D20發(fā)動機培訓教材

1、 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 汕德卡汕德卡 D2066LF.共軌EDC 7（初稿） 中國重汽集團（香港）有限公司 二零一一年六月 MAN 發(fā)動機培訓教程MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程第一章第一章 MANMAN 發(fā)動機的構(gòu)造發(fā)動機的構(gòu)造 第一節(jié)第一節(jié) D2066D2066 共軌發(fā)動機概述共軌發(fā)動機概述D2066 系列直列式發(fā)動機是 MAN 公司重型卡車發(fā)動機的新型產(chǎn)品,主要特點如下：1、 輸出功率高，扭矩大。2、全新的燃燒原理，提高了發(fā)動機的效率，并降低了燃油消耗。3 、采用整體缸蓋，使用螺栓緊固。缸蓋襯墊、缸套和曲軸箱的密封均重新設(shè)計，能夠承受更高的氣缸

2、壓力。4、采用博世第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)（1600bar）。5 、根據(jù)使用環(huán)境的不同和燃油潤滑油的質(zhì)量，保養(yǎng)周期最高可達 12 萬公里。6 、作為選裝系統(tǒng)，可以選用 EVB 系統(tǒng)，提高了整車的制動性能。7、作為制動性能的進一步提高，可采用全新技術(shù)、前所未有的曲軸主驅(qū)動制動系統(tǒng)（液壓緩速器）。8、D2066LF 排量為 10.5 升，可靠性更高。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程第第二二節(jié)節(jié) D2066D2066 共軌發(fā)動機共軌發(fā)動機性能參數(shù)性能參數(shù)一、發(fā)動機的型號一、發(fā)動機的型號二、關(guān)鍵指數(shù)含義二、關(guān)鍵指數(shù)含義TGA 26.430，T 卡車，G系列，A總重超 18 噸車輛，

3、26總重（噸），430馬力。三、發(fā)動機銘牌解釋三、發(fā)動機銘牌解釋N I / N II 標識，I I ：間距 0.10 mm，IIII：間距 0.25 mm，P P：連桿大瓦，H H：主軸瓦。D2066 LF 01 ：D：燃油類型: 柴油機；20：該值+100，表示缸徑，20 缸徑為 20+100=120mm；6：610+100，表示行程，約為 155mm；6：氣缸編號；L：增壓類型（帶中間冷卻增壓器）；F：發(fā)動機位置；F：前置型，垂直放置；OH：后置型，垂直放置；發(fā)動機系列排放輸出功率（Ps/Kw）底盤號（起始號）D 2066 LF 04TGAEuro 3310 / 228WMAHD 2066

4、 LF 03TGAEuro 3350 /257WMAHD 2066 LF 02TGAEuro 3390 / 287WMAHD 2066 LF 01TGAEuro 3430 / 316WMAHMAN - Werk NrnbergTypMotor-Nr. / Engine No.N I / N IID2066 LF 01505 0404 094 B 2 F 1P1MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程UH：后置，水平放置；01發(fā)動機的特性值，零部件、技術(shù)參數(shù)和調(diào)整組合特性值。發(fā)動機區(qū)別代碼發(fā)動機區(qū)別代碼A505發(fā)動機類型代碼； B0404日期；C094裝機序號； DB飛輪；E2噴油泵調(diào)節(jié)系統(tǒng)

5、； FF空氣壓縮機；G1專用配置。四、四、D 2066 性能參數(shù)性能參數(shù)1、D 2066LF 03 EURO 3型號R6 TI-EDC（4V）進氣門 0.5mm類型6 缸，直列氣門冷間隙排氣門EVB0.6/0.4mm額定功率/轉(zhuǎn)速（ kW/r/min）257/1900壓縮壓力30bar最大扭矩/轉(zhuǎn)速 Nm/min1750（10001400）各缸之間允許壓力最大差值max.4 bar排量10.5L潤滑油36-42L缸徑/行程120/155燃油系統(tǒng)博世EDC7點火順序1-5-3-6-2-4風扇硅油帶電控電磁閥1 缸位置風扇端為 1 缸重量967Kg壓縮比18K 值1.2/m怠速600 n/min總

6、長（帶風扇）1499mm噴油器類型7 孔 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程2、D 2066 LF01 歐 3 發(fā)動機技術(shù)參數(shù)型號R6 TI-EDC（4V）進氣門 0.5mm類型6 缸，直列氣門冷間隙排氣門EVB0.6/0.4mm額定功率/轉(zhuǎn)速（ kW/r/min）316/1900壓縮壓力30bar最大扭矩/轉(zhuǎn)速 Nm/min2100（10001400）各缸之間允許壓力最大差值max.4 bar排量10.5L潤滑油36-42L缸徑/行程120/155燃油系統(tǒng)博世EDC7點火順序1-5-3-6-2-4風扇硅油帶電控電磁閥1 缸位置風扇端為 1 缸重量967Kg壓縮比18K 值1

7、.2/m怠速600 n/min總長（帶風扇）1499mm噴油器類型7 孔第第三三節(jié)節(jié) 機體部分機體部分一、缸體和曲軸箱一、缸體和曲軸箱曲軸箱和缸體鑄為一體，材料為 GJV-250 蠕墨鑄鐵，濕式缸套, 采用離心鑄造方式鑄造更加耐磨，并可以替換。在底部采用兩個 O 型橡膠水封圈密封。曲軸箱部分缸壁加強，以適應(yīng)更高的點火壓力（超過 200bar）。GJV_450 對稱式曲軸箱鑄件，有效降噪；曲軸箱外部做了改進，更加緊湊，適用于新的集成系統(tǒng)，包括：EDC7 控制單元，共軌和凸輪軸傳感器。曲軸箱廢氣通過油氣分離器接到增壓器進氣口。曲軸箱在后部與飛輪、正時齒輪室及后油封構(gòu)成密封的整體，飛輪由GJS450

8、 球墨鑄鐵鑄造而成。采用漲斷式主軸承蓋、集成式燃燒室。MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程二、缸套二、缸套濕式可更換缸套采用專門的離心式鑄造，第一道 O 型水封圈（靠近底部的）裝配時需涂潤滑油，同樣，缸套的圓柱過度部分也需要涂抹機油。警告：絕不允許使用毛刷在缸套上涂潤滑油！注意：不能使用任何密封膠和密封脂。測量缸套凸出量時不能帶水封圈。測量凸出量時須安裝好工裝并擰緊至 40Nm，使用千分表測量至少 4 個點。缸套帶肩高度：8.058.07mm，缸套凸出量：0.0350.085 mm；止口深度：7.9858.015 mm；1:缸套；2:止口深度（C）；D:缸套帶肩高度；D-C: 缸套凸出

9、量三、配缸三、配缸1、配缸間隙用內(nèi)徑千分尺，沿缸套軸線方向選三個平面測量，每個平面上相隔 45 度測量三次。如果是新活塞，只要在活塞頂部讀出直徑值即可，通過這兩個值算出間隙。對于使用過的活塞，則使用外徑千分尺，在活塞外徑和軸線之間選取合適的角度測量,而缸套直徑則使用測量的最大直徑值，以此來計算活塞間隙。D20.LF 配缸間隙為：缸套內(nèi)徑：119.99-120.01mm?；钊鈴剑?19.87-119.88 mm。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程如圖，1/2/3 平面為選取的測量面。第四節(jié)第四節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)一、曲軸一、曲軸1、曲軸曲軸抵抗扭矩和彎曲，并鑄有八個

10、平衡塊，用以平衡慣性力。主軸瓦、連桿軸瓦和止推片均硬化處理。止推片安裝于第六道主軸承的兩側(cè)。警告警告：如圖止推片的潤滑槽 A 面要朝向外側(cè)。不允許使用錘子等工具敲打，以防損壞。A：曲軸軸向間隙：0.200-0.401mm。B：主軸承螺栓：300Nm+90 度。E：等級 H/P 標志：N、N1 為連桿軸瓦和主軸瓦的公差標記，N1=0.1mm 尺寸偏差（銘牌上標識了主軸瓦和連桿軸瓦的等級，更換時按照等級要求更換）。F：主軸瓦偏差值=C-D，C 向測量值必須大于 D 向值，該值范圍為：111.2-112.4mm，C/D 向差值為0.3-1.2mm。參數(shù)：主軸徑：103.98-104.00mm；最大軸

11、向差值：0.060-0.116mm；其余尺寸等級：0.25-0.5,0.75-1.00；注意：主軸承蓋采用漲斷方式；主軸上瓦有油孔，下瓦不帶油孔；減震器擰緊力矩范圍：150+10Nm MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程90 度+10 度2、前油封及后油封曲軸前后油封材料為 PTFE，如圖所示，由于內(nèi)壓較大，A 側(cè)易彎曲，因此安裝時需使用導向套。任何微小的損壞都可能導致漏油，因此安裝時需使用工裝正確安裝，油封及飛輪接觸部分不涂潤滑油。注意：注意：新發(fā)動機無接觸環(huán)。更換曲軸前油封時更換曲軸前齒輪。更換曲軸前油封時更換曲軸前齒輪。？裝配注意事項：裝配注意事項：PTFE 密封圈絕不允許有任何

12、油及油脂。接觸環(huán)和密封環(huán)上的微小油滴都將導致漏油。裝配前，擦凈工裝和油封上的油及防腐劑。油封打開 20 分鐘內(nèi)必須安裝，防止變形。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 （1）油封拆卸輕敲油封，使其松動。在油封邊緣處裝入專用工具并旋轉(zhuǎn) 90 度，轉(zhuǎn)動扳手取出油封。（2）安裝油封將連接器裝到曲軸上。擦凈連接器和油封。保證油封清潔。使用導向套安裝油封移除導向套導向套放置于連接器上用螺栓固定扳手于連接器上推動油封直至導向套不能壓入為止1：油封；2：螺栓；3：風扇端齒輪室密封墊 A：六角頭螺栓 B：導向套 C：中間蓋 D：開口扳手MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程二、飛輪二、

13、飛輪飛輪使用 10 根均布的螺栓固定在曲軸上。如圖所示：1：飛輪 2：軸承 3：六角頭螺栓，規(guī)格：M14X1.5（10.9 級）。飛輪螺栓擰緊順序：100Nm+180 度，螺栓不允許重復使用，在離合器壓力盤側(cè)，若發(fā)生較大劃傷，則最大允許移除量為 1.4-1.5mm。飛輪加工：最小公差 A：61.3mm；標準公差 A：62.80.1mm；飛輪齒圈最大磨損量：0.5mm；飛輪外圓直徑：488.1-487.8mm，飛輪齒圈需加熱到 200-230裝配。三、連桿三、連桿連桿是 C38MOD 熱處理鋼鍛造而成，并經(jīng)過了噴丸處理。主軸承蓋采用漲斷方式形成。在檢查和維修時，可以將主軸承蓋通過缸體取出。主軸承

14、上瓦采用高耐磨材料，大端上瓦(GLYO 188)，大端下瓦(GLYO 81)。帶孔軸瓦可重復使用。尺寸超差的軸瓦，不允許使用。測量大端軸承孔：如圖所示，安裝時，需要從 1、2 和 3 方向測量，分別從 a，b 兩面測量。活塞每組重量差：最大 50g。注意：注意：上瓦有 TOP 標記，或紅點；大端軸頸：89.98-90mm；軸瓦外徑 C（米巴）：95.5(+ 2,5 + 0,5) mm；軸間隔：256 0,02 mm。小端軸承(內(nèi)徑 52,000 0,008 mm；連桿螺栓擰緊力矩： 100 Nm + 10+ 90 +10；螺栓不允許重復使用。連桿及連桿蓋同時在漲斷線側(cè)做標記。警告：警告：注意保

15、護漲斷面，不可使其承受力，一旦損壞，將不可修復。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 四、活塞四、活塞活塞由材料為鋁合金，有三道環(huán)。第一道環(huán)槽內(nèi)澆注導熱層。燃燒室成“”形狀。凹槽用于進排氣門，功率為 390KW 的活塞鑄有冷卻管道，有機油噴嘴噴油冷卻活塞能夠適應(yīng)在較高的點火壓力下工作。390KW 的發(fā)動機活塞有冷卻道，機油冷卻噴嘴上裝有壓力調(diào)節(jié)閥，以保證發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時能夠良好的冷卻。350KW 的發(fā)動機活塞直接噴油冷卻。安裝遵循箭頭指向安裝遵循箭頭指向活塞體中的小凹隙是用來給油噴嘴預(yù)留空間的活塞體中的小凹隙是用來給油噴嘴預(yù)留空間的五、活塞環(huán)：五、活塞環(huán)：壓縮環(huán)是雙面梯形環(huán)。

16、刮油環(huán)有管狀彈簧。MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程活塞環(huán)開口（磨損極限）：I 梯形環(huán)：1,5 mm；II 錐面環(huán)：1,5 mm；III 油環(huán)：1,5 mm。第五節(jié)第五節(jié) 齒輪系齒輪系一、飛輪端齒輪輪系一、飛輪端齒輪輪系1凸輪軸齒輪 (36齒)2缸蓋上的中間齒輪 (38 齒)3曲軸箱上的中間齒輪 (40 齒)4/5大中間齒輪 (74/36 齒)6曲軸齒輪 (37 齒)7空壓機中間齒輪, 分離 (36齒)8空壓機驅(qū)動齒輪 (29齒)9驅(qū)力器齒輪 (30 齒) 10氣缸蓋上凸輪軸齒輪處的正時標記11曲軸中間齒輪上的正時標記 (正時齒輪室用 Loctite 5900 密封密封)二、風扇端輔

17、助驅(qū)動齒輪輪系二、風扇端輔助驅(qū)動齒輪輪系A(chǔ)曲軸齒輪 (45 齒)B機油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子C機油泵外齒輪 (34 齒)D風扇驅(qū)動齒輪 (36/41 齒) i = 41 teeth for 1:1, i =36 teeth for 1:1.25E高壓油泵 (27齒)F中間齒輪 (44 齒) 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程三、調(diào)整發(fā)動機正時三、調(diào)整發(fā)動機正時曲軸齒輪 6 上的標記必須對齊中間齒輪 5 上的標記。凸輪軸齒輪 1 上的標記必須與缸蓋外殼 10 上平面的標記對齊。第六節(jié)第六節(jié) 配氣機構(gòu)和氣缸蓋配氣機構(gòu)和氣缸蓋一、氣缸蓋一、氣缸蓋1、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)此類發(fā)動機缸蓋為六缸一蓋整體式缸蓋

18、，采用 GJL-250 鑄造而成. 螺旋形的進排氣道口鑲鑄了收縮性好的進排氣門座圈并壓入了可替換的氣門導管。注意注意: :氣缸蓋專門設(shè)計了獨立的水道，它沒有與氣缸體水道相通。氣缸蓋襯墊沒有水道。進氣歧管鑄造在缸蓋上。避免了液體過渡的關(guān)鍵點。氣缸 1 和氣缸 2 的最大偏差 (間隙尺寸 01mm)。氣缸蓋必須及時脫脂。整個氣缸蓋超出最大 04 mm。2、氣缸蓋裝配 整體式氣缸蓋與氣缸體通過 26 顆六角頭螺栓 E 24 (10.9)連接，這些螺栓的擰緊都有明確的轉(zhuǎn)角，氣缸蓋螺栓 (18 x 2 mm) 交叉對稱擰緊。 六角頭螺栓擰緊及轉(zhuǎn)角六角頭螺栓擰緊及轉(zhuǎn)角1) 將氣缸蓋放置好并對齊螺栓孔，然后

19、按順序放入所有螺栓(先給螺栓頭部涂抹白色防磨膠并在螺紋部位涂抹潤滑油) ，先將螺栓擰緊到 10 Nm。2)第二次擰緊到 80 Nm 扭矩；MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程3) 第三次擰緊到 300 Nm 扭矩；4)第四次轉(zhuǎn)角 90 + 10 ；)再轉(zhuǎn)角 90 + 10 ；)最終再轉(zhuǎn)角 90 + 10 。注意注意:后續(xù)氣缸蓋螺栓不需要采取任何松弛步驟。注意正確的擰緊順序后續(xù)氣缸蓋螺栓不需要采取任何松弛步驟。注意正確的擰緊順序 (圖中圖中 1.2.3.)，缸蓋螺栓缸蓋螺栓不允許重復使用不允許重復使用。二、進、排氣門二、進、排氣門圖“A”所示排氣門頭部球型凹槽直徑較大，圖“B”所示進氣門

20、頭部球型凹槽直徑較小。進氣門直徑 40,0 +- 0,1 mm排氣門直徑 38,0 +- 0,1 mm進氣門下沉量 0,60 0,80 mm排氣門下沉量 0,60 0,80 mm進、排氣門閥桿上有三道鎖夾槽用來裝配楔形氣門鎖夾鎖緊氣門彈簧。所有氣門均裝配氣門閥桿密封套來保證潤滑油的消耗量最小。三、搖臂座三、搖臂座拆卸搖臂首先應(yīng)移除搖臂軸卡簧 D 然后可將搖臂從搖臂軸 C 上取下。擰緊搖臂座緊固螺栓 A 到 105 Nm 扭矩 (M12x10,9)。擰緊鎖緊螺母 B 到 40 Nm 扭矩。擰緊凸輪軸齒輪緊固螺栓 E 到 150 Nm + 90 轉(zhuǎn)角。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列

21、培訓教程新新: 凸輪軸齒輪有三顆緊固螺栓緊固。凸輪軸齒輪有三顆緊固螺栓緊固。四、四、EVB 裝置裝置EVB 裝置構(gòu)建在排氣門橋 “2”上，搖臂和 EVB 的潤滑油供給是來自搖臂座軸承.，EVB 壓塊是各自獨立設(shè)置的。1、 EVB 小活塞 2、氣門橋 3 、EVB 壓塊 4、鎖緊螺母 (擰緊扭矩 45 Nm ) 5、EVB 調(diào)節(jié)螺釘 (0,40 mm) 6、氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘 (0,60 mm)7、鎖緊螺母 (45 Nm 擰緊扭矩)8、搖臂軸 9 搖臂 10 凸輪軸 11 進氣門調(diào)節(jié)螺釘 12 進氣門 13 排氣門 14 搖臂上滾子軸承 15 凸輪軸。五、五、氣氣門門正正時時D2066 LF01/

22、03 的氣門開啟時間的氣門開啟時間進氣門打開TDC 之前 24 進氣門關(guān)閉 BDC 之后 12排氣門打開BDC 之前 60 排氣門關(guān)閉 TDC 之后 30進氣門升程 10,00 mm。 排氣門升程 12,00 mm。六、氣門相位圖六、氣門相位圖1 = 發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向 2 =進氣門打開 3 = 進氣門關(guān)閉 4=進氣門開啟時間 5 = 進氣門凸輪頂點 6=排氣門打開 7 = 排氣門關(guān)閉 8=排氣門打開時間 MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程9 = 排氣門凸輪頂點七、檢查氣門間隙七、檢查氣門間隙當發(fā)動機溫度小于50C 才能進行氣門間隙調(diào)整進氣門間隙 = 0,50 mm排氣門間隙 不帶不帶

23、EVB = 0,60 mm 排氣門間隙 帶 EVB = 0,60 mm / 0,40 mm氣缸順序：1風扇端 2 飛輪端 E 進氣門側(cè) A 排氣門側(cè)點火順序 D 2066 ： 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4八、排氣閥門制動八、排氣閥門制動 - EVBTGA 卡車上的 D 2066LF 發(fā)動機都配備有 EVB 系統(tǒng)。其剎車系統(tǒng)的效率比傳統(tǒng)的氣動剎車系統(tǒng)高 60%。在氣門橋上有一個以機油壓力為驅(qū)動的液壓活塞。油壓通過泄油孔釋放。當排氣閥關(guān)閉，氣門橋上方的壓緊塊上的夾緊螺釘將堵住泄油孔。. 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 九、帶九、帶 EVB 氣門排氣門間隙調(diào)整氣門

24、排氣門間隙調(diào)整氣門間隙應(yīng)該根據(jù)設(shè)定值來檢查,如有必要必須進行再次調(diào)整. 進氣門間隙的值在帶 EVB 和不帶 EVB 的發(fā)動機上是一致的。注意：注意：用螺絲刀按壓氣門橋排出小活塞中的機油。松開調(diào)整螺釘直到塞尺 D (0,60 mm)能伸進搖臂 F 氣門橋 G 之間之間。擰緊調(diào)整螺釘直到塞尺不能抽出 (同時會使小活塞回位)。再次松開調(diào)整螺釘直到塞尺恰好能抽出.擰緊調(diào)整螺母 40 Nm 扭矩。將塞尺 H 0,40 mm 塞入氣門橋 J 和小活塞 I 之間之間。在小活塞被壓緊的情況下擰緊調(diào)整螺釘直到塞尺不能抽出。再次松開調(diào)整螺釘直到塞尺恰好能抽出.擰緊調(diào)整螺母 40 Nm 扭矩。 MAN 發(fā)動機系列培

25、訓教程發(fā)動機系列培訓教程第七節(jié)第七節(jié)進排氣系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)一、增壓一、增壓 中冷中冷當增壓確定后,請注意測量必須在中冷增壓后和持續(xù)滿負荷情況下。1、D 20 最小增壓壓力D2066 LF 01最小 2000 毫巴D2066 LF 03最小 1600 毫巴2、檢查增壓壓力發(fā)動機必須運行在規(guī)定的溫度下，增壓壓力指的是在發(fā)動機滿負荷、任意轉(zhuǎn)速下持續(xù)運行 3 分鐘后的壓力。二、渦輪增壓器二、渦輪增壓器在重新調(diào)整增壓器之前,必須先做以下各檢查項：如果油耗較高如果油耗較高：確定空氣濾清器沒有被堵塞。檢查進氣管道截面是否減少 (例如： 破損, 部分被污垢堵塞)，這些問題都能導致進氣歧管不暢通(部分真空)而使油

26、耗增加。如果發(fā)動機輸出功率過低如果發(fā)動機輸出功率過低:氣門間隙必須正確排氣制動必須全部打開另外，檢查另外，檢查 ： 增壓壓力壓縮機壓力污垢堵塞空氣濾清器進氣道截面的較少或進氣道的泄漏 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程排氣系統(tǒng)的損壞如果這些問題都沒有, 按以下要求檢查增壓器；渦輪區(qū)的積碳可能阻礙自由旋轉(zhuǎn) (這個問題也能通過軸向運動糾正)；嚴重的污垢阻礙在壓縮機區(qū)域；外殼損壞；渦輪機轉(zhuǎn)子與外殼摩擦；如果太臟，則應(yīng)清潔增壓器壓氣機側(cè)并檢查軸承。三、廢氣再循環(huán)三、廢氣再循環(huán) (EGR)為了獲得更好的經(jīng)濟性，高效的能源利用率，并達到歐三的排放水平, D2066LF01/02/03.

27、發(fā)動機配備了外部控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。. EGR 將燃燒過程產(chǎn)生的廢氣的一部分(大約 10 %)導回氣缸，這樣就降低了燃燒溫度，從而使氮氧化合物 NOx的排放減少， 通過適當?shù)男薷娜加蛧娚涞钠瘘c,燃油消耗也會被降低。EGR 從排氣歧管中取出廢氣，EGR 閥在特定的發(fā)動機工況（例如排氣制動使用時）下關(guān)閉EGR 系統(tǒng)。 這個閥門通過一個小氣缸來控制，氣缸包括電磁閥和行程限制傳感器。高溫的廢氣通過波紋管降溫后提供給 EGR 模塊。在模塊中，它首先流過兩個多管道的不銹鋼的熱交換器。通過發(fā)動機冷卻液流過 EGR 冷卻器將廢氣從近似 700 C 冷卻到 200 C。另外在每個熱交換器管道下有個峰壓閥門，

28、這些閥門允許廢氣通過但阻止其回流。兩道廢氣流最后合并，這些冷卻后的廢氣通過一個波紋管導入進氣管，進入進氣流中。A空氣濾清器B進氣中冷器C發(fā)動機進氣歧管DEGR 冷卻器E峰壓閥門F電控氣動控制閥1 1、EGREGR 閥不打開閥不打開廢氣再循環(huán)關(guān)閉，廢氣再循環(huán)關(guān)閉， 如果如果 .這些是需要被避免的這些是需要被避免的 .- 進氣中冷溫度低于 10C冷凝水造成冷進氣中亞硫酸沉淀-進氣中冷溫度高于 70C進氣空氣被循環(huán)的廢氣加熱致溫度過高- 冷凍液溫度高于 95C發(fā)動機過熱.MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程- 發(fā)動機在大扭矩工況下發(fā)動機輸出功率突然降低，排氣制動效果降低.- 排氣制動起作用時

29、2 2、調(diào)整、調(diào)整 EGREGR 小氣缸小氣缸調(diào)整氣缸的球形端 E，這樣它可以在閥門關(guān)閉時達到 4 mm 預(yù)行程 (最大行程 30 mm)。A輸入輸入,氣缸氣缸 1 到到 3B輸入輸入,氣缸氣缸 4 到到 6CEGR 閥閥D峰壓閥門峰壓閥門排氣管 (不銹鋼)壓縮空氣驅(qū)動小氣缸控制 EGR 閥控制氣缸動作的電磁閥反饋活塞拉桿位置給 EDC 控制單元的簧片觸點F 壓縮空氣供應(yīng)G 電線連接- 針 1 (3100) 針 2 (60367) 24 V.電壓間歇供電.如果電壓低于 24V,繼電器使用持續(xù)供電*電磁閥 Y 100 不通電*在電壓為 22 - 23 V,預(yù)熱期約 33 -35 秒.二、啟動前準

30、備二、啟動前準備火焰預(yù)熱指示燈根據(jù)通過“工具”數(shù)據(jù)總線(I CAN)的信號閃爍. 火焰預(yù)熱繼電器從終端 15 處的電壓取電。 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程電磁閥 Y 100 不通電。如果啟動器開關(guān) (終端 50) 在準備啟動時正在工作, 火焰預(yù)熱繼電器根據(jù)終端 15 的電壓保持它的間歇周期?；鹧骖A(yù)熱指示燈閃爍頻率和火焰預(yù)熱繼電器的充電頻率相同. 火焰啟動電磁閥通電. 當起動開關(guān)（終端 50）再次釋放，發(fā)動機將啟動并運行。三、火焰加熱塞三、火焰加熱塞 R100 型型/電磁閥電磁閥 Y100給火焰加熱塞提供燃料是通過電磁閥 100 從燃料服務(wù)中心（KSC）。四、火焰加熱塞的

31、電氣值四、火焰加熱塞的電氣值U nom = 24 VI 26 = 28 A 2 A after 26 sec T 28 = 1090 C after 26 sec五、火焰加熱塞的擰緊扭矩五、火焰加熱塞的擰緊扭矩插入線M 32 x 1,5 max. 25 Nm油泄漏收集器M 5 max.5 Nm燃料收集器M 10 x 110 Nm六、電磁閥六、電磁閥1 燃油流動方向箭頭2 插頭連接器, DIN 72585 A1-2.1-9nK23 六角平臺上的生產(chǎn)日期A 一種火焰加熱插頭的連接器P KSC 的連接MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程V 二極管的熄滅電壓峰值技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)閥門功能 斷電時

32、關(guān)閉繞線電阻繞線電阻 32 / 20 C電流消耗 0,7 A 在正常電壓下額定電壓 27 V第十三節(jié)第十三節(jié) 空氣壓縮機空氣壓縮機空壓機由下構(gòu)成：A傳動齒輪B螺栓 (80 Nm), 18 mmC曲軸(軸向間距 0,1 0,4 mm)D進油口E缸蓋螺栓 (扭矩 14 Nm)F缸蓋螺栓(扭矩 30 Nm)G安全閥 (扭矩 90 Nm)H轉(zhuǎn)向助力泵附件有兩種型號的空壓機可供選擇：360 毫升和 720 毫升?？諌簷C位于發(fā)動機的左側(cè)在風扇的尾部通過空壓機齒輪(2929 齒齒)和一個中間齒輪（36 齒）由曲軸齒輪（37 齒）驅(qū)動。它們用螺栓固定在齒輪 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程

33、箱上并且額定可承受壓力 12,5 bar。殼體使用 04.10160-9029 密封劑密封（樂泰 5900）通過一個飛輪端的分開的中間齒輪傳動。為了降低出氣溫度熱交換器(帶三層鋁箔) 集成在空氣壓縮機氣缸蓋中。壓力 17-2 bar 的過載安全閥被扭在氣缸蓋上。第十四節(jié)第十四節(jié) 中間齒輪（分體式）中間齒輪（分體式）中間齒輪的構(gòu)成：1 橡膠驅(qū)動針2 兩個齒輪的預(yù)負荷3 內(nèi)齒輪 4 外齒輪 (36 齒)注意：在拆卸中間齒輪之前，拆卸曲軸齒輪（注意在齒輪側(cè)后方的推力墊圈容易松動掉進殼體內(nèi)）第十五節(jié)第十五節(jié) 電器元件電器元件一、起動機一、起動機D2066LF .發(fā)動機首次配備博世 HEF109 - M

34、 的 6,0 千瓦預(yù)嚙合式起動機，它是一個新產(chǎn)品，擁有一個完整的行星齒輪組。啟動電機為特殊車輛提供了一個聲學夾層保溫蓋防止過熱。啟動信號從關(guān)鍵開關(guān)傳輸?shù)?FFR，然后通過發(fā)動機 CAN 總線到 EDC 控制單元。在檢測發(fā)動機啟動條件如發(fā)動機完全停止和重復啟動的時間跨度后，發(fā)動機控制單元的 16 腳通電并且 IMR 激活。這通過發(fā)動機控制單元避免了不正確的開關(guān)起動機（超出駕駛員的控制不需要的啟動）MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程二、交流發(fā)電機二、交流發(fā)電機使用了 110 安培 Bosch NBC1，80 A and NBC2 交流發(fā)電機，一個更高性能的新產(chǎn)品低噪音水平。它們被安裝在中

35、間殼體內(nèi)，由一個連接風扇軸的低維護 Poly-V 帶驅(qū)動。這種交流發(fā)電機安裝有多功能電壓調(diào)節(jié)器。電壓是根據(jù)不同的溫度、電池充電狀態(tài)和電流消耗在任何特定的時刻變化。為了保持充電當發(fā)動機怠速，發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的 4 倍。三、電傳感器三、電傳感器在發(fā)動機上只需要單一的溫度傳感器為所有 FFR 溫度管理職能（控制火焰預(yù)熱起動系統(tǒng)，冷卻風扇控制，溫度顯示，EDC，緩速器控制） 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程第二章第二章 EDCEDC 7 7MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程AA435 EDC 電腦控制單元BA403 FFR 車輛控制電腦CA302 ZBR 中央控制電腦

36、1B488 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器增量轉(zhuǎn)速傳感器1aB489 凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器分段轉(zhuǎn)速傳感器2噴油嘴3B125 壓力傳感器/進氣歐 3B623 壓力/溫度傳感器、進氣歐 4, 歐 54B124 冷卻水溫度傳感器5B123 進氣溫度傳感器 /壓力6B487 共軌壓力傳感器7B377 燃油壓力傳感器8Y280 EGR 氣缸B673 EGR 氣缸行程傳感器 4/59S284 定速/限速開關(guān)10A437 排氣制動/減速器開關(guān)11H296 EDC 警告燈H478 排氣濾煙器阻塞警告燈 MIL歐 4, 歐 512A429 巡航控制開關(guān)A437 減速器喚起開關(guān)13A410 油門位置傳感器14B362 離合器行程傳感

37、器15B104 燃油壓力傳感器16Y332 高壓油泵流量控制器17A407 儀表18B561 排氣溫度傳感器 1 (過濾前) 歐 4B633 排氣溫度傳感器 1 (過濾前) 歐 5B634 排氣溫度傳感器 2 (過濾后) 歐 519B683 排氣相對壓力傳感器 歐 420A808 尾氣濾清器模塊歐 521B628 尿素液位傳感器和溫度傳感器,歐 5 配備Y436 定量閥 歐 5Y437 冷卻水電磁閥歐 5R283 網(wǎng)路電阻器車載自動診斷系統(tǒng)接口 歐 4（HD OBD-CAN Euro 4 ）(D20, D08)第一節(jié)第一節(jié) D2066 發(fā)動機的油路發(fā)動機的油路中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽

38、發(fā)動機系列培訓教程 一、一、D2066 (歐歐 3)發(fā)動機燃油外部油路發(fā)動機燃油外部油路1、油路的組成元件A油箱 (油箱過濾器 300 m)B B共軌壓力限制器(兩階段), 開啟壓力約： 1800 bar C C溢流閥(溢流閥 1.2-1.3 bar 只用于 歐 3 發(fā)動機；歐 4 發(fā)動機不是安裝這種閥而是共軌通往噴油器的內(nèi)部節(jié)流閥（0.9mm）D D高壓油泵 CP 3.4E E火焰輔助啟動系統(tǒng)電磁閥F F噴油器G G輸油泵(低壓油泵 4.5-7.5 bar)H H加熱器接頭I I手油泵及初濾器J J菱角式過濾器的噴油器導管K K燃油壓力傳感器接頭L L共軌壓力傳感器2、油路走向：從燃油箱到初

39、濾器從初濾器到齒輪泵從供油泵到燃油濾清器精濾從燃油濾清中心到高壓油泵從高壓油泵溢流閥(5 bar)回油箱從高壓油泵到油軌從限壓閥回油箱油軌連接噴油器噴油器泄油回油箱從濾清器到火焰輔助啟動裝置從火焰啟動裝置泄壓閥回油箱MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程D2066 (歐歐 3)油路圖油路圖注意:歐 4 發(fā)動機上采用柴油自潤滑系統(tǒng) 中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 高壓泵高壓部件的作用產(chǎn)生足夠噴射壓力需求的高壓油，并為每個工作狀態(tài)輸送足夠量的燃油。高壓泵由發(fā)動機驅(qū)動，通過柴油或機油潤滑。柴油是輸油泵輸通過燃油管路送至燃油燃油濾清中心，然后通過高壓油泵上的流量控制器，傳輸

40、到高壓泵的壓縮腔。手油泵（3）通過法蘭盤安裝在高壓泵上的。高壓泵只需傳輸所需量的燃燃，并提供正確的油軌壓力，這些措施都降低了所需要的能量。通常型號是 CP3.4 機油潤滑油高壓油泵適用于 4 至 6 缸的 MAN 發(fā)動機，對 D08xx, D20 xx 是反轉(zhuǎn)的和對 D2866, D2876 是正轉(zhuǎn)的。具有車載自診斷廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的歐 4 發(fā)動機適合選用柴油自潤滑的高壓泵具有相同的型號的高壓油泵（CP 3.4+）。對于機油自潤滑高壓油泵，限流的燃油不會返回油箱，而是流入初濾器前面的燃油管路。高壓油泵高壓油泵 CPCP 3.43.4泵送比例曲軸對高壓油泵D20 和 D281:1.67D081:1

41、.33Fig.Fig. 1/2:1/2: 高壓油泵高壓油泵 CPCP 3.43.41 1來自濾清器 2 2至共軌 3 3 至自初濾器 4 4 至濾清器 5 5 返回油箱 6 6 流量控制器Fig. 1MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程Fig. 2A A 高壓 B B 低壓 C C 機油二、高壓油泵拆裝二、高壓油泵拆裝1、高壓油泵的拆卸拆除燃油管路并用塑膠塞封住所有的接頭，包括高壓油泵連接口。將專用工具 80.99601-602180.99601-6021附在高壓油泵上。卸下固定螺栓并用沖擊力敲出油泵。使用工具 80.99602-017480.99602-0174 分離適配器法蘭。中國

42、重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 2、安裝高壓油泵區(qū)別于傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機，高壓油泵的安裝不需要設(shè)定。安裝時，先潤滑共軌 D20 的驅(qū)動軸齒輪。D28 CR 的驅(qū)動齒輪安裝在圓錐體上。安裝驅(qū)動齒輪時，使用石油溶劑油或溶劑油去除驅(qū)動盤圓錐體和油泵驅(qū)動軸上的油污。當更換油泵或安裝新的高壓油泵時，機油潤滑的高壓油泵不用填充機油(歐 3)。安裝上柴油自潤滑高壓油泵后，要充分排氣。右向旋轉(zhuǎn)（即：正視傳動軸順時針方向）：擰緊 HD 螺栓 M10 力矩到 4545 NmNm。用樂泰樂泰 59005900 膠水膠水涂密封面。將高壓油泵的驅(qū)動輪放置到位并用固定螺栓擰緊至 115115 NmNm。軸

43、套的安裝軸套的安裝使用壓塊將油封壓入高壓油泵驅(qū)動法蘭。A A高壓油泵外轂 O 型油封B B機油口 O 型密封圈C C 高壓油泵D D 高壓油泵驅(qū)動法蘭盤E E 機油加注口F F 流量閥G G驅(qū)動滑套 51.11310-0007 新長度尺寸新長度尺寸 71.071.0 mmmm51.11310-0005 老長度尺寸老長度尺寸 72.572.5 mmmmH H 供油泵(低壓)三、流量控制器三、流量控制器 ZME Y332MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程流量控制器 (燃油流量控制閥 柴油)控制調(diào)整高壓共軌內(nèi)的燃油壓力，它以螺紋固定方式安裝在高油泵外轂上，位于吸油端。流量控制器以脈沖寬度調(diào)

44、制（PWM）信號來控制。脈沖占空系數(shù)脈沖占空系數(shù) 100%100% 零供油零供油 高電流高電流脈沖占空系數(shù)脈沖占空系數(shù) 0%0% 最大供油最大供油 低電流低電流流量控制器流量控制器 ZMEZME Y332Y332A A電流 (高電流時沒有或供油量很小) Q Q 供給量 (沒有電流時供油量最大)C最大供油量 D最小供油 E 梯形槽流量控制器流量控制器 ZMEZME Y332Y332中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 Signal off-load 600 rpm 空載空載 600rpm 信號信號流量限制器線圈電阻為 2.5-4.52.5-4.5，控制電壓為 2424 V V 。

45、針腳針腳: :針腳針腳 1 (線號 60373) ECU 針腳針腳 A08 輸入控制電壓信號(PWM)針腳針腳 2 (線號 60374) ECU 針腳針腳 A10 接地第三節(jié)第三節(jié) 油油 軌軌一、油軌的組成一、油軌的組成高壓油軌的作用是保持燃油在高壓狀態(tài)下，減少的影響是因進油或噴油引起。即使燃油大量射出，共軌內(nèi)燃油壓力幾乎保持在一個恒定值， 噴油器開啟時確保噴射壓力保持恒定。歐 3 引擎的油軌是由鍛鋼制造，而歐 4/5 引擎的油軌是由焊接方式制作的。不同引擎的油軌內(nèi)徑及長度會有所不同。共軌內(nèi)大約儲存 30cm的柴油。MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程A 二段控制式限壓閥 B 共軌壓力

46、傳感器 B487C 油泵油軌供油連接處 D 壓入式節(jié)流閥 0.9 mm (6 個), 入口型式 CRIN II二、階壓力限制閥二、階壓力限制閥 (DBV)兩階限壓閥(DBV)安裝在共軌上作為限制壓力的減壓安全閥，如果軌壓過高，限壓閥出口打開開始泄壓。在正常情況下，限壓閥內(nèi)彈簧的壓力將柱塞緊緊壓入閥座，所以共軌限壓閥保持關(guān)閉。如果軌壓超過系統(tǒng)設(shè)定的最高壓力值，共軌內(nèi)油壓大于彈簧對柱塞的壓力，柱塞壓縮彈簧開啟。如果共軌壓力太高（1800 bar），二階壓力限制器第一個柱塞開啟（第一階段），柱塞閥保持開啟狀態(tài)將大范圍影響共軌壓力。之后共軌壓力受第二個柱塞（第二階段）控制，第二柱塞在油壓大約在700-

47、800 bar 范圍時開啟。因此共軌壓力保持在大約 700-800 bar 。發(fā)動機繼續(xù)運行在一個緊急情況下。二階壓力限制閥一直到發(fā)動機熄火且共軌壓力降到 50 bar 以下時，才會關(guān)閉。當油軌壓力升的很高時，如果 DBV 不能迅速開啟，它將被強行打開。為了強行打開 DBV，高壓油泵上的燃油控制器（燃油流量閥）將打開，而且噴油器停止噴油。這樣共軌壓力就會迅速上升達到 DBV 開啟壓力。如果 DBV 閥門無法打開，例如 DBV 有咬死、卡住或阻塞的情況，發(fā)動機將熄火。中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 二階壓力限制閥二階壓力限制閥 (DBV) 1800 barapprox. 9

48、00 bar歐歐 4/5 發(fā)動機使用的內(nèi)置式兩階式限壓閥發(fā)動機使用的內(nèi)置式兩階式限壓閥 DBVMAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程三、共軌壓力傳感器三、共軌壓力傳感器 B487此傳感器是用來監(jiān)測高壓油軌（共軌）內(nèi)的壓力。測量范圍為 0-18000-1800 barbar。針腳 1 (線號 60160) ECU 針腳 A61 接地針腳 2 (線號 60162) ECU 針腳 A80 輸出信號 (0.5 -4.5 V)針腳 3 (線號 60161) ECU 針腳 A43 電源電壓(4.75-5.25 V)傳感器特性圖傳感器特性圖中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 第四節(jié)第

49、四節(jié) 噴油器噴油器 一、噴油器的工作一、噴油器的工作只用電磁閥不能產(chǎn)生需要打開和關(guān)閉噴油針的力。因此要通過液壓增力系統(tǒng)來驅(qū)動噴油針。噴油器被壓板和高彈力螺絲垂直安裝在燃油室之上。多噴盲孔噴嘴的開啟壓力約為 200 bar。使用缸蓋內(nèi)用銅制密封墊隔開噴油器和燃燒室。電腦控制單元設(shè)定噴射（預(yù)噴射、主噴射和可能的后噴射）的持續(xù)時間，噴射壓力，并驅(qū)動其內(nèi)反應(yīng)極快的電磁閥。噴油器控制室的泄油孔的開啟或關(guān)閉是由電磁閥電機控制。當排油限制器節(jié)流閥打開時，控制室內(nèi)油壓下降，噴油器針閥開啟。當排油限制器節(jié)流閥關(guān)閉時，控制室內(nèi)油壓上升，噴油器針閥關(guān)閉。也就是說針閥的開啟與關(guān)閉模式（開啟與關(guān)閉的速度）是由噴油器控制

50、室的進出油口來決定的。泄油通過回油孔，出油閥和噴油針返回油箱。精確的燃油噴射量是由噴油器的孔徑、電磁閥的開啟時間和共軌內(nèi)的燃油壓力所決定的。在實際軌道壓力達到約 110-115 bar 前，噴油器不能被驅(qū)動。噴油器組件A環(huán)狀小面積（打開油針） B 大面積（頂住油針）1噴油針 2 連接到油軌 3 電磁線圈4球閥 5 電路接頭 6 回油MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程帶單體式電樞噴油器（歐三）帶單體式電樞噴油器（歐三）(歐歐 4/5)發(fā)動機才有兩件式電區(qū)噴油器發(fā)動機才有兩件式電區(qū)噴油器7 7進油節(jié)流閥 8 8 出油節(jié)流閥 9 9 出油球閥中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓

51、教程 噴射正時噴射正時1 1 電流 2 2 電驅(qū)行程 3 3 噴油腔壓力 4 4 噴射 5 5 控制室壓力二、預(yù)噴射二、預(yù)噴射/主噴射主噴射/后噴射后噴射預(yù)噴可以預(yù)熱燃燒室燃燒室，使壓力升高過程穩(wěn)定，將減小了噪音，并使在較高壓力下的主燃燒更加順利。在空載發(fā)動機上的預(yù)噴射量要大一些，因為燃燒室很涼，而進入汽缸混合燃料需要通過預(yù)噴射來加熱。只有在空載和部分載荷工作下，發(fā)動機才執(zhí)行預(yù)噴射。通過預(yù)噴射主噴射量減少了，因此，雖然輸出功率有輕微增加，但燃油消耗基本不變。后噴射能改善發(fā)動機排出廢氣的組成，也就是減少了顆粒污染。注意注意預(yù)噴射、主噴射和后噴射不是存在于整個運行過程中。排放的好壞主要取決于空燃比

52、。MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程三、噴油器驅(qū)動三、噴油器驅(qū)動為很快打開噴油器需要高電流。也稱為高的初始電壓。這需要將能量儲存在控制單元的電容器中。當將驅(qū)動噴油器時，控制單元將之交替連接電容器短時間內(nèi)產(chǎn)生高電壓和電力（高的持續(xù)電流）。當噴油開關(guān)關(guān)閉，可以再次連接到電容器上，為下次開啟儲存能量。噴油器的電壓信號（空載的發(fā)動機）噴油器的電壓信號（空載的發(fā)動機）D20 發(fā)動機發(fā)動機D0836 發(fā)動機發(fā)動機600 rpm850 rpm噴油器的電壓信號（發(fā)動機負載）噴油器的電壓信號（發(fā)動機負載）D20 發(fā)動機發(fā)動機700 rpm1500 rpm中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓

53、教程 四、噴油器損壞四、噴油器損壞當進油口節(jié)流閥被阻塞或出油口節(jié)流閥座被損壞時，會產(chǎn)生噴油器異常。這兩種情況下，控制室內(nèi)都沒有產(chǎn)生相對壓力。噴油器座上的顆粒異物也會阻止針閥關(guān)閉，因此極高壓力下的燃油將不停的噴入燃燒室。造成嚴重的燃油稀薄并損壞活塞和缸套。出油孔節(jié)流閥的損害出油孔節(jié)流閥的損害五、拆卸噴油器五、拆卸噴油器確保整個過程中完全清潔。拆卸的所有工件必須被立即密封。確保整個過程中完全清潔。拆卸的所有工件必須被立即密封。1) 拆除噴油路管線。2) 解開噴油器進油導管(4)上的壓力螺母(8)。 3) 取出噴油器進油導管(4)。4) 拆除壓板螺栓和壓板（5）。5) 使用專用工具專用工具取出噴油器

54、，并放在安全位置安全位置。MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程注意注意:進油導管不能重復使用； 每次拆卸需更換 O 型圈 3 和銅墊圈 2 。噴油器裝配完畢后建議做一次泄漏測試 (93 頁有說明)。專用工具專用工具: :夾具(1 1)通過滾花落幕螺母（2）緊緊固定住噴油器，并由另外一個固定在橋架（3）上的滾花螺母從發(fā)動機上拔出噴油器。注意注意:高壓油路必須在無外力和磨損風險的情況下裝配六、噴油器安裝六、噴油器安裝1) 取下噴油器（為噴油器潤滑 0 型環(huán)）的保護帽并插入，安裝，預(yù)緊壓板固定螺栓(6)。2)將噴油器進油導管（4）的小端安裝在噴油器上。3)預(yù)緊壓緊螺母（8）。4)最終擰緊壓緊

55、法蘭螺栓(6)。5)最終擰緊壓力管托座(4).6)用手預(yù)擰緊從高壓油管與油管和噴油器連接的兩端。7)擰緊電氣元件固定螺栓 M4, 1.5 Nm (150 Ncm)。預(yù)擰緊所有高壓油管兩端連接螺紋到 10Nm。最后擰緊帶有油軌的固定螺栓至 35 5 Nm.最后擰緊所有高壓管路固定螺栓至 10 Nm +60中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 （當高壓線再利用時 10 Nm +30).關(guān)鍵點關(guān)鍵點1O-型圈(安裝之前涂潤滑油)2銅墊片3O 型圈4進油管5鉗6法蘭面強力螺栓7錐形墊片8進油管螺母注意：注意：確保在高壓線上沒有拉伸應(yīng)變和摩擦。確保在高壓線上沒有拉伸應(yīng)變和摩擦。安裝高壓油

56、管結(jié)合螺母連接到噴油器導管時，在噴油器導管末端帶有安裝高壓油管結(jié)合螺母連接到噴油器導管時，在噴油器導管末端帶有 MANMAN 數(shù)字標記。數(shù)字標記。D20,D20, D08D08 & & D28D28 發(fā)動機的擰緊力矩發(fā)動機的擰緊力矩擰緊順序擰緊順序編碼編碼描述描述Nm D20 D26Nm D08Nm D2816預(yù)緊壓板螺栓1-21-21.5 0.524預(yù)緊噴油器導管-38壓緊螺母10101046最終擰緊壓板螺栓25 +9026-3025 +9054最終擰緊噴油器導管20 +6050-5520 +90MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程9噴油器的 O 型密封圈環(huán)（安裝時潤

57、滑）10銅質(zhì)密封圈11噴油器導管用的 O 型環(huán)12噴油器導管13壓板14壓緊螺栓15圓錐形墊圈16壓緊螺母中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 第五節(jié)第五節(jié) 傳感器傳感器一、曲軸速度傳感器一、曲軸速度傳感器曲軸速度傳感器 B488B488（加速傳感器）傳感器（3）計算曲軸的旋轉(zhuǎn)的角度并負責修正各個氣缸的燃油噴入的正確時間。飛輪上的信號孔有 60-2 個齒，每個齒相隔 66，確定發(fā)動機 360 的角度位置的 18缺口，將此特定的曲軸位置分配于第一缸。曲軸速度傳感器必須安裝在飛輪殼的位置 1（位置 2 由橡膠塞密封）。飛輪飛輪MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程二、凸輪軸轉(zhuǎn)

58、速傳感器二、凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 B499 (分段速度傳感器)1凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 B4992同步標記3凸輪軸正時標記傳感器安裝在在凸輪軸上，凸輪軸以曲軸轉(zhuǎn)速的一半進行旋轉(zhuǎn)。它的位置可標示出活塞是在壓縮行程還是在排氣行程。凸輪軸上的分段齒輪被當做相位齒輪。每個缸體有一個相位標記（6 缸發(fā)動機有 6 個相位標記和一個同步標記）。該階段標記別平均地分布在分段齒輪周圍，并用來決定順利運轉(zhuǎn)。這些相位標記在齒輪上均勻的間隔開來，啟動限定發(fā)動機平穩(wěn)運行。同步標記同步標記(2 2) 是一個額外標記，被安排在一個相位信號的后面，用來判斷發(fā)動機在 720內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度。凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器的內(nèi)部的電阻值為 750-1100

59、750-1100 。中國重汽發(fā)動機系列培訓教程中國重汽發(fā)動機系列培訓教程 D20 發(fā)動機發(fā)動機原理原理MAN 發(fā)動機系列培訓教程發(fā)動機系列培訓教程速度傳感器信號序列速度傳感器信號序列如果磁性傳導材料運動過去，正半波先出現(xiàn)。如果傳感器被反方向連接，會產(chǎn)生錯誤代碼（SPNSPN 37533753)。會使所有噴油器噴射均很大延遲約 3。導致：更高的廢氣和更重機械磨損和開裂。注意：注意：曲軸速度傳感器和凸輪軸速度傳感器的陣腳是不一樣的，因為在曲軸上是鉆孔而凸輪軸上是凸起。傳感器存在故障的情況下傳感器存在故障的情況下啟動啟動即使有一個傳感器的信號出現(xiàn)故障，發(fā)動機依然能運行。僅有曲軸傳感器啟動時，在進氣行

60、程的上止點和壓縮行程的上止點處進行噴射測試，因為沒有凸輪軸傳感器，EDC 不得不嘗試確定壓縮行程的上止點 TDC。如果控制單元確定轉(zhuǎn)速的改變（由于發(fā)動機點火引起的），則上止點是正確的，發(fā)動機就開始啟動并運行，就像兩個傳感器是運行的。如果只有凸輪軸傳感器起作用，控制單元已儲存了噴射角度的修正值，所以即使不能精確測定曲軸的角度，也能確定噴油正時。轉(zhuǎn)速估算轉(zhuǎn)速估算曲軸速度傳感器能夠使控制單元決定活塞的精確位置，在凸輪軸信號傳感器的幫助下，判斷哪個缸正在點火。這些信息不僅僅用來計算燃油噴射的開啟和持續(xù)時間，也用來決定發(fā)動機是如何運行以及各個缸的動力傳送如何進行。為此，發(fā)動機一個工作循環(huán)被分為三個階段。四沖程發(fā)動機的工