寶馬6系e63整車車身技術(shù)培訓(xùn)

1、TEL:BMW Group售后服務(wù)培訓(xùn)E63 整車車身專題培訓(xùn)TEL:提示本培訓(xùn)手冊中包含的信息僅用于接受 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)課程的技術(shù)數(shù)據(jù)的更改 / 補(bǔ)充摘自 “BMW 售后服務(wù)”的有關(guān)信息。 2003 BMW AG慕尼黑，德國。沒有寶馬汽車公司的，任何人不得再版、及摘錄VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-0220TEL:目錄頁碼E63 整車車身引言 前大燈車前蓋前部側(cè)圍車門1145711131516第一章全景天窗后行李箱蓋白車身 / 碰撞性能TEL:TEL:E63 整車車身E63 整車車身引言2003 年 9 月，E63 開始在 Dingolfing 工廠投產(chǎn)。它秉承了 BM

2、W 雙門轎跑車傳統(tǒng)的豪華車風(fēng)格 （2000CS、 E9、 E24、 E26、E31）。5Ci 車型才能提供 N62B44 發(fā)開始，只能提供。其它車型則要過一段時間才KT-12531圖 1： E63 側(cè)面圖作為豪華車型，它秉承了 BMW 雙門轎跑車一貫的高品質(zhì) （從 501 雙門轎跑車至 E9），并被視為 E24 和 E31 的換代車型。盡管 E63 中采用的許多技術(shù)都以 E60 為基礎(chǔ)，但在車身方面仍有一些 E63 獨(dú)有的創(chuàng)新之處。- 1 -TEL:E63 整車車身KT-12563圖 2： E63 后視圖E63 車型從 2004 年 9 月起，新的 N52 將作為 630Ci 的基本型發(fā)提供。

3、和重量KT-9525圖 3： 前部 / 后部整車圖- 2 -645CiTEL:E63 整車車身KT-9522圖 4： 側(cè)面整車圖由上面的數(shù)字可見， E63 比 E60 更短、更平，但稍寬。在長度上，它超過了以往另外兩種雙門轎跑車。E24 和 E63 相比更平、更窄，而 E31 與 E63 同寬但稍高。645Ci 全裝備重量僅比 545i 少 5 公斤。E24 則明顯輕一些，而 840Ci 明顯重一些。E63 的載重量和行李箱容積一直比 5 系四門車要小，但明顯大于 E24 和 E31。- 3 -E63E60E24E31長度（mm）48204841+ 214755- 654780- 40寬度（m

4、m）18551846- 91725- 13018550高度（mm）13731469+ 961353-201340+ 33全裝備重量 （kg）16901695+ 51505- 1851855+ 165載重量 （kg）450560+ 110345- 105345- 105行李箱容積 （l）450520+ 70360- 90320- 130TEL:E63 整車車身前大燈與 E60 不同，E63 的轉(zhuǎn)向信號燈是作為一個單獨(dú)的部件，固定在前部側(cè)圍上。KT-12526圖 5： 前大燈可通過輪罩內(nèi)側(cè)的檢修口更換燈泡。為此，此處裝有一個可以取下的外罩。- 4 -實(shí)踐前大燈燈泡的拆卸和安裝1雙氙氣近光燈2轉(zhuǎn)向信

5、號燈3鹵素遠(yuǎn)光燈TEL:E63 整車車身車前蓋與 E60 相同， E63 的車前蓋也是由鋁制成。但 E63 采用了新的生產(chǎn)工藝：BMW 首次采組分粘接劑作為中間襯物將車前蓋的內(nèi)蒙皮板和皮板粘合起來，從而將兩層蒙皮板在結(jié)構(gòu)上融為一體?；谠摴に?，可以將兩層鋁板得更薄，從而將車前蓋的重量減少 12 kg。隔音性能也得到。高速行駛時，這種高剛度幾乎可以完全避免發(fā)艙蓋的振動。這種振動一般情況下不易覺察，行車時分散注意力。E63 的車前蓋可以移至保養(yǎng)位置。為此需要使用工具。至側(cè)圍以及至保險杠的間隙上。通過長孔調(diào)整。這些長孔位于鉸鏈上及車前蓋鎖- 5 -TEL:E63 整車車身KT-12533圖 6：E6

6、3 車前蓋- 6 -1車前蓋皮板2內(nèi)蒙皮板3支撐物4雙組分粘接劑TEL:E63 整車車身前部側(cè)圍這是 BMW（此處為 GE Plastics在生產(chǎn)的車輛中，首次將熱塑性的 “Noryl GTX”）用于側(cè)圍的大規(guī)模生產(chǎn)。決定采用熱塑性有 3 個主要：-于豪華車型的 E63 在設(shè)計(jì)技術(shù)上應(yīng)該與批量生產(chǎn)車型 E60 區(qū)來。這部分所需要的改型程度是鋼材或鋁材無法達(dá)到的，同樣轉(zhuǎn)向信號燈和鍍鉻裝飾條也無法嵌入鋼制或鋁制的側(cè)圍。與鋼板制成的側(cè)圍相比，熱塑性可以降低 50 % 的重量，尤其在這里，每個熱塑性制成的側(cè)圍僅重 2 kg ，而鋼制側(cè)圍則重 4 kg。增加了抗翹曲力，對于客戶來說，其主要優(yōu)點(diǎn)是降低了車

7、體受到小損傷的并且材料具有耐蝕性。-KT-12534圖 7： 熱塑性制前部側(cè)圍- 7 -TEL:E63 整車車身由于會根據(jù)外界溫度發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，所以側(cè)圍是被懸浮安裝的。也就是說，固定前部側(cè)圍時要使得材料能夠在出現(xiàn)膨脹和收縮的情況下不損壞。與車身的連接是通過 A 柱上的 3 個螺栓連接、車門檻區(qū)域內(nèi)的 2 個螺栓連接點(diǎn)以及 GRAV 上的 8 個螺栓孔完成的。為了保證材料隨氣候變化出現(xiàn)的縱向膨脹有足夠空間， GRAV 上的螺釘采用 “懸浮”設(shè)計(jì)。車輛縱向上可 最大 2.5 mm 的膨脹，在膨脹量更大時側(cè)圍就會卡住。KT-12535圖 8： 側(cè)圍螺栓連接設(shè)計(jì)- 8 -1固定螺釘2墊圈3間隔墊圈

8、4固定架TEL:E63 整車車身在發(fā)生最大 2.5 mm 的縱向膨脹時，轉(zhuǎn)向信號燈也向前大燈側(cè)圍剩余的延伸量變?yōu)椴豢梢姷目赡嫱蛊?。移?2.5 mm 。KT-12536圖 9：側(cè)圍的膨脹特性- 9 -A膨脹B正常狀態(tài)C收縮1側(cè)圍2固定架3長孔TEL:E63 整車車身修理售后服務(wù)階段還包括下述內(nèi)容：-配件供貨時處于 “濕度不定”狀態(tài)，就是說，需要大約 2 天時間適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颍驗(yàn)樵谧杂蔂顟B(tài)下最大的縱向膨脹甚至可以達(dá)到 8.2 mm。刮痕和小裂縫用 BMW 刮刀套件進(jìn)行修理。- 10 -實(shí)踐前部側(cè)圍間隙的調(diào)整TEL:E63 整車車身車門E63 采用鋁制車門。由此，每輛汽車的重量得以減少 10 kg

9、。E63 的鋁制車門有兩根加強(qiáng)梁，與了所有 BMW 內(nèi)部對剛度和安全性的要求。每個車門內(nèi)裝組成 V 字形。KT-12442圖 10： 鋁制車門- 11 -TEL:E63 整車車身車門飾板采用 5 個固定螺釘進(jìn)行固定。KT-12527圖 11： 車門飾板和固定點(diǎn) （箭頭）車門飾板內(nèi)集成有側(cè)面安全氣囊模塊。拆下車門飾板后，可對車門模塊進(jìn)行拆裝。隔音板采用粘貼式。E63 裝有一個拉線式車窗升降機(jī)。側(cè)窗可以沿各個方向調(diào)整。- 12 -實(shí)踐車門的分解和組裝調(diào)整側(cè)窗TEL:E63 整車車身全景天窗全景天窗由一個。頂、兩個天窗遮陽板、兩個電動馬達(dá)和機(jī)械機(jī)構(gòu)盒系統(tǒng)通過一個開關(guān)和一個裝在手套箱后面的單元進(jìn)行。K

10、T-12444圖 12： 全景天窗前面的電動馬達(dá)頂。頂只能抬起 （傾斜）。不能完全打開。后面的電動馬達(dá)兩個天窗遮陽板。天窗遮陽板采用兩件式，因?yàn)樵贓63 中天窗后邊緣和后窗前邊緣之間的位置太小，無法安裝整個的天窗遮陽板。頂和天窗遮陽板都具有防夾功能。緊急操作裝置只有緊急操作裝置前面的電動馬達(dá)比較容易接觸到。因此，用隨車工具中的緊急操作裝置的鑰匙比較容易調(diào)節(jié)頂。要接觸到后面的馬達(dá)，必須首先拆下一些飾板。因此對于客戶來說，實(shí)際上天窗遮陽板的緊急操作裝置是不能使用的。- 13 -1頂和天窗遮陽板關(guān)閉2頂關(guān)閉天窗遮陽板打開3頂和天窗遮陽板打開TEL:E63 整車車身不用拆除車輛上的機(jī)械機(jī)構(gòu)盒，就能將車

11、頂、動馬達(dá)拆下。天窗遮陽板、橡膠防塵套和電初始化設(shè)置要對全景天窗進(jìn)行初始化設(shè)置，必須在端子 15 接通的情況下，將操作開關(guān)按向 “傾斜”方向。在整個初始化設(shè)置過程中，都必須將該開關(guān)按壓在該位置。初始化設(shè)置過程大約在 15 秒鐘后開始。首先，頂移動到傾斜位置，再打開兩個天窗遮陽板，然后重新關(guān)閉。最后，關(guān)閉頂。直到這時才松開操作開關(guān)，初始化設(shè)置完成。初始化設(shè)置是否完成，可借助點(diǎn)動自動功能進(jìn)行檢查。便捷功能E63 的自動功能 （點(diǎn)動自動功能）也是一種為了使全景天窗易于操作的便捷功能。只有在完成初始化設(shè)置后，才能工作。通過用力點(diǎn)按操作開關(guān)移動車頂。然后，即使松開開關(guān)也可以將車頂移動至所需的極限位置。另

12、一個便捷功能就是用鑰匙關(guān)閉車頂 （“便捷關(guān)閉”）：通過按壓的 “關(guān)閉”按鈕，可先后將車窗和全景天窗關(guān)閉。同時，兩個天窗遮陽板移動至半開位置。車頂不能進(jìn)行 “便捷開啟”。- 14 -實(shí)踐拆卸、組裝和調(diào)整全景天窗TEL:E63 整車車身后行李箱蓋E63 的另一個創(chuàng)新之處就是采用了后行李箱蓋。SMC （Sheet Moulding Compound 片狀模制部件相比，要輕大約 25%。）制成的行李箱蓋與同樣的鋼KT-12537圖 13： SMC 后行李箱蓋E63 后行李箱蓋中集成了處。和導(dǎo)航系統(tǒng)的天線。這也是 E63 的一個獨(dú)到之同熱塑性制成的前部側(cè)圍一樣， SMC 后行李箱蓋也有輕微的受熱膨脹。所

13、以，正確調(diào)整后行李箱蓋尤其重要。劃痕形式的表面損傷可用 BMW 刮刀套件進(jìn)行修理。如出現(xiàn)破損或者裂縫，則必須更換整個部件。- 15 -實(shí)踐拆卸、裝配和調(diào)整后行李箱蓋1SMC 成型件2收音機(jī) / 電視天線3用于導(dǎo)航的 GPS 天線TEL:E63 整車車身白車身 / 碰撞性能同 E60 一樣， E63 白車身也具有一個輕量化的鋁制車身前部 （GRAV）。維修和更換 GRAV 部件的工作步驟與 E60 相同。上述表格說明， E63 白車身的重量要大于 E60。當(dāng)然只是在不考慮車門和蓋板的情況下。正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞通過保險杠支架傳遞到車輛內(nèi)。固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)支架

14、內(nèi)。前橋架梁與彈簧支座共同作用，可實(shí)現(xiàn)特定的變形吸能性能。即使車輛的碰撞接觸面很小，碰撞力也能通過橫向構(gòu)件總成 （包括保險杠、側(cè)面防撞梁、前圍和前橋架梁）分散到車輛左右兩側(cè)。- 16 -E63 白車身的選用數(shù)據(jù)（沒有車門和蓋板）E63E60重量（kg）約 264256靜態(tài)剛度（No）1400018500動態(tài)剛度（Hz）2926,4TEL:E63 整車車身KT-12590圖 14： 正面和側(cè)面碰撞時 E63 的力傳遞路徑然后，碰撞力同時通過發(fā)支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)隔板加強(qiáng)件傳遞到變速箱傳動軸通道、通過車輪傳遞到輪罩內(nèi)車門檻延長件的變形吸能區(qū)以及 A 柱和側(cè)框架加強(qiáng)區(qū)域。碰撞力通過彈簧支座

15、和輪罩上的支架傳遞到側(cè)框架也是一個重要的路徑。通過彈簧支座后的支架變形吸能區(qū)可以限制傳遞到 A 柱內(nèi)的力，同時可以降低 A柱區(qū)域車廂的負(fù)荷。- 17 -TEL:E63 整車車身側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑如果側(cè)面碰撞時被驅(qū)動的物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護(hù)件和車門鎖傳遞到 A 和 C 柱。隨著進(jìn)一步的變形，側(cè)面防撞保護(hù)件的安全鉤會鉤住。此外，車門內(nèi)板也會支撐在車門檻上 （通過結(jié)構(gòu)上的重疊實(shí)現(xiàn)）。這樣整個側(cè)圍即可非常牢固地連接在一起。這表示從這個階段起，碰撞力通過整體式的側(cè)框架結(jié)構(gòu)作用在車廂上。如果變形進(jìn)一步加大，那么車門檻將相應(yīng)的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸通道的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側(cè)。與此同也會通過車頂傳向?qū)?cè)。KT-12591圖 15： E63 側(cè)面碰撞加強(qiáng)件- 18 -TEL:E63 整車車身車尾碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)。碰撞速度低于約 15 km/h 時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費(fèi)用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。在上部區(qū)域，要由后部側(cè)圍吸收及傳遞。側(cè)圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側(cè)框架承受高負(fù)荷的區(qū)域和