發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)診斷技術(shù)譯稿

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利2汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)自點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蒸氣機(jī)連續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)外燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)F133-F (612 Scaglietti)§ V12 - 65°, 48閥§ 機(jī)加工曲柄軸，7個(gè)汽缸組§ 干槽，2個(gè)吸油泵§ 缸徑：89 mm，沖程：77 mm§ 5748立方厘米§ 進(jìn)氣閥：34 mm§ 排氣閥：29.2 mm§ 壓縮比：11.2§ 4個(gè)爆震傳感器§ 由挺柱控制的閥門，帶液壓間隙補(bǔ)償&#

2、167; 幾何形狀可變進(jìn)氣管噴油類型：博世ME 7.1.1點(diǎn)火順序：提前 (850 RPM):1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-910 ±3°火花塞：NGK DCPR9EVX法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利3F136-E (F430) 進(jìn)氣和排氣管上的連續(xù)正時(shí)變換器法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利4類型V8 90°缸徑92.0 mm沖程81.0 mm總排量4307.65 cm3壓縮比11.16 +/- 0.2 : 1進(jìn)氣閥37.8 mm排氣閥31.0 mm點(diǎn)火順序：1-8-3-6-4-5

3、燃油供應(yīng)壓力火花塞NG正常潤滑壓力 100°C/6000 RPM5-6巴怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 95°C1060 RPM發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 (限速器)8640 RPM曲柄間的角度180°F140-C (599 GTB) 進(jìn)氣和排氣管上的連續(xù)正時(shí)變換器法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利5類型V形12缸 (65°)缸徑：92 mm沖程：75.2 mm活塞排量：499.92 cm3總排量：5,999 cm3壓縮比：11.2最大功率：456 / 620 KW/HP (7600 RPM)最大扭矩：62 / 608 kgm/Nm (5600 R

4、PM)最高轉(zhuǎn)速8400 RPM功率系數(shù)103 HP/l發(fā)動(dòng)機(jī)總量240 kg重量功率比2.6 kg/H基于扭矩的模型傳感器驅(qū)動(dòng)器節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加速器踏板法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利6控制模塊基于扭矩的模型駕駛員請(qǐng)求對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)器指令取決于駕駛員行為的驅(qū)動(dòng)器控制從直接實(shí)驗(yàn)方法向基于模型的方法轉(zhuǎn)變，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)控制校準(zhǔn)的復(fù)雜程度。策略參數(shù)的校準(zhǔn)常常嚴(yán)格相關(guān)于并取決于其它策略。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利7基于模型的方法直接實(shí)驗(yàn)方法基于扭矩的模型發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩是能夠起到“統(tǒng)一測量”作用的最佳方式，因而最適宜于建模。優(yōu)點(diǎn)

5、： 與其它車載系統(tǒng)的共通語言; 根據(jù)外部請(qǐng)求（例如：加速器踏板）創(chuàng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)器的系;。取決于不同需求，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)可或者保護(hù)其它零部件。少油耗或排放，獲得特定零部件的最大效率法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利8基于扭矩的流程圖效率節(jié)氣門角度點(diǎn)火正時(shí)扭矩扭矩目標(biāo)噴油時(shí)間燃油混合廢氣閥法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利9內(nèi)部扭矩要求點(diǎn)火最低轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)限速器發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)器外部扭矩要求ESP, ASR, 牽引控制操縱性能外部扭矩要求駕駛員 巡航控制限速器管理模塊扭矩請(qǐng)求扭矩請(qǐng)求與效率要求之間的協(xié)調(diào)模塊轉(zhuǎn)換扭矩所需扭矩的實(shí)現(xiàn)效率點(diǎn)

6、火催化發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)需要以下要素進(jìn)行工作：q 空氣;q 汽油;q 火花。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要系統(tǒng)如下：q 吸氣;q 燃油系統(tǒng);q 電氣系統(tǒng).實(shí)際上需要：q 通過排氣系統(tǒng)的方式消除燃燒氣體;q 用水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻水在冷卻回路中循環(huán)，通過散熱器進(jìn)行冷卻;q 用油和油路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利10發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放法規(guī)有以下進(jìn)一步的要求：q 吸收在油箱中形成的燃油蒸汽;q 吸收機(jī)油蒸汽和底部形成的超壓油氣;q 有時(shí)為了減少冷態(tài)運(yùn)行的排放，可能需冷態(tài)的排氣系統(tǒng)，使未完全燃燒的次空氣系統(tǒng)：這將空氣引入仍為成燃燒反應(yīng)，更快地使催化器起效;q 可能使用氣動(dòng)驅(qū)

7、動(dòng)器的真空閥。，例如二次空氣，可變進(jìn)氣岐管和排氣旁通法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利11噴油時(shí)間計(jì)算TjØ 轉(zhuǎn)速和吸氣量的函數(shù) (a)Ø 節(jié)氣門位置和水溫T°的函數(shù)(b)Ø 電池電壓 的函數(shù)(c)Ø 吸入空氣溫度T°的函數(shù)(d)Ø 倍乘因子取決于“開環(huán)”或“閉(e)Tii = (a + b + c + d) x e法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利12閉環(huán)操作V LambdaV Lambdat噴油催化轉(zhuǎn)化器l傳感器催化前l(fā)傳感器催化后傳感器空氣流速噴油器*法拉利研

8、究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利13催化轉(zhuǎn)化器控制l控制計(jì)算的噴油時(shí)間閉環(huán)操作閉環(huán)，第1環(huán):Ø 糾正噴油時(shí)間;閉環(huán)，第2環(huán):Ø 檢測催化轉(zhuǎn)化器的老化;Ø 它調(diào)節(jié)混合物，如果前部(Lambda) 傳感器已經(jīng)“老化”;法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利14氧傳感器的控制區(qū)域反饋策略搜索催化轉(zhuǎn)化器以最大效率工作的區(qū)域控制區(qū)域 NOxNO此時(shí)Lambda因子為(0.996 0.999)。COCOHCLambda控制不得超過范圍(0.96 1.04)HC0.90.951.01.051.1Lambda因子法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)

9、的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利15尾氣排放瞬變?cè)诩铀龠^程中，一部分燃油沉積在缸壁上。因此，電控單元增加噴油時(shí)間，以平衡混合物。在減速過程中，燃油從缸壁分離，噴油時(shí)間。合物中。因此，電控單元減少法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利16主要系統(tǒng)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利17發(fā)動(dòng)機(jī)控制1 電子控制單元2 線圈 (帶火花塞)3 空氣流量計(jì)4 溫度傳感器5 電動(dòng)節(jié)氣門6 正時(shí)傳感器7 轉(zhuǎn)速傳感器8 噴油器支撐槽9 爆震傳感器10 CAN連接11 熱電偶12 前部Lambda探針13 后部Lambda探針14 碳罐清洗電磁閥法

10、拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利18ECU (電子控制單元)溫度 ()燃油泵繼電器空調(diào)壓縮機(jī) 軸和凸輪控制二次空氣泵EGR碳罐清洗閥吸氣控制法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利19主控/從控連接右側(cè) Motronic (主控)左側(cè) Motronic (從控)“公共” CAN“公共” CAN專用CAN主控Motronic單元通過“公共”CAN與其它車載系統(tǒng)通訊，通過“專用”CAN與從控Motronic單元通訊。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利20鑰匙開啟輸入電控單元通過激活主繼電器，控制對(duì)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)的傳

11、感器或驅(qū)動(dòng)器的供電。電控單元還提供各種“已調(diào)節(jié)”電壓，一般對(duì)應(yīng)于幅值5V。注所有驅(qū)動(dòng)器由電控單元負(fù)極控制（接地法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利21具體連接右側(cè) Motronic:Ø 加速器踏板Ø 制動(dòng)器踏板Ø 離合器踏板 (機(jī)械變速箱)Ø MIL燈Ø 防盜器繼電器Ø 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器Ø 二次空氣泵Ø 二次空氣閥Ø 防蒸發(fā)閥Ø 冷卻風(fēng)扇Ø 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) (適用于F1變速箱)Ø 空調(diào)壓縮機(jī)Ø 可變進(jìn)氣閥Motronic:Ø O

12、BD診斷泵 (如果有)法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利22加速器踏板: 結(jié)構(gòu)E-GAS (電子加速踏板)線控:加速器踏板控電位計(jì)讀接在踏板控制桿上的兩個(gè)1讀數(shù)的基礎(chǔ)上，“基于扭矩”的策略控制節(jié)氣門的打開，從而確定氣流速度。1- 雙軌電位計(jì)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利23基于扭矩的控制KFPED (踏板映射)100.0000100.000085.000462.839744.2603700.0001520.00025.679412.44070.0000wped_w % PED2500.0000.00004000.0006000.00

13、0nmot_w U/min%法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利24相對(duì)扭矩 %加速器踏板: 連接165243法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利25加速器踏板 (360 Modena)參考值電位計(jì)1- 怠速位置 = 0,65 ÷- 最大位置 = 3,V電位計(jì)2- 怠速位置 = 0,33 ÷ 0,42 V- 最大位置 = 1,85 ÷ 1,95 V法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利26進(jìn)氣系統(tǒng)32過濾器盒氣流計(jì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門可變進(jìn)氣管驅(qū)動(dòng)器1.2.1342進(jìn)氣流量決定噴油時(shí)間，這樣

14、獲得發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳混合物，當(dāng)處于恒定速度或瞬變階段1法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利27空氣流量計(jì)氣流計(jì)提供以下相關(guān)數(shù)據(jù)：q 進(jìn)氣質(zhì)量；q 溫度。該傳感器由電流供電，使之保持在。當(dāng)浸入氣流中時(shí)，它將趨于冷大電流，以保持參考溫度。可變電阻器指示進(jìn)氣溫度值?？貑卧仨氃龇ɡ芯吭?發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利28氣流計(jì): 連接法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利29氣流計(jì): 特性曲線5回流11直流22432100200400氣流量 kg/h600法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利30

15、電壓信號(hào) V馬達(dá)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門節(jié)氣門在負(fù)載循環(huán)中控制。雙電位計(jì)控制節(jié)氣門的位置。該位置由兩個(gè)補(bǔ)充電位計(jì)讀取。通過直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置保持最低轉(zhuǎn)速。如果出現(xiàn)故障，確保跛行回家，允許略高于最低值的轉(zhuǎn)速。集成的節(jié)氣門位置傳感器法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利31馬達(dá)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門: 特性法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利32馬達(dá)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門: 特性CH1: PIN84 (+) 91 (-)CH2: PIN92 (+) 91 (-)鑰匙OFF:節(jié)氣門關(guān)閉節(jié)氣門打開1.2.3.0V _ V0.7V _ V4.3V _ V法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷©

16、; 法拉利公司。保留所有權(quán)利3313節(jié)氣門自學(xué)節(jié)氣門自學(xué)在鑰匙開啟，每次連接電池時(shí)進(jìn)行，與下列參數(shù)有關(guān)：法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利34問題零故障排除速度不為零，但是汽車靜止不動(dòng)ABS/ASR更新或更換ABS/ASR電控單元電池耗盡/峰值電檢查電池水溫傳感器故障水檢查或更換傳感器水溫高于100°水溫冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于5°水溫加熱發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫低于5°氣流計(jì)將汽車轉(zhuǎn)移至溫暖環(huán)境氣流計(jì)失效氣流計(jì)檢查或更換氣流計(jì)加速器踏板踩下加速器踏板釋放加速器踏板加速器踏板故障加速器踏板檢查或更換加速器踏板CAN問題CAN網(wǎng)絡(luò)檢查或修理CAN網(wǎng)絡(luò)燃油供

17、應(yīng)系統(tǒng)1- 燃油箱;2 左側(cè)電動(dòng)泵帶過濾器 ;3 右側(cè)電動(dòng)泵帶過濾器和油位計(jì);4 加油蓋;5 系統(tǒng)排放塞;6 燃油蒸汽分離器7 多功能閥;8 通風(fēng)閥;9 燃油輸送管;10 噴油器軌道法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利35燃油泵帶油位計(jì):結(jié)構(gòu)連接器止回閥壓力釋放閥燃油泵由永磁鐵電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。外殼連接油箱法蘭和燃油泵形成一體，無需拆卸。電樞電動(dòng)馬達(dá)葉輪吸油蓋泵在點(diǎn)火時(shí)，燃油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過40 RPM時(shí)激活。燃油供應(yīng)法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利36集成調(diào)壓器調(diào)壓器 (1) 安裝在泵蓋的底座上。用于保持燃油壓力和空氣壓力之差恒定。法拉

18、利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利37工作壓力：3.6巴燃油泵帶油位計(jì):特性25容量效率輸入20140120151008010604052000電壓 V891011121314法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利38容量 l/h電流 A效率 %慣性開關(guān)燃油泵的激活連通慣性開關(guān)的信號(hào)，該慣性開關(guān)連接至兩個(gè)Motronic單元的PIN67。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利39噴油器：結(jié)構(gòu)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利401 - O形圈2 - 過濾器3 - 閥座帶電氣4 - 線圈針

19、狀閥帶磁銜鐵7 - 閥座帶密封圈高壓噴油器基礎(chǔ)噴入歧管BDE全負(fù)載最小噴油時(shí)間 (毫秒)0.43.5520法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利41噴油量噴油器：連接VBatt電源 (共用)噴油器先導(dǎo)(負(fù)極)法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利42轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器是可變磁阻變送器 (也稱為Pick-up)，位于連接在曲軸上的脈沖輪附近。電氣特性:電阻 = 1134 ÷ 1386 .獲得傳感器端部和脈沖輪之間信號(hào)的規(guī)定距離必須為0.5至1.5 mm。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利43正時(shí)傳感器正時(shí)

20、傳感器是霍爾效應(yīng)變送器， 在凸輪軸上具有磁性材料的特殊凸輪。常該傳感器提供5V信號(hào)，但是當(dāng)磁性凸輪與傳感器對(duì)齊時(shí)，信號(hào)喪失，從而在壓縮結(jié)束時(shí)通知PMS上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利44點(diǎn)火正時(shí)(參考612)當(dāng)氣缸處于上止點(diǎn)時(shí)，電控單元通過比較轉(zhuǎn)速傳感器和正時(shí)傳感器的信號(hào)，區(qū)分排氣和壓縮上止點(diǎn)。這樣可以在啟動(dòng)時(shí)生成噴油或點(diǎn)火順序法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利45正時(shí)傳感器診斷第2齒第2齒曲軸信號(hào)：基準(zhǔn)觸發(fā)基準(zhǔn)觸發(fā)相位信號(hào) (版本1):相位信號(hào) (版本2):正時(shí)傳感器信號(hào)在觸發(fā)后的第2齒上始終必須不同（高或低）法拉

21、利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利46點(diǎn)火線圈所用線圈為封閉磁路型。在塑料殼體中，嵌入于環(huán)氧樹，堆疊纏繞在中央鐵心上。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利47點(diǎn)火線圈：示意圖點(diǎn)火線圈由兩個(gè)耦合繞組形成。在第一個(gè)繞組中產(chǎn)生的電壓峰值，由電控單元啟動(dòng)，引起超額電壓峰值和電流進(jìn)入第二個(gè)繞組（該繞組通過火花塞放電）。+15電控單元接地法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利48點(diǎn)火線圈：連接VBatt電源 (共用)接地(共用)先導(dǎo)信號(hào)(2,5V)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利49防蒸發(fā)系統(tǒng)1

22、蒸汽分離器2 活性炭過濾器;3 診斷泵;4 診斷泵過濾器;5 連接管;6 防蒸發(fā)電磁閥;7 吸氣歧管.法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利50泄漏診斷泵為了檢查燃油箱和防蒸發(fā)系統(tǒng)的密封性，對(duì)整個(gè)防蒸發(fā)系統(tǒng)加壓，與以前的策略不同，以前是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在真空循環(huán)中進(jìn)行診斷。使用DMTL模塊進(jìn)行油箱密封性診碳罐凈化。A. 診斷泵B. 碳罐過濾器法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利51排空方法(Enzo)為了排空碳罐，打開防蒸發(fā)閥，發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓通過過濾器和碳罐吸入冷空氣。在怠速條件下，燃油箱通過碳罐、切換閥和空氣過濾器的路徑吸排。52節(jié)氣門防蒸發(fā)

23、電磁閥油箱碳罐發(fā)動(dòng)機(jī)切換閥校準(zhǔn)孔外部空氣M泵空氣過濾器法拉利研究院© 法拉利公司。保留所有權(quán)利發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷校準(zhǔn)方法 (Enzo)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將泵激活，空氣通過校準(zhǔn)為0.02” = 0.5 mm的孔，獲得與孔的大小嚴(yán)格相關(guān)的恒定電流，由電動(dòng)機(jī)吸收。法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利53節(jié)氣門蒸發(fā)電磁閥油箱切換閥空氣過濾校準(zhǔn)孔器外部空氣M發(fā)動(dòng)機(jī)泵防測試方法 (Enzo)切換閥打開，防蒸發(fā)閥關(guān)閉。碳罐至油箱空氣回路由泵產(chǎn)生和保持壓力。測量吸收的電流，并與基準(zhǔn)電流進(jìn)行比較。法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利54節(jié)氣門防蒸發(fā)電磁閥油箱

24、罐發(fā)動(dòng)機(jī)切換閥校準(zhǔn)孔空氣入口M發(fā)動(dòng)機(jī)泵空氣過濾器測試條件 (Enzo)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利55發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速= 0海拔高度< 2800m發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 (停止)> 3,8 °C環(huán)境溫度3,8 °35,3 °C油位8,6升 (從15%至車速0 Km/h電池電壓10,95 < Vb < 14,5 V發(fā)動(dòng)機(jī)停止至5小時(shí)駕駛循環(huán)至少20分鐘鑰匙關(guān)閉后數(shù)秒鐘開始測試正確的海拔高度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車速、空氣泵和防蒸發(fā)閥傳感器。測試結(jié)果 (Enzo)損耗基準(zhǔn)0.5 mm密封的系統(tǒng)大量損耗(> 1 mm)2.5 kP

25、a基準(zhǔn)電流有限損耗(0,5 mm)損耗0,5 mm密封回路損耗1 mmt1t2t3時(shí)間t泵電動(dòng)機(jī)吸收的電流變化法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利56相關(guān)錯(cuò)誤 (Enzo)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利57錯(cuò)誤描述標(biāo)準(zhǔn)MILP1419高基準(zhǔn)電流10秒鐘后基準(zhǔn)電流 40mA每2個(gè)駕駛循環(huán)P1420低基準(zhǔn)電流10秒鐘后基準(zhǔn)電流 < 15 mA每2個(gè)駕駛循環(huán)P0455重要泄漏(1 mm)40秒后電流每2個(gè)駕駛循環(huán)P0442非重要泄漏 (0,5 mm)2達(dá)到基準(zhǔn)值每2個(gè)駕駛循環(huán)P0456非重要泄漏 (0,5 mm)后小幅電流變化 (0

26、,3mA)無碳罐凈化碳罐中釋放的燃油蒸汽與吸入空氣混合，從而影響噴射的燃油量。因此，電控單元根據(jù)蒸汽量相應(yīng)地減去混合物中的燃油量。如果碳罐飽和，將噴出大量燃油蒸汽，獲門開口。的閥這些蒸汽影響Lambda控制。自學(xué)蒸汽量。Lambda “偏差”蒸汽路線法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利58碳罐清洗閥：特性先導(dǎo)(負(fù)載循環(huán))54100%3250%110%00100200300400500600700壓力差 hPa法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利59容量 m3/h排氣系統(tǒng)1 排氣歧管帶預(yù)催化器;2 前部Lambda探針;3 后部Lambda

27、探針;4 主催化器;5 - 熱電偶;6 尾氣采集接頭;法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利60寬帶氧氣傳感器: 結(jié)構(gòu)1寬帶氧氣傳感器或Lambda傳感器，允許我們測量Lambda 0.7至2.3的線性趨勢變化。為了正確工作，必須至少將該傳感器加熱至600°?；芈酚呻娍貑卧?qū)動(dòng)的內(nèi)部加熱2341 連接電纜2 外部保護(hù)蓋3 陶瓷支架4 陶瓷密封圈5 平面?zhèn)鞲衅髟? 保護(hù)端子56法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利61寬帶Lambda探針：特性3“富燃”混合物“貧燃”混合物122101-1-20.711.31.61.92.2Lamb

28、da因子 (過量氧氣)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利62Lambda探針電流 mA加熱回路的診斷在三種條件下檢查加熱回路：Ø 在加熱過程中的診斷 檢查在加熱超時(shí)后傳感器是否已 檢查在斷開過程中保持溫度定溫度法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利63氧氣傳感器的診斷Ø 偏置檢查 在氧氣傳感器檢查后，對(duì)其下游進(jìn)行信號(hào)偏置檢查。Ø 加熱器耦合檢查 檢查加熱器回路和傳感器信號(hào)之間的偏差，該偏差會(huì)在Lambda振蕩時(shí)導(dǎo)致加熱器信號(hào)的不正確讀取。Ø 動(dòng)態(tài)檢查 (緩慢響應(yīng)) 讀取信號(hào)與Lambda模型比較&#

29、216; 合理性檢查 傳感器外部尾氣 補(bǔ)償線路切斷 控制器故障 傳感器不工作 高電流 低電流法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利64兩級(jí)Lambda探針：結(jié)構(gòu)連接電纜觸點(diǎn)固定器平面?zhèn)鞲衅髟沾擅芊馊ν鈿しɡ芯吭?發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利65兩級(jí)Lambda探針: 特性121“富燃”混合物1000“貧燃”混合物2800排氣溫度：60060040020000.80.911.11.2Lambda因子 (過量氧氣)法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利66電壓傳感器 mV示例: 催化轉(zhuǎn)化器的監(jiān)測催化轉(zhuǎn)化ll傳感器催化后

30、氣流傳感器*MILLambda振蕩生成Lambda催化前因子測量Lambda催化后建模及催化基準(zhǔn)催化轉(zhuǎn)化器后的Lambda因子測量比較lambda催化后因子和模型法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利67l限值控制l控制計(jì)算的噴油時(shí)間故障管理監(jiān)測催化轉(zhuǎn)化器氧氣傳感器的診斷Ø 加熱器的診斷 通過測量傳感器輸出電壓進(jìn)行該診斷；如果在超時(shí)后沒有發(fā)生變化，診斷為連接斷開。Ø 接地連接斷開 在催化轉(zhuǎn)化器溫度監(jiān)測的過程中，如果傳感器的內(nèi)部電阻極限”閾值，即可診斷。Ø 傳感器老化監(jiān)測 在振蕩測試過程中，傳感器電壓必須在L 在尾氣中所有氧氣燃燒時(shí)斷開近振蕩

31、法拉利研究院 發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利68氧氣傳感器安裝，12缸缸組2 (從控)缸組1 (主控)121缸組1 傳感器1缸組1 傳感器1缸組1 傳感器2缸組1 傳感器276缸組2 傳感器1缸組2 傳感器169缸組2 傳感器2缸組2 傳感器2法拉利研究院© 法拉利公司。保留所有權(quán)利發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷排氣溫度的監(jiān)測 過去，在催化轉(zhuǎn)化器的上游通過熱電偶的方式測量排氣溫度。Ø 現(xiàn)在，通過考慮以下因素的算法估計(jì)溫度o 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度o 外部空氣溫度o 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載o 點(diǎn)火提前o 目標(biāo)Lambda法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利70慢行警告燈激

32、活 溫度達(dá)到(960 ± 15°C)時(shí)閃爍警告燈。立刻慢行 ! 溫度達(dá)到(970 ± 15°C)時(shí)持續(xù)點(diǎn)亮警告燈。立刻停車 ! 如果溫度保持在 (980 ± 15°C供應(yīng)。鐘，電控單元將切斷噴油器的燃油法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利71旁通尾氣旁通閥用于旁通消音器，這樣排氣管為來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體提供較小的反壓力。該閥門指令通常來自右側(cè)電控單元，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加油量的函數(shù)。產(chǎn)生的結(jié)果情況根據(jù)汽車設(shè)置而不同?？刂崎y為氣動(dòng)型，由在專用氣箱至該控制閥，采用接地控制動(dòng)機(jī)真空驅(qū)動(dòng)，通過電磁閥連接一般情況下閥門常開

33、，因此如果氣動(dòng)閥中沒有真空，旁通打開。法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利72旁通閥規(guī)劃法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利73空檔，速度< 2.5 km/h負(fù)載80011201200132020002100232037203800392024.75關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開35.25.00關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開38.25.00關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開69關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開81關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開99.75關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開W

34、ET , SPORT , RACE負(fù)載80011201200132020002520300037203800392024.75關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開35.25.00關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉關(guān)閉滯后打開38.25.00關(guān)閉關(guān)閉滯后滯后滯后滯后滯后滯后滯后打開69關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開打開打開81關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打打開打開打開打開99.75關(guān)閉關(guān)閉滯后打開打開打開打開打開打開二次空氣設(shè)備1 尾氣采集接頭;2 噴氣管;3 排氣歧管;4 空氣泵;5 氣動(dòng)閥;6 電磁閥;7 低壓聚集箱。法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利74二次空氣系統(tǒng)“二次空氣”

35、系統(tǒng)用于增加低溫的催化轉(zhuǎn)化器區(qū)域中的燃燒空氣，從而盡可能快速地達(dá)到催化轉(zhuǎn)化器的穩(wěn)定工作溫度。二次空氣的持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的初始溫度和氣流計(jì)讀取的空氣流速，例如在599 GTB中，在20°C時(shí)需要約20秒鐘，在7°C時(shí)增加至約40秒鐘。如果我們考慮汽車在根據(jù)排放循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火較小壓力駕駛時(shí)，時(shí)間相應(yīng)減少或增加在7°C時(shí)增加至90秒。動(dòng)，在加速器踏板上施加較大或止，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，該時(shí)間Lambda功能（Lambda傳感器閥完成ON-OFF-ON循環(huán)。）解除必要長的時(shí)間，以便允許泵的二次空氣電磁法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利75二次

36、空氣系統(tǒng) (參考612 Scaglietti)二次空氣系統(tǒng)包括位于前部右側(cè)擋泥板下方的泵，安裝在排氣歧管上的四個(gè)氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，安裝在前部左側(cè)擋泥板下方的真空箱和電磁閥。電磁閥控制氣動(dòng)閥，根據(jù)以下邏輯激活空氣噴射于排氣歧管中：在冷卻劑溫度 10°C < 發(fā)動(dòng)機(jī)T°<40°C時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，激活泵和二次空氣電磁閥。ON: 約60秒鐘空氣泵激活用于系統(tǒng)診斷電磁閥與模塊化管道系統(tǒng)上ON/OFF控制。電磁閥相同。閥門和泵由電控單元進(jìn)行法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利76冷卻系統(tǒng)1 排氣螺釘;2 泵體及恒溫器;3 水散熱器;4 排放塞;

37、5 風(fēng)扇;6- 膨脹水箱;7 加水蓋;8 泵體恒溫器上的NTC傳感器;9 出水歧管上的NTC傳感器.法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利77冷卻系統(tǒng)該系統(tǒng)具有溫度傳感器，通常安裝在氣缸蓋輸出管上，或者新一代發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在泵輸送管上。對(duì)于美國市場，第二個(gè)傳感器安裝在散熱器上用于系統(tǒng)診斷。散熱器風(fēng)扇采用不同策略進(jìn)行控制：第一個(gè)直接關(guān)聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，第二個(gè)連接至空調(diào)/加熱系統(tǒng)的運(yùn)行。法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利78溫度傳感器：結(jié)構(gòu)連接器端子10螺釘支架1墊圈絕緣管.1絕緣蓋NTC元件0.01-20020406080100 120溫度 °C法拉利研究院發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷© 法拉利公司。保留所有權(quán)利79電阻