橋梁工程課程設(shè)計 錦城

1、橋梁工程課程設(shè)計一、基本設(shè)計資料 1. 跨度和橋面寬度1) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20.8m（墩中心距離）注：學(xué)號后兩位082) 計算跨徑： 20.3m（支座中心距離）3) 主梁全長：20.4m（主梁預(yù)制長度）4) 橋面凈空： 凈7m（行車道）21m人行道2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1) 設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路級，人行道和欄桿自重線密度按單側(cè)6kN/m計算，人群荷載3kN/m22) 環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：類環(huán)境3) 設(shè)計安全等級：二級3. 主要材料1) 混凝土：混凝土簡支T梁及橫梁采用C40混凝土；橋面鋪裝上層采用0.03m瀝青混凝土，下層為0.060.13m的C30混凝土，瀝青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3計

2、。2) 鋼筋：主筋用HRB400，其它用R235。4. 構(gòu)造形式及截面尺寸圖1 橋梁橫斷面和主梁縱斷面圖（單位：cm）如圖1所示，全橋共由5片T形梁組成，單片T形梁高為1.4m，寬1.8m；橋上的橫坡為雙向2%，坡度由C30混凝土混凝土橋面鋪裝控制；設(shè)有5根橫梁。5. 計算方法 極限狀態(tài)設(shè)計法。6. 設(shè)計依據(jù)1) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；2) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)。7. 參考資料1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計原理教材；2) 橋梁工程概論，李亞東主編，西南交通大學(xué)出版社；3) 橋梁工程，姚玲森主編，人民交通出版社。二、行車道板的計算(一)

3、計算模式行車道板按照兩端固定中間鉸接的板來計算(二)荷載及其效應(yīng)1每延米板上的恒載個g橋面鋪裝：T梁翼緣板自重：每延米跨寬板恒載合計：2永久荷載產(chǎn)生的效應(yīng)彎矩：剪力：3可變荷載產(chǎn)生的效應(yīng)以重車后輪作用于絞縫軸線上為最不利布置，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條后輪著地寬度及長度為： 順行車方向輪壓分布寬度：垂直行車方向輪壓分布寬度：荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：單輪時：根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條，局部加載沖擊系數(shù)：作用于每米寬板條上的彎矩為：單個車輪時：取最大值：作用于每米寬板條上的剪力為：4基本組合根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條恒+汽：故行車道板的設(shè)計作用效應(yīng)為：

4、三、主梁的計算(一)主梁的荷載橫向分布系數(shù)1跨中彎矩橫向分布系數(shù)(3)各主梁橫向分布系數(shù)1號主梁的橫向影響線具體見下圖1號主梁橫向影響線同理可求得2號主梁和3號主梁的影響線，由于結(jié)構(gòu)對稱，4號主梁的影響線與2號主梁影響線對稱，5號主梁的影響線與1號主梁影響線對稱.2號主梁橫向影響線3號主梁橫向影響線對1、2、3號主梁進行最不利加載以求得橫向分布系數(shù)，加載的位置見下圖1號主梁最不利加載2號主梁最不利加載3號兩的橫向影響線為直線，可直接計算對于公路II級1號主梁的橫向分布系數(shù)：2號主梁的橫向分布系數(shù)：3號主梁的橫向分布系數(shù)：對于人群1號主梁的橫向分布系數(shù)：2號主梁的橫向分布系數(shù)：3號主梁的橫向分布

5、系數(shù)：對于人行道板和欄桿1號主梁的橫向分布系數(shù)：2號主梁的橫向分布系數(shù)：3號主梁的橫向分布系數(shù)：2梁端剪力橫向分布系數(shù)(根據(jù)杠桿法計算)1號主梁加載2號主梁加載3號主梁加載對于公路II級1號主梁的橫向分布系數(shù)：2號主梁的橫向分布系數(shù)：3號主梁的橫向分布系數(shù)：對于人群1號主梁的橫向分布系數(shù)：2號主梁的橫向分布系數(shù)：3號主梁的橫向分布系數(shù)：(二)作用效應(yīng)計算1永久作用效應(yīng)(1)永久荷載假定橋面構(gòu)造各部分重力平均分配給主梁承擔(dān)主梁：橫隔板：中梁：邊梁：橋面鋪裝：人行道板及欄桿按照6kN/m來計算，根據(jù)橫向分布系數(shù)分?jǐn)傊粮髦髁旱暮奢d為：1號主梁：2號主梁：3號主梁：各梁的永久荷載為：1號主梁：2號主梁

6、：3號主梁：(2)永久作用效應(yīng)計算1號主梁跨中彎矩：支點剪力：2號主梁跨中彎矩：支點剪力：3號主梁跨中彎矩：支點剪力：2可變作用效應(yīng)(1)汽車荷載沖擊系數(shù)取沖擊系數(shù)(2)可變作用產(chǎn)生的彎矩a公路II級根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條規(guī)定，公路II級車道荷載按照公路I級車道荷載的0.75倍采用，即均布荷載，各主梁的跨中彎矩：1號主梁：2號主梁：3號主梁： b人群荷載人群荷載：各主梁的跨中彎矩：1號主梁：2號主梁：3號主梁：c彎矩基本組合根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條規(guī)定，永久作用設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的分項系數(shù)為：永久荷載作用分項系數(shù)：汽車荷載作用分項系數(shù)：人群荷載作用分項系數(shù)：結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：組

7、合系數(shù)：各主梁的彎矩基本組合：1號主梁：2號主梁：3號主梁：(3) 可變作用產(chǎn)生的跨中剪力按照跨中的橫向分布系數(shù)來計算跨中的剪力，橫向分布系數(shù)沿橋跨沒有變化，計算剪力時，根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范條規(guī)定，集中荷載標(biāo)注值需乘以1.2的系數(shù)，即a公路II級各主梁的跨中剪力：1號主梁：2號主梁：3號主梁：b人群荷載各主梁的跨中剪力：1號主梁：2號主梁：3號主梁：c跨中剪力基本組合各主梁的跨中剪力基本組合：1號主梁：2號主梁：3號主梁：(4) 可變作用產(chǎn)生的支點剪力計算支點剪力時荷載橫向分布系數(shù)是沿橋跨縱向變化的，支點處的橫向分布系數(shù)由杠桿法求得，第一道橫隔板采用跨中的橫向分布系數(shù)，支點到第一道橫隔板處采用線性變化。根據(jù)前面的計算結(jié)果，公路II級和人群荷載相對應(yīng)的1、2、3號主梁的橫向分布系數(shù)沿跨長的