城市軌道交通概論項(xiàng)目二(長江十號)

1、123譚陽武譚陽武雷韶峰雷韶峰4學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.認(rèn)識城市軌道交通線路的種類和功能。 2.掌握軌道的組成及各部分的作用，能夠繪制道岔示意圖。 3.掌握城市軌道交通車站的組成及各部分的作用，能夠繪制車站設(shè)備布置圖。長江十號：蔣志芳5任務(wù)一任務(wù)一 任務(wù)二任務(wù)二其它其它目目 錄錄6任務(wù)一任務(wù)一 城市軌道交通線路城市軌道交通線路一、城市軌道交通線路分類一、城市軌道交通線路分類 線路按空間位置可分為線路按空間位置可分為地下地下線路、地面線路和高架線路線路、地面線路和高架線路。線路。線路按其在運(yùn)營中的作用分為按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔正線、輔助線、車場線助線、車場線等。等。l正線正線 地鐵正線載客運(yùn)營線

2、路貫穿所有地鐵正線載客運(yùn)營線路貫穿所有車站、區(qū)間。車站、區(qū)間。l輔助線輔助線 輔助線是指為空載列車進(jìn)行折輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)運(yùn)行的線路。業(yè)運(yùn)行的線路。71.1.折返線（如圖折返線（如圖2-22-2所示）所示）環(huán)線折返線（俗稱燈泡線）環(huán)線折返線（俗稱燈泡線）盡端折返線盡端折返線渡線折返渡線折返2.2.渡線渡線3.3.停車線停車線4.4.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線l車場線路車場線路 車場線路是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，如圖車場線路是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，如圖2-52-5所示。所示。8 出入段線出入段線 檢修線檢修線 試驗(yàn)線試驗(yàn)線 洗車線洗車

3、線9二、軌道系統(tǒng)的組成二、軌道系統(tǒng)的組成線路由線路由軌道、路基和橋隧軌道、路基和橋隧組成。組成。軌道由軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成，如圖組成，如圖2-62-6所示。所示。101.1.鋼軌鋼軌鋼軌的作用鋼軌的作用 鋼軌支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌鋼軌支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌枕，并為車輪滾動提供阻力最小的表面。鋼軌還有為供電、信號電路提供回枕，并為車輪滾動提供阻力最小的表面。鋼軌還有為供電、信號電路提供回路的作用。路的作用。鋼軌的組成鋼軌的組成 鋼軌斷面形狀為鋼軌斷面形狀為“工工”

4、字形，由字形，由軌頭、軌腰和軌底軌頭、軌腰和軌底三部分組成（如圖三部分組成（如圖2-72-7所示）。所示）。11 鋼軌的類型鋼軌的類型 鋼軌的類型按每延米的質(zhì)量來區(qū)分鋼軌的類型按每延米的質(zhì)量來區(qū)分, ,有有43Kg/m43Kg/m、50Kg/m50Kg/m、60Kg/m60Kg/m、75Kg/m75Kg/m。 鋼軌的養(yǎng)護(hù)與更換鋼軌的養(yǎng)護(hù)與更換 及時(shí)更換部分或全部鋼軌外還要對鋼軌進(jìn)行維修，包括磨修和焊修，及時(shí)更換部分或全部鋼軌外還要對鋼軌進(jìn)行維修，包括磨修和焊修，以及修補(bǔ)軌端的不均勻磨耗、掉塊、擦傷。以及修補(bǔ)軌端的不均勻磨耗、掉塊、擦傷。2.2.軌枕軌枕軌枕的作用軌枕的作用 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件

5、，它承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力和軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力和應(yīng)力分散傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌的軌距和方向。應(yīng)力分散傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌的軌距和方向。12 軌道的種類軌道的種類l 木枕木枕l 鋼筋混凝土軌枕（如圖鋼筋混凝土軌枕（如圖2-82-8所示）所示）133.3.聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件分為聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件 接頭聯(lián)結(jié)零件由接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板、螺栓和墊圈等組成，如圖等組成，如圖2-102-10所示所示 14 中間聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)零件 鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的，這

6、種聯(lián)結(jié)零件稱為扣鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上以保持軌距，并阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上以保持軌距，并阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動。向移動。154.4.道床道床 道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到路基面上，以減少路基的變形。路基面上，以減少路基的變形。道床的作用表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：道床的作用表現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：l擴(kuò)散壓力擴(kuò)散壓力l保持軌距保持軌距l(xiāng)減振減振l排水排水l方便維修養(yǎng)護(hù)方便維修養(yǎng)護(hù)16 整體道床結(jié)構(gòu)整體道床結(jié)構(gòu)

7、整體道床又稱混凝土整體道床，也稱無砟道床，是現(xiàn)代城市軌道交通整體道床又稱混凝土整體道床，也稱無砟道床，是現(xiàn)代城市軌道交通中常用的道床形式。中常用的道床形式。l無枕式整體道床（見圖無枕式整體道床（見圖2-122-12）。亦稱整體灌注式道床。）。亦稱整體灌注式道床。175.5.防爬設(shè)備防爬設(shè)備 列車運(yùn)行時(shí)常常產(chǎn)生作用在鋼列車運(yùn)行時(shí)常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力使鋼軌作縱向移動，有軌上的縱向力使鋼軌作縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種縱向時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種縱向移動叫做爬行。移動叫做爬行。6.6.道岔道岔 道岔是一種線路連接設(shè)備，它道岔是一種線路連接設(shè)備，它采用來使車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過

8、另采用來使車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過另一股道。常見的線路連接有一股道。常見的線路連接有單開道岔、單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔對稱道岔、三開道岔、交分道岔四種。四種。18三、線路的平面及縱斷面 經(jīng)過選定的地鐵線在空間的位置是用線路中線來表示的。經(jīng)過選定的地鐵線在空間的位置是用線路中線來表示的。1.1.平面及其要素平面及其要素圓曲線圓曲線緩和曲線緩和曲線夾直線夾直線192.2.縱斷面及其組成要素縱斷面及其組成要素坡度：坡度：地鐵線路盡可能采用較平緩的坡度。地鐵線路盡可能采用較平緩的坡度。豎曲線：豎曲線：豎曲線就是縱斷面的圓曲線，豎曲線的曲線半徑采用如表豎曲線就是縱斷面的圓曲線，豎曲線的曲線半

9、徑采用如表2-22-2所示。所示。20四、軌道上兩股鋼軌的相互位置1.1.軌距軌距 軌距為兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間軌距為兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離。的距離。2.2.兩股鋼軌頂面的相對水平位置兩股鋼軌頂面的相對水平位置 車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于受車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于受到離心力的作用，曲線外軌承受了較到離心力的作用，曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)均勻，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成列車事故，因此通常要將還可能造成列車事故，因此通常要將外軌抬高，使車輛內(nèi)傾以平衡離心力外軌抬高，使車輛內(nèi)傾以平衡離心力的作用。的作用

10、。21五、限界五、限界 限界是為了確保機(jī)車車輛在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近限界是為了確保機(jī)車車輛在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物或其他設(shè)備所制定的尺寸。城市軌道交通限界包括車輛限界、設(shè)備限界、的建筑物或其他設(shè)備所制定的尺寸。城市軌道交通限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸網(wǎng)和接觸軌限界，如圖建筑限界、接觸網(wǎng)和接觸軌限界，如圖2-252-25、圖、圖2-262-26所示。所示。22六、獨(dú)軌交通六、獨(dú)軌交通1.1.獨(dú)軌的軌道結(jié)構(gòu)獨(dú)軌的軌道結(jié)構(gòu) 獨(dú)軌交通是一種把單軌鋪設(shè)在獨(dú)軌交通是一種把單軌鋪設(shè)在高架橋上的新型鐵路，其路軌一高架橋上的新型鐵路，其路軌一般以混

11、凝土制造，比普通鋼軌寬般以混凝土制造，比普通鋼軌寬得多。得多?？缱姜?dú)軌的軌道結(jié)構(gòu)跨坐式獨(dú)軌的軌道結(jié)構(gòu) 跨坐式獨(dú)軌由跨坐式獨(dú)軌由軌道梁、道軌道梁、道岔、支柱和基礎(chǔ)構(gòu)成岔、支柱和基礎(chǔ)構(gòu)成（見圖（見圖2-2-2727）。）。 懸掛式獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu)懸掛式獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu) 懸掛式獨(dú)軌鐵路與跨坐式懸掛式獨(dú)軌鐵路與跨坐式獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu)比較相似，獨(dú)軌鐵路的軌道結(jié)構(gòu)比較相似，有共同的有點(diǎn)。（見圖有共同的有點(diǎn)。（見圖2-282-28）232.2.獨(dú)軌交通道岔獨(dú)軌交通道岔 道岔分為兩類：一類是柔性鉸接型，另一類為簡易鉸接型。道岔分為兩類：一類是柔性鉸接型，另一類為簡易鉸接型。 跨坐式單軌交通的道岔有單開

12、、雙開、三開及五開等幾種。圖跨坐式單軌交通的道岔有單開、雙開、三開及五開等幾種。圖2-292-29為跨為跨坐式獨(dú)軌渡線示意圖，該結(jié)構(gòu)可移動道岔為兩組，供上、下行線間設(shè)單渡線使用。坐式獨(dú)軌渡線示意圖，該結(jié)構(gòu)可移動道岔為兩組，供上、下行線間設(shè)單渡線使用。24七、軌道系統(tǒng)設(shè)備的維修七、軌道系統(tǒng)設(shè)備的維修1.1.日常維護(hù)與緊急補(bǔ)修日常維護(hù)與緊急補(bǔ)修定期巡道定期巡道鋼軌探傷鋼軌探傷日常養(yǎng)護(hù)日常養(yǎng)護(hù)緊急補(bǔ)修（故障維修）緊急補(bǔ)修（故障維修）2.2.綜合維修綜合維修 綜合維修要求按計(jì)劃對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)病害的綜合整治，要求全面改善綜合維修要求按計(jì)劃對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)病害的綜合整治，要求全面改善軌道彈性、全面調(diào)

13、整軌道幾何狀態(tài)、全面整修和部分更換設(shè)備零部件，使軌軌道彈性、全面調(diào)整軌道幾何狀態(tài)、全面整修和部分更換設(shè)備零部件，使軌道系統(tǒng)恢復(fù)完好的技術(shù)狀態(tài)。道系統(tǒng)恢復(fù)完好的技術(shù)狀態(tài)。3.3.定期與不定期維修相結(jié)合定期與不定期維修相結(jié)合 定期的對軌道系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)檢查的同時(shí)定期與不定期地進(jìn)行軌檢車的動定期的對軌道系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)檢查的同時(shí)定期與不定期地進(jìn)行軌檢車的動態(tài)檢查，并將檢查結(jié)果及時(shí)反饋以指導(dǎo)線路維修工班開展相關(guān)維修工作。態(tài)檢查，并將檢查結(jié)果及時(shí)反饋以指導(dǎo)線路維修工班開展相關(guān)維修工作。25任務(wù)二任務(wù)二 繪制城市軌道交通車站平面圖繪制城市軌道交通車站平面圖一、車站的分類一、車站的分類 1. 1.按運(yùn)營功能分按運(yùn)

14、營功能分終點(diǎn)站終點(diǎn)站中間站中間站換乘站換乘站區(qū)間站（或稱折返站）區(qū)間站（或稱折返站）通勤站通勤站 2. 2.按車站容量分按車站容量分 一等站一等站 二等站二等站 三等站三等站26二、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)二、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)1.1.車站設(shè)計(jì)原則車站設(shè)計(jì)原則能最大限度吸引客流。能最大限度吸引客流。按遠(yuǎn)期運(yùn)量需求設(shè)計(jì)。按遠(yuǎn)期運(yùn)量需求設(shè)計(jì)。留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟匾詽M足高峰時(shí)段密集到達(dá)（出發(fā)）需要，即超高峰時(shí)段的留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟匾詽M足高峰時(shí)段密集到達(dá)（出發(fā)）需要，即超高峰時(shí)段的需要，并能應(yīng)付遠(yuǎn)期運(yùn)量波動的需要。需要，并能應(yīng)付遠(yuǎn)期運(yùn)量波動的需要。占地面面積最少。盡可能降低投資費(fèi)用，滿足施工條件限制。占地面面

15、積最少。盡可能降低投資費(fèi)用，滿足施工條件限制。2.2.車站規(guī)模的確定車站規(guī)模的確定 車站的規(guī)模應(yīng)該按該站遠(yuǎn)期高峰客流量確定，超高峰客流量為該站高峰小車站的規(guī)模應(yīng)該按該站遠(yuǎn)期高峰客流量確定，超高峰客流量為該站高峰小時(shí)客流量乘以時(shí)客流量乘以1.21.41.21.4系數(shù)。系數(shù)。27三、城市軌道交通車站的組成與布置三、城市軌道交通車站的組成與布置1.1.車站的組成車站的組成 車站一般包括車站一般包括車站主體、出入車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物，和其他附屬建筑物，如圖如圖2-312-31所示。所示。 車站主體根據(jù)功能可分為車站主體根據(jù)功能可分為

16、乘客使乘客使用空間和車站用房用空間和車站用房。 在乘客使用空間內(nèi)包含了非付費(fèi)區(qū)在乘客使用空間內(nèi)包含了非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。和付費(fèi)區(qū)。 車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。設(shè)備用房和輔助用房。282.2.車站平面示意圖車站平面示意圖（1 1）出入口及通道）出入口及通道地面出入口位置的選擇。地面出入口位置的選擇。出入口通道的數(shù)目及寬度。出入口通道的數(shù)目及寬度。（2 2）站臺）站臺 供乘客上、下車，集散客流，供乘客上、下車，集散客流，作短暫的停留候車。作短暫的停留候車。 站臺形式。如圖站臺形式。如圖2-322-32所示。所示。 站臺長度站臺長度 站臺寬度站臺寬

17、度 站臺高度站臺高度 軌道中心到站臺邊的距離軌道中心到站臺邊的距離（3 3）站廳）站廳 分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)。分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)。29習(xí)題及答案習(xí)題及答案一、填空題一、填空題1 1、地鐵、地鐵正線正線載客運(yùn)營線路，貫穿所有車站、區(qū)間。設(shè)計(jì)為雙線且列車單向載客運(yùn)營線路，貫穿所有車站、區(qū)間。設(shè)計(jì)為雙線且列車單向右右側(cè)側(cè)行車。行車。2 2、 輔助線輔助線 是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括行的線路，包括 折返線折返線 、 渡線渡線 、 停車線停車線 、 車站段出入車站段出入線線 和和 聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線 等。等。

18、3 3、軌道由、軌道由 鋼軌鋼軌 、 軌枕軌枕 、 聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 、道床、道床、 防爬設(shè)備防爬設(shè)備 和和 道岔道岔 組成。組成。4 4、聯(lián)結(jié)零件分為、聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件和和中間聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)零件。鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式。鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為可分為 整體式整體式 、 組合式組合式 和和 短枕式短枕式 。5 5、常見的線路連接有單開道岔、常見的線路連接有單開道岔、 對稱道岔對稱道岔 、 三開道岔三開道岔 、 交分道岔交分道岔 四種。四種。6 6、普通單開道岔由、普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器 、 轍叉護(hù)轍叉護(hù) 、 連接部分連接部分 部分組部分組成。成。7 7、

19、城市軌道交通車站按運(yùn)營功能分為：終點(diǎn)站、城市軌道交通車站按運(yùn)營功能分為：終點(diǎn)站、 中間站中間站 、 換乘站換乘站 、 區(qū)間區(qū)間站站 、通勤站。通勤站。30二、不定項(xiàng)選擇題二、不定項(xiàng)選擇題1 1、城市軌道交通的正線一般采用（、城市軌道交通的正線一般采用（ B B ）的鋼軌）的鋼軌A. 43kg/mA. 43kg/m或或50kg/m B. 50kg/m 50kg/m B. 50kg/m C. 50kg/mC. 50kg/m或或60kg/m D. 60kg/m60kg/m D. 60kg/m或或75kg/m75kg/m2 2、地鐵正線一般采用（、地鐵正線一般采用（ B B ）號道岔。）號道岔。A.

20、7 B. 9 C. 12 D.9A. 7 B. 9 C. 12 D.9或或12123 3、地鐵車輛段一般采用（、地鐵車輛段一般采用（ A A ）號道岔。）號道岔。A. 7 B. 9 C. 12 D.9A. 7 B. 9 C. 12 D.9或或12124 4、確定道岔開通方向的是道岔中的（、確定道岔開通方向的是道岔中的（ B B ）A. A. 連接部分連接部分 B. B. 尖軌尖軌 C. C. 轍叉心轍叉心 D. D. 尖軌和導(dǎo)曲線尖軌和導(dǎo)曲線5 5、列車過岔限速的原因有（、列車過岔限速的原因有（ D D ）A. A. 導(dǎo)曲線半徑小導(dǎo)曲線半徑小 B.B.導(dǎo)曲線不設(shè)超高導(dǎo)曲線不設(shè)超高 C.C.車輪

21、對尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊車輪對尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊 D. D. 有害空間有害空間二、不定項(xiàng)選擇題二、不定項(xiàng)選擇題316 6、地鐵正線一般情況下車廠線最小曲線半徑規(guī)定為（、地鐵正線一般情況下車廠線最小曲線半徑規(guī)定為（ C C ）A. 350mA. 350m或或300m B.250m300m B.250m或或200m 200m C.150mC.150m或或110m D.300m110m D.300m或或250m250m7 7、地鐵正線當(dāng)行車速度小于、地鐵正線當(dāng)行車速度小于80km/h80km/h時(shí)，最小曲線半徑規(guī)定為（時(shí)，最小曲線半徑規(guī)定為（ C C ）A.500mA.500m或或550m B.

22、 300m550m B. 300m或或250m 250m C.350mC.350m或或300m D.450m300m D.450m或或400m400m8 8、地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：正線的最大坡度宜采用（規(guī)定：正線的最大坡度宜采用（ B B ） A.35 B.30 C.40 D.30A.35 B.30 C.40 D.309 9、一般情況下，地鐵車站出入口的數(shù)目不能少于（、一般情況下，地鐵車站出入口的數(shù)目不能少于（C C ）處）處A. 1 B. 2 C. 3 D. 4A. 1 B. 2 C. 3 D. 41010、軌旁設(shè)備安裝時(shí)不得侵入（、軌旁設(shè)備安裝時(shí)不得侵入（ B B ）A.A

23、.車輛限界車輛限界 B.B.設(shè)備限界設(shè)備限界 C.C.隧道限界隧道限界 D.D.接觸軌限界接觸軌限界32 三、名詞解釋三、名詞解釋1 1、聯(lián)絡(luò)線：、聯(lián)絡(luò)線：聯(lián)絡(luò)線主要是兩條正線間的連接線聯(lián)絡(luò)線主要是兩條正線間的連接線 . . 2 2、折返線：、折返線：是指在線路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站設(shè)置的專供是指在線路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站設(shè)置的專供列車折返掉頭的線路列車折返掉頭的線路。3 3、交叉渡線：、交叉渡線：在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的

24、。4 4、建筑限界：、建筑限界：是指在隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓是指在隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓的基礎(chǔ)上，考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線的基礎(chǔ)上，考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必需的限界安裝的需要而必需的限界。5 5、接觸軌限界：、接觸軌限界：是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌位置的輪廓尺是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌位置的輪廓尺寸，應(yīng)根據(jù)受流器的偏移、傾斜和磨耗、接觸軌安裝誤差、軌道偏差、電間隙等寸，應(yīng)根據(jù)受流器的偏移、傾斜和磨耗、接觸軌安裝誤差、軌道偏

25、差、電間隙等因素確定因素確定。331 1、聯(lián)絡(luò)線是連接地鐵上、下行正線的線路。、聯(lián)絡(luò)線是連接地鐵上、下行正線的線路。( ( ) )2.2.停車線只有在車廠或車輛段才有。停車線只有在車廠或車輛段才有。( () )3 3、鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)是通過接頭連接零件實(shí)現(xiàn)的。、鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)是通過接頭連接零件實(shí)現(xiàn)的。( () )4 4、有害空間是指道岔翼軌最窄處到轍叉實(shí)際尖端之間的部分。、有害空間是指道岔翼軌最窄處到轍叉實(shí)際尖端之間的部分。( () )5 5、道岔的護(hù)軌設(shè)在導(dǎo)曲線處，以防止列車過曲線時(shí)脫軌。、道岔的護(hù)軌設(shè)在導(dǎo)曲線處，以防止列車過曲線時(shí)脫軌。( () )6 6、道岔號數(shù)越大，列車過岔速度越高。、道

26、岔號數(shù)越大，列車過岔速度越高。( () )7 7、任意兩相鄰坡段均應(yīng)用豎曲線相連，以提高列車運(yùn)行的平順性。、任意兩相鄰坡段均應(yīng)用豎曲線相連，以提高列車運(yùn)行的平順性。( () )8 8、正線與輔助線的圓曲線最小長度在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。、正線與輔助線的圓曲線最小長度在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。( () )9 9、城市軌道交通的換乘站都具有折返設(shè)備，可進(jìn)行小交通路折返。、城市軌道交通的換乘站都具有折返設(shè)備，可進(jìn)行小交通路折返。( () )1010、站站廳面積可根據(jù)高峰小時(shí)最大客流量及客流集散時(shí)間的要求確定。、站站廳面積可根據(jù)高峰小時(shí)最大客流量及客流集散時(shí)間的要求確定。(

27、() )1111、車站站臺的長度等于列車編組的車輛數(shù)乘以車輛長度。、車站站臺的長度等于列車編組的車輛數(shù)乘以車輛長度。( () )四、判斷題341 1、什么是輔助線？城市軌道交通的輔助線包括哪些？、什么是輔助線？城市軌道交通的輔助線包括哪些？ 答：答：輔助線是指空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行輔助線是指空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等的線路包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等2 2、簡述環(huán)型折返線、盡端式折返線和渡線折返優(yōu)缺點(diǎn)。、簡述環(huán)型折返線、盡端式折返線和渡線折返優(yōu)缺點(diǎn)。 答：答：環(huán)形折

28、返線：優(yōu)點(diǎn)：有利于列車運(yùn)行速度發(fā)揮，清除了因折返作業(yè)而形環(huán)形折返線：優(yōu)點(diǎn)：有利于列車運(yùn)行速度發(fā)揮，清除了因折返作業(yè)而形成的線路通過能力限制條件，提高了運(yùn)營效率。成的線路通過能力限制條件，提高了運(yùn)營效率。 缺點(diǎn)：占地面積較大，投資較高，環(huán)線折返線喪失了一端缺點(diǎn)：占地面積較大，投資較高，環(huán)線折返線喪失了一端停車維護(hù)保養(yǎng)檢查的機(jī)動線路。對車輛技術(shù)要求高，運(yùn)行組織要求更高，線路激停車維護(hù)保養(yǎng)檢查的機(jī)動線路。對車輛技術(shù)要求高，運(yùn)行組織要求更高，線路激動性下降線路延伸可能性甚微。動性下降線路延伸可能性甚微。 盡端折返線：優(yōu)點(diǎn)：分為單折返線，雙折返線與多折返線等不同不知方法。這盡端折返線：優(yōu)點(diǎn)：分為單折返線

29、，雙折返線與多折返線等不同不知方法。這種利用了盡端折返的方法彌補(bǔ)了環(huán)線折返的不足，使端點(diǎn)站即可有效的組織折返，種利用了盡端折返的方法彌補(bǔ)了環(huán)線折返的不足，使端點(diǎn)站即可有效的組織折返，又可備有停車線供故障停車，檢修，夜間停車等作業(yè)且使用，對于線路延伸也十又可備有停車線供故障停車，檢修，夜間停車等作業(yè)且使用，對于線路延伸也十分方便，比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線路較長有延伸可以能，土地不宜分方便，比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線路較長有延伸可以能，土地不宜多占用的情況。多占用的情況。 渡線折返線：優(yōu)點(diǎn)：需要修建的線路較少，投資下降。渡線折返線：優(yōu)點(diǎn)：需要修建的線路較少，投資下降。 缺點(diǎn)：列車

30、進(jìn)出車站與折返作業(yè)有嚴(yán)重的干擾，尤其是在區(qū)間站缺點(diǎn)：列車進(jìn)出車站與折返作業(yè)有嚴(yán)重的干擾，尤其是在區(qū)間站利用渡線進(jìn)行小交綠折返，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，對運(yùn)營管理要求十分嚴(yán)格。且利用渡線進(jìn)行小交綠折返，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，對運(yùn)營管理要求十分嚴(yán)格。且類車運(yùn)行間隔時(shí)間制約虛放大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。類車運(yùn)行間隔時(shí)間制約虛放大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。五、簡答題五、簡答題353 3、簡述軌道的組成及各部分的作用。、簡述軌道的組成及各部分的作用。 答：答：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成；軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成；鋼軌的

31、作用：鋼軌支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌枕，鋼軌的作用：鋼軌支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌枕，并為車輪滾動提供阻力最小的表面。并為車輪滾動提供阻力最小的表面。軌枕的作用：軌枕是軌道的基本部件，它承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力軌枕的作用：軌枕是軌道的基本部件，它承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力和應(yīng)力分散傳遞到道床上，同時(shí)又能有效的保持鋼軌的軌距和方向，軌枕要有必和應(yīng)力分散傳遞到道床上，同時(shí)又能有效的保持鋼軌的軌距和方向，軌枕要有必要的彈性和耐久性，能固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力接頭聯(lián)結(jié)零件：要的彈性和耐久性，能固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位

32、移的能力接頭聯(lián)結(jié)零件：把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有和鋼軌一樣的整體性以抵抗彎曲和移位，把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有和鋼軌一樣的整體性以抵抗彎曲和移位，并滿足熱脹冷縮的要求并滿足熱脹冷縮的要求中間聯(lián)結(jié)零件：將鋼軌固定在軌枕上以保持軌距，并阻止鋼軌相對于軌枕的縱、中間聯(lián)結(jié)零件：將鋼軌固定在軌枕上以保持軌距，并阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動橫向移動道床：主要作用是支撐軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻的分布到路基面上，道床：主要作用是支撐軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻的分布到路基面上，以減少路基的變形以減少路基的變形 防爬設(shè)備：防止線路爬行防爬設(shè)備：防止線路爬行 道岔：使車輛從一股

33、道轉(zhuǎn)向或越過另一股道道岔：使車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過另一股道。4 4、簡述道岔的組成及各部分的作用。、簡述道岔的組成及各部分的作用。 答：答：組成：轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌部分、連接部分；作用：轉(zhuǎn)轍器部分：組成：轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌部分、連接部分；作用：轉(zhuǎn)轍器部分：通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通過連接桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)械相連，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。通方向。 轍叉及護(hù)軌部分：護(hù)軌能對車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性引導(dǎo)，能從根本轍叉及護(hù)軌部分：護(hù)軌能對車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性引導(dǎo)，能從根本消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行的要求。消滅有害空間，適

34、應(yīng)列車高速運(yùn)行的要求。 連接部分：把轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連接起來，使之成為一組完整的道連接部分：把轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連接起來，使之成為一組完整的道岔。岔。365 5、道岔的有害空間是什么？有害空間、道岔的有害空間是什么？有害空間對行車有什么影響？對行車有什么影響？ 答：答：從翼軌最窄處到轍叉實(shí)際從翼軌最窄處到轍叉實(shí)際尖端之間存在著一段軌段中斷的間隙，尖端之間存在著一段軌段中斷的間隙，叫做轍叉的有害空間；當(dāng)機(jī)車車輛通叫做轍叉的有害空間；當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉的有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍過轍叉的有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的危險(xiǎn)。叉槽而引起脫軌的危險(xiǎn)。6 6、什么是道岔號數(shù)？城市軌道交通常、什么

35、是道岔號數(shù)？城市軌道交通常用的道岔號有哪些？用的道岔號有哪些？ 答：答：N=cotN=cot，單開道岔有，單開道岔有8 8號、號、9 9號、號、1212號、號、1818號、號、3030號、號、3838號道岔；號道岔；對稱道岔有對稱道岔有6 6號、號、9 9號；三開道岔有號；三開道岔有7 7號；號；交分道岔有交分道岔有1212號、號、9 9號。號。9 9、什么是爬行？爬行的危害是什么？、什么是爬行？爬行的危害是什么？ 答：答：列車運(yùn)行時(shí)常常產(chǎn)生作用列車運(yùn)行時(shí)常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力是鋼軌作縱向移動，在鋼軌上的縱向力是鋼軌作縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種縱有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這

36、種縱向移動叫做爬行；線路爬行往往引起向移動叫做爬行；線路爬行往往引起接縫不均、軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路接縫不均、軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路的破壞性很大，甚至造成漲軌跑道，的破壞性很大，甚至造成漲軌跑道，危及行車安全。危及行車安全。7 7、城市軌道交通線路的曲線段軌距為、城市軌道交通線路的曲線段軌距為什么要加寬？外軌為什么設(shè)超高？什么要加寬？外軌為什么設(shè)超高？ 答：答：由于機(jī)車車輛具有固定軸由于機(jī)車車輛具有固定軸距，在曲線上運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架的縱向中距，在曲線上運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線并不一致，因心線與曲線軌道中心線并不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)車輪邊而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)車輪邊緣輪緣和后一輪對輪緣加壓鋼軌的情緣輪緣和后一輪對輪緣加壓鋼軌的情況發(fā)生，故小半徑曲線軌距應(yīng)適當(dāng)加況發(fā)生，故小半徑曲線軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。車輛在曲線段運(yùn)行時(shí)，由于受到寬。車輛在曲線段運(yùn)行時(shí)，由于受到離心力的作用，曲線外軌承受了較大離心力的作用，曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻，并使旅客感到不適，嚴(yán)重時(shí)還可勻，并使旅客感到不適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成列車顛車事故，因而通常要將能造成列車顛車事故，因而通常要將外軌抬高，使車輛內(nèi)傾以平衡離心力外軌抬高，使車