用PLM改善企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系

1、用PLM改善企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系 將PLM定義為一種應(yīng)對全球競爭、快速推出新產(chǎn)品的策略更為準(zhǔn)確。 “產(chǎn)品研發(fā)部門也需要信息官么？的確如此?！蓖ㄓ闷嚾虍a(chǎn)品開發(fā)流程信 在PLM策略形成之前，很多制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著明顯的先后之別。工程師們需要先應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改良，然后將它們提交給技術(shù)專家，后者再使用專門工具測算產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、所需設(shè)備等；接下來，企業(yè)需要測試產(chǎn)品制造的可行性，及時(shí)修正各種問題，然后進(jìn)行再測試、再修正，等等，如此循環(huán)往復(fù)。這樣的方式極大地延緩了產(chǎn)品推向市場的速度，使得制造成本大大增加。因此，在越來越強(qiáng)調(diào)速度的全球化競爭環(huán)境下，很多企業(yè)開始引入PLM策

2、略。 CIMdata數(shù)據(jù)顯示，2008年P(guān)LM全球市場的復(fù)合年成長率將達(dá)到8，其規(guī)模將超過145億美元。AMR Research則預(yù)測，20012006年，PLM市場的年復(fù)合成長率將高達(dá)30%。 去年5月，韓國雙龍汽車公司推向市場的新車型 Rodius就是韓國第一款以PLM為“虛擬平臺”設(shè)計(jì)和制造的轎車。由于發(fā)揮了PLM的優(yōu)勢，雙龍汽車用了不到兩年就使Rodius從概念車轉(zhuǎn)化為批量生產(chǎn)，極大地縮短了新車上市的時(shí)間。 從1998年開始大規(guī)模推廣PLM的通用汽車，目前其研發(fā)效率每年提高10%。這期間，通用汽車的新車從設(shè)計(jì)到上市的時(shí)間，由42個(gè)月快速縮短，目前僅需要12個(gè)月，一款新車就可以問世。 “

3、PLM比較其他IT系統(tǒng)有一個(gè)獨(dú)特的價(jià)值改善企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系，使利潤進(jìn)一步提高?！盪GS亞太區(qū)市場營銷事務(wù)副總裁柯儒熙進(jìn)一步闡釋說。 “過去，我們每年只能開發(fā)16個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目，后來增加到26個(gè)；現(xiàn)在，我們每年能同時(shí)開發(fā)48個(gè)項(xiàng)目?！蓖ㄓ闷囆畔⑾到y(tǒng)與服務(wù)部門的產(chǎn)品開發(fā)流程與系統(tǒng)整合全球總監(jiān)Diane Jurgens說：“借助推進(jìn)PLM，我們不僅能節(jié)省成本，還能在研發(fā)人數(shù)不變的情況下開發(fā)更多的產(chǎn)品，這對通用汽車來說，是很關(guān)鍵的戰(zhàn)略?！?Aberdeen公司的研究結(jié)果表明，制造業(yè)企業(yè)在開發(fā)過程投入的成本占用了產(chǎn)品生命周期成本的70%甚至更多。這意味著設(shè)計(jì)決定了制造成本，如果這個(gè)成本沒有得到很好的控制，

4、就會造成制造成本上的浪費(fèi)。 這些研究成果開始被逐漸推進(jìn)PLM策略的中國制造企業(yè)所認(rèn)可。于今年4月正式進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域的奧克斯公司就是其中的一個(gè)典型。去年5月，奧克斯開始推進(jìn)PLM，并于今年1月正式上線。在逐漸意識到PLM的真正意義后，奧克斯集團(tuán)公司總裁鄭堅(jiān)江意識到，解決成本問題應(yīng)該從設(shè)計(jì)這個(gè)源頭開始。他建議，集團(tuán)的其他子公司先關(guān)注PLM再實(shí)施ERP。 對于跨國公司來說，以客戶需求為導(dǎo)向，推動跨國或跨部門的協(xié)同設(shè)計(jì)合作，既能發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢，又能避免項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)過度分散，這是PLM的另一大作用。 目前，通用汽車就在利用PLM策略把分布在全球的19個(gè)設(shè)計(jì)中心與供應(yīng)商連在一起，并用PLM設(shè)計(jì)了最新的凱迪拉克

5、CTS和悍馬H3汽車?，F(xiàn)在，通用汽車全球有30000個(gè)PLM用戶，可以實(shí)現(xiàn)全球的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的同步，平均每天可以在全球?qū)崿F(xiàn)10000個(gè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的同步。利用PLM實(shí)現(xiàn)的共用開發(fā)體系，通用汽車的設(shè)計(jì)、工程人員可以從公司的任何一個(gè)所在地即時(shí)獲得任何資料，與外部供應(yīng)商一起進(jìn)行設(shè)計(jì)、工程和制造計(jì)劃，無論它們在何處。 而在中國這樣的新興市場，過去，通用汽車推出一款新車型時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一和協(xié)作的系統(tǒng)平臺，中國本地的研發(fā)機(jī)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)與美國同步研發(fā)，只能將美國的設(shè)計(jì)車型拿過來，再根據(jù)本地的地理環(huán)境、氣候和油品等因素進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這無疑造成了產(chǎn)品上市時(shí)間的拖沓及研發(fā)上的浪費(fèi)。進(jìn)入通用汽車全球統(tǒng)一的設(shè)計(jì)平臺后，通用汽車在中國的合資研發(fā)機(jī)構(gòu)上海泛亞汽車技術(shù)中心可以在通用汽車設(shè)計(jì)一款車型時(shí)，同步補(bǔ)充中國本土的信息資料，使之在研發(fā)的同時(shí)考慮中國因素，從而有可能使新車型實(shí)現(xiàn)包括中國在內(nèi)的全球同步上市。 “這一方面可以縮短上市時(shí)間和節(jié)省研發(fā)成本；另一方面，某些零件可以實(shí)現(xiàn)全球采購，節(jié)約成本。”泛亞汽車的一位設(shè)計(jì)師說。他透露，目前，上海泛亞就在參與一款通用希望在中國同步上市的新車型的研發(fā)。此前，在全球的很多國家，通用汽車已經(jīng)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間推動其供應(yīng)商采用PLM策略，并使之成為進(jìn)入通用汽車供應(yīng)商行列的一個(gè)必要門檻。 在越來越強(qiáng)調(diào)速度的全球化競爭環(huán)境下，很多企業(yè)開始引入PLM策略 PLM的4個(gè)主要應(yīng)用部分 協(xié)同