液壓電梯基本工作原理

1、精品文檔第二章液壓電梯概述液壓驅(qū)動的電梯是較早出現(xiàn)的一種驅(qū)動方式。早期的液壓電梯的傳動介質(zhì)是水，利用公用水管極高的 水壓推動缸體內(nèi)的柱塞頂升轎廂，下降靠泄流。但由于水壓波動及生銹問題難以解決，以后就用油為媒介 驅(qū)動柱塞做直線運動。由于液壓電梯對于大的提升力可以提供較高的機械效率而能耗較低，因此對于短行 程，重載荷的場合，使用優(yōu)點尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設(shè)置機房，因此減小了井道豎向尺寸， 有效地利用了建筑物空間，所以液壓電梯應(yīng)用前景較為寬廣。目前液壓電梯廣泛用于停車場、工廠及低層 地建筑中。對于負載大，速度慢及行程短地場合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟更適意。§ 2.1 液壓電

2、梯基本原理回叵J FhH回".s, “C團蠟1圖21液壓電梯工作原理圖11欠迎下載一、液壓電梯的構(gòu)成：1 .動力裝置：液壓泵站2 . 提升裝置：液壓油缸，滑輪組及鋼絲繩3 .載客（貨）裝置：轎廂4 .導(dǎo)向裝置：導(dǎo)軌5 .控制系統(tǒng)二、液壓電梯的原理：1,電梯上行 時，由液壓泵站提供電梯上行所需的動力壓差，由液壓泵站上的閥組控制液壓油的流量， 液壓油推動液壓油缸中柱塞來提升轎廂，從而實現(xiàn)電梯的上行運動；2,電梯下行 時，打開閥組，利用轎廂自重（客（貨）的重量）造成的壓差，使液壓油回流液壓油箱中, 實現(xiàn)電梯的下行運動（由閥組控制速度）。§ 2.2 壓電梯特點液壓電梯具有如下特點：

3、一、建筑方面1 ,不需要在井道上方設(shè)立要求和造價都高的機房。2,機房設(shè)置靈活。液壓傳動系統(tǒng)是依靠油管來傳遞動力的，因此機房位置可設(shè)置在離井道20m內(nèi)的范圍內(nèi)，且機房占有面積也僅45 m2o3,井道結(jié)構(gòu)強度要求低。由于液壓電梯轎廂自重及載荷等垂直負荷，均通過液壓缸全部作用于井道 地基上，對井道頂部的建筑性能要求低。二、技術(shù)性能方面1,安全性好，可靠性高。2,載重能力大，液壓電梯是靠液壓千斤頂?shù)脑韥眄斏I廂的，可采用多個油缸同時作用提升超大 載重的轎廂。3,噪聲低，液壓系統(tǒng)可遠離井道設(shè)置，隔離了噪聲源。使用維修方面1,故障率低，對于直接作用式液壓電梯，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。2,救援方便，液壓電梯下

4、行時，靠自重產(chǎn)生的壓力驅(qū)動，停電或故障時只需打開應(yīng)急下降閥即可實 現(xiàn)緊急救援。四、液壓電梯的不足之處：1 ,提升速度在1m/s以下；2 ,電機功率大，相比較曳引電梯而言，同噸位、同速度的電梯，液壓電梯配置的電梯功率要比曳引電 梯大1倍；3 ,提升高度受到油缸長度的限制；4 ,液壓電梯的成本比較高。五、液壓電梯應(yīng)用場合(1)賓館、辦公樓、圖書館、醫(yī)院、實驗室、中低層住宅。(2)車庫、停車場的汽車電梯。(3)需增設(shè)電梯的舊房改造工程，由于舊房的改建受原土建結(jié)構(gòu)限制，配用液壓電梯是最佳選擇。(4)古典建筑。古典建筑增設(shè)電梯不能破壞其外貌及內(nèi)在風格，因此采用液壓電梯也是較好的方案。(5)商場、餐廳、豪

5、華建筑，上述建筑一般選用觀光梯，而觀光電梯很多采用液壓直頂式驅(qū)動。(6)跳水臺、石油鉆井臺、船舶等工業(yè)裝置上，由于這些裝置一般不能設(shè)置頂層機房且載重量大， 因此液壓電梯優(yōu)勢也較為明顯。§ 2.3 壓電梯驅(qū)動配置形式1, 、 中心直頂1 : 1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置在轎廂底部中心的底坑內(nèi)，油缸直接作用于轎廂底部的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1,各種形態(tài)的觀光電梯；2, 630KG1250KG勺乘客電梯；3, 1000KG5000KG勺載貨電梯。優(yōu)點：1,結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；2,穩(wěn)定性好，運行平穩(wěn)；3,可以處理大角度觀光電梯具有獨特的優(yōu)勢，符合審美的要求。缺點：1 ,提升高度受到限制；2 ,油缸應(yīng)埋

6、入地下，土建要求高。圖23上海國際康復(fù)中心全圓形觀光電梯配置要點:1, 土建要求：井道預(yù)留埋設(shè)油缸的孔深度要求：一級柱塞缸：升程+ 500mm二級同步伸縮缸：升程 /2 + 1000mm三級同步伸縮缸：升程 /3 + 1000mm埋設(shè)油缸孔需做防水處理。2,由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂閥的基礎(chǔ)上，可以不設(shè)限速器與安全鉗。二、單缸側(cè)（后）置直頂 1: 1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂側(cè)（后）面，柱塞頂部直接作用于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。圖25平面布置圖圖24單缸側(cè)直頂1: 1適用范圍：載重量在1250KG以下的提升高度不高的所有類型電梯。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；缺點：1,提升高度受到限制；2,背

7、包架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力；配置要點：1, 土建要求：電梯的頂層高度與底坑深度除了要滿足標準要求外，還需要滿足下面的條件：對于一級柱塞缸，頂層高度+底坑深度）提升高度+1000。?由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密，1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2,由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂閥的基礎(chǔ)上，可以不設(shè)限速器與安全鉗。3,由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。雙缸側(cè)直頂1: 1結(jié)構(gòu)形式：在轎廂的兩側(cè)各設(shè)置一油缸，兩柱塞頂部直接作用于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。-7b.7¥44*t霓£*«圖2 7兩導(dǎo)軌布置平面圖圖2 6雙缸側(cè)直頂1: 1適

8、用范圍：1, 16005000KG的載貨電梯；2,各種汽車電梯；3,各種醫(yī)用電梯。優(yōu)點：1,結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便；2,穩(wěn)定性好，運行平穩(wěn)；3,轎廂平衡性好。缺點：提升高度受到限制。配置要點：1, 土建要求：電梯的頂層高度與底坑深度除了要滿足標準要求外，還需要滿足下面的條件：對于一級柱塞缸，頂層高度+底坑深度）提升高度+1000。對于多級伸縮缸，根據(jù)土建與油缸實際情況確定。2,油缸的同步問題：由于油缸的制造誤差、柱塞與密封圈的配合差異以及油缸的誤差，都會引起兩個油缸在運行過程中 的不同步，造成轎廂的傾斜與扭曲，解決油缸不同步問題需要從以下幾個方面著手：轎廂架要有足夠的強度；通過三通來分配流量，使進

9、入每個油缸內(nèi)的液壓油流量達到均衡；在兩個油缸間接平衡鋼管，用來平衡兩個油缸內(nèi)的壓力。3,對于特大噸位的電梯，可采用多缸同時作用形式，如四缸、六缸以及八缸等，對于多缸電梯，油缸的 同步問題顯得尤為重要，特別是多級缸，還存在油缸的自同步問題，具體措施如下：如果采用多級缸，首先要解決油缸的自同步問題，所謂油缸的自同步，是指多級缸的每一級柱塞應(yīng) 該做到同步伸縮。目前同步油缸有兩種，一種是油缸靠油缸內(nèi)部閥組同步的內(nèi)同步油缸，另外一種是靠外 部鏈條強制同步的外同步油缸，具體結(jié)構(gòu)與原理見第3章液壓電梯部件。接下來是組同步的問題，要使油缸間實現(xiàn)組同步：(1),轎廂架的結(jié)構(gòu)及強度要足夠的強，在油缸出現(xiàn)不同步時不

10、能產(chǎn)生扭曲、變形。(2),大噸位電梯通常會采用多泵驅(qū)動，如果多泵驅(qū)動，每個本輸出的液壓有都必須輸?shù)酵粋€主油 管中；(3)從主油管到分油管使用油路分配器，使分配到每個油缸中的流量達到均衡；(4)在電梯超速下行達到破裂閥動作速度時，每個油缸出口處裝設(shè)的管道破裂閥動作會有不同步現(xiàn)象,所以將管道破裂閥安裝于分配器與主油管接口之間，來達到超速下行時管道破裂閥動作后油缸的同步。(5)對于特大噸位的電梯，還需使用液壓支撐裝置。圖2 9轎廂架結(jié)構(gòu)圖28四缸直頂配置四、側(cè)(后)置背包式 2: 1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂側(cè)(后)面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置 上，另一端通過繩輪固定于轎

11、廂架上的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：載重量在1250KG以下的各類電梯。優(yōu)點：1 , 結(jié)構(gòu)緊湊，是一種最常用的結(jié)構(gòu)；2 , 提升高度高，最大可達 30米。缺點：r" n圖2 11平面布背包式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力。圖210單缸側(cè)置2: 1配置要點：1, 土建要求:由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密，1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2,由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。五、后置四導(dǎo)軌2: 1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂后面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另 一端通過繩輪固定于轎廂架上，主導(dǎo)軌設(shè)置于轎廂的兩側(cè)。適用范圍：載重量在1250KG

12、以下的各種電梯。優(yōu)點：1 ,有效地改善主導(dǎo)軌的側(cè)向受力，2,緊湊，是一種最常用的結(jié)構(gòu)；3,局度局，最大可達 30米。缺點：雖然改善了導(dǎo)軌的測向力，但沒有從根本上解決問題，所以載重量還是在1250KG以下。圖2 12后置四導(dǎo)軌2: 1配置要點：1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。 般使用滾輪導(dǎo)靴。1, 土建要求：由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密，2,由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對導(dǎo)靴的要求比較高,六、雙缸側(cè)置2: 1結(jié)構(gòu)形式：兩油缸分別設(shè)置于轎廂兩側(cè)面，在兩柱塞頂部各安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底 部裝置上，另一端通過繩輪固定在轎廂架兩側(cè)的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1 , 16005000K

13、G的載貨電梯；2, 各種醫(yī)用電梯；3, 各種汽車電梯。優(yōu)點：1, 結(jié)構(gòu)緊湊，運行平穩(wěn)；2, 提升高度高，可達 30米。缺點:高層站電梯成本較高。LH* 聲,3-.圖215平面布置圖配置要點：1, 土建要求：無特殊要求。2,油缸的同步問題：由于油缸的制造誤差、柱塞與密封圈的配合差異以及油缸的誤差，都會引起兩個油缸在運行過程中的不同步，造成轎廂的傾斜與扭曲，解決油缸不同步問題需要從以下幾個方面著手：轎廂架要有足夠的強度；通過三通來分配流量，使進入每個油缸內(nèi)的液壓油流量達到均衡；在兩個油缸間接平衡鋼管，用來平衡兩個油缸內(nèi)的壓力。七、 側(cè)置倒拉式2: 1結(jié)構(gòu)形式：倒拉式油缸、對重、滑輪組在轎廂一側(cè)，柱

14、塞頂部連接對重下部，通過滑輪鋼絲繩繞組來拖動轎廂升降的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1000KG以下的乘客電梯、住宅電梯。圖2 16側(cè)置倒拉2: 1優(yōu)點：1 , 結(jié)構(gòu)緊湊；2 , 節(jié)能，可節(jié)能30%左右（相對同載重其它提升方式液壓電梯）；3 , 可實現(xiàn)無機房配置。缺點：1,背包式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌受水平力；配置要點：4 , 土建要求：由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密，1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2,由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。八、中心倒拉2: 1結(jié)構(gòu)形式：采用拉式油缸和配重裝置，油缸直接作用于配重架底部，通過井道頂部滑輪組，用2: 1鋼絲繩繞組來驅(qū)動轎廂運行。2

15、18中心倒拉2: 1口君二適用范圍：400kg7250kg乘客電梯、觀光電梯、載貨電梯、住宅電梯。1, 節(jié)能，可節(jié)能30%左右（相對同載重其它提升方式液壓電梯）；2, 運行平穩(wěn)、舒適感好；3, 可實現(xiàn)無機房配置。缺點：1, 井道頂部受力，土建時要做一定處理；2, 頂層高度要求高，不小于 4200mm.配置要點：1, 土建要求：由于井道頂部需要設(shè)置滑輪組，頂層高度要比其它結(jié)構(gòu)的液壓電梯要高；并且井道頂部需要受力;九、單缸側(cè)置4: 2結(jié)構(gòu)形式：采用頂升式柱塞缸，油缸作用于油缸頂部兩個相反方向旋轉(zhuǎn)的滑輪組，用4: 2鋼絲繩繞組來驅(qū)動轎廂運行。適用范圍：要求運行質(zhì)量高的地方1000kg7600kg 客

16、梯；1600kg3200kg貨梯；1600kg2500kg醫(yī)梯；優(yōu)點：1, 與雙缸梯比較無不同步的現(xiàn)象出現(xiàn)；2, 運行平穩(wěn)、舒適；缺點：1, 制造成本高、安裝復(fù)雜。2, 頂層高度要求高，不小于 4000mm3, 井道頂層受力。圖2 20單缸側(cè)置4: 2TTT圖2 21平面布置圖配置要點：1 , 土建要求：頂層受力設(shè)計;2 2.3液壓電梯標準介紹一、JG5071 1996液壓電梯標準，經(jīng)批準執(zhí)行的標準只有建設(shè)部標準，JG5071-1996;該標準規(guī)定了液壓電梯的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、安裝和驗收規(guī)范以及標志、包裝、運輸和儲存。適用于利用液壓油缸直接或間 接驅(qū)動轎廂垂直升降，轎廂額定速度不大

17、于1m/s的液壓電梯。JG5071大部分參照了 GB7588 GB10058 GB10059以及GB10060的要求，但是還是有區(qū)別之處，具體1,液壓電梯的工作條件，除應(yīng)符合GB10058的規(guī)定外，液壓電梯每小時啟動運行次數(shù)不大于60次,液壓系統(tǒng)的液壓油溫度應(yīng)控制在570 °。2,額定速度的測定條件及范圍：GB10058 3.3.1當電源為額定頻率和額定電壓、電梯轎廂在50%額定載重量時，向下運行至行程中段（除去加速與減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%,且不得小于額定速度的92%。JG5071 4.3.1空載轎廂上行的速度與上行額定速度vm的差值不應(yīng)超過8%。額定載重轎廂下

18、行的速度不應(yīng)超過下行額定速度 vd的8%。（液壓電梯的額定速度定義為上行額定速度與下行額定速度中的較大理論上，液壓電梯的泵站、油缸與閥組選定后，其上行速度與下行速度均已經(jīng)恒定，與轎廂內(nèi)的載重 無關(guān)。精品文檔3,電梯運行過程中的噪音指標：GB10058規(guī)定：機房w 80dB（A）、運行中轎廂內(nèi)w 55dB（A）、開關(guān)門過程w 65dB（A）。JG5071規(guī)定：機房w 85dB（A）、運行中轎廂內(nèi)w 55dB（A）、開關(guān)門過程w 65dB（A）。4,電梯平層準確度：GB10058規(guī)定：vW 0.63m/s的交流雙速電梯士 15mm 0.63m/s <v< 1.0m/s的交流雙速電梯土

19、30mm vW2.5m/s的各類交流調(diào)速電梯和直流電梯均在土15mm的范圍內(nèi)。JG5071規(guī)定：液壓電梯的平層精確度應(yīng)在土15mm的范圍內(nèi)。5,關(guān)于無轎門的規(guī)定：JG5071 4.7.3 轎廂入口應(yīng)裝設(shè)轎門，但對于主要為運貨，通常有人伴隨，且具有一個或兩個相對的 轎廂入口的電梯。當同時滿足一下各規(guī)定時，可允許不設(shè)轎門。a） .專為批準和受過訓練的人員使用的電梯；b） .額度速度不超過0.63m/s ;c） .轎廂深度大于1.5m;d） .轎內(nèi)允許的乘客人數(shù)符合GB7588的規(guī)定；e） .轎廂內(nèi)的操作盤、停車及報警的按鈕或開關(guān)設(shè)置于離轎廂入口至少0.4m遠的地方。6,安全裝置的設(shè)置：與GB758

20、8比較，液壓電梯沒有要求有上行超速保護，增加了液壓油溫升保護裝置的要求。7,關(guān)于鋼絲繩松繩裝置：GB75889.5.3如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應(yīng)設(shè)有一個符合 14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置， 在一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長時電梯應(yīng)停止運行。JG5071 4.9.4 鋼絲繩至少有一個固定端應(yīng)設(shè)有平衡各繩張力的調(diào)節(jié)機構(gòu)。當其中一根鋼絲繩（或鏈 條）不受力時，應(yīng)通過一套電氣裝置切斷電梯控制油路，使電梯停止運行。二、國家標準液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范（報批稿）液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范報批稿是國家電梯標準化技術(shù)委員會正在編制的國家標準，是修改 采用了歐洲標準 EN81-2電梯制造與安裝

21、安全規(guī)范第2部分：液壓電梯。液壓電梯與GB7588的差異點：1,電梯井道：5.1.2 液壓電梯平衡重應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)。5.1.3 液壓缸應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)，可以延伸至地下或其他空間。GB7588 5.1.2電梯對重（或平衡重）應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)（觀光電梯可除外） 。2,頂層空間：除了與GB7588一樣規(guī)定的a）、b）、c）、d）外，5.7.1.1 還規(guī)定：e）井道頂最低部件與向上運行的柱塞頭部組件的最高部件之間的只有垂直距離，應(yīng)不小于0.1m;f）在直接作用式液壓電梯的情況下，不考慮 a）、b）、c）中提到的0.035vm2。3,底部空間：除了與GB7588一樣規(guī)定的a）、b）、c）外

22、，5.7.2.3 還規(guī)定：d）底坑底或安裝在底坑的設(shè)備的頂部與一個倒裝的液壓缸的向下運行的柱塞頭部組件的最低部件之 間的自由垂直距離，不應(yīng)小于0.5m。但如不可能誤入柱塞頭部組件下面 （如按5.6.1設(shè)置隔障防護），該垂直距離可以從 0.5m減低至0.1m。e）底坑底與直接作用式液壓電梯轎廂下的多級式液壓缸最低導(dǎo)向架之間的自由垂直距離不應(yīng)小于 0.5m。4,關(guān)于轎廂面積的規(guī)定：對于液壓載貨電梯，8.2.2.1 液壓貨梯的轎廂有效面積可以大于表1規(guī)定的值，但不應(yīng)超過表2規(guī)定的相應(yīng)載重量對應(yīng)的轎廂面積。GB7588對載貨電梯的面積要求，8.2.2通常是按照表1的規(guī)定，特殊情況，為了滿足使用要求而難

23、以 同時符合表1的規(guī)定時，在其安全受到有效控制的條件下，轎廂面積可以超出表1的規(guī)定。a）電梯各部件的強度按照轎廂面積按表1規(guī)定對應(yīng)的載重量設(shè)計。b）轎廂的超載應(yīng)由符合14.2.5要求的裝置控制。c）應(yīng)在從層站裝卸區(qū)域總可看見的位置上設(shè)置標志，表明該載貨電梯的額定載重量。d）應(yīng)專用于運送特定輕質(zhì)貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下，該貨物的總質(zhì)量不會超過額定載 重量。e）電梯由專職司機操作，并嚴格限制人員進入。同時，對于上述特殊情況所指的載貨電梯的交付使用前的檢驗，還應(yīng)分別按附錄D2 h）作曳引檢查；按附錄D2 j）作安全鉗檢驗以及按 D2 l）作緩沖器的檢驗。對于專供批準的且受過訓練的使用者使用

24、的非商用液壓汽車電梯，額定載重量應(yīng)按單位轎廂面積不小于200kg計算。5,關(guān)于轎門的規(guī)定：8.5轎廂的入口應(yīng)裝設(shè)轎門。(沒有關(guān)于無轎門的例外，所以可以說是液壓電梯取消了 JG5071關(guān) 于無轎門的規(guī)定)6,關(guān)于松繩裝置9.3.3如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應(yīng)設(shè)有一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置，在一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長時電梯應(yīng)停止運行。7,防止轎廂墜落、超速下降的預(yù)防措施a)防止沉降的措施：(1)由轎廂下行運動時安全鉗產(chǎn)生附加動作：在一次正常停車后，附加到安全鉗上的一根繩(例如限速器繩)應(yīng)被一個 300N的力所卡阻。或在一次正常停車后，附加到安全鉗上的一根連桿應(yīng)伸進位于

25、每一?？繉诱旧系呐c固定停止快相結(jié)合的 位置上。(2)由轎廂下行運動觸發(fā)夾緊裝置動作：在一次正常停車后，附加到夾緊裝置上的一根繩(例如限速器繩)應(yīng)被一個300N的力所卡阻?；蛟谝淮握Ｍ＼嚭?，附加到夾緊裝置上的一根連桿應(yīng)伸進位于每一?？繉诱旧系呐c固定停止快相結(jié)合 的位置上。(3)棘爪裝置：棘爪裝置應(yīng)僅在下行時動作，使轎廂停止并在固定檔塊上保持靜止狀態(tài)。(4)電氣防沉降系統(tǒng)：當轎廂位于平層位置一下最大0.12m至開鎖區(qū)下端部位置這一區(qū)間時，無論層門和轎門處于任何位置，液壓電梯的驅(qū)動主機都應(yīng)驅(qū)動轎廂上行。b)防止墜落或超速下降的預(yù)防措施：(1)由限速器觸發(fā)的安全鉗；(2)破裂閥：當預(yù)定的液流方向上流

26、量增加而引起閥進出口的壓力差超過設(shè)定值時，能自動關(guān)閉的 閥。(3)節(jié)流閥；通過內(nèi)部一個節(jié)流通道將出入口連接起來的閥。(4)由懸掛機構(gòu)失效或安全繩觸發(fā)的安全鉗動作。c)防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施防止沉降的措施由轎廂下行運 動使安全鉗產(chǎn) 生的附加動作由轎廂下行 運動觸發(fā)夾 緊裝置動作棘爪裝 置電氣防 沉降系 統(tǒng)防止 墜落 或超 速卜 降的 預(yù)防 措施直接作 用式液 壓電梯由限速器觸發(fā)的安 全鉗VVV破裂閥VVV節(jié)流閥VV間接作 用式液 壓電梯由限速器觸發(fā)的安 全鉗VVV破裂閥、由懸掛機 構(gòu)失效觸發(fā)的安全 知兩者同時作用VVV節(jié)流閥、由懸掛機 構(gòu)失效觸發(fā)的安全 知兩者同時作用VV注：V

27、表K可供選擇的一種組合措施8,極限開關(guān)10.5.1 在相應(yīng)于轎廂形成上極限的柱塞位置處設(shè)一極限開關(guān)。(1),直接利用柱塞的作用，或間接利用一個與柱塞連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條，該連接裝置一旦斷裂或松弛，應(yīng)借助一個符 合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)。(2)極限開關(guān)動作后，即使轎廂因沉降離開動作區(qū)域，僅靠轎內(nèi)和層站戶提信號不可能使轎廂移動。液 壓電梯應(yīng)不能自動恢復(fù)運行。9,對于液壓電梯驅(qū)動系統(tǒng)的要求12.2液壓缸12.2.1.1 .壓力的計算缸筒和柱塞的設(shè)計應(yīng)滿足以下條件：由滿載壓力的2.3倍形成的力的作用下，應(yīng)保證安全系數(shù)在材料屈服強度為RP0.2時不低于1.

28、7。對于多級式液壓驅(qū)動缸的柱塞計算，不使用滿載壓力，用因液壓同步的作用在各柱塞中產(chǎn)生的最大壓 力代替。注：計算時應(yīng)考慮到在液壓同步機構(gòu)安裝期間，由于調(diào)整不當而產(chǎn)生的反常的過高壓力這一因素。在進行壁厚計算時，對于缸筒壁和缸筒基座，其計算值應(yīng)增加1.0mm;對于單個液壓驅(qū)動缸或多級式液壓驅(qū)動缸的空心柱塞壁，計算值應(yīng)增加0.5ms12.2.1.2 穩(wěn)定性計算液壓驅(qū)動缸在承受壓縮載荷作用時應(yīng)滿足以下要求：設(shè)計時應(yīng)考慮到當液壓驅(qū)動缸全部伸出且承受由滿載壓力1.4倍形成的力作用時，其穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)不低于2。12.2.1.3 拉伸應(yīng)力計算液壓驅(qū)動缸在拉伸載荷作用下的設(shè)計應(yīng)滿足以下條件：在由滿載壓力1.4倍

29、形成的力的作用下，應(yīng)保證對于材料屈服強度RP0.2的安全系數(shù)不低于 2。12.2.2 轎廂與柱塞（缸筒）的連接對于直接作用式液壓電梯，轎廂與柱塞（缸筒）之間應(yīng)為撓性連接。對于間接作用式液壓電梯，柱塞（缸筒）的端部應(yīng)具有導(dǎo)向裝置，對于拉伸作用的液壓驅(qū)動缸，不要 求其端部導(dǎo)向，只要拉伸布置可防止柱塞承受彎曲力的作用。12.2.3 柱塞行程的限制應(yīng)采取措施使柱塞在其最高極限位置緩沖制停，該位置應(yīng)滿足3.4.5.1的要求。柱塞行程的限制應(yīng)滿足下列條件之一：借助于一個緩沖墊制停裝置；或借助于一個位于液壓驅(qū)動缸和液壓閥之間的機械連桿，關(guān)閉通向液壓驅(qū)動缸的回路，使柱塞制停；該 連桿的斷裂或伸長不應(yīng)導(dǎo)致轎廂的

30、減速度超過3.9.2.3.3.2規(guī)定的值。12.2.4 緩沖停止緩沖墊停止裝置應(yīng)符合下述要求之一：是液壓驅(qū)動缸的一部分；或由位于轎廂凸出部分以外的液壓驅(qū)動缸的一個或多個外部設(shè)備組成，其合力應(yīng)施加在液壓驅(qū)動缸的中 心線上。12.2.5 保護措施如果液壓驅(qū)動缸延伸至地下，則該機構(gòu)應(yīng)安裝在保護管道中。如果該機構(gòu)延伸進入其他空間，則應(yīng)給以適當?shù)谋Ｗo。管路破裂閥/節(jié)流閥；連接管路破裂閥/節(jié)流閥與缸筒的硬管；管路破裂閥/節(jié)流閥之間相互連接的硬管。自油缸端部泄漏的油液應(yīng)予以收集。液壓驅(qū)動油缸應(yīng)具有放氣裝置。12.2.6 多級式液壓驅(qū)動油缸對于多級式液壓驅(qū)動缸，應(yīng)附加下述要求。在相繼的多級式柱塞缸節(jié)之間應(yīng)裝有

31、限位停止裝置，防止柱塞脫離其相應(yīng)的缸筒。對于液壓驅(qū)動缸位于直接作用式液壓電梯轎廂下部的情況，當轎廂位于最低平層位置時，相繼的導(dǎo)向架之間以及最高的導(dǎo)向架與轎廂最低部件之間的凈空距離至少應(yīng)為0.3m。不具備外部導(dǎo)向的多級式液壓驅(qū)動缸的每一節(jié)段的支承長度至少應(yīng)兩倍于相應(yīng)的柱塞的直徑。12.3管路配置管路和附件的裝配應(yīng)便于檢查和維修。管路（不論硬管或軟管）穿過墻或地面，應(yīng)使用套管保護，套 管的尺寸大小應(yīng)能在必要時拆卸管路，以便進行檢修。套管內(nèi)不應(yīng)有管路的接頭。在選用油缸與單向閥或下降閥之間的軟管時，其相關(guān)于滿載壓力和破裂壓力的安全系數(shù)應(yīng)至少為8。12.5 液壓控制及安全裝置12.5.1 截止閥液壓系統(tǒng)

32、應(yīng)設(shè)置截止閥。截止閥應(yīng)安裝在將油缸連接到單向閥和下降控制閥的回路上。截止閥應(yīng)位于機房內(nèi)。14欠迎下載精品文檔12.5.2 單向閥液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置單向閥。單向閥應(yīng)安裝于油泵與截止閥之間的回路上。當供油系統(tǒng)壓力降低至最低工作壓力以下時，單向閥應(yīng)能夠?qū)⑤d有額定載重量的轎廂保持在井道內(nèi)的任一位置上。單向閥的閉合應(yīng)由來自液壓驅(qū)動缸的液體壓力的作用，以及至少由一個導(dǎo)向壓縮彈簧和/ 或重力的作用來實現(xiàn)。12.5.3 溢流閥液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置溢流閥。溢流閥應(yīng)連接到油泵和單向閥之間的回路上，溢流閥溢出的油應(yīng)回到油箱。溢流閥應(yīng)調(diào)節(jié)到限制系統(tǒng)壓力為滿載壓力的 140。由于管路較高的內(nèi)部損耗（管接頭損耗，摩擦損耗） ，必要

33、時溢流閥可調(diào)節(jié)到較高的壓力值，但不應(yīng)超過滿載壓力的170。此時，對于液壓設(shè)備（包括液壓驅(qū)動缸）的計算，應(yīng)采用一個虛擬的滿載壓力值，該值為：所選擇的壓力設(shè)置值除以1.4 。在進行穩(wěn)定性計算時，過壓系數(shù)1.4 應(yīng)由相應(yīng)于溢流閥調(diào)高的壓力設(shè)置值的系數(shù)代替。12.5.4 方向閥下行控制閥下行控制閥應(yīng)由電控保持開啟。下行控制閥的關(guān)閉應(yīng)由來自液壓驅(qū)動缸的液體壓力作用以及至少每閥由一個導(dǎo)向壓縮彈簧來實現(xiàn)。上行控制閥如果驅(qū)動主機的制停是由 3.9.4.1b ）所述方式實現(xiàn)，則僅分流閥用于此目的。分流閥應(yīng)由電氣裝置關(guān)閉，分流閥的打開應(yīng)由來自液壓驅(qū)動缸的液體壓力作用以及至少每閥由一個導(dǎo)向壓縮彈簧來實現(xiàn)。12.5.5 管路破裂閥按照 3.7.5 要求，應(yīng)提供滿足下述條件的管路破裂閥：管路破裂閥應(yīng)能將下行轎廂制停并保持其停止狀態(tài)。管路破裂閥最遲當轎廂下行速度達到額定速度+0.3m/s 時動作。管路破裂閥的安裝位置應(yīng)便于進行調(diào)整和檢查。管路破裂閥應(yīng)滿足以下要求之一：與油缸成為一個整體；直接與油缸法蘭剛性連接；放置在油缸附近，用一根短硬管與油缸相連，用焊接、