第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、北京城市學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)部 物流案例與實(shí)訓(xùn)期末考試論文20112012學(xué)年度第一學(xué)期物流案例與實(shí)訓(xùn)期末考試論文第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展學(xué)部： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 目 錄1.第三方物流的基本概述 1.1概念 1.2第三方物流特征2.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題 2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 (1) 第三方物流的轉(zhuǎn)型 (2) 第三方物流的現(xiàn)狀 2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題 (1) 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出- (2) 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低 (3) 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全 (4) 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低 (5) 缺乏物流管理人才 (6) 制度不健全3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析

2、 (1) 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才 (2)信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊4.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析 (1)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才 (2)加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)5第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)6.總結(jié)7.參考文獻(xiàn) 摘要 近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場(chǎng)，我國(guó)快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)?？梢哉f(shuō)，企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本模式已經(jīng)形成，越來(lái)越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來(lái)考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。在國(guó)內(nèi)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如，一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中

3、遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等，近年來(lái)通過(guò)改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。關(guān)鍵字：第三方物流 現(xiàn)狀 發(fā)展1.(1)概念：第三方物流 Third-Party Logistics，TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第 二方”收貨人而言的。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管

4、理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流contractLgistics”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.（2）第三方物流特征：從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：   1. 關(guān)系契

5、約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。  2. 服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所

6、提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。  3. 功能專(zhuān)業(yè)化。第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。   4. 管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。   5. 信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。2.1

7、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送

8、、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。 我國(guó)第三方物流的狀況主要表現(xiàn)為： (1)原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展.已成為我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量.如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(COSCO)旗下的中遠(yuǎn)物流有限

9、公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)物流)(COSCO LOGISTICS CO., LTD)、中海物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國(guó)有骨干物流企業(yè)等。 (2)管理分散社會(huì)化服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門(mén)分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇,加上市場(chǎng)發(fā)育滯后.全國(guó)物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 (3)大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國(guó)物充企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)等。 (4)物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作急待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問(wèn)題1.第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然

10、主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。2第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物

11、流服務(wù)。3缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才發(fā)展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國(guó)家的之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開(kāi)設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè)，并在社會(huì)開(kāi)展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國(guó)雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力。4信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用

12、必將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。3. 我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析(1) 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才 企業(yè)間的合作使得物流企業(yè)不僅要參與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，而且要求要了解產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為客戶制定詳盡的物流計(jì)，完成大量的物

13、流作業(yè)，這就要求物流相關(guān)人員具備業(yè)務(wù)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。目前我國(guó)大多數(shù)中專(zhuān)院校和少數(shù)本科院校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，但人才素質(zhì)不高，仍然不能滿足我國(guó)物流業(yè)對(duì)人員的要求。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在仍然沒(méi)有以物流為主干學(xué)科的大學(xué)或?qū)ｉT(mén)的物流研究機(jī)構(gòu)，企業(yè)層面對(duì)物流方面的研究可以說(shuō)微乎其微。隨著物流技術(shù)的不斷改革，而缺乏擁有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理理念和高素質(zhì)的物流人才是我國(guó)物流業(yè)急于解決的問(wèn)題。(2)信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊 建立一個(gè)高效動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)保證其各項(xiàng)職能相互協(xié)調(diào)并且保持高效，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)互聯(lián)進(jìn)而使得物流服務(wù)整體化，同時(shí)能夠更好的適應(yīng)客戶要求的必要條件。由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施條件差，EDI技術(shù)還很落后，難

14、以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞和交換，因此說(shuō)多數(shù)物流企業(yè)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相對(duì)孤立。一些現(xiàn)代化的手段如：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等的使用還不是很廣泛，這直接影響了客戶服務(wù)中心和客戶之間的溝通及協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。4.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析1.培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才針對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓

15、好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。 2. 加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè) 物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。5第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)隨著對(duì)第三方物流服務(wù)需求的增加，第三方物流的供給也相

16、應(yīng)的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)外第三方物流供給的年增長(zhǎng)率約在20%50%的范圍內(nèi)。國(guó)外第三方物流企業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。第三方物流企業(yè)就適應(yīng)這種全球化的要求，把全球供應(yīng)鏈上的所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，為客戶提供物流服務(wù)。隨著全球第三方物流服務(wù)的增長(zhǎng)，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來(lái)越挑剔。過(guò)去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足要求，而如今復(fù)雜的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能提供個(gè)性化的解決方案。為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)、

17、承諾IT投資和與其他客戶協(xié)同合作成為物流服務(wù)提供商贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵?？蛻粼絹?lái)越高的要求是兩個(gè)曾經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色，如物流提供商和電子分銷(xiāo)商結(jié)為合作伙伴。例如安福利電子行銷(xiāo)公司（EM）的供應(yīng)鏈服務(wù)事業(yè)部與物流提供商DHL 、 Exel結(jié)為同盟，使用后者的倉(cāng)庫(kù)和配送中心來(lái)為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù)。安福利認(rèn)為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)非常不經(jīng)濟(jì)?？蛻魧?duì)供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。比如在電子行業(yè)，他們不僅希望第三方物流服務(wù)提供商能開(kāi)發(fā)出先進(jìn)軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能常見(jiàn)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，自動(dòng)提交海關(guān)和出口申報(bào)單證，并能對(duì)全球各地的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行JIT交貨。像Titan和安福利那樣，艾睿正

18、在為數(shù)家全球跨國(guó)客戶提供“復(fù)雜的第三方物流服務(wù)”，包括設(shè)計(jì)報(bào)關(guān)軟件和庫(kù)存管理流程等等。這些服務(wù)在艾睿全球IT基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開(kāi)展。不同地區(qū)的制造商對(duì)物流服務(wù)的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)的元器件分銷(xiāo)商，而不是哪些專(zhuān)業(yè)從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流公司。如今對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來(lái)自元器件供應(yīng)商，他們希望整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)商能預(yù)測(cè)物料需求，平衡庫(kù)存和保持合理的安全庫(kù)存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時(shí)的物料運(yùn)送。這些服務(wù)是分銷(xiāo)業(yè)務(wù)模式中的核心內(nèi)容。沒(méi)有物料管理和部分物流服務(wù)的分銷(xiāo)業(yè)務(wù)并不多見(jiàn)。第三方物流供應(yīng)商會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的初期，要想獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開(kāi)始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開(kāi)始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，但只有通過(guò)把這些服務(wù)做好了，才能說(shuō)服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開(kāi)始利潤(rùn)率較低的時(shí)期，應(yīng)當(dāng)避免過(guò)度投資，但應(yīng)當(dāng)購(gòu)買(mǎi)一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤(rùn)的，并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶。 6.總結(jié)第三方物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了