保護(hù)措施，除了安全氣囊的狀態(tài)沒有被明顯標(biāo)志之外，兒童座椅固定裝置等都很容易被發(fā)現(xiàn)。在側(cè)向柱撞擊下，雨燕駕駛者的胸部容易受到傷害行人保護(hù)方面，雨燕是62分。前蓋前端對(duì)行人的保護(hù)不足，保險(xiǎn)杠和前蓋大部分地區(qū)都能給行人提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。安全輔助設(shè)備方面，雨燕得到了71分。除了限速裝置之外，其他安全輔助配置都比較齊全。車型四：雪佛蘭科魯茲（歐版）科魯茲得分五星，成員安全和兒童安全保護(hù)測(cè)試結(jié)果優(yōu)異乘員保護(hù)方面，科魯茲獲得了96分的最高分。正面撞擊下，駕駛員和乘客都受到了全面的保護(hù)。乘客艙非常牢固，在撞擊中擋風(fēng)玻璃柱僅移動(dòng)了5mm。在側(cè)向車撞擊測(cè)試中，科魯茲也獲得了滿分，在側(cè)向柱撞擊測(cè)試中，胸部保護(hù)略顯不足。而模擬追尾測(cè)試中，頸椎保護(hù)非常到位。兒童保護(hù)方面，科魯茲獲得了84分。在碰撞中座椅和車身基