圖表2標(biāo)隧道技術(shù)建議

1、14.6 隧道工程經(jīng)對(duì)本項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)踏勘，本標(biāo)段我院擬定的正線方案隧道工程規(guī)模為 4615m/6 座，其中長(zhǎng)隧道 2900m/2 座，中隧道 660m/1 座，短隧道 1055m/3 座；吉家村段比選方案隧道工程規(guī)模為 1750m/1座。隧道工程勘察設(shè)計(jì)將根據(jù)交通部頒布的降低公路工程造價(jià)一書的指導(dǎo)精神，做到精心設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)受力良好，隧道內(nèi)輪廓擬采用斷面。（3）隧道洞口位置與洞門方案設(shè)計(jì)根據(jù)隧道暗洞口地形及地質(zhì)條件，結(jié)合開挖邊的穩(wěn)定性及洞口防排水需要，本著“早進(jìn)洞、晚出洞”，“零開挖、零埋深”，“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則確定隧道洞口位置。洞在滿足工程要求的前提下，降低工程造價(jià)。門形式的選擇主要考慮

2、在滿足使用功能的前提下，與地形、地勢(shì)相融合的洞門景觀要求，同時(shí)考4.6.1 隧道總體設(shè)計(jì)原則 隧道軸線選擇盡量避免斷裂構(gòu)造等大的地質(zhì)病害，以地質(zhì)條件作為軸線選擇的主要慮隧址區(qū)特有的人文景觀特點(diǎn)，主要采用喇叭口式、削竹式與端墻式洞門。因素。 隧道洞口選擇以地質(zhì)、地形條件和線形幾何條件作為首要因素，避免不良地質(zhì)病害的影響，減少洞口開挖量，有利于兩端接線。 隧道設(shè)計(jì)遵循全周期成本理念，將動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)引入本項(xiàng)目隧道工程設(shè)計(jì)中去，最終達(dá)到工程結(jié)構(gòu)的耐久性，行駛的安全性，養(yǎng)護(hù)維修的可行性，防災(zāi)救援的有效性。 注重、環(huán)保與洞口景觀設(shè)計(jì)，堅(jiān)持環(huán)保優(yōu)先，盡量減少對(duì)原始自然環(huán)境的破壞，使洞門與自然景觀融為一體。隧

3、道洞門 在確保安全的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。4.6.2 隧道主體工程方案設(shè)計(jì)（1）隧道平面及縱斷面線形方案設(shè)計(jì)（4）隧道襯砌結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 一般區(qū)段隧道襯砌結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)洞口設(shè)置一段明洞，以降低性邊坡高度。洞身段襯砌按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)考慮到本項(xiàng)目地形地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道平面線形采用較靈活的布置原則。隧道采用上下單向體系的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，即以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土、架等為初期支護(hù)，充分發(fā)揮圍巖行駛的分離式，同時(shí)根據(jù)圍巖級(jí)別的劃分，兩隧道間最距可按 2540m，然而對(duì)于特殊的自身承載能力，以鋼筋混凝土或素混凝土為二次襯砌，提高結(jié)構(gòu)的安全性，洞身段穿越地層為條件（如路線走廊狹

4、窄地段、受村落等既有構(gòu)造物和地物的影響）下的中短隧道則采取距或黃土?xí)r應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)與排水以及基底處理。隧道支護(hù)參數(shù)選擇以工程類比為主，并通過數(shù)值計(jì)算分隧道的形式通過，盡量降低高速公路走廊帶對(duì)該區(qū)域的影響。析進(jìn)行校核。施工過程中還需通過現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)分析調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。隧道縱坡根據(jù)隧道長(zhǎng)度、行車安全以及通風(fēng)、救災(zāi)、排水等綜合因素確定，一般情況下不應(yīng)小于 0.3，不應(yīng)大于 3，中短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于 4%。（2）隧道限界與內(nèi)輪廓方案設(shè)計(jì)隧道限界根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）及公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD70-2004）確定。本標(biāo)段青皮塔隧道設(shè)計(jì)速度為 10

5、0Km/h，隧道限界寬度為 10.75m（0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0），高度為 5.0m；其余隧道設(shè)計(jì)速度為 80Km/h，隧道10.25m（0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75），高度為 5.0m。對(duì)于內(nèi)輪廓大小，除要求其限界寬度為除滿足建筑限界外，還考慮了運(yùn)營設(shè)施、管線布置、內(nèi)裝飾所需空間，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，考慮施工方便和隧道光面隧道上半斷面初期支護(hù)2 斷層段隧道襯砌結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)隧道明洞均采用明挖法，分離式隧道級(jí)圍巖采用中側(cè)壁導(dǎo)坑或環(huán)形開挖中心留加強(qiáng)初期支護(hù)：超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，短進(jìn)尺，弱，強(qiáng)支護(hù)。土法，級(jí)圍巖采用正臺(tái)階法開挖，級(jí)圍巖采用全

6、斷面開挖；距隧道施工重點(diǎn)是保護(hù)或加及時(shí)施做二襯：仰拱與二次襯砌應(yīng)緊隨隧道開挖施做，盡快使隧道全斷面成環(huán)。固中間，級(jí)圍巖采中側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，級(jí)圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑開挖，級(jí)圍巖采 煤系地層隧道襯砌方案設(shè)計(jì)用上下斷面開挖；隧道級(jí)圍巖采用三導(dǎo)洞法開挖，、級(jí)圍巖采用中導(dǎo)洞先行，主洞采采用帶仰拱的封閉式復(fù)合式襯砌，當(dāng)瓦斯含量較高且很大時(shí)，還需向襯砌背后全斷面壓用分部或斷面開挖。注化學(xué)漿液，以此隔絕瓦斯?jié)B入洞內(nèi)；二次襯砌宜采用全斷面整體澆注混凝土，加強(qiáng)搗固，提高（2）施工通風(fēng)長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)擬采用單根直徑 130150 厘米密封通風(fēng)管分級(jí)加壓送入新鮮空氣，必混凝土的密實(shí)性，或采用防水混凝土。同時(shí)對(duì)該段隧道施工

7、及施工裝備提出嚴(yán)格要求。4.6.3 隧道防排水工程方案設(shè)計(jì)（1）洞口、洞身一般區(qū)段隧道防排水設(shè)計(jì)要時(shí)應(yīng)考慮壓入與吸出式組合通風(fēng)排出煙塵滿足洞內(nèi)施工工作要求。隧道施工通風(fēng)要解決的主要問題是施工粉塵、有害氣體和洞內(nèi)溫度。一般要求洞內(nèi)作業(yè)溫度小于 30，考慮到機(jī)械作隧道防排水工程應(yīng)結(jié)合采用的支護(hù)方案設(shè)計(jì)，采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜業(yè)和等因素，必須加強(qiáng)隧道內(nèi)施工通風(fēng)。本標(biāo)段個(gè)別隧道洞身圍巖可能遇到煤線或含煤地層，合治理”原則，形成“完善的、可維修的”防、排水系統(tǒng)，達(dá)到排水通暢、防水可靠、合理、當(dāng)施工中遇到這種地層時(shí)，尤其應(yīng)該注意加強(qiáng)施工通風(fēng)，確保安全。不留后患的要求，以保證結(jié)構(gòu)和洞內(nèi)設(shè)備

8、的正常使用和行車安全。結(jié)合隧道水文地質(zhì)情況和環(huán)保（2）施工排水要求，本著將水和沖洗水排放的原則，本項(xiàng)目隧道設(shè)置中心排水溝。順坡施工：以自然排水為主，沿隧道縱向設(shè)置排水溝，不要讓水漫流。（2）斷層破碎帶隧道防排水工程方案設(shè)計(jì)反坡施工：根據(jù)設(shè)計(jì)和施工中的最大可能涌水量及突然涌水量，配置排水機(jī)械，設(shè)置機(jī)若判定斷層帶水是由地表水補(bǔ)給時(shí)，地表設(shè)置截排系統(tǒng)引排地面徑流，并根據(jù)實(shí)際械排水。可設(shè)置集水井、排水泵站，將水分級(jí)提升排出洞外。情況在洞內(nèi)采取注漿堵水措施。對(duì)的突涌水段，每個(gè)掘進(jìn)循環(huán)中，向隧道前進(jìn)方向鉆鑿（3）圍巖量測(cè)不小于 2 個(gè)超前鉆孔，以探明水情況，做好必要的超前預(yù)注漿堵水，防止涌水的產(chǎn)生；若隧地

9、質(zhì)超前預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)應(yīng)作為隧道施工的一項(xiàng)重要工序納入隧道施工管理中去。通過道側(cè)壁、拱頂或掌子面有水流出時(shí)，應(yīng)鑿眼安置套管集中引排，使其不漫流。并注意不能破壞施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、圍巖量測(cè)，研究圍巖的收斂變形，拱頂下沉，仰拱底鼓，圍巖，鋼當(dāng)?shù)氐乃沫h(huán)境。拱、格柵拱架內(nèi)力，地表變形等，了解各個(gè)施工隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，結(jié)合對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析和論證，為施工和優(yōu)化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)，據(jù)此合理調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，達(dá)到降低隧道工程造價(jià)的目的。4.6.5 隧道路面與內(nèi)裝飾方案設(shè)計(jì)隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮到隧道內(nèi)運(yùn)營環(huán)境、行車安全及維修方便等因素，本標(biāo)段中短隧道和長(zhǎng)隧道行車方向段 400m 范圍內(nèi)均采用采用復(fù)

10、合式路面，路面上面層和中面層和洞外路面結(jié)構(gòu)一致，其余段落路面采用水泥混凝土路面。隧道內(nèi)裝飾采用邊墻鑲貼裝飾板材，拱部噴涂防火涂料。二次襯砌施工前防水板安裝4.6.4 隧道施工（1）施工工法二次襯砌完工后的隧道內(nèi)景3隧道內(nèi)裝飾斷面4.6.6 隧道附屬工程方案設(shè)計(jì)隧道附屬工程設(shè)計(jì)遵循“安全、可靠、實(shí)用、先進(jìn)、”的原則，盡可能采用新技術(shù)、新設(shè)備，使系統(tǒng)具有高可靠性，確保車輛在隧道內(nèi)安全、舒適、快速行駛，不斷提高隧道運(yùn)營管理的自動(dòng)化水平。（1）隧道通風(fēng)方案設(shè)計(jì)青皮塔梁隧道通風(fēng)計(jì)算正常運(yùn)營時(shí)按 100km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，交通阻滯時(shí)按 10Km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)， 隧道洞內(nèi)照明 并考慮火災(zāi)工況和換氣通風(fēng)需要，

11、通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) CO 設(shè)計(jì)濃度為正常運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)隧道為 250ppm，交（3）隧道消防方案設(shè)計(jì)通阻滯時(shí) 300ppm。煙霧設(shè)計(jì)濃度：0.0065m-1。射流風(fēng)機(jī)選用可靈活的 100%的可逆射流風(fēng)機(jī)。隧道消防設(shè)計(jì)采用以防為主，防消結(jié)合原則，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置足夠的、有效的、能方便地辨認(rèn)其余隧道通風(fēng)計(jì)算正常運(yùn)營時(shí)分別按 80km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，交通阻滯時(shí)按 10km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，和操作的滅火設(shè)備，并需裝備火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備和容易辨認(rèn)、操作方便的手動(dòng)設(shè)備以及多道并考慮火災(zāi)工況和換氣通風(fēng)需要，通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) CO 設(shè)計(jì)濃度為正常運(yùn)營時(shí)特長(zhǎng)隧道小于 200ppm，措施，以便及時(shí)檢出火災(zāi)并，盡可能快速地滅火，把火災(zāi)限制

12、在最小范圍內(nèi)。長(zhǎng)隧道內(nèi)交通阻滯時(shí) 300ppm。煙霧設(shè)計(jì)濃度：0.007m-1。射流風(fēng)機(jī)均選用可靈活的 100%的可逆射流風(fēng)需設(shè)置室內(nèi)消火栓、固定式水成膜滅火裝置、手提式滅火器、室外給、消防高、低位水機(jī)。消防車等。（2）隧道照明方案設(shè)計(jì)（4）供配電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)青皮塔梁隧道照明計(jì)算行車速度采用 100Km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，其余隧道照明計(jì)算行車速度采用隧道的通風(fēng)、照明、消防等用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，雙回路電源供電，特別重要的負(fù)荷還80Km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)。洞內(nèi)照明燈具均采用光效高、透霧性能好、使用長(zhǎng)、技術(shù)成高壓鈉應(yīng)通過不間斷電源裝置供電。中短隧道需在隧道進(jìn)口端或出口端洞外設(shè)變電站 1 座；長(zhǎng)隧道進(jìn)行燈，對(duì)

13、稱或交錯(cuò)布置在隧道兩側(cè)上方；在隧道洞外道路分別設(shè)置引道照明。隧道內(nèi)照明雙端供電，10KV 電源經(jīng)高壓電纜網(wǎng)狀供電回路，為各變電站提供雙電源，若當(dāng)?shù)夭荒茉O(shè)計(jì)亮度見下表：10KV 電源，則須配置柴油發(fā)電機(jī)，以便在 10KV 電源不能供電的情況下，自啟動(dòng)柴油提供發(fā)電機(jī)組發(fā)電，保證隧道的正常運(yùn)營。4.6.7 環(huán)境保護(hù)措施（1）隧道設(shè)計(jì)中體現(xiàn)最大限度保護(hù)環(huán)境。隧道設(shè)計(jì)充分體現(xiàn) “以人、路、環(huán)保路、旅游路”的主體設(shè)計(jì)理念。隧道洞口段設(shè)計(jì)體現(xiàn) “早進(jìn)洞,晚出洞”的原則，摒棄過去直區(qū)段設(shè)計(jì)速度 80Km/h設(shè)計(jì)速度 100Km/h設(shè)計(jì)亮度（cd/m2）長(zhǎng)度（m）設(shè)計(jì)亮度（cd/m2）長(zhǎng)度（m）段165.108

14、8181.62138過渡段過渡段 153.197256.40106過渡段 223.098921.30111過渡段 311.57133中間段5.79根據(jù)隧道長(zhǎng)度確定9.16根據(jù)隧道長(zhǎng)度確定出口段23.096046.456044.6.8 本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對(duì)策措施（1）隧道洞口地形偏壓處理接劈坡進(jìn)洞的傳統(tǒng)施工方法，而采用先修明洞，然后在明洞內(nèi)進(jìn)行暗洞施工。（2）工程防護(hù)和防護(hù)相結(jié)合。施工中應(yīng)保護(hù)原有山林，盡量減少砍伐，工后植樹，加快恢復(fù)。各洞口應(yīng)設(shè)置專門的污水處理設(shè)施，避免隧道內(nèi)處理的廢水直接排放而影響周存在的問題：隧道洞口路線與地形斜交進(jìn)洞時(shí)，隧道洞口段襯砌受偏壓影響，同時(shí)若

15、洞口段圍環(huán)境；通車后運(yùn)營部門應(yīng)恢復(fù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，在被破壞的地方種樹、植草、栽種花卉，達(dá)到保護(hù)生全部明挖，必然導(dǎo)致洞口段，既對(duì)原來自然山體造成破壞，又對(duì)后期運(yùn)營安全造成一定影態(tài)，美化環(huán)境的目的。響。（3）節(jié)約土地、防止水土流失。洞內(nèi)廢渣盡量考慮縱向調(diào)配填筑路基或填土造田，必須棄對(duì)策：根據(jù)我院吳堡至子洲高速公路隧道群（黃土地區(qū)）、柞水至小河高速公路隧道群的設(shè)放時(shí)，充分注意坡體防護(hù)，引導(dǎo)水流，進(jìn)行綠化。4.6.8 隧道安全設(shè)計(jì)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)采取以下措施：1)明洞段采用偏壓明洞，以較少開挖和圬工量，同時(shí)減小對(duì)自然破壞；2）嚴(yán)格邊坡開挖高度，采用半明半暗方式進(jìn)洞或在地勢(shì)較低的一側(cè)反壓回填人為增加隧道設(shè)計(jì)貫穿“

16、以人，安全至上，全整體安全”的設(shè)計(jì)理念。綜合考慮隧道的功能、覆蓋層厚度，提前進(jìn)洞。行車安全、自然環(huán)境等因素，對(duì)隧道設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)的各階段安全性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，使隧道在（2）距、公路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的問題及對(duì)策全過程中處于可控狀態(tài)。 隧道采用流暢的線型，避免不合理的線形組合。 充分考慮自然環(huán)境對(duì)隧道及洞外行車的影響，合理確定洞口標(biāo)高，特別是長(zhǎng)隧道洞口應(yīng)綜合考慮雨、霧等因素的影響，選擇合適的洞口位置。存在的問題：鑒于隧道的防排水處理難度高，工程投資規(guī)模大，施工難度大，且工期較長(zhǎng)，且以往傳統(tǒng)的隧道均采用直墻式，結(jié)構(gòu)不能保證中墻處排水暢通，雖然中墻頂設(shè)置了縱向排水管，中墻內(nèi)也埋設(shè)了豎向排水管，但畢竟中墻與

17、洞室的二次襯砌混凝土是施工，因此施工縫處常會(huì)發(fā)生滲水現(xiàn)象。根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由于左右兩洞的不對(duì)稱施工，經(jīng)多次開 加強(qiáng)交通與，對(duì)品、易燃易爆品進(jìn)行嚴(yán)格，進(jìn)入隧道的車輛及間距，挖擾動(dòng)，致使初期支護(hù)傳遞到中墻處的地造成中隔墻受力不平衡。當(dāng)中墻不能抵擋這種單側(cè)設(shè)置足夠的標(biāo)志牌及疏散指示；推理而發(fā)生較大位移時(shí)，就會(huì)引起拱部支護(hù)開裂失穩(wěn)，甚至造成中隔墻剪切破壞。 注重隧道工程的布局設(shè)計(jì)，設(shè)置完善的疏散避難設(shè)施和定點(diǎn)急救避難場(chǎng)所，在發(fā)生火距隧道防排水問題可得到徹地解決，節(jié)約投資，減少施工工序，縮短工期；但距隧災(zāi)時(shí)汽車和乘客可以迅速通過車、人行橫洞逃至另一隧道；道開挖引起圍巖應(yīng)力重分布，導(dǎo)致周邊巖體產(chǎn)生較大

18、的塑性變形，隧道中間經(jīng)過多次開挖擾 各種材料應(yīng)采用阻燃或不燃材料，設(shè)備和線纜應(yīng)采用防火絕緣材料；動(dòng)，兩個(gè)相鄰隧道一側(cè)巖體中的松弛帶疊加，極大的減弱巖體的自穩(wěn)能力。 長(zhǎng)隧道兩洞口外設(shè)置救援聯(lián)絡(luò)通道；對(duì)策：隧道擬采用曲墻夾心式結(jié)構(gòu)，既保證了二襯背后排水的暢通，又可以方便二襯與 建立隧道工程火災(zāi)自動(dòng)-消防系統(tǒng)。中墻采用全斷面模板臺(tái)車施工，可減少工序，縮短工期，節(jié)約投資，保證工程質(zhì)量。對(duì)中墻受力4.6.8 隧道工程新技術(shù)應(yīng)用隧道防水采用設(shè)在初期支護(hù)和二次襯砌之間的 58m 寬幅防水板通過無釘鋪掛新工藝，板不平衡的問題，設(shè)計(jì)采用中墻鋼筋與中導(dǎo)洞上下系統(tǒng)錨桿焊接，形成初期支護(hù)單洞成環(huán)，及早封閉仰拱，二次襯

19、砌單洞成環(huán)，使中隔墻與主洞支護(hù)體系共同受力，加大其抵抗結(jié)構(gòu)的不平橫推力能力，同時(shí)施工方案中采用施工臨時(shí)中墻支撐，確保中墻安全穩(wěn)定。與板之間采焊縫熱熔粘結(jié)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)。暗埋在初期支護(hù)噴射混凝土中的各種新型排水管，依據(jù)我院在柞水至小河高速公路隧道群實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)和研究成果，結(jié)合國內(nèi)外的實(shí)例，對(duì)直接將水排入墻腳 HDPE 雙薄壁波紋管中，使洞內(nèi)排水系統(tǒng)形成一個(gè)便于維修、疏通完整的于本項(xiàng)目中的中短隧道擬采用距公路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)，充分體現(xiàn)地質(zhì)選線，結(jié)合地形、工程投排水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)排水”設(shè)計(jì)思想，大大減少了隧道襯砌結(jié)構(gòu)水壓，使隧道的水害資等因素，這種技術(shù)適應(yīng)工程客觀要求，符合新的設(shè)計(jì)理念。問題將得

20、到徹底解決。隧道施工縫采用帶注漿管膨脹止水條，在降低造價(jià)的同時(shí)增加施工縫防水的可靠性。 開挖凈距要求噴射混凝土采用濕噴工藝，減少混凝土的回彈。在條件的情況下，從路線角度盡可能拉大左右線距離，確保隧道左右挖線凈距不小5于 4m。3、明洞及洞門基礎(chǔ)置于凍結(jié)線以下深度滿足規(guī)范要求。4.6.9 科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目1、不良地質(zhì)地段隧道工程的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及相應(yīng)的工程措施研究。根據(jù)工可報(bào)告，本項(xiàng)目 優(yōu)化隧道襯砌斷面隧道內(nèi)輪廓采用受力簡(jiǎn)單明確的，選擇合理的矢跨比，、級(jí)圍巖段襯砌結(jié)構(gòu)采用曲墻帶仰拱結(jié)構(gòu)。小型斷層相對(duì)多見，隧道洞身局部夾煤線或煤層。隨著人們對(duì)自然規(guī)律的認(rèn)識(shí)，對(duì)于不良地質(zhì)病 優(yōu)化支護(hù)參數(shù)選擇害可能造成的隧道變形、破壞的危害性越來越重視。地質(zhì)超前預(yù)體現(xiàn)到隧道施工全過程中去， 加強(qiáng)支護(hù)。由于本項(xiàng)目隧道穿越地層主要為巖石地層，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中、級(jí)圍巖段初期支運(yùn)用地質(zhì)力學(xué)理論、將地質(zhì)前兆定量法與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的儀器探測(cè)有機(jī)結(jié)合在一起，進(jìn)護(hù)采用中空注漿錨桿、架、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土，其中級(jí)圍巖段初期支護(hù)封閉成環(huán)，二次襯行全方位空間三維探測(cè)研究，并及時(shí)分析總結(jié)，提出合理的、優(yōu)化的工程措施。砌采用鋼筋混凝土；級(jí)圍巖段初期支護(hù)局部打錨桿、掛網(wǎng)、全斷面噴射混凝土，二次襯砌采用2、中短隧道、距的綜合技術(shù)研究。在滿足總體設(shè)計(jì)要求的前提下，將中短隧